СЛОВАРЬ ТЕРМИНОВ
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ВОЗДУШНОГО СУДНА. Обычно управление системой заправки топливом под давлением осуществляется с заправочного щитка, на котором расположены все необходимые для наполнения топливных баков воздушного судна органы управления. При заправке система контроля количества топлива измеряет массу или объем топлива и предотвращает ситуацию, когда количество заправляемого топлива превышает максимальное установленное для каждого топливного бака. На некоторых старых воздушных судах используется поплавковый клапан, который прекращает заправку топливом при достижении максимального количества топлива в баках.
РАСПОЛОЖЕНИЕ И ОБОЗНАЧЕНИЕ ТОПЛИВНЫХ БАКОВ. К наиболее часто упоминаемым топливным бакам относятся основные или основные крыльевые баки, крыльевые баки и запасные баки, расположенные внутри крыла. Топливные баки в центроплане и/или вспомогательные топливные баки могут располагаться в корневой части крыла и вдоль фюзеляжа, а уравновешивающие баки и промежуточные баки перекачки топлива могут находиться в фюзеляже или в хвостовой части.
ЗАПРАВОЧНАЯ СТАНЦИЯ или ПАНЕЛЬ.
РАСПОЛОЖЕНИЕ – Заправочная (-я) станция (-и) обычно располагается на передней кромке левого или правого крыла, или обоих крыльев, на консоли крыла или между двигателями воздушного судна. На некоторых воздушных судах она может располагаться на фюзеляже.
На каждой станции имеется заправочный штуцер (-ы) или заправочный переходник, который может быть оснащен пылезащитной заглушкой, клемма (-ы) выравнивания потенциалов, подсветка, разъем переговорного устройства. На заправочной станции может находиться заправочный щиток. Если установка крышки заправочного переходника обязательна, то такие воздушные суда не должны отправляться на вылет без крышки.
ЩИТОК УПРАВЛЕНИЯ ЗАПРАВКОЙ ТОПЛИВОМ или ЩИТОК ДОЗАПРАВКИ ВОЗДУШНОГО СУДНА. Управление процессом заправки топливом осуществляется со щитка управления заправкой топливом, расположенного либо на заправочной станции, либо на крыле, либо на фюзеляже, и может контролироваться с дублированной панели из кабины экипажа.
На большинстве щитков имеется:
Выключатели проверки индикаторов и системы.
Выключатель управления клапаном слива топлива и световой индикатор положения клапана.
Выключатель питания от аккумулятора.
Индикаторы количества топлива и выбора количества заправляемого топлива.
Выключатели управления заправочными клапанами и световые индикаторы положения клапанов.
Среди прочих компонентов щитка могут быть:
Переключатель проверки на переполнение, переключатель сброса сигнала переполнения и световой индикатор переполнения.
Дисковые переключатели выбора количества заправляемого топлива.
Счетчик количества заправляемого/индикатор количества оставшегося в баках топлива. Кнопка выбора бака, для которого отображается полное количество заправляемого топлива и количество оставшегося топлива.
ЗАПРАВОЧНЫЙ/ПРИЕМНЫЙ ШТУЦЕР или ПЕРЕХОДНИК. Раздаточный рукав присоединяется к воздушному судну через заправочный патрубок. Заправочный штуцер соединен с заправочным коллектором воздушного судна.
ЗАПРАВОЧНЫЙ КОЛЛЕКТОР ВОЗДУШНОГО СУДНА. Заправочный коллектор воздушного судна в сборе обычно состоит из заправочного коллектора, подающего топливо от заправочного штуцера к заправочным клапанам. Обратные заправочные клапаны предотвращают отток топлива из топливных баков в заправочный коллектор.
ЗАПРАВОЧНЫЕ КЛАПАНЫ. Эти клапаны контролируют поступление топлива в топливные баки. На большинстве воздушных судов управление заправочным клапаном электромагнитное, а давление топлива открывает и закрывает клапан. Возможность перехода на ручное управление каждым клапаном позволяет управлять клапанами вручную в случае нарушения подачи к заправочным клапанам механической или электрической энергии, или если источники электроэнергии отсутствуют.
КЛАПАН СЛИВА ТОПЛИВА. Если этот клапан установлен, он позволяет подавать топливо из каждого бака в заправочный коллектор для перекачки или слива топлива.
ДРЕНАЖ ТОПЛИВНЫХ БАКОВ. Во время дозаправки/слива топлива система дренажа топливных баков поддерживает в топливных баках давление на уровне атмосферного давления. Каждый топливный бак связан дренажными каналами в крыле с уравнительными баками, расположенными в самом конце крыла.
УРАВНИТЕЛЬНЫЕ БАКИ. Как правило, при переполнении бака поплавковое реле уровня или датчик уровня в уравнительном баке перекрывает все заправочные клапаны. На некоторых воздушных судах на щитке управления заправкой топливом имеется световой индикатор переполнения (IND), который загорается при перекрытии клапанов.
ПЕРЕКРЫТИЕ КЛАПАНОВ ПРИ ПРЕВЫШЕНИИ УРОВНЯ ТОПЛИВА. Имеется 3 способа перекрытия клапанов при наполнении бака.
VSO (Volumetric Shut Off) – Окончание заправки по достижению заданного объема
VTO (Volumetric Top Off) – Окончание заправки по достижению заданного уровня
Окончание заправки по сигналу поплавкового реле уровня
На большинстве современных воздушных судов программное обеспечение системы индикации количества топлива (Fuel Quantity Indicating System, FQIS) настроено на отключение заправочных клапанов при выполнении условия VTO или VSO.
УСТРОЙСТВА, НАХОДЯЩИЕСЯ В КАБИНЕ ЭКИПАЖА
Индикаторы количества топлива
Подкачивающие насосы
Насосы аварийного слива топлива
Клапаны перекрестной подачи топлива
Дополнительный щиток управления заправкой топливом
ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ. Для использования индикаторов количества топлива и переключателей заправочных клапанов необходимо питание.
ВНЕШНИЕ ИСТОЧНИКИ ПИТАНИЯ. Наиболее распространенные источники питания для цепей управления при заправке – стационарный источник питания на балконе аэровокзала/передвижном трапе (“Jetway”) или агрегат наземного питания (АНП).
ВНУТРЕННИЕ ИСТОЧНИКИ ПИТАНИЯ
Вспомогательная силовая установка (ВСУ) – если в качестве источника питания используется ВСУ, она должна быть запущена до начала заправки топливом. Подачу питания от такого устройства должен выполнять квалифицированный сотрудник.
Топливный бак ВСУ – топливо для ВСУ обычно подается из левого бака или из других баков в порядке, установленном для конкретной модели воздушного судна.
Аккумулятор – в отсутствие ВСУ и внешних источников питания заправку часто можно провести с питанием от аккумуляторной батареи воздушного судна.
Заправка при запущенных двигателях – в исключительных случаях питание может осуществляться от запущенного двигателя воздушного судна на противоположной от заправочного штуцера стороне при соблюдении особых мер предосторожности. Подачу питания от работающего двигателя должен выполнять квалифицированный сотрудник. В некоторых аэропортах такая процедура запрещена. Необходимо всякий раз обращаться к местным правилам и нормам и соблюдать их.
КОНТРОЛЬ КОЛИЧЕСТВА ТОПЛИВА. Для контроля количества топлива в топливных баках установлены мерные щупы. Следует отметить, что показания, полученные с помощью щупов менее точны, чем измерительной системы воздушного судна, и зависят от ориентации воздушного судна как по тангажу, так и по крену.
ЩУПЫ. Для ручного определения уровня топлива в баках воздушного судна, когда необходима проверка количества топлива, отображаемого на приборах, используются щупы двух типов. Эти щупы проградуированы в дюймах, фунтах, килограммах или единицах, которые обычно считывают, совместив щуп с отметками на обшивке крыла (на некоторых воздушных судах дело обстоит иначе; например, на Boeing 727 для отсчета используется внутренняя поверхность держателя щупа).
Магнитные щупы – топливный щуп состоит из поплавка, корпуса щупа и собственно щупа. Поплавок содержит в себе магнит и плавает на поверхности топлива. В верхней части измерительного щупа находится стальной якорь, который может свободно перемещаться вверх-вниз в корпусе щупа. Когда стальной якорь находится в магнитном поле магнита поплавка, поплавок удерживает щуп сверху. Нижняя часть щупа при этом выступает из нижней поверхности крыла. По окончании заправки топливом и перед снятием окончательного отсчета по щупу рекомендуется дать уровню топлива установиться в течение небольшого промежутка времени.
Переливная измерительная трубка – щуп такого типа состоит из пустотелого стержня с проградуированной шкалой на внешней поверхности. Верхний конец стержня открыт, а нижний закрыт. Над нижним фланцем находится маленькое капельное отверстие. Стержень установлен в корпусе с нижней стороны крыла. Когда верхний конец стержня опускают до уровня топлива в баке, топливо начинает стекать вниз по полости в стержне и вытекать из капельного отверстия. Сразу после окончания заправки уровень топлива в баке может колебаться. По окончании заправки топливом и перед снятием окончательного отсчета по щупу рекомендуется дать уровню топлива установиться в течение небольшого промежутка времени.
На некоторых старых воздушных судах может использоваться проградуированная трубка с открытым нижним концом. Из-за этого, когда верхний конец трубки опущен ниже уровня топлива, топливо вытекает из трубки быстро, и если оставить трубку в опущенном положении, бак полностью опорожнится.
www.iata.org
ОТПЕЧАТАНО В КАНАДЕ ISBN 92-9171-643-X
Ссылочный №: 9790-01
|
