Учебно-методическое пособие по выполнению Практических работ для студентов специальности «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»

13.Оборудование, применяемое при эксплуатации систем зажигания

Проверка состояния контактов прерывателя.

Если контакты замаслены, загрязнены или покрыты нагаром, то их надо очистить и протереть. Это можно делать не снимая контактов, но высокого качества очистки в этом случае не добиться. Лучше снять контакты и отсоединить провод низкого напряжения. После этого протереть контакты. Если же контакты нуждаются в зачистки, то сначала алмазным надфилем необходимо убрать неровности и нагар (пользоваться шлифовальной шкуркой не следует), а затем промыть контакты бензином. Алмазный надфиль желательно хранить отдельно от других инструментов и использовать его только для зачистки контактов. После установки контактов на место преступают к проверке и регулировки зазора между ними. Зазор проверяют с помощью щупа из набора инструментов. При максимальном расхождении контактов зазор должен быть 0,37-0,43 мм. Увеличить или уменьшить зазор можно, отвернув винты и повернув с помощью отвертки или специального ключа стойку неподвижного контакта. Отрегулировав зазор, следует затянуть винты крепления контактов.

Проверка технического состояния и регулировка приборов зажигания на стенде СП38- М.

Стенд СП38-М предназначен для проверки технического состояния прерывателей-распределителей, катушек зажигания и конденсаторов, снятых с двигателя, а также регулировки центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания.

Привод проверяемого прерывателя-распределителя на стенде осуществляется от электродвигателя, который подключается к сети переменного тока 220В. Напряжение, подводимое к электродвигателю, регулируются с помощью автотрансформатора. Питание проверяемых приборов зажигания осуществляется от аккумуляторной батареи напряжением 12В.

Стенд обязательно заземляют. На стенде имеются: вакуумметр; комбинированный прибор для измерения напряжения и частоты вращения вала электродвигателя; прибор для измерения угла замкнутого состояния контактов прерывателя и ёмкости конденсатора; искровой разрядник; вакуумный насос; синхроноскоп. На лицевой панели стенда установлены выключатели, переключатели и рукоятки управления работой стенда.

Синхроноскоп предназначен для проверки технического состояния прерывателя, центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания.

Угол замкнутого состояния контактов прерывателя можно измерять различными способами. Первый способ предполагает использование простых приспособлений, устанавливаемых в распределитель. Приспособление состоит из обоймы, шкалы и стрелки. Обойму надевают на корпус распределителя, предварительно сняв крышку. Затем на обойму устанавливают шкалу с рисками. Стрелку зажимают одним из винтов ротора. При проверке необходимо также контрольная лампа «автоиндикатор». Лампа «автоиндикатор» выполнена в виде отвертки, в верхней части которой находится лампа на 12В. Один электрод лампы соединен со стержнем отвертки, а второй - с проводом, на конце которого закреплен зажим типа «крокодил». Включив выключатель зажигания и повернув коленчатый вал двигателя до погасания лампы, подсоединенной параллельно контактам прерывателя, размещают шкалу так, чтобы установочная риска оказалась под стрелкой. Затем поворачивают коленчатый вал до момента загорания контрольной лампы. Стрелка при этом должна быть в зоне контрольных рисок. Если нет - регулируют положение контактов и повторяют проверку.

Аналогично определяется угол замкнутого состояния контактов с помощью другого приспособления. Его можно сделать из обычного школьного транспортира.

Третий способ определения угла замкнутого состояния контактов основан на измерении среднего напряжения на контактах прерывателя. Для этого применяют специальный автотестор.

Угол замкнутого состояния контактов прерывателя должен быть приблизительно 52⁰.

Проверив и отрегулировав распределитель зажигания следует вывернуть и внимательно осмотреть свечи зажигания. Образование нагара на изоляторе свечи зажигания – неизбежное явление. Однако обнаружив нагар, не торопитесь снимать его. Сначала обратите внимание на его толщину и цвет.

Если слой нагара на рабочей поверхности свечи зажигания тонкий и имеет цвет от серо-желтого до светло-коричневого, то его не следует удалять. Такой нагар практически не влияет на работу системы зажигания. Если же толщина слоя велика или он темного цвета, то свечу зажигания следует обязательно очистить.

Очистка свечей зажигания от нагара производится на приспособлении Э203-О. Оно имеет камеру, в которую подается сжатый воздух под давлением 3000-6000Па. Свеча ввинчивается в приспособление и очищается сжатым воздухом с песком.

Для проверки свечей зажигания на искрообразование и герметичность применяют прибор Э203-П. Данный прибор питается от сети переменного тока 220В. Свечи помещаются в камеру. Камера имеет окно для наблюдения за искрообразованием. Искрообразование считается бесперебойным, если при визуальном наблюдении и установившемся давлении в камере прибора, искры проскакивают между центральным и боковым электродом свечи зажигания непрерывно без затухания в течение 30с.

Для проверки герметичности свечи зажигания создают давление воздуха

10 000Па и наблюдают за показаниями манометра.

Проверка и регулировка зазора между электродами свечи зажигания производится с помощью специальных ключей – щупов. Регулировку зазора производят подгибанием только бокового электрода. Центральный электрод подгибать нельзя. Следует помнить, что в процессе очистки свечи на изоляторе образуются мелкие царапины, которые ускоряют процесс нагарообразования. Поэтому очищенные свечи зажигания желательно использовать только летом. С наступлением холодов лучше установить новые.

Коммутатор проверяют на стенде СП38-М. Для проверки подключают коммутатор с исправной катушкой зажигания, резистором и амперметром к стенду. Коммутатор считается исправным, если искрообразование в разряднике будет бесперебойным.

Вопросы для самоконтроля

1. 
   Каким требованиям должна удовлетворять система зажигания автомобиля?
   
2. 
   Какие системы зажигания автомобиля вы знаете?
   
3. 
   Перечислите основные приборы контактной системы зажигания.
   
4. 
   Назовите основные приборы бесконтактной системы зажигания.
   
5. 
   Каким требованиям должна удовлетворять катушка зажигания?
   
6. 
   Для чего предназначен прерыватель-распределитель?
   
7. 
   Для чего служит октан-корректор распределителя?
   
8. 
   Для чего применяется центробежный регулятор распределителя?
   
9. 
   Для чего применяется вакуумный регулятор распределителя?
   
10. 
    Для чего предназначен датчик распределитель бесконтактной системы зажигания?
    
11. 
    Для чего предназначены свечи зажигания?
    
12. 
    Какие свечи зажигания вы знаете?
    

13.Перечислите основные неисправности системы зажигания.

Какие приборы применяются для проверки технического состояния и регулировки системы зажигания

10. 
    Прерыватель – распределитель
    

Прерыватель - распределитель предназначен для размыкания первичной цепи катушки зажигания, распределения импульсов высокого напряжения по цилиндрам двигателя в необходимой последовательности, установки начального угла опережения зажигания и автоматического регулирования опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя.

Чытерехискровой распределитель состоит из корпуса, механизма прерывателя, высоковольтного распределительного устройства, центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания, октан-корректора, конденсатора. Вал вращается в двух бронзовых втулках, установленных в корпусе. Смазывание вала обеспечивается колпачковой масленкой. Привод вала осуществляется от распределительного вала двигателя через муфту. На валу закреплен центробежный регулятор.

Вакуумный регулятор закреплен на корпусе двумя винтами. Крышка распределителя имеет фиксирующий паз, обеспечивающий её установку на корпусе в определенном положении. Она крепится двумя пружинными защелками. К центральному выводу крышки подводится высоковольтный провод от катушки зажигания. Внутри центрального вывода имеется резистор, который обеспечивает снижение радиопомех. От четырех боковых выводов высоковольтные провода идут к свечам зажигания.

Октан-корректор распределителя служит для установочной регулировки момента зажигания. Для этого винт крепления распределителя ослабляется, что дает возможность поворачивать корпус распределителя. Вместе с корпусом поворачивается подвижная пластина прерывателя относительно кулачка, и тем самым изменяется относительное положение коленчатого вала в момент размыкания контактов прерывателя.

Центробежный регулятор работает следующим образом. При увеличении частоты вращения коленчатого вала грузики под действием центробежных сил, преодолевая усилия пружин, расходятся в стороны. При этом штифты грузиков, входящие в прорези поводковой пластины кулачка, поворачивают её в сторону вращения вала распределителя на некоторый угол. При этом выступы кулачка будут раньше набегать на подушечку рычажка с подвижным контактом, и угол опережения зажигания увеличится. При уменьшении частоты вращения коленчатого вала грузики под действием пружин возвращаются в первоначальное положение.

Вакуумный регулятор изменяет угол опережения зажигания в зависимости от разрежения над дроссельной заслонкой карбюратора. При полностью открытой заслонке разряжение не велико и вакуумный регулятор не работает. По мере увеличения прикрытия заслонки (при уменьшении нагрузки двигателя) разрежение возрастает, диафрагма регулятора прогибается, увлекая за собой тягу и прикрепленную к ней пластину прерывателя на угол опережения зажигания.
Лабораторная работа №5

Обслуживание электрофакельного устройства дизельного двигателя

Электрофакельное устройство предназначено для подогрева воздуха, поступающего в цилиндры дизеля. Оно обеспечивает пуск холодного дизеля при температурах до – 25⁰С при условии использования соответствующего топлива и моторного масла.

Основными деталями подогревателя являются две штифтовые свечи накаливания, электромагнитный топливный клапан и термореле.

Штифтовые свечи накаливания ввертываются во впускные трубопроводы дизеля.

Термореле состоит из спирали, рассчитанной на номинальный ток 22,8 А, биметаллической пластины с подвижным контактом и неподвижного контакта с выводом.

Электромагнитный топливный клапан состоит из основания, в котором имеются два радиальных глухих отверстия с резьбой, посредством которой в них крепятся трубки топливопровода. Через одно отверстие клапан соединяется с топливоподкачивающим насосом системы питания, который начинает подавать топливо к клапану при прокручивании двигателя стартером. Во втором отверстии закрепляется трубка, соединяющая клапан со штуцером свечи накаливания. При подаче напряжения между выводом обмотки электромагнита и корпусом реле подвижный якорь втягивается и клапан открывается.

При нагреве свечей накаливания до необходимой температуры контакты с термореле замыкаются и через них напряжение питания подается на обмотку электромагнитного топливного клапана. Клапан при этом открывается. Одновременно загорается контрольная лампочка, сигнализируя о готовности системы к пуску.

При включении стартера топливоподкачивающий насос через открытый клапан подает топливо к раскаленным свечам накаливания, где оно испаряется, смешивается с воздухом, и горючая смесь воспламеняется. Возникающий при этом факел подогревает поступающий во впускные трубопроводы воздух, что обеспечивает пуск двигателя при отрицательных температурах.

Приборы системы пуска, особенно стартеры, во время эксплуатации испытывают большие нагрузки. Электродвигатели стартеров потребляют ток большой силы, поэтому неумелое обращение стартером приводит к его преждевременному отказу. Следует также учитывать, что стартер расположен в таком месте- где он подвергается воздействию пыли, влаги, грязи и масла, а это способствует разрушению изоляции электродвигателя и поломкам механизма привода.

Техническое обслуживание систем пуска двигателя, производимое при каждом ТО-2 сводится к простым операциям. Проверяется крепление стартера к двигателю и соединение наконечников проводов к стартеру и аккумуляторной батареи.

При установленном пробеге автомобиля, зависящим от типа стартера, производится проверка его технического состояния. Для этого стартер снимают с автомобиля, и его наружные поверхности очищают от масла и грязи.

При ТО-2 контролю подвергаются следующие узлы и детали стартера:

• 
  щеточно-коллекторный узел;
  
• 
  привод;
  
• 
  реле;
  
• 
  электродвигатель.
  

Первоначально производят осмотр щеточно-коллекторного узла, сняв крышку со стороны коллектора и защитную ленту. При этом измеряется высота щеток и сила, с которой они прижимаются к коллектору пружинами. Если высота щетки меньше допустимого значения или обнаруживаются ее механические повреждения, щетку меняют. Щетки должны свободно, без заеданий, перемещаться в щеткодержателях. Силу давления пружины проверяют динамометром. При обнаружении ослабевшей пружины ее меняют.

Коллектор должен быть чистым, его поверхность ровной и не должно быть подгораний. При наличии грязи или незначительного подгорания коллектор протирают. Сильно подгоревший коллектор зачищают шлифовальной шкуркой. Выполнять эту операцию следует при работе стартера в режиме холостого хода, прижимая шкурку к коллектору деревянной колодкой. Абразивные частицы после зачистки удаляют, продувая коллектор воздухом. Если подгорание таким способом не устраняется или имеет сильный износ коллектора, стартер разбирают, и коллектор протачивают.

Стартер обладает достаточно высокой эксплуатационной надежностью и поэтому не требует частого технического обслуживания и регулировок.

Техническое обслуживание стартера следует производить в снятом состоянии перед зимней эксплуатацией или примерно через 40-50 тыс.км. пробега автомобиля.

При техническом обслуживании выполняются следующие операции:

• 
  внешний осмотр;
  
• 
  проверка осевого зазора вала якоря и подвижность щеток в щеткодержателях;
  
• 
  контроль высоты щеток;
  
• 
  контроль динамометром силы давления щеточных пружин;
  
• 
  проверка механизма привода.
  

Основные неисправности в системе пуска двигателя и их устранение

Поиск неисправностей в самом стартере производят после его разборки. Проверяют состояние обмоток возбуждения и якоря, коллектора, подшипников, а также исправность тягового реле.

Привод стартера должен свободно, без заеданий перемещаться по валу и возвращаться в исходное положение возвратной пружиной. При затрудненном перемещении привода вал якоря очищают от грязи и, если нет специальных указаний в технической документации, смазывают маслом, применяемым для двигателя. Храповой привод стартера также смазывают. Для этого выдвигают шестерню в корпус привода и заливают в корпус моторное масло.

Осевой зазор якоря не должен превышать 1 мм. При большем зазоре вала изношенные втулки в крышках стартера меняются.

Электродвигатель стартера проверяют в режиме холостого хода и полного торможения. Это осуществляется на стенде Э240.

Поиск неисправностей в электропусковой системе целесообразно разделить на следующие этапы:

• 
  Проверка аккумуляторной батареи;
  
• 
  Проверка стартера;
  
• 
  Проверка силовой цепи (от положительного вывода аккумуляторной батареи до вывода «+» стартера и от отрицательного вывода аккумуляторной батареи о корпуса автомобиля);
  
• 
  Проверка цепи управления и коммутирующего устройства (выключатель зажигания, дополнительное реле).
  

Возникновение неисправностей в электропусковой системе можно установить по характерным признакам, которыми сопровождаются попытки пуска двигателя:

1. Стартер не включается (реле стартера не срабатывает). Место неисправности определяется следующим образом: проводом соединяют выводы «Б» и «С» дополнительного реле. Если стартер включился, конец провода с вывода «С» переносят на вывод «К» соединенный с выключателем зажигания. Включение стартера в этом случае указывает на неисправность в цепи управления от амперметра до вывода «К» (возможно обрыв цепи или увеличения переходного сопротивления между контактами выключателя зажигания). Если при соединении выводов «Б» и «К» стартер не включился, то неисправно дополнительное реле.

Если стартер не включился при соединении «Б» и «С», то вольтметром измеряют напряжение на выводе «Б». При напряжении на выводе «Б», большем напряжения включения реле стартера, проводником соединяют выводы «Б» и «50». Включение стартера при таком соединении означает обрыв провода между выводами «С» и «50». В противном случае неисправен стартер.

Если напряжение на выводе «Б» дополнительного реле меньше напряжения включения реле стартера, последовательно проверяют напряжение на соединениях цепи от вывода «Б» до положительного вывода аккумуляторной батареи – наиболее вероятен плохой контакт на выводе аккумуляторной батареи или ее разряженность или неисправность. Если на выводе «Б» нет напряжения, это означает обрыв цепи между положительным выводом стартера и выводом «Б» - наиболее вероятен обрыв на участке от амперметра до вывода «Б».

2. Стартер не выключается после пуска двигателя. Причинами неисправностей могут быть:

• 
  заедание механизма выключателя зажигания или неисправности стартера;
  
• 
  заедание втулки привода на валу якоря;
  
• 
  сваривание контактов реле включения;
  
• 
  сваривание контактного диска с контактными торцами болтов тягового реле;
  
• 
  заедание в выключателе зажигания.
  

Электрические неисправности обмоток якоря стартера определяется с помощью прибора Э236, который снабжен трансформатором. Прибор Э236 имеет контактное устройство и контрольную лампу для определения замыкания обмотки якоря на корпус. С помощью этого прибора можно определить неисправность дополнительного реле стартера.

3. Износ подшипников якоря возникает в результате длительной работы стартера, особенно при недостаточном и несвоевременном техническом обслуживании, высыхании смазочного материала. Износ подшипников приводит к биению сердечника якоря и его задеванию полюсных сердечников, в следствие чего затрудняется вращение якоря и появляется скрежетание и шум во время работы стартера, что может привести к замыканию обмотки якоря на корпус. Изношенные подшипники подлежат замене.

4. Осевой зазор вала якоря - проверяют перемещением его вдоль оси. Выявленный зазор регулируют установкой шайб, добиваясь размера зазора в пределах от 0,1 до 0,7мм со стороны привода между крышкой и упорным кольцом.
Вопросы для самоконтроля

1. 
   Перечислите основные требования, предъявляемые к системе пуска двигателя.
   
2. 
   Чем отличаются электропусковые системы карбюраторных и дизельных двигателей?
   
3. 
   Перечислите основные элементы электропусковой системы.
   
4. 
   Какое устройство имеет стартер автомобиля?
   
5. 
   Как осуществляется зацепление и расцепление стартера и двигателя?
   
6. 
   Для чего применяется муфта свободного хода?
   
7. 
   Какие бывают муфты свободного хода?
   
8. 
   Какие вы знаете схемы электропусковых систем?
   
9. 
   Какие устройства для облегчения пуска холодного двигателя вы знаете?
   
10. 
    Перечислите устройства облегчающие пуск дизелей.
    
11. 
    Какие устройства применяются для облегчения пуска карбюраторных двигателей?
    
12. 
    Какие устройства применяются для подогрева двигателя?
    
13. 
    Для чего применяется предпусковой подогреватель?
    
14. 
    Перечислите работы при ТО-2 электропусковой системы.
    
15. 
    Основные неисправности системы пуска двигателя.
    

Проверка технического состояния КИП

1. 
   Общие сведения
   

Система информации и диагностировании на автомобиле предназначается для контроля режима движения и технического состояния автомобиля. С этой целью на автомобиле устанавливают контрольно-измерительные приборы, бортовую систему контроля и диагностическую систему встроенных датчиков.

Контрольно-измерительные приборы (КИП) информируют водителя о скорости движения автомобиля, частоте вращения коленчатого вала двигателя, напряжении бортовой сети, количестве топлива в баке, температуре охлаждающей жидкости, давлении масла. Кроме того, КИП следят за возникновением аварийных режимов: в смазочной системе двигателя - падения давления масла, в системе охлаждения – перегрев охлаждающей жидкости.

Бортовая система контроля (БСК) – это развивающаяся система, в функции которой входят информирование водителя о ряде параметров систем и агрегатов автомобиля, изменения состояния которых не создает аварийного режима работы и не требует немедленного вмешательства, а предупреждает о необходимости принятия мер по техническому обслуживанию. С помощью БСК возможен автоматизированный контроль уровня эксплуатационной жидкости в заправочных емкостях, состояния тормозных накладок, исправности ламп приборов светосигнальной аппаратуры, состояния фильтров.

Для снижения трудоемкости и уменьшения времени диагностирования автомобили оборудуются системой встроенных датчиков (СВД), имеющих выводы на штекерный разъем. К штекерному разъему при диагностировании подключается диагностическая аппаратура, что дает существенное преимущество по сравнению с традиционными способами подключения с помощью зажимов и фиксаторов. При наличии на борту автомобиля диагностического прибора, подсоединенного к СВД водитель может самостоятельно с минимальными затратами времени оценить техническое состояние автомобиля.

Учитывая условия эксплуатации автомобилей, к системе информации и диагностирования предъявляются высокие требования: приборы и датчики, входящие в систему, должны выдерживать вибрации и тряски, оставаться работоспособными при значительных перепадах температуры, выдерживать воздействия агрессивной окружающей среды, обладать малой чувствительностью к пульсациям и изменения напряжения в бортовой сети автомобиля.

2.Приборы измерения давления

Приборы измерения давления (манометры) применяются в автомобиле для контроля давления:

1. 
   Масла в двигателе;
   
2. 
   Воздуха в пневматической тормозной системе;
   
3. 
   Масла в гидромеханической передаче;
   
4. 
   В централизованной системе подкачки воздуха.
   

Эксплуатация автомобиля с неисправными приборами контроля, давления масла и воздуха запрещена, т.к. может привести к аварийным режимам.

Для экстренного привлечения внимания водителя во многих системах монометры дублируются сигнализатором аварийного давления.

В последние годы широко применяется прибор, контролирующий разрежение во впускном коллекторе – эконометр. Руководствуясь указаниями этого прибора, водитель имеет возможность выбора режима движения, соответствующего наименьшему расходу топлива.

По способу измерения манометры делятся на приборы прямого действия и электрические. Приборы прямого действия имеют чувствительный элемент и указатель, устанавливаемый на приборной панели. Контролируемая среда подводится к чувствительному элементу по трубопроводу. Электрические манометры основаны на преобразовании неэлектрических величин в электрические, и содержат связанные между собой датчик и указатель.

К приборам непосредственного (прямого) действия относятся манометры с плоской или овальной трубчатой пружиной. Основной деталью манометра с трубчатой пружиной является пружина. Представляющая собой упругую плоскую или овальную трубку. Трубчатая пружина изогнута по окружности и представляет собой не полный виток. Один конец трубки впаен в штуцер, через который в отверстие поступает жидкость или воздух. Под действием давления жидкости или воздуха трубка распрямляется, а так как второй конец соединен с тягой, то через передаточный механизм, закрепленный в корпусе, приводится в движение стрелка прибора.

Эконометр, устанавливаемый на автомобилях работает аналогично. Манометрическая трубчатая пружина в данном случае реагирует не на увеличение давления, а на уменьшение, т.е. сжимается. По положению стрелки в одной из трех зон шкалы эконометра водитель может оценивать экономичность выбранного режима движения, а также получать информацию о ряде неисправностей двигателя.

Недостатками манометров прямого действия является их низкая виброустойчивость и не высокая перегрузочная способность.

Термобиметаллический импульсный манометр состоит из датчика и указателя. В датчике размещена П-образная термобиметаллическая пластина, электрически изолированная от «массы». При повышении давления под мембраной датчика упругая пластина с контактом поднимается и входит в контакт с термобиметаллической пластиной. Ток, проходящий по образовавшейся в следствия этого цепи, нагревает термобиметаллическую пластину указателя. Контакты датчика при нагревании рабочего плеча термобиметаллической пластины из-за ее изгиба размыкаются и прерывают ток до момента остывания пластины и последующего размыкания контактов. Чем больше давления в датчике, тем больше температура пластины указателя, так как время замкнутого состояния контактов датчика относительно времени разомкнутого состояния больше. Эффективный ток в обмотке указателя увеличивается и его термобиметаллическая пластина деформируется и перемещает стрелку по шкале.

Логометрический манометр состоит из реостатного датчика и магнитоэлектрического указателя.

Логометрические автомобильные приборы в настоящее время вытесняются импульсными термобиметаллическими.

Применение на автомобиле манометра со стрелочным указателем давления часто недостаточно для обеспечения надежного контроля. Изменение давление за допустимые пределы может наступить неожиданно, и в этом случае сигнализатор давления в отличие от стрелочного прибора немедленно привлечет внимание водителя. Поэтому на автомобилях находят применения сигнализаторы аварийного давления в смазочной системе, в пневмоприводе тормозных механизмов, в вакуумной системе открывания дверей и других системах автомобиля.

Сигнализаторы аварийного давления применяются на автомобилях марки «ВАЗ» и «КамАЗ». При падении давления в системах включается контрольная лампочка на панели приборов.
3.Приборы измерения температуры

Для контроля эффективной работы систем и агрегатов автомобиля необходимо знать их температурный режим. При эксплуатации непрогретого двигателя резко снижаются его мощностные и экономические показатели, а его перегрев ведет к снижению ресурса или возникновению неисправностей. Для контроля температурного режима работа узлов и агрегатов на автомобиле применяются дистанционные термометры и сигнализаторы температуры, датчики которых устанавливают в контролируемой среде, а указатели- на приборной панели автомобиля в кабине водителя.

По конструкции и принципу действия температурные приборы для измерения температуры разделяются на термобиметаллические импульсные и логометрические.

Термобиметаллический импульсный термометр состоит из датчика и стрелочного указателя. Датчик представляет собой латунный тонкостенный баллон, закрепленный в корпусе. Термобиметаллическая пластина баллона закреплена на изоляторе основания. На термобиметаллическую пластину намотана нагревательная обмотка, один конец которой соединен с контактом, а второй через контактор подходит к выводному зажиму. Неподвижный контакт соединен с корпусом датчика.

Указатель термобиметаллического термометра по своей конструкции и принципу действия аналогичен термобиметаллическому указателю давления.

Логометрические термометры, также как и монометры состоят из датчика и указателя.

Применение на автомобиле дистанционного стрелочного термометра не гарантирует, что внезапное нарушение теплового режима двигателя будет сразу замечено водителем. Поэтому в дополнении к стрелочному термометру устанавливают сигнализатор аварийной температуры. Если система охлаждения двигателя жидкостная, датчик сигнализатора температуры устанавливают в верхний бачок радиатора.

Сигнализаторы применяют также для контроля температуры масла в автоматической коробке передач. Все используемые на автомобилях датчики сигнализаторов аварийной температуры биметаллические.
4. Приборы для измерения уровня топлива
Информация о наличии топлива в баке позволяет водителю рассчитать расстояние, которое может проехать автомобиль без дополнительной заправки. Для этого на автомобиле устанавливаются приборы для измерения уровня топлива, которые выводят информацию водителю о количестве топлива в баке автомобиля на щиток приборов.

В современных автомобилях применяют дистанционные электрические указатели уровня топлива двух видов: электромагнитные и магнитоэлектрические (логометрические).

Для непосредственного измерения уровня топлива в баке используются реостатные датчики с поплавковым устройством, применяющиеся в комплекте с электромагнитным или магнитоэлектрическим указателями, устанавливаемые на панели приборов.

Электромагнитный указатель уровня топлива имеет два электромагнита, якорь, реостат, магнитопровод и противовес. Наличие двух электромагнитов в указателе позволяет измерять уровень топлива независимо от изменения питающего напряжения. При поднятии поплавка в баке связанный с ним реостат меняет свое сопротивление, что увеличивает силу тока и создаваемый им магнитный поток в обмотке электромагнита. Вследствие этого якорь со стрелкой поворачивается вправо.

Конструкция логометрического указателя уровня топлива аналогична конструкции логометрического указателя давления и температуры, но отличается обмоточными данными и величиной резисторов. Логометрический указатель обладает значительно меньшей погрешностью измерения по сравнению с электромагнитным указателем благодаря отсутствию массивных магнитопроводов, магнитная проницаемость которых значительно меняется с изменением температуры. Кроме того, логометрические указатели обладают большим углом поворота стрелки, а якорь и стрелка логометра в этих приборах не имеет дисбаланса.

5. 
   Приборы контроля зарядного режима
   

Для контроля системы электроснабжения, обеспечивающей заряд аккумуляторной батареи и питание потребителей, на автомобилях применяются амперметры и вольтметры.

Амперметры включаются между генератором и аккумуляторной батареей, и измеряют силу зарядного или разрядного тока.

Автомобильные амперметры относятся к электромеханическим приборам электромагнитной или магнитоэлектрических систем.

Электромагнитный амперметр состоит из основания, постоянного магнита, латунной шины, якоря и стрелки. При разомкнутой электрической цепи якорь со стрелкой под действием магнитного поля постоянного магнита удерживается в

среднем положении на нуле. При прохождении тока через латунную шину создается магнитное поле, под действием которого намагниченный якорь со стрелкой поворачивается в ту или другую сторону в зависимости от направления тока, показывая зарядку или разрядку аккумуляторной батареи.

На автомобилях с задним расположением двигателя и с генераторными установками большой мощности для уменьшения длины провода большого сечения применяют магнитоэлектрические амперметры.

На ряде автомобилей для контроля уровня напряжения в бортовой сети применяется вольтметр.

Вольтметр представляет собой магнитоэлектрический прибор с противодействующим магнитом и является магнитоэлектрическим логометром. Он измеряет напряжение сети от 8 до 16В и предназначен для измерения напряжения электрооборудования с номинальным напряжением 12В.

Шкалы приборов имеют цветные зоны. Шкала вольтметра разделена на следующие зоны:

8-11В- красный цвет;

11-12В – белый цвет (низкий заряд аккумуляторной батареи);

12-15В – зеленый цвет (нормально заряженная аккумуляторная батарея и нормальная работа генераторной установки);

15-16В – красный цвет (ненормальная работа генераторной установки).

Разные диапазоны измерения приборов достигаются использованием различных по сопротивлению добавочных резисторов.

6. 
   Приборы для измерения скорости движения автомобиля и частоты вращения коленчатого вала двигателя
   

Спидометры указывают скорость движения и пройденный путь автомобиля. В качестве привода используется электропривод или гибкий вал (механический привод). Тип привода спидометра зависит от удаленности прибора и места его присоединения к трансмиссии автомобиля. Гибкие валы для привода рекомендуют устанавливать, если длина трассы не превышает 3,55 метра. При большей длине трассы рекомендуется электропривод. Привод спидометра осуществляется от ведомого вала коробки передач или раздаточной коробки. Для этого в узле, от которого осуществляется привод устанавливается редуктор, передаточное число которого выбирают в зависимости от передаточного числа главной передачи и радиуса качения колеса автомобиля. Сигнал с редуктора поступает на спидометр, где преобразуется в соответствующую информацию.

Тахометры применяются на автомобилях, если есть необходимость в контроле частоты вращения коленчатого вала двигателя. На дизелях привод тахометра осуществляется от распределительного вала двигателя с помощью гибкого вала или электропривода. На карбюраторных двигателях устанавливаются электронные тахометры, принцип действия которых основан на измерении частоты импульсов, возникающих в первичной цепи системы зажигания при размыкании первичной цепи.

Все спидометры с приводом от гибкого вала имеют одинаковый принцип действия и отличаются лишь особенностями исполнения скоростного и счетного узлов и внешним оформлением.

Спидометры с электроприводом имеют такие же магнитоиндукционный и счетный узлы, как и спидометры с механическим приводом. Электропривод спидометра состоит из датчика, который устанавливается на коробке передач, электродвигателя, вращающего приводной валик магнитоиндукционного узла указателя и устройства электронного управления электродвигателем. Электродвигатель и устройство управления смонтированы в одном корпусе с магнитоиндукционным узлом.

Тахометры магнитоиндукционного типа, устанавливаемые для контроля частоты вращения коленчатого вала дизеля, имеют электропривод. Их конструкция аналогична конструкции спидометра с электроприводом. Отличаются они отсутствием счетного узла. Для контроля частоты вращения коленчатого вала карбюраторных двигателей применяются электронные тахометры. Схема электронного тахометра обеспечивает измерения частоты прерывания тока в первичной цепи системы зажигания.

7. 
   Эксплуатация контрольно-измерительных приборов
   

Контрольно-измерительные приборы в принципе не нуждаются в техническом обслуживании, за исключением спидометров, снабженных масленкой, и гибкими валами. В масленке спидометров необходимо через каждые 50-100 тыс.км. пробега автомобиля, или один раз в год, заливать 3-5 капель вазелинового приборного масла. Замену смазочного материала в гибких валах рекомендуется производить через каждые 50-60 тыс.км. пробега автомобиля. Для технического обслуживания гибкий вал вынимают из оболочки и промывают в керосине. Затем наносят на него слой смазки и вставляют в оболочку.

В процессе эксплуатации возможны различные нарушения в работе контрольно-измерительных приборов. Наиболее вероятной причиной отказов могут быть срабатывания термобиметаллического или перегорания плавкого предохранителя в результате короткого замыкания. Если между выводами сгоревшего предохранителя включить контрольную лампу, то в случае короткого замыкания она светится полным накалом. Последовательно отключая потребители, находят неисправный. Если предохранитель исправный, место обрыва ищут контрольной лампой, один конец которой соединяют с корпусом, а другой последовательно переносят к местам соединений.

Свидетельством неисправности указателя является отсутствие его реакции на отключение питания. Любой указатель при отключенном питании должен возвращаться в исходное положение.

Если указатель при изменении состояния контролируемой среды находиться в исходном положении, возможен также обрыв провода от указателя к датчику. Проверку обрыва провода производят электрощупом или вольтметром, который присоединяют между концом провода со стороны датчика и корпусом автомобиля. Отсутствие показания вольтметра свидетельствует об обрыве провода.

Система встроенных датчиков. Впервые в отечественном автомобилестроении система встроенных датчиков (СВД) стала применяться на автомобилях ВАЗ –2105 и ВАЗ-2108.

В комплект СВД входят:

• 
  12-полюсный штекерный разъем;
  
• 
  датчик положения коленчатого вала двигателя;
  
• 
  датчик высокого напряжения;
  
• 
  датчик опорного цилиндра;
  
• 
  жгут проводов для куммутирования датчиков и контрольных точек.
  

Система встроенных датчиков позволяет определить:

• 
  регулируемое напряжение;
  
• 
  исправность диодов выпрямителя генератора;
  
• 
  напряжение на катушке зажигания-при включении замка зажигания и при включении стартера;
  
• 
  падение напряжения в контактах прерывателя;
  
• 
  угол замкнутого состояния в контактах прерывателя – при контрольных значениях частоты вращения коленчатого вала двигателя;
  
• 
  асинхронность искрообразования по цилиндрам;
  
• 
  угол опережения зажигания при контрольных значениях частоты вращения коленчатого вала двигателя;
  
• 
  падение частоты вращения двигателя при отключении цилиндров;
  
• 
  напряжение аккумуляторной батареи – без нагрузки, под нагрузкой и при заторможенном стартере.
  

Система СВД используется на всех современных моделях автомобилей и постоянно совершенствуется.

Панели приборов. Водителю во время движения необходимо иметь информацию о режиме движения и техническом состоянии автомобиля, что осуществляется с помощью панели приборов.

Приборная панель современного легкового автомобиля содержит от 3до 6 стрелочных приборов и от 5 до 7 световых индикаторов.

Электронные индикаторы могут предоставлять информацию водителю в цифровой, графической или текстовой форме. Необходимо отметить, что электронные информационные устройства дают водителю более достоверные данные. Это связано как с повышением точности приборов, так и с цифровым предоставлением информации.

Одним из электронных устройств, широко применяемых на автомобилях, является бортовой компьютер, который состоит из универсального блока и блока управления, подключенных к системе электрооборудования автомобиля.
Вопросы для самоконтроля

1. 
   Какие конструкции контрольно-измерительных приборов применяются на автомобиле?
   
2. 
   Какими преимуществами обладают логометрические контрольно- измерительные приборы?
   
3. 
   По какому принципу размещаются контрольно-измерительные приборы и сигнализаторы на приборной панели автомобиля?
   
4. 
   С какой целью на автомобиле применяется бортовая система контроля?
   
5. 
   Какие диагностические параметры можно проверять с помощью системы встроенной диагностики?
   
6. 
   Какую информацию получает водитель с помощью бортового компьютера?
   
7. 
   Как называются приборы для измерения давления?
   
8. 
   Какие приборы применяются для контроля зарядного режима?
   
9. 
   Как называются приборы для измерения скорости движения автомобиля и частоты вращения коленчатого вала двигателя?
   

Определение и устранение неисправностей электрооборудования.

Изучение приборов освещения и сигнализации.

1. 
   На действующем автомобиле ознакомьтесь с приборами освещения и сигнализации. В отчете приведите схему расположения приборов на автомобиле и укажите назначение и способ включения каждого прибора. 
   
2. 
   Разберите и соберите фару (подфарник, задний фонарь). В отчете перечислите детали и их назначение. 
   
3. 
   Разберите звуковой сигнал. В отчете назовите его детали и укажите их назначение. Соберите сигнал.
   

Определение причин и устранение неисправностей электрооборудования. Определите причину внезапно возникшей или искусственно созданной учителем неисправности. Устраните неисправность. В отчете опишите последовательность обнаружения и устранения неисправности. 

В системе зажигания могут быть такие неисправности:

• 
  нет искры на центральном проводе катушки зажигания; 
  
• 
  отсутствует ток низкого напряжения на катушке или на прерывателе-распределителе; 
  
• 
  большое искрение на контактах прерывателя; 
  
• 
  сильная детонация в двигателе.
  

Список используемой литературы

1. Акимов С.В. , Чижков Ю.П. Электрооборудование автомобилей. – М.: КЖИ «За рулем», 2010

1. 
   Барун В.В. , Левитин К.М. Светотехнические критерии оценки эффективности противотуманных фар / Светотехника 2009 № 9.
   
2. 
   Дентон Т. Автомобильная электроника/Том Дентон перевод с английского Александрова В.М- М.: НТ Пресс, 2009
   
3. 
   Левитин К.М. Световые приборы современных автомомбилей. Учебно-рекламное пособие.- Рязань: Изд-во «Поверенный», 2009
   
4. 
   А.П. Пехальский, И.А. Пехальский Устройство автомобилей. Учебник. –М. : Издательский центр «Академия», 2010.
   
5. 
   Пузанков А.Г. Автомобили: Устройство автотранспортных средств: учебник для студ. Учреждений сред. Проф. образования/ А.Г. Пузанков – 4 –е изд., испр. – М.: Издательский центр «Академия», 2009.
   
6. 
   Скобелев В.М. Световые приборы автомобилей и тракторов. Под ред. Ю.М. Галкина. М.: Энергоиздат, 2012
   
7. 
   Туревский И.С., Соков В.Б., Калинин Ю.Н. Электрооборудование автомобилей: учебное пособие. – М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА –М, 2009
   
8. 
   Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Учебник под ред. Власова В.М. - М.: Издательский центр «Академия», 2009.
   
9. 
   Шестопалов С.К. Устройство, техобслуживание и ремонт легковых автомобилей - М.: Изд. Центр «Академия», 2013.