6. Методические положения по расчету стоимости годных остатков
6.1. Условия для расчета стоимости годных остатков
6.1.1. Стоимость годных остатков автотранспортного средства может рассчитываться только при соблюдении следующего условия:
полная гибель автотранспортного средства в результате ДТП. Под полной гибелью понимается случай, когда стоимость восстановительного ремонта поврежденного АМТС, с учетом износа, равна или превышает 85% от его стоимости на момент повреждения, или проведение восстановительного ремонта технически невозможно.
6.1.2. Расчет стоимости годных остатков не следует производить в следующих случаях:
когда автотранспортное средство не подлежит, с учетом технического состояния, разборке на запасные части;
когда, в силу региональных особенностей вторичного рынка запасных частей, годные остатки данного автотранспортного средства не пользуются спросом.
6.2 Годные остатки автотранспортного средства
6.2.1. Под годными остатками автотранспортного средства понимаются исправные, имеющие остаточную стоимость детали (агрегаты, узлы) поврежденного автотранспортного средства, как правило, годные к дальнейшей эксплуатации, которые можно демонтировать с поврежденного автотранспортного средства и реализовать. Соответственно под стоимостью годных остатков понимается наиболее вероятная стоимость, по которой они могут быть реализованы, учитывая затраты на их демонтаж, дефектовку, ремонт, хранение и продажу.
Годные остатки должны отвечать следующим условиям:
Деталь (агрегат, узел) не должна иметь повреждений, нарушающих ее целостность и товарный вид, а агрегат (узел), кроме того, должен находиться в работоспособном состоянии.
Деталь (агрегат, узел) не должна иметь изменений конструкции, формы, целостности и геометрии, не предусмотренных изготовителем автотранспортного средства (например, дополнительные отверстия и вырезы для крепления несерийного оборудования);
Деталь не должна иметь следов предыдущих ремонтных воздействий (следов правки, рихтовки, следов шпатлевки, следов частичного ремонта и т.д.).
6.3. Расчет стоимости годных остатков
6.3.1. Стоимость годных остатков с учетом затрат на их демонтаж, дефектовку, хранение и продажу, определяется по формуле:
Где:
Ц – стоимость автомобиля в неповрежденном виде на момент определения стоимости годных остатков;
К з – коэффициент, учитывающий затраты на дефектовку, разборку, хранение, продажу;
К в – коэффициент, учитывающий срок эксплуатации автомобиля на момент повреждения и спрос на его неповрежденные детали;
К оп – коэффициент, учитывающий объём (степень) механических повреждений автомобиля.
С i – процентное соотношение (вес) стоимости неповрежденных элементов к стоимости автомобиля, %.
n – количество неповрежденных элементов (агрегатов, узлов);
6.3.2 Процентное соотношение стоимости не поврежденных деталей определяется согласно таблице 6.1.
Таблица 6.1.
Примерное процентное соотношение стоимости узлов, агрегатов легковых автомобилей к стоимости автомобиля
Наименование агрегата, узла, детали
|
% соотношение (вес) стоимости неповрежденных элементов АМТС к стоимости АМТС в неповрежденном виде (Сi)
|
Оборудование кузова (салон а/м)
|
20
|
Кузов в металле
|
30
|
Остов кузова (пол салона, пороги, стойки, крыша, остекление салона (без стекол дверей))
|
13
|
Крыло переднее левое, брызговик крыла, передний левый лонжерон, наружные приборы освещения слева спереди
|
3
|
Крыло переднее правое, брызговик крыла, передний правый лонжерон, наружные приборы освещения справа спереди
|
3
|
Капот, рамка радиатора, навесные элементы рамки радиатора (вкл. бампер)
|
2,5
|
Крыло заднее левое (боковина), арки заднего левого колеса, приборы освещения слева сзади
|
2 (2,5*)
|
Крыло заднее правое (боковина), арки заднего правого колеса, приборы освещения справа сзади
|
2 (2,5*)
|
Крышка багажника (дверь задка), пол задний с лонжеронами, задняя панель с навесными деталями (вкл. бампер), облицовки багажного отсека
|
2,5
|
Двери (в сборе с арматурой)
|
2 (1*)
|
Двигатель со сцеплением и навесным оборудованием
|
16
|
Двигатель со сцеплением без навесного оборудования
|
10
|
Коробка переключения передач (АКПП)
|
7(8)
|
Передняя подвеска в сборе с рулевым приводом (подвеска в сборе, стабилизатор, тяги, тормозные механизмы, колеса, подрамник)
|
10 (8**)
|
Рулевой механизм
|
2
|
Задняя подвеска в сборе (подвеска в сборе, стабилизатор, тяги, тормозные механизмы, колеса, подрамник, задний мост)
|
8(10**)
|
Подвеска в сборе для полноприводных автомобилей (подвеска в сборе, стабилизатор, тяги, тормозные механизмы, колеса, подрамники, передний и задний мосты)
|
18 (9+9)
|
Карданная передача (раздаточная коробка)
|
2
|
Радиаторы (ДВС, КПП, кондиционера, интеркулер, прочие), АКБ, топливный бак, система выпуска газов
|
2
|
Не учтенные детали (прочее)
|
3
|
* - в скобках указано значение для легковых автомобилей с двух дверным кузовом.
** - в скобках указывается значение для автомобилей с задним приводом.
При частичном повреждении детали (узла, агрегата), согласно таблице 6.1, эксперт должен принять значение Сi пропорционально объёму этих повреждений. Например, при повреждении передней подвески справа автомобиля с задним приводом (левая часть подвески не повреждена), значение Сi для позиции «передняя подвеска» принимается равным 4.
6.3.3 Коэффициент снижения стоимости «годных остатков» автомобиля, учитывающий затраты на разборку, дефектовку, хранение, продажу, (Кз) рекомендуется принимать равным - 0,7.
6.3.4. Величина коэффициента Кв, учитывающего срок эксплуатации автомобиля на момент определения стоимости «годных остатков», а также спрос на не поврежденные детали, определяется согласно таблице 6.2.
Таблица 6.2.
Значения коэффициента Кв
Срок эксплуатации автомобиля, лет
|
Значение Кв
|
0-5 (включительно)
|
0,85
|
6-10 (включительно)
|
0,70
|
11-15 (включительно)
|
0,55
|
16-20 (включительно)
|
0,4
|
Более 20 лет
|
0,35
|
6.3.5. Величина коэффициента, учитывающего объём (степень) механических повреждений автомобиля (Коп), определяется согласно таблице 6.3.
Таблица 6.3.
Объём механических повреждений
|
Процентное соотношение стоимости неповрежденных элементов к стоимости автомобиля Сi, %.
|
Значение коэффициента учитывающего объём механических повреждений
Коп
|
Незначительный
|
Более 80%
|
Интервал
|
0,9-1
|
Среднее
|
0,95
|
|
80-60
|
Интервал
|
0,8-0,9
|
Среднее
|
0,85
|
Средний
|
60-40
|
Интервал
|
0,7-0,8
|
Среднее
|
0,75
|
|
40-20
|
Интервал
|
0,6-0,7
|
Среднее
|
0,65
|
Значительный
|
20-0
|
Интервал
|
0,5-0,6
|
Среднее
|
0,55
|
6.4. Порядок проведения экспертизы годных остатков автотранспортного средства
6.4.1. Основной целью экспертного осмотра при экспертизе годных остатков, является установление номенклатуры и степени повреждения деталей (агрегатов, узлов), которые могут быть отнесены к годным остаткам поврежденного автотранспортного средства.
6.4.2. Автотранспортное средство должно быть представлено на экспертный осмотр в не восстановленном после ДТП виде. Предъявленные на экспертизу остатки автотранспортного средства должны однозначно идентифицироваться, как принадлежащие поврежденному автотранспортному средству, экспертиза годных остатков которого проводится.
6.4.3 Экспертный осмотр автотранспортного средства для экспертизы годных остатков рекомендуется проводить с привлечением средств инструментального контроля технического состояния автотранспортных средств и их отдельных агрегатов.
6.4.5. Не подлежащие дальнейшей эксплуатации остатки АМТС определяются стоимостью лома, черных или цветных металлов, входящих в их конструкцию. Так как в настоящее время, стоимость разборки легкового автомобиля для сдачи в металлолом, затрат на дефектовку, доставку до места сдачи в металлолом и сдачу металлолома, как правило, превышает стоимость, по которой можно сдать в лом металл, содержащейся в конструкции автомобиля, то стоимость не подлежащих дальнейшей эксплуатации остатков для легковых автомобилей, не рассчитывается.
|
