Датчик наличия топлива в линии отсоса паров топлива (vcs)
|
Скачать 0.7 Mb.
|
|
Работа топливной системы Модуль подачи топлива (FSM)Модуль FSM состоит из насоса подкачки топлива, топливного насоса высокого давления, поплавкового датчика уровня топлива, регулятора давления топлива и охладителя топлива. Модуль FSM смонтирован на блоке двигателя в передней части. Игольчатый клапан управления количеством поступающего в модуль FSM топлива отсутствует. Заполнение модуля FSM топливом управляется поплавковым датчиком уровня топлива внутри модуля FSM. Этот датчик предназначен только для заполнения FSM топливом во время первого включения замка зажигания в положение ON (ВКЛ.). После того, как система определит, что FSM заполнен, блок ECM начинает управлять заполнением модуля FSM с помощью насоса подкачки топлива.  Датчик наличия топлива в линии отсоса паров топлива (VCS)Датчик наличия топлива в линии отсоса паров VCS расположен на левобортной стороне двигателя за впускным коллектором. Датчик VCS посылает сигнал включения/выключения в блок ECM. Нормально замкнутые контакты датчика VCS замыкают цепь опорного напряжения 5В от блока ECM. При переполнении модуля топливной системы датчик VCS размыкает эту цепь. Размыкание контактов датчика приводит к тому, что блок ECM закрывает запорный клапан линии отсоса паров топлива.  a - Клапан разгрузки давления b - Датчик наличия топлива в линии отсоса паров Запорный клапан линии отсоса паров топлива (VCPV)Запорный клапан в линии отсоса паров расположен над впускным коллектором. Когда двигатель не работает, запорный клапан линии отсоса паров VCPV закрывается. Это не допускает накопления паров топлива от модуля FSM в области обтекателя. Когда двигатель работает, блок ECM замыкает цепь провода масса этого клапана на массу, клапан открывается, разрешая отсос паров топлива из FSM на вход всасывания впускного коллектора, что позволяет сжигать эти топливные пары в камере сгорания. Запорный клапан в линии отсоса паров топлива VCPV управляется (открывается и закрывается) модулем ECM.  a - Запорный клапан линии отсоса паров топлива b - Клапан разгрузки давления Поплавковый датчик уровня топливаПоплавковый датчик уровня топлива - это герконовое реле (герметизированный магнитоуправляемый контакт), который выдает сигнал "замкнут" или "разомкнут" (ВКЛ/ВЫКЛ) в блок ECM. В поплавке установлен магнит. При увеличении уровня топлива в модуле FSM поплавок поднимается и магнит размыкает контакты герконового реле, посылая сигнал "разомкнут" в блок ECM.  a - Поплавковый датчик уровня топлива b - Модуль подачи топлива Насос подкачки топливаТопливо засасывается из топливного бака топливным насосом подкачки, расположенным внутри модуля топливной системы FSM. Насос подкачки топлива включается напряжением 12 В через главное реле питания (MPR), когда ключ в замке зажигания поворачивается в положение ON (ВКЛ). Блок ECM подает потенциал массы на контакт насоса подкачки топлива. Замыкание этого контакта насоса подкачки топлива на массу в блоке модуле ECM зависит от трех условий. Условие №1: если во время первого раза ввода двигателя в работу нет изменения сигнала поплавкового датчика уровня топлива. Условие №2: после предварительно запрограммированного предельного срока работы блок ECM разомкнет цепь потенциала массы. Условие №3: когда замкнуты контакты поплавкового датчика уровня топлива и датчика наличия топлива в линии отсоса паров топлива, блок ECM подключает на массу обратный общий провод, замыкая цепь насоса подкачки.  a - Насос подкачки топлива b - Модуль подачи топлива Топливный насос высокого давленияКогда замок зажигания повернут в положение ON (ВКЛ.), топливный насос высокого давления запускается и работает в течение 5 секунд. После первых 5 секунд топливный насос высокого давления прекращает работать до тех пор, пока блок ECM не считает и не определит обороты двигателя. Блок ECM не имеет логических схем для обнаружения рабочего состояния топливного насоса высокого давления. В случае отказа топливного насоса высокого давления код ошибки не генерируется, и двигатель останавливается. Топливный насос высокого давления подает топливо через 20-микронный топливный фильтр в нижнюю часть топливной направляющей. При этом осуществляется внутренняя регулировка топливного насоса высокого давления, равного 689.5 кПа (100 фунт./кв.дюйм.). Давление топливной направляющей управляется регулятором давления топлива.  a - Топливный насос высокого давления b - Модуль подачи топлива Регулятор давления топливаРегулятор давления топлива, расположенный внутри модуля подачи топлива, управляет величиной давления топлива, необходимой для эффективной работы двигателя. Регулятор давления изменяет давление топлива в зависимости от потребностей двигателя. При изменении оборотов двигателя давление воздуха во впускном коллекторе изменяется от высокого до низкого. Эти изменения давления воздуха в коллекторе связаны с регулятором давления топлива. Изменения, происходящие в регуляторе давления топлива, передаются по шлангу, который подсоединен к впускному коллектору. Положительное или отрицательное изменение давления воздуха соответственно действует на диафрагму регулятора давления топлива, увеличивая или уменьшая количество топлива, которое сбрасывается обратно в модуль FSM.  a - Регулятор давления топлива b - Модуль подачи топлива Охладитель топливаОхладитель топлива принимает подаваемую в него воду из блока цилиндров. Затем вода направляется по предварительно сформованному шлангу от блока двигателя на вход охладителя топлива модуля FSM. Охладитель топлива - это несколько колец металлического змеевика, который позволяет обеспечивать охлаждение топлива. После прохождения воды через охладитель топлива она отводится и выбрасывается из модуля топливной системы через шланг, подсоединенный к контрольному отверстию.  a - Охладитель топлива b - Модуль подачи топлива Топливный инжекторТопливный инжектор - это электрически управляемый подпружиненный соленоид. Инжектор подает дозированное количество топлива в направляющую впускного коллектора непосредственно перед впускным клапаном. С момента поворота ключа в замке зажигания в положение ON (ВКЛ.) инжекторы находятся под напряжением. Блок ECM управляет впрыском, замыкая один провод в цепи инжектора на массу, при этом язычок соленоида поднимается, инжектор открывается и впрыскивает топливо под высоким давлением. Затем блок ECM размыкает цепь массы инжектора, пружина возвращает инжектор в исходное состояние, закрывая инжектор, и впрыск топлива прекращается. Топливный инжектор обслуживанию не подлежит. Для лучшего распыления топлива предусмотрены два раздельных потока топлива, которые подаются на впускные клапаны. Фильтр инжектора расположен на приемной стороне инжектора. Фильтр замене не подлежит, но его можно чистить от загрязнений.  Для заметок: 3 B Топливная система |
Похожие:
 |
Отраслевые правила по охране труда на базах твердого топлива железных... Правила) устанавливают основные требования безопасности при погрузке, выгрузке, складировании, хранении твердого топлива (угля, дров,... |
|
Отраслевые правила по охране труда на базах твердого топлива железных... Правила) устанавливают основные требования безопасности при погрузке, выгрузке, складировании, хранении твердого топлива (угля, дров,... |
|
Экономия дизельного топлива на железных дорогах США При этом иногда для того, чтобы уменьшить затраты на приобретение топлива, нужно вначале понести некоторые расходы |
 |
Калибровка уровня топлива Перед калибровкой каждой точки необходимо запустить двигатель и выждать не менее 1 минуты для более точного измерения текущего уровня... |
|
Ассоциация производителей и поставщиков автосервисного оборудования Тнвд, числа циклов, подачи топлива, измерения указанных параметров, а также цикловой подачи, угла нагнетания и начала впрыскивания... |
|
Содержание Введение Расчет нормативного расхода топлива для заданного... Нормы расхода топлива на работу специального или специализированного подвижного состава |
|
Стенд для испытания дизельной топливной аппаратуры сдм-8 Тнвд, числа циклов, подачи топлива, измерения указанных параметров, а также цикловой подачи, угла нагнетания и начала впрыскивания... |
|
Инструкция оператора Содержание Варианты программы 2 Запуск программы... Модуль контроля объема топлива в резервуарах без использования аппаратуры измерения уровня топлива |
|
Программный комплекс "Расчет нормативов удельного расхода топлива... Едином реестре российских программ для электронных вычислительных машин и баз данных |
|
Сравнительный расход топлива на единицу работ, выполняемых различными агрегатами Затупившиеся лапы культиватора, диски сошников сеялок увеличивают тяговое сопротивление и поэтому снижают производительность, при... |
|
Программный комплекс "Расчет нормативов удельных расходов топлива... Н-323-дэс "Расчет нормативов удельных расходов топлива на электрическую энергию, отпущенную от дизельных электростанций" (далее по... |
|
Руководство по эксплуатации назначение Котёл предназначен для длительного сжигания твердого топлива: неспекающихся видов каменного, бурого угля и дров. Модификация котлов... |
|
Руководство по эксплуатации пгщ 557. 102 Рэ Карат-102 (далее по тексту блок управления) предназначен для автоматизации управления работой механизмов и устройств топливораздаточных... |
|
Датчик уровня топлива М. Широко используется совместно с системами мониторинга работы техники – Автограф, Локарус, скрт технотон, Геликс, Омега, Навигатор... |
|
Техническое описание Полимерные эластичные резервуары Полимерные эластичные резервуары* предназначаются для хранения и перевозки топлива для реактивных двигателей, авиационного керосина,... |
|
Инструкция по эксплуатации аэролодки (аэроглиссера) «anaconda su-600... Масло для смазки двигателя специальное, предназначенное для смазки двухтактных двигателей водяного (жидкостного) охлаждения, предварительно... |