1.2. Технические параметры и характеристики дорог
1.2.1. Основными параметрами и характеристиками, определяющими транспортно-эксплуатационное состояние дороги, являются:
- геометрические параметры, к которым относится ширина проезжей части, краевой укрепленной и остановочной полос обочин, продольные уклоны, радиусы кривых в плане и профиле, уклоны виражей и расстояние видимости;
- прочность дорожной одежды проезжей части, краевой укрепительной и остановочной полос обочин;
- ровность и сцепные свойства покрытия проезжей части, краевой укрепительной и остановочной (укрепленной связным материалом) полос обочин;
- прочность и устойчивость земляного полотна и его элементов;
- целостность и работоспособность водоотводных и дренажных сооружений;
- наличие и требуемое состояние элементов инженерного оборудования и обустройства дороги.
1.2.2. Необходимо, чтобы геометрические параметры (радиусы кривых, ширина проезжей части и обочин, габариты искусственных сооружений) соответствовали нормам, установленным для данной категории дороги (участка дороги). Отклонения фактических размеров допускаются в пределах, устанавливаемых соответствующими документами.
1.2.3. Прочность дорожных одежд на дорогах I-IV категорий определяются необходимостью беспрепятственного пропуска в расчетный период автомобилей с осевой нагрузкой до 10 тс (100 кН), а на дорогах V категории с твердыми покрытиями до 6 тс (60 кН).
1.2.4. Покрытиям проезжей части дороги, краевых укрепительных и остановочных полос обочин в процессе эксплуатации необходимо иметь предусмотренные проектом продольные и поперечные уклоны, обеспечивающие беспрепятственный сток воды.
1.2.5. Необходимо, чтобы кромки покрытия проезжей части, краевых укрепительных и укрепленных остановочных полос обочин были ровными в плане, имели правильные и четкие очертания, не имели разрушений и деформаций.
1.2.6. При эксплуатации дорог следует обеспечивать соответствие фактических показателей продольной ровности приведенным в таблице 1.4 предельно-допустимым значениям.
1.2.7. На покрытии проезжей части нельзя допускать образования колейности, при которой возникают опасные условия движения и создаются помехи для очистки покрытий от снежных отложений и удаления зимней скользкости. Пределы допустимой и предельно допустимой глубины колеи установлены для двух способов измерения глубины колеи при помощи двухметровой рейки: по упрощенной методике, когда рейка укладывается на поверхность покрытия или гребни выпора и по способу вертикальных отметок, когда отсчет ведется от рейки, выведенной в горизонтальное положение (табл. 1.5).
1.2.8. Работы по устранению колеи выполняют в первую очередь на участках дорог при ее глубине больше предельно допустимых значений не рекомендуется допускать образование уступов в местах сопряжения проезжей части и укрепительных краевых полос или укрепительных и остановочных полос обочин. На поверхности неукрепленных обочин и разделительных полос, не отделенных от проезжей части бордюрами, не рекомендуется иметь колеи в местах сопряжения с проезжей частью и иметь отметку ниже ее уровня более, чем на 3 см при интенсивности движения выше 6000 автомобилей, приведенных к легковому автомобилю и более, чем на 4 см при меньшей интенсивности.
Комментарий ГАРАНТа
Текст пункта 1.2.8 приводится в соответствии с источником
1.2.9. Шероховатость и состояние дорожного покрытия проезжей части должны обеспечивать требуемую ГОСТ 50597-93 величину сцепления колеса с покрытием - не менее 0,3 при измерении его шиной без рисунка протектора и 0,4 шиной, имеющей рисунок протектора.
1.2.10. Разница коэффициента сцепления по ширине проезжей части допускается не более 0,1, разница между коэффициентом сцепления покрытия проезжей части и укрепленной обочин - 0,15.
1.2.11. На покрытии проезжей части не допускается наличие выбоин, проломов и просадок с размерами по длине, ширине и глубине более, чем 15х60х5 см, а количество более мелких повреждений и дефектов в весенне-летне-осенний периоды менее значений, приведенных в таблице 1.6. Образовавшиеся деформации и разрушения ликвидируют в сроки, установленные ГОСТ 50597-93.
1.2.12. Состояние покрытия укрепительных полос по наличию дефектов должно соответствовать требованиям, установленным для покрытия проезжей части, а состояние укрепленных и неукрепленных остановочных полос - требованиям табл. 1.6.
1.2.13. Обочины дороги укрепляют с обеспечением прочности конструкции и поперечных уклонов, способствующих быстрому отводу поверхностных вод.
Таблица 1.4
┌────────────┬───────────┬─────────────┬─────────────────────────────────────────┬─────────────────┐
│ Интенсив- │ Категория │Тип дорожной │ Предельно допустимые показатели │ Допустимое │
│ ность │ дороги │ одежды │ продольной ровности, см/км │ количество │
│ движения, │ │ ├────────────┬────────────────────────────┤ просветов под │
│ авт./сут. │ │ │ по прибору │ по толчкомеру ТХК-2, │ 3-метровой │
│ │ │ │ ПКРС-2У │установленному на автомобиле│ рейкой, │
│ │ │ │ ├─────────────┬──────────────┤ превышающих │
│ │ │ │ │ УАЗ-2006 │ ГАЗ-31022 │указанные в СНиП │
│ │ │ │ │ │ "Газель" │ 3.06.03-85, % │
├────────────┼───────────┼─────────────┼────────────┼─────────────┼──────────────┼─────────────────┤
│ Более 7000 │ I │ Капитальный │ 540 │ 100 │ 220 │ 6 │
├────────────┼───────────┤ ├────────────┼─────────────┼──────────────┼─────────────────┤
│ 3000-7000 │ II │ │ 660 │ 120 │ 270 │ 7 │
├────────────┼───────────┼─────────────┼────────────┼─────────────┼──────────────┼─────────────────┤
│ 1000-3000 │ III │ Капитальный │ 860 │ 170 │ 350 │ 9 │
│ │ ├─────────────┼────────────┼─────────────┼──────────────┼─────────────────┤
│ │ │ Облегченный │ 1100 │ 240 │ 460 │ 12 │
├────────────┼───────────┼─────────────┼────────────┼─────────────┼──────────────┼─────────────────┤
│ 500-1000 │ IV │ Облегченный │ 1200 │ 265 │ 500 │ 14 │
├────────────┤ ├─────────────┼────────────┼─────────────┼──────────────┼─────────────────┤
│ 200-500 │ │ Переходный │ - │ 340 │ 510 │ - │
├────────────┼───────────┼─────────────┼────────────┼─────────────┼──────────────┼─────────────────┤
│ До 200 │ V │ Низший │ - │ 510 │ 720 │ - │
└────────────┴───────────┴─────────────┴────────────┴─────────────┴──────────────┴─────────────────┘
Таблица 1.5
┌────────────┬──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐
│ Расчетная │ Глубина колеи, мм │
│ скорость ├────────────────────────────┬────────────────────────────────────────────────────────┬┘
│ движения, │ Измерения по упрощенной │ Измерения по способу вертикальных отметок │
│ км/ч │ методике │ │
│ │ ├────────────────────────────┬───────────────────────────┴┐
│ │ │Относительно правого выпора │ Относительно левого выпора │
│ ├──────────────┬─────────────┼─────────────┬──────────────┼─────────────┬──────────────┤
│ │ Допустимая │ Предельно │ Допустимая │ Предельно │ Допустимая │ Предельно │
│ │ │ допустимая │ │ допустимая │ │ допустимая │
├────────────┼──────────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ Более 120 │ 4 │ 20 │ не │ 4 │ 9 │ 20 │
│ │ │ │ допускается │ │ │ │
├────────────┼──────────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ 120 │ 7 │ 20 │ 3 │ 5 │ 16 │ 25 │
├────────────┼──────────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ 100 │ 12 │ 20 │ 6 │ 9 │ 27 │ 40 │
├────────────┼──────────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ 80 │ 25 │ 20 │ 15 │ 18 │ 50 │ 50 │
├────────────┼──────────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┼─────────────┼──────────────┤
│60 и меньше │ 30 │ 35 │ 50 │ 50 │ 50 │ 50 │
└────────────┴──────────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┴─────────────┴──────────────┘
1.2.14. Необходимо, чтобы откосы насыпей и выемок обладали устойчивостью к воздействию климатических факторов, обеспечивали быстрый отвод поверхностных вод, были укреплены согласно положений соответствующих документов. Откосы, особенно глубоких выемок и высоких насыпей имели обеспеченную общую устойчивость.
1.2.15. Покрытия проезжей части и обочин, разделительных полос и откосов, посадочных площадок у автобусных остановок, площадок отдыха, пунктов весового контроля и учета движения, а на участках дорог, проходящих через населенные пункты, и поверхность тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек следует содержать в чистоте, очищать от пыли, грязи, посторонних предметов и материалов.
Таблица 1.6
┌─────────────────────────────────────────┬────────────────────────────────────────────────────────┐
│ Показатели состояния конструктивных │Допустимые значения для дорог с интенсивностью движения,│
│ элементов дорог │ авт/сут. приведенных к легковому автомобилю │
│ ├────────────┬──────────┬───────────┬─────────┬──────────┤
│ │ более 6000 │2000-6000 │ 1000-2000 │200-1000 │менее 200 │
├─────────────────────────────────────────┴────────────┴──────────┴───────────┴─────────┴──────────┤
│ Проезжая часть (включая используемые съезды) │
├─────────────────────────────────────────┬────────────┬──────────┬───────────┬─────────┬──────────┤
│Повреждения (выбоины) размером не более│ │ │ │ │ │
│15х60х5 см, площадью м2/на 1000 м2│ │ │ │ │ │
│покрытия: │ │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │ │
│а) летом │ 0,3 │ 1,0 │ 1,5 │ 2,0 │ 2,5 │
│ │ │ │ │ │ │
│б) весной │ 1,5 │ 3,0 │ 4,5 │ 6,0 │ 7,0 │
│ │ │ │ │ │ │
│в) зимой │ 1,5 │ 3,0 │ 4,5 │ 6,0 │ 7,0 │
├─────────────────────────────────────────┼────────────┼──────────┼───────────┼─────────┼──────────┤
│Отдельные раскрытые необработанные│ 10 │ 20 │ 30 │ 40 │ 40 │
│трещины на покрытии шириной >5 мм. п.м./│ │ │ │ │ │
│на 1000 м2 │ │ │ │ │ │
├─────────────────────────────────────────┼────────────┼──────────┼───────────┼─────────┼──────────┤
│Наличие необработанных мест выпотевания│ 7 │ 10 │ 15 │ 20 │ 25 │
│битума, м2 на 1000 м2 покрытия │ │ │ │ │ │
├─────────────────────────────────────────┼────────────┼──────────┼───────────┼─────────┼──────────┤
│Наличие полос загрязнения у кромок│ Нет │ 3 │ 5 │ 8 │ 10 │
│покрытия шириной до 0,5 м, площадью в %│ │ │ │ │ │
│от общей площади покрытия не более │ │ │ │ │ │
├─────────────────────────────────────────┴────────────┴──────────┴───────────┴─────────┴──────────┤
│ Земляное полотно │
├─────────────────────────────────────────┬────────────┬──────────┬───────────┬─────────┬──────────┤
│Наличие отдельных повреждений, просадок и│ │ │ │ │ │
│застоя воды на обочинах и разделительной│ │ │ │ │ │
│полосе (в весенний период): │ │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │ │
│а) укрепленных: │ │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │ │
│- площадь, м2/1000 м2 покрытия │до 0,3 (1,5)│1,0 (3,0) │ 1,5 (3,5) │2,0 (6,0)│2,5 (7,0) │
│ │ │ │ │ │ │
│- глубиной, см │ до 3 │ до 3 │ до 4 │ до 4 │ до 4 │
│ │ │ │ │ │ │
│б) неукрепленных: │ │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │ │
│- площадь. м2/1000 м2 покрытия │ 5,0 │ 7,0 │ 10,0 │ 12,0 │ 15,0 │
│ │ │ │ │ │ │
│- глубиной, см │ до 3 │ до 3 │ до 4 │ до 4 │ до 4 │
└─────────────────────────────────────────┴────────────┴──────────┴───────────┴─────────┴──────────┘
Примечание. В скобках даны значения для весеннего периода.
1.2.16. На поверхности неукрепленных обочин и разделительной полосы нельзя допускать наличия древесно-кустарниковой растительности и травяного покрова более 15 см.
1.2.17. В полосе отвода дорог, проходящих в IV-V дорожно-климатических зонах, а также на участках дорог, проходящих по лесным массивам в остальных дорожно-климатических зонах, допускается наличие древесно-кустарниковой растительности при условии обеспечения нормативной видимости.
1.2.18. Необходимо, чтобы система и устройства дренирования, сбора и отвода поверхностных и грунтовых вод (водоотводные канавы, кюветы водосбросы, водобойные колодцы и др.) постоянно находились в работоспособном состоянии и обеспечивали эффективный отвод воды от дороги.
Отдельные нарушения профиля водоотводных канав по длине, снижающие их пропускную способность более, чем на 20%, допускаются суммарно до 10% от протяженности обследуемого участка на дорогах I-III категории и 20% на дорогах IV-V категории.
1.2.19. Неорганизованные (несанкционированные) примыкания к дорогам всех категорий не разрешаются. Допускается наличие на автомобильных дорогах с интенсивностью менее 1000 авт./сут. временных технологических съездов, проходящих по сельскохозяйственным угодьям для использования сельскохозяйственной техникой, а также на участках, проходящих по лесным массивам для использования при пожарах.
|
