Н астоящие технические условия распространяются на вагоны для зерна моделей 19-7053-01, 19-7053-02 (далее вагоны), предназначенные для бестарной перевозки

Скачать 211.47 Kb.

Название	Н астоящие технические условия распространяются на вагоны для зерна моделей 19-7053-01, 19-7053-02 (далее вагоны), предназначенные для бестарной перевозки
Тип	Документы

rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Документы

астоящие технические условия распространяются на вагоны для зерна моделей 19-7053-01, 19-7053-02 (далее – вагоны), предназначенные для бестарной перевозки зерна и аналогичных пищевых продуктов, требующих защиты от атмосферных осадков, по железным дорогам колеи 1520 мм, с загрузкой через верхние люки и гравитационной разгрузкой в межрельсовое пространство через нижние люки на специальных погрузочных и разгрузочных устройствах.

Основными заказчиками (потребителями) вагонов являются предприятия (организации) Украины и государств-участников Содружества Совета по железнодорожному транспорту, связанные с транспортировкой зерна и других сыпучих грузов.

Вагоны должны изготавливаться в климатическом исполнении УХЛ категории размещения 1 по ГОСТ 15150 с обеспечением эксплуатационной надежности при нижнем значении рабочих температур воздуха до минус 60 °С.

Пример записи обозначения вагонов при заказе и в других нормативных документах (НД):

«Вагон, модель 19-7053-01, ТУ У 35.2-05763814-090:2011»

«Вагон, модель 19-7053-02, ТУ У 35.2-05763814-090:2011»

Настоящие технические условия пригодны для достижения целей сертификации.

Обязательные требования к качеству вагонов, обеспечивающие их безвредность или безопасность для жизни, здоровья людей и охраны окружающей среды, изложены в пунктах 1.1.2.9, 1.1.2.10, 1.1.3.1-1.1.3.3, 1.1.5.1, 1.1.8.1, 1.1.8.2, 1.1.8.3, 1.1.9.1, 1.1.9.2, 1.1.10.1, 1.1.11.1, 1.2.4-1.2.7, 2.1-2.9 настоящих технических условий.

Перечень документов, на которые даны ссылки в настоящих технических условиях, приведен в приложении А.

Настоящие технические условия не могут быть полностью или частично воспроизведены, тиражированы, распространены и применены без разрешения ПАО «Крюковский вагоностроительный завод».

Технические условия необходимо проверять регулярно, но не реже одного раза в пять лет после введения их в действие или последней проверки, если не возникает необходимости проверить их раньше в случае принятия нормативно-правовых актов, соответствующих национальных (межгосударственных) стандартов и других НД, которыми регламентированы другие требования, нежели те, что установлены в технических условиях.

Знаком «*» в настоящих технических условиях отмечены НД, действующие только на территории Украины, а также разработанные Украиной в соответствии с НД, принятыми в межгосударственном сообщении.
1 Технические требования

1.1 Вагоны должны соответствовать требованиям настоящих технических условий, ГОСТ 30243.3 [1] (ДСТУ 3851 (ГОСТ 30243.3)*) и комплекту конструкторской документации (КД) согласно спецификации 7053-01.00.000 – для вагона модели 19-7053-01, согласно спецификации 7053-02.00.000 – для вагона модели 19-7053-02.

1.1.1 Основные параметры и характеристики

1.1.1.1 Основные параметры и характеристики вагонов, определяющие их основные функции должны соответствовать значениям, приведенным в таблице 1. Основные размеры вагонов должны соответствовать значениям, указанным в таблице 1 и на рисунке Б.1 (приложение Б).

Т а б л и ц а 1

Наименование и размерность параметров	Нормативное значение
	Вагон модели 19-7053-01		Вагон модели 19-7053-02
1 Ширина колеи, мм	1520		1520
2 Грузоподъемность, т, не более	70,5		70,5
3 Масса тары, т	23,0±0,5		23,0±0,5
4 Расчетная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс)	230,5 (23,5)		230,5 (23,5)
5 Объем кузова, м³, номинальный	116		116
6 Конструкционная скорость, км/ч Эксплуатационная скорость, км/ч - порожний вагон - груженый вагон	120 100 90		120 100 90
7 База, мм	10500±10		10500±10
8 Длина по осям сцепления автосцепок, мм	14720	+54 -14	14720		+54 -14
9 Габарит по ГОСТ 9238	1-Т		1-Т
10 Высота от уровня головок рельсов до оси автосцепки, мм	от 1040 до 1080		от 1040 до 1080
11 Удельный объем, м³/т	1,66		1,66
10 Ходовая часть (тележка модели)	18-7020			18-7055, 18-100, 18-1750.0, 18-9770 и другие взаимозаменяе-мые модели

.1.2 Показатели назначения

1.1.2.1 Вагоны должны состоять из следующих составных частей:

- кузова;

- бункеров;

- рамы;

- разгрузочных устройств;

- крыши с загрузочными люками с крышками;

- тормоза автоматического;

- тормоза стояночного;

- автосцепных устройств;

- ходовой части.

1.1.2.2 Кузов вагонов должен представлять собой цельнометаллическую сварную конструкцию, образованную боковыми стенами дугообразного сечения, внутренними перегородками и наклонными торцевыми стенами, подкрепленными элементами жесткости. Обшивка боковых и торцевых стен вагонов должна быть выполнена из гладкого листа. Нижнюю часть кузова должны замыкать три бункера с разгрузочными проемами, установленные на раме.

По требованию заказчика кузов вагонов может быть оборудован продольными кронштейнами, предназначенными для восприятия ударных нагрузок при разгрузке.

1.1.2.3 Рама вагонов должна состоять из двух шкворневых, двух концевых балок, двух боковых обвязок, хребтовой балки на участках между крайними бункерами и концевыми балками, и должна быть оборудована упорами передними УП1 по ГОСТ Р 52916 [2] (СОУ МПП 45.060-331*), упорами с надпятниками в соответствии с КД и штампованными пятниками по ОСТ 24.052.05 [3] (СОУ МПП 45.040-069*).

По требованию заказчика рама вагонов может быть оборудована кронштейнами, предназначенными для подъема кузова с помощью строп.
1

.1.2.4 Крыша вагонов должна состоять из гладких листов обшивки, поперечных диафрагм, расположенных в районе перегородок кузова, и торцевых фрамуг. Вдоль продольной оси крыши должны быть расположены загрузочные люки щелевого типа, закрываемые крышками с пружинными рычагами.

1.1.2.5 Вагоны должны быть оборудованы автоматическим (пневматическим) тормозом колодочного типа с двумя тормозными цилиндрами, воздействующими на каждую тележку независимо.

1.1.2.6 Вагоны должны быть оборудованы стояночным тормозом с типовым приводом по ОСТ 24.290.01 [4] (СОУ МПП 45.060-301*) и выведенным на боковую сторону вагона управляющим штурвалом.

1.1.2.7 Вагоны должны быть оборудованы автосцепным устройством, включающим автосцепку СА-3 с нижним ограничительным кронштейном и валиком подъемника с двумя цепями, и поглощающие аппараты типа РТ-120 или ПМКП-110 класса Т1 в соответствии с ОСТ 32.175 [5] (СОУ МПП 45.060-327*) и «Нормами для расчета и проектирования вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных)», 1996 г. (далее – «Нормы…» 1996 г.) [6].

1.1.2.8 В качестве ходовых частей должны применяться две двухосные тележки:

- для вагона модели 19-7053-01 тележки модели 18-7020 по ТУ У 35.2-05763814-064*;

- для вагона модели 19-7053-02 тележки моделей 18-7055, или 18-100, или 18-1750.0, или 18-9770, или других моделей, соответствующих типу 2 по ГОСТ 9246 [7], имеющих сертификаты соответствия, и принятых в установленном порядке для межгосударственного сообщения.

1.1.2.9 Вагоны должны быть оборудованы тремя устройствами разгрузочными шиберного типа, расположенными в разгрузочных проемах каждого бункера. Каждое разгрузочное устройство должно состоять из сварного корпуса и установленных на нем заслонки и вала привода заслонки, перемещение которой производится с помощью двух реечных передач. Разгрузочные устройства должны быть оборудованы упорами, предохраняющими от самопроизвольного открывания заслонок.

1.1.2.10 Резиновые уплотнители разгрузочных устройств должны обеспечивать плотное прилегание крышек к разгрузочным проемам, не допуская просыпание груза на путь.

1

.1.2.11 Для контроля закрытия разгрузочных люков разгрузочные устройства должны иметь указатель закрытого положения.

1.1.2.12 Вагоны должны быть оборудованы:

- наружной лестницей для подъема на крышу, подножками и поручнями по ОСТ 24.050.067 [8] (СОУ МПП 45.060-259*);

- скобами для сигнальных фонарей;

- кронштейнами для подтягивания при выполнении маневровых, погрузочно-разгрузочных и ремонтных работ;

местами для подъема вагона домкратами с поверхностью, препятствующей скольжению головок домкратов;

- настилом на крыше для прохода обслуживающего персонала, с поверхностью, препятствующей скольжению ног;

- лестницей для спуска обслуживающего персонала внутрь вагона;

- трапами внутри кузова, не вызывающими задержку груза при разгрузке;

- переходной площадкой на раме с настилом, выполненным из листа с поверхностью, препятствующей скольжению ног;

устройствами для установки запорно-пломбировочных устройств на загрузочных люках;
устройствами для установки запорно-пломбировочных устройств на разгрузочных люках (по требованию заказчика).

1.1.3 Показатели надежности

1.1.3.1 Назначенный срок службы вагонов, лет 30

1.1.3.2 Назначенный срок службы до первого капитального

ремонта, лет 15

Назначенный срок службы до первого деповского ремонта:

- вагона модели 19-7053-01, лет (тыс. км) 4 (500)

- вагона модели 19-7053-02, лет (тыс. км) 3 (210)

1.1.3.4 Показатели надежности комплектующих изделий принимаются в соответствии с действующими НД и технической документацией на них.

1

.1.4 Требования стойкости к внешним воздействиям

1.1.4.1 Стойкость вагонов к климатическим воздействиям должна соответствовать требованиям ГОСТ 15150 для изделий климатического исполнения УХЛ категории размещения 1 с обеспечением эксплуатационной надежности при нижнем рабочем значении температур воздуха до минус 60 ˚С.

1.1.4.2 Несущие элементы кузова должны выдерживать расчетные нагрузки, без повреждения, в период всего срока службы при условии соблюдения требований ГОСТ 22235 [9] (ГОСТ 22235*).

1.1.4.3 Конструкция вагонов должна обеспечивать стойкость к воздействиям моющих средств, средств дезактивации и дегазации при температуре до 120 ºС.

1.1.4.4 Комплектующие изделия, устанавливаемые на вагонах, должны сохранять свои параметры в пределах норм, установленных в стандартах и технических условиях на эти изделия.

Требования эргономики

1.1.5.1 Внешняя форма вагонов должна отвечать требованиям к дизайну, определяющему композиционную целостность, информационную и художественную выразительность, рациональность формы.

1.1.5.2 Форма, размеры и расположение рычагов управления, устанавливаемых на вагонах, должны соответствовать эргономическим требованиям по ГОСТ 21753 [10] (ДСТУ 7249*).

1.1.5.3 Усилие, прилагаемое к рычагу (лому) длиной 1 м, при открывании и закрывании заслонки разгрузочного устройства, должно быть не более 294 Н (30 кгс).

Требования экономного использования сырья, материалов и трудовых ресурсов

1.1.6.1 Удельная материалоемкость (коэффициент тары) вагонов не должна быть более 0,35.

1.1.6.2 Коэффициент использования материалов при изготовлении вагонов должен быть не менее 0,86.

1.1.6.3 Трудоемкость изготовления, обслуживания и ремонта вагонов должна соответствовать требованиям технологического регламента, эксплуатационной и ремонтной документации на этот вагон.

Требования технологичности

1.1.7.1 Конструкция вагонов должна соответствовать требованиям к использованию прогрессивных технологических процессов, применению унифицированного типового оборудования и технологического оснащения.

Технология изготовления должна соответствовать современным требованиям механизированного производства и учитывать его технологическое оснащение.
1.1.8 Конструктивные требования

1.1.8.1 Конструкция вагонов должна удовлетворять требованиям «Норм…» 1996 г. [6] («Норм для расчета и проектирования новых и модернизируемых вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных)», 1983 г., (далее - «Нормы…» 1983 г.)*).

1.1.8.2 Конструкцией вагонов должна быть обеспечена возможность подъема кузова домкратами как в порожнем, так и груженом состоянии в соответствии с требованиями «Норм…» 1996 г.[6], («Норм…» 1983 г.*).

1.1.8.3 Конструкцией кузова, загрузочных и разгрузочных устройств должна быть обеспечена погрузка и выгрузка грузов при соблюдении требований ГОСТ 22235 [9] (ГОСТ 22235*) и действующих НД на перевозку грузов железнодорожным транспортом.

1

.1.8.4 Конструкция загрузочных люков должна исключать возможность попадания внутрь вагонов атмосферных осадков. Крышки загрузочных люков должны иметь резиновые уплотнения.

1.1.8.5 Конструкция крыши должна предусматривать отверстия (душники) для снижения количества конденсата.

1.1.8.6 На деталях, изготовленных резкой и штамповкой, должны быть зачищены заусенцы и притуплены острые кромки, кроме мест, подлежащих

сварке. В зоне сварных швов детали должны быть очищены от ржавчины и загрязнения. При резке и штамповке допускается естественное скалывание, утонение, утяжка металла.

1.1.8.7 Стальные отливки должны быть изготовлены согласно действующим НД и ГОСТ 977 (СОУ МПП 77.140.80-313*). Отливки должны быть очищены от формовочной смеси, пригара, окалины, ржавчины. Допуски на размеры и массу отливок, припуски на механическую обработку по ГОСТ 26645.

1.1.8.8 Поверхности поковок, не подлежащие механической обработке, должны соответствовать действующим НД и технической документации.

1.1.8.9 Качество крепежных деталей, применяемых в конструкции вагона, должно соответствовать требованиям ГОСТ 1759.0 и КД.

В болтовых соединениях гайки должны быть плотно затянуты, при этом допускаются местные неплотности сопрягаемых поверхностей не более 1,0 мм. В зоне головок щуп 0,5 мм не должен доходить до стержня болта между поверхностями соединяемых деталей.

1.1.8.10 В соединениях, не имеющих контргаек, стопорных шайб и шплинтов, во избежание самоотвинчивания гаек, необходимо на болте первый виток резьбы от гайки закернить в трех местах или забить притупленным зубилом в одном месте, при этом гайки не должны свободно свинчиваться. Концы болтов должны выступать за гайку не менее чем на два витка резьбы и не более чем на величину диаметра болта.

1

.1.8.11 При постановке шплинтов на болты, имеющие гайку и контргайку, а также одну гайку, между шплинтом и гайкой не допускается зазор более 5 мм. Для регулировки зазора допускается установка под гайку шайбы. После установки шплинтов обе ветви их должны быть разведены на угол не менее 90  между ними.

1.1.8.12 Заклепки должны соответствовать ГОСТ 10299, ГОСТ 10300, заклепочные соединения должны соответствовать ГОСТ 11284 [11] (ДСТУ ГОСТ 11284*), ОСТ 24.050.35. Не допускаются местные неплотности между поверхностями соединяемых деталей более 1,0 мм. В зоне головки щуп 0,5 мм не должен доходить до стержня заклепки.

1.1.8.13 Сварные конструкции должны отвечать требованиям чертежей, настоящих технических условий и ОСТ 24.050.34.

1.1.8.14 Размеры кромок под сварку, размеры швов, а также допускаемые отклонения элементов швов должны выполняться:

- для ручной сварки по ГОСТ 5264, ГОСТ 11534;

- для автоматической сварки по ГОСТ 8713;

- для электродуговой сварки в защитных газах по ГОСТ 14771, ГОСТ 23518;

- для сварных соединений трубопроводов по ГОСТ 16037;

- для контактной электросварки по ГОСТ 15878;

- для электрозаклепочных соединений по ГОСТ 14776;

- для нестандартных швов по чертежам разработчика документации.

1.1.8.15 Приварка литых деталей из сталей марок 20ФЛ, 20Г1ФЛ, 20ФТЛ, 20ГЛ, 25Л к деталям из низколегированных сталей должна проводиться в среде углекислого газа или электродами типа Э42 или Э50А по ГОСТ 9467.

1.1.8.16 После сварки швы должны быть очищены от следов шлака и сварочных брызг. Допускаются отдельные сварочные брызги, сваренные с металлом.

1

.1.8.17 Предельные отклонения на размеры прерывистых сварных швов должны быть следующими:

- отклонение шага (t) ± 0,1t

- отклонение провариваемого участка (L) ± 0,2L

Прерывистые швы должны начинаться и заканчиваться проваренным участком, при этом допускается увеличение шва по длине вдвое, а также замена прерывистых швов на сплошные.

1.1.8.18 Сварные швы крыши и кузова должны быть плотными.

1.1.9 Требования к тормозной системе

1.1.9.1 Конструкция автоматического тормоза и стояночного тормоза должна соответствовать требованиям КД, настоящих технических условий, «Норм…» 1996 г. [6] («Норм…» 1983 г.*), «Общее руководство по ремонту тормозного оборудования вагонов» 732-ЦВ-ЦЛ (далее – 732-ЦВ-ЦЛ) [12] («Інструкції з ремонту гальмівного обладнання вагонів» ЦВ-ЦЛ-0013* (далее- ЦВ-ЦЛ-0013*)), «Технических требований на тормозную систему с раздельным торможением тележек и новым тормозным оборудованием для вагоностроительных заводов» [13].

1.1.9.2 Конструкция автоматического тормоза должна обеспечивать расчетную тормозную эффективность в соответствии с требованиями «Норм…» 1996 г.[6] («Норм…» 1983 г.*).

Минимальные, допускаемые по эффективности торможения, значения расчетных коэффициентов силы нажатия композиционных тормозных колодок, должны быть:

- для порожних вагонов – 0,22;

для груженых вагонов – 0,14.

Минимальные, допускаемые по эффективности торможения, значения расчетных сил нажатия чугунных тормозных колодок на ось должны быть:

для порожних вагонов – 35 кН;
для груженых вагонов – 65 кН.

1.1.9.3 После монтажа тормоза автоматического и тормоза стояночного должна быть проведена проверка их действия на вагонах.

1.1.9.4 Тормоз автоматический колодочного типа должен быть оборудован:

- воздухораспределителем модельного ряда 483А по ТУ 3184-021-05756760 [14];

- резервуаром Р7-78 по ГОСТ 1561 (СОУ МПП 45.060-302*) или по ГОСТ Р 52400 15;

- авторежимом грузовым 265А-4 по ТУ 3184-509-05744521 [16];

- двумя регуляторами тормозных рычажных передач РТРП-300 по ТУ 24.05.928 [17];

- двумя тормозными цилиндрами 710 по ГОСТ 31402 [18] или тормозными цилиндрами 008 по ТУ 24.05.801 [19];

- краном концевым 4314 У1 по ТУ 3184-014-10785350 20 (СОУ МПП 45.060-257*);

- рукавом соединительным Р17Б по ГОСТ 2593 [21] (ГОСТ 2593*);

- краном разобщительным № 4300В У1 по ТУ 3184-003-10785350 [22] или № 4300 по ТУ У 35.2-32602434-021*;

- тройником в сборе № 573 по ТУ 3184-513-057744521 [23];

- передачей рычажной по чертежам предприятия-изготовителя, воздухопроводом с магистральным и подводящим трубопроводами. Допускается магистральный и подводящий воздухопроводы оборудовать полным комплектом безрезьбовых соединений по ТУ 3184-011-10785350 [24].

1.1.9.5 Воздухопровод автоматического тормоза должен быть выполнен из стальных бесшовных холоднодеформированных труб по ГОСТ 8733 и ГОСТ 8734:

- для магистрального воздухопровода – с номинальными размерами наружного диаметра 42 мм и толщиной стенки 4 мм (условным проходом 32 мм);

- для подводящих воздухопроводов – с номинальными размерами наружного диаметра 27 мм и толщиной стенки 3,2 мм (условным проходом 20 мм).

1.1.9.6 Подводящие трубы должны выполняться цельными. Допускается на подводящей трубе к авторежиму не более одного муфтового резьбового соединения.

1

.1.9.7 Магистральный воздухопровод на участках между тройником и концевыми кранами должен быть выполнен цельным, и крепиться к раме не менее чем в семи точках по длине, включая крепление на расстоянии от 280 мм до 300 мм по обеим сторонам от гаек накидных или контргаек тройника. При этом крепление тройника и концевых кранов к раме не учитывается. Допускается наличие дополнительного промежуточного муфтового резьбового соединения. Крепление элементов воздухопровода должно проводиться с помощью скоб и хомутов, конструкция которых должна соответствовать ОСТ 24.153.03.

1.1.9.8 Все резьбовые соединения крепления пневматического тормозного оборудования должны фиксироваться стопорными планками при закреплении гайками и контргайками, или пружинными шайбами и шплинтами при корончатых или прорезных гайках.

1.1.9.9 Все обслуживаемые и проверяемые в эксплуатации узлы и элементы тормозного оборудования должны быть доступны для визуального осмотра, регулирования и замены.

1.1.9.10 Тормозная рычажная передача должна обеспечивать возможность использования композиционных колодок по ТУ 2571-028-00149386 [25] (СОУ МПП 45.060-258*) и предусматривать постановку чугунных колодок по ОСТ 32.194 [26] или по ТУ У 35.2-00292824-004*. Постановка чугунных колодок совместно с композиционными на один вагон не допускается.

1.1.9.11 Все шарнирные соединения тормозной рычажной передачи, кроме привода стояночного тормоза, должны быть оборудованы износостойкими втулками из композиционного материала КПМ по ТУ 2292-011-56867231 [27]. Допускается по согласованию с заказчиком применение износостойких втулок из порошковых материалов по ОСТ 24.151.07 [28] (СОУ МПП 45.040-067*) и ТУ 32 ЦВ 2031 [29].

1.1.9.12 Трущиеся поверхности шарнирных соединений тормозной рычажной передачи автоматического тормоза должны быть смазаны осевым сезонным маслом по ГОСТ 610. Открытая поверхность винта регулятора тормозных рычажных передач и трущиеся поверхности стояночного тормоза должны быть смазаны графитной смазкой УСсА по ГОСТ 3333.

1

.1.9.13 Оси рычажной передачи автотормоза должны изготавливаться по ОСТ 24.412.13.

1.1.9.14 Оси рычажной передачи тормоза, расположенные вертикально, должны быть установлены головками вверх.

1.1.9.15 Для отпуска тормоза вручную на обе стороны вагонов должны быть выведены оттормаживающие поводки выпускного клапана воздухораспределителя.

1.1.9.16 Конструкция стояночного тормоза должна обеспечивать в период всего срока службы вагонов их удержание с полной расчетной нагрузкой на уклоне не менее 30 ‰.

1.1.9.17 Максимальный момент на штурвале стояночного тормоза для полного приведения его в действие должен составлять не более 100 Н м.
1.1.10 Требования к автосцепным устройствам

1.1.10.1 Установочные размеры автосцепного устройства – по ГОСТ 3475, при этом разность размеров от головок рельсов до оси автосцепок на одном вагоне должна быть не более 15 мм.

1.1.10.2 Соединение автосцепки с поглощающим аппаратом и состояние соприкасающихся поверхностей должны обеспечивать перемещение автосцепки из центрального положения в крайнее. Проверку необходимо проводить после разрядки поглощающего аппарата.

1.1.10.3 Планки, поддерживающие поглощающий аппарат, должны изготавливаться по ОСТ 24.052.02 [30] (СОУ МПП 45.060-328*).

1.1.10.4 Заклепки для крепления упоров автосцепки и планок против истирания должны соответствовать ОСТ 24.050.35.

1.1.10.5 Планки против истирания должны изготавливаться по ОСТ 24.151.01.

1.1.10.6 Для вагона модели 19-7053-01, допускается по согласованию с заказчиком применение автосцепки с износостойкой защитой тяговых поверхностей малого и большого зубьев корпуса автосцепки и замыкающей поверхности замка. Твердость наплавленной поверхности от 400 НВ до 500 НВ.

1

.1.11 Требования к ходовой части

1.1.11.1 Основные параметры, размеры и технические требования тележек должны соответствовать типу 2 по ГОСТ 9246 [7].

Для вагона модели 19-7053-01 применяется тележка модели 18-7020 по ТУ У 35.2-05763814-064* которая должна соответствовать действующей КД и оборудоваться: колесными парами по ГОСТ 4835 [31] (ДСТУ ГОСТ 4835*), (ТУ У 35.2-01124454-055*) с подшипниками коническими двухрядными кассетного типа в габаритах 130 мм х 230 мм х 150 мм по техническим условиям предприятий-изготовителей с установкой адаптера по ОСТ 24.153.12 [32] (СОУ МПП 45.040-112*) или колесными парами с подшипниками коническими двухрядными кассетного типа в габаритах 130 мм х 250 мм х 160 мм по техническим условиям предприятий-изготовителей с установкой в корпус буксы по ОСТ 24.153.12 [32] (СОУ МПП 45.040-112*) или колесными парами с буксовыми узлами на подшипниках качения по ТУ 24.05.816 [33] с установкой в корпус буксы по ОСТ 24.153.12 [32] (СОУ МПП 45.040-112*), колесами по ГОСТ 9036, ГОСТ 10791 [34] (ДСТУ ГОСТ 10791*), осями по ГОСТ 22780 [35] (ДСТУ ГОСТ 22780*), ГОСТ 31334 [36] (ДСТУ ГОСТ 31334).

Для вагона модели 19-7053-02 применяются тележки моделей 18-7055, или 18-100, или 18-1750.0, или 18-9770, или других взаимозаменяемых моделей, которые должны соответствовать комплекту действующей КД и оборудоваться: колесными парами по ГОСТ 4835 31 (ДСТУ ГОСТ 4835*), буксовыми узлами с цилиндрическими роликовыми подшипниками по ТУ 24.05.816 33 (ТУ У 35.2-01124454-055*) с установкой в корпус буксы по ОСТ 24.153.12 32 (СОУ МПП 45.040-112*), колесами по ГОСТ 9036, ГОСТ 10791 [34] (ДСТУ ГОСТ 10791*), осями по ГОСТ 22780 [35] (ДСТУ ГОСТ 22780*), ГОСТ 31334 [36] (ДСТУ ГОСТ 31334*).

1.1.11.2 При подкатке тележек под вагоны на обеих тележках оси вертикальных рычагов тормоза должны быть установлены головками в одну сторону.

1.1.11.3 Для вагона модели 19-7053-01 расстояние по вертикали между рабочей поверхностью износостойкой планки рамы кузова вагона и опорной поверхностью надрессорной балки тележки, на которой установлен корпус скользуна, должно быть (130±1) мм. Этот размер регулируется с помощью прокладок, установленных между износостойкой планкой и кронштейном скользуна на шкворневой балке кузова.

Д

ля вагона модели 19-7053-02 суммарный зазор между скользунами рамы и колпаками скользунов тележек должен быть не менее 3 мм и не более 9 мм, при этом суммарный зазор между скользунами на каждой тележке должен быть не более 14 мм.

Для регулировки зазоров должны применяться прокладки толщиной 1,5; 2; 3; 4; 5 мм. Количество прокладок – не более 4 шт. (под один колпак).

1.1.11.4 Для вагона модели 19-7053-01 допуск параллельности рабочей поверхности износостойкой планки и опорной поверхности надрессорной балки, на которой установлен корпус скользуна, 2 мм по длине и ширине планки.

Для вагона модели 19-7053-02 допуск параллельности опорных поверхностей скользунов рамы и колпаков скользунов тележек 3 мм.

1.1.11.5 Для вагона модели 19-7053-01 подпятниковые места тележек модели 18-7020 при установке полимерных прокладок смазывать не допускается.

Для вагона модели 19-7053-02 перед подкаткой тележек под вагон подпятниковые места тележек должны быть смазаны солидолом жировым по ГОСТ 1033 или солидолом синтетическим по ГОСТ 4366.

1.1.11.6 Поверхности пар трения боковых рам и надрессорных балок тележек должны быть защищены износостойкими элементами в соответствии с КД.

1

.1.12 Требования к покрытию

1.1.12.1 Подготовка поверхности вагонов к нанесению лакокрасочных покрытий, требования к нанесению их на вагон должны соответствовать ГОСТ 7409 [37] (ГОСТ 7409*).

1.1.12.2 Наружные поверхности боковых и торцевых стен кузова вагонов инвентарного парка принадлежности железнодорожных администраций должны быть окрашены в красно-коричневый цвет. Цвет окраски вагонов собственных определяется «Правилами эксплуатации и пономерного учета собственных грузовых вагонов» [38].

1.1.12.3 Рама снизу, тележки, автосцепное и подвагонное оборудование должны быть окрашены в черный цвет.

1.1.12.4 Наконечник и головка соединительных рукавов тормозной магистрали, концевые и разобщительный краны, ручка переключателя режимов торможения и толкатель клапана воздухораспределителя, штурвал стояночного тормоза, сигнальный отросток замка автосцепки, ручка оттормаживающей цепочки, тяговый кронштейн, скобы сигнальных фонарей должны быть окрашены в красный цвет.

1.1.12.5 Поверхности деталей, образующие после сварки замкнутые контуры, перед соединением между собой, а также сопрягаемые плоскости деталей, скрепляемые заклепками или болтами, до постановки в узел должны быть покрыты грунтом по ГОСТ 7409 [37] (ГОСТ 7409*).

1.1.12.6 Краска на поверхности деталей и сборочных единиц должна лежать ровно, без пузырей, вздутий и видимых посторонних включений.

1.1.12.7 Допускается не наносить покрытия на внутренние поверхности литых деталей в труднодоступных местах.

1.1.12.8 На внутренние поверхности сварных конструкций замкнутого профиля, выполненных сплошными швами, покрытия не наносятся.

1.1.12.9 На внутренние поверхности кузова вагонов должно наноситься защитное покрытие из материалов, имеющих сертификат качества и согласованных органами санитарного надзора.
1

.2 Требования к сырью, материалам и покупным изделиям

1.2.1 Сырье, материалы и покупные комплектующие изделия, применяемые при изготовлении вагонов, должны соответствовать требованиям чертежей и технических условий предприятий-изготовителей, утвержденных и зарегистрированных согласно действующему законодательству и НД по стандартизации, нормативно-правовым актам, контрактам, договорам, и сопровождаться документами предприятий-изготовителей продукции, удостоверяющими их качество.

1.2.2 Материалы, комплектующие изделия, сборочные единицы и детали вагонов должны обеспечивать прочностную, функциональную и геометрическую совместимость.

1.2.3 Учет, хранение, транспортирование сырья, материалов и комплектующих изделий на предприятии-изготовителе должны исключать их повреждение и обеспечивать возможность сравнения нанесенной на них маркировки с данными сопроводительных документов, а также их соответствие стандартам и техническим условиям.

1.2.4 Несущие элементы рамы и кузова, а также детали рычажной передачи тормоза должны изготавливаться из низколегированных сталей 09Г2С, 09Г2, 09Г2Д, 10ХСНД класса прочности не ниже 345, категории 14 по ГОСТ 19281. Хребтовая балка рамы должна изготавливаться из зетового профиля по ГОСТ 5267.3 из низколегированных сталей 09Г2С, 09Г2Д, 10Г2БД, 12Г2ФД класса прочности не ниже 345 категории 14 по ГОСТ 19281.

1.2.5 Резиновые уплотнители загрузочных и разгрузочных люков по количеству выделяемых вредных химических веществ должны соответствовать МУ 4077.

1.2.6 Литые детали автосцепного устройства должны соответствовать ГОСТ 22703, детали поглощающего аппарата – ГОСТ 22253. Литые надрессорные балки и боковые рамы тележки должны соответствовать ОСТ 32.183 [39] и ТТ ЦВ-32-695 [40] (ОСТ 24.153.08*, Т 06.08*). Остальные литые детали вагонов должны соответствовать ГОСТ 977 (СОУ МПП 77.140.80-313*) и ТУ 24.05.486 [41], при этом содержание углерода в отливках, подвергающихся сварке, должно быть не более 0,23 %.

1.2.7 Для изготовления неответственных деталей допускается применение углеродистых и конструкционных сталей по ДСТУ 2651/ГОСТ 380, ГОСТ 380 [42], при этом содержание углерода должно быть не более 0,23 %. Для деталей, подвергаемых сварке, необходимо применять стали с гарантией свариваемости.

1.2.8 Обшивка боковых, торцевых стен должна изготавливаться из низколегированных сталей марок 09Г2С, 09Г2Д, 10ХНДП, 10ХСНД 14 категории, класса прочности не ниже 345 по ГОСТ 19281. Обшивка крыши должна изготавливаться из низколегированных сталей марок 09Г2С, 10ХНДП, 10ХСНД по ГОСТ 17066 с химическим составом, соответствующим нормам, указанным в ГОСТ 19281.

1

.2.9 Детали, изготавливаемые из сталей по ГОСТ 380 [42] (ДСТУ 2651/ГОСТ 380), допускается изготавливать из сталей 09Г2, 09Г2С, 09Г2Д по ГОСТ 19281.
1.3 Комплектность

1.3.1 В комплект поставки должны входить:

- вагон модели 19-7053-01, укомплектованный согласно спецификации 7053-01.00.000; вагон модели 19-7053-02, укомплектованный согласно спецификации 7053-02.00.000;

- технический паспорт грузового вагона (форма ВУ-4М);

- Руководство по эксплуатации 7053.00.000 РЭ [43] в количестве, указанном в договоре (контракте) на поставку;

- копия сертификата соответствия (для сертифицированных вагонов);

- ремонтная документация (по согласованию с заказчиком).
1.4 Маркировка

1.4.1 Маркировка вагонов должна отвечать требованиям ГОСТ 30243.3 [1] (ДСТУ 3851 (ГОСТ 30243.3)*) и настоящих технических условий.

Маркировка вагонов собственности инвентарного парка Укрзализныци должна соответствовать (Т 02.09*).

1.4.2 Знаки и надписи на вагонах наносятся согласно чертежу 7053-01.00.000 СХ, разработанному в соответствии с альбомом «Знаки и надписи на вагонах грузового парка железных дорог колеи 1520 мм» № 632-2000 ПКБ ЦВ (далее – «Знаки и надписи») [44].

1.4.3 Все сборочные единицы и детали, поступающие с других предприятий, должны иметь маркировку и клейма, предусмотренные стандартами, действующими чертежами и техническими условиями.

1.4.4 Приемочные клейма должны наноситься в специально отведенных, указанных в чертежах местах, ударным способом.

1.4.5 Для сертифицированных вагонов знак соответствия должен наноситься в соответствии с требованиями НД.

1.4.6 На хребтовой балке рамы вагонов должна быть приварена фирменная табличка предприятия-изготовителя с указанием:

- наименования государства-изготовителя;

- наименования или знака для товаров и услуг предприятия-изготовителя;

- основной марки стали, применяемой для изготовления зетового профиля хребтовой балки;

- года изготовления;

- порядкового номера изделия по системе нумерации предприятия-изготовителя.

	Технические условия, гост и гарантийные обязательства Данные технические условия (ТУ) распространяются на изделия из стекла и зеркала (далее изделия), предназначенные для оформления интерьера...		Общество с ограниченной ответственностью «Уралстройресурс» Настоящие технические условия (ТУ) распространяются на вагоны-дома передвижные – мобильные здания, служащие для организации
	Содержани е Технические условия на грузовые вагоны, используемые в межгосударственном сообщении		Государственный стандарт российской федерации вагоны-цистерны магистральных Разработан и внесен государственным Техническим комитетом по стандартизации тк 243 «Вагоны»
	Правила пожарной безопасности для мест рассредоточения эвакуированного населения общие положения Настоящие правила распространяются на населенные пункты, временные поселки, здания (помещения зданий), морские и речные суда и железнодорожные...		Электроприборы отопительные Настоящие технические условия распространяются на электрические приборы отопительные типа эпн-01 и эпн-02 (далее – приборы), предназначенные...
	Лазерный комплекс «Маркер 1/20» Технические условия ту 3810-001-0000000-2012 Настоящие технические условия (далее по тексту – «ТУ») распространяются на лазерный комплекс «Маркер 1/20» (далее по тексту – «комплекс»),...		Клапан приточный вентиляционный «домвент» Технические условия ту 4863-001-65977993-2010 Настоящие технические условия (ТУ) распространяются на клапан вентиляции приточный «Домвент», (далее по тексту – клапан вентиляционный...
	Утверждаю 2012 г. Тракторы промышленные технические условия ту 4727−001−0000000−2012 Настоящие технические условия (ТУ) распространяются на тракторы промышленные гусеничные (далее по тексту – тракторы)		Настоящие технические условия распространяются на комплектные трансформа-торные... Ктпн, мощностью от 25 до 2500 кВА, напряжением 6 10/0,4 кВ предназначенные для приема электроэнергии напряжением 6 – 10 кВ, преобразования...
	Документация для проведения мониторинга на поставку вагонов метрополитена... Покупатель: Санкт – Петербургское государственное унитарное предприятие «Петербургский метрополитен» (гуп «Петербургский метрополитен»)....		Технические условия Настоящие технические условия (ТУ) распространяются на операционную систему «Альт Линукс спт 0», децимальный номер 46. 21376425....
	Руководство содержит общие нормативные и технические требования,... ...		Согласовано утверждаю Настоящие технические условия распространяются на замок накладной цилиндровый “Новый Барьер” (далее замок), предназначенный для установки...
	Привод электрический Потребляемая мощность, кВт Для загрузки и разгрузки зерноскладов, механического перелопачивания зерна на площадках зерноочистительных токов, для формирования...		Межгосударственный стандарт Вагоны грузовые и пассажирские методы испытаний на прочность и динамические качества

Н астоящие технические условия распространяются на вагоны для зерна моделей 19-7053-01, 19-7053-02 (далее вагоны), предназначенные для бестарной перевозки

Похожие: