Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Система зажигания Цель работы – изучить назначение, устройство, работу и техническое обслуживание систем зажигания: магнетной, батарейной классической и контакто-транзисторной. Используемое оборудование и пособия 1. Разрезные и монтажные двигатели ЗМЗ-53 и П-10УД 2. Аккумуляторные батареи, генераторы, реле-регуляторы и регуляторы напряжения, катушки зажигания, прерыватели-распределители, свечи зажигания, транзисторный коммутатор и др. 3. Комплект плакатов, руководство к работе. 4. Набор инструмента, амперметр, аккумуляторный пробник Э-107, стеклянная трубка для проверки уровня электролита в аккумуляторе. Последовательность изучения 1.Изучить назначение, устройство, маркировку и работу аккумуляторной батареи. Выяснить правила зарядки и хранения, основные неисправности аккумуляторных батарей. 2.Выяснить назначение, основные типы и принцип действия генераторов. Ознакомиться с конструкцией генераторов переменного тока с неподвижной и вращающейся обмотками возбуждения. 3.Выяснить принцип регулирования номинального напряжения при изменяющейся частоте вращения коленчатого вала двигателя. Ознакомиться с конструкцией и работой реле-регуляторов, регуляторов напряжения (контактных, бесконтактных и комбинированных). 4.Изучить назначение, устройство и работу прерывателя-распределителя, катушки зажигания и свечей зажигания. Объяснить маркировку свечей зажигания. 5.Изучить действие батарейной системы зажигания. 6.Изучить устройство и работу магнето М-124-Б1. 7.Провести проверку и регулировку зазора между контактами магнето и прерывателя распределителя. 8.Установить магнето на пусковой двигатель. 9.Выяснить правила установки зажигания на карбюраторном автомобильном двигателе. 10.Ознакомиться с особенностями устройства и работой контактно-транзисторной и бесконтактной системы зажигания. 11.Выяснить основные неисправности приборов системы зажигания и способы их устранения. Отчётность – выполнить схемы систем зажигания и привести основные показатели и регулировочные данные по электрооборудованию тракторов и автомобилей. Информация к работе Система зажигания предназначена для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах карбюраторного двигателя от искры, возникающей при электрическом разряде между электродами свечи зажигания. Для полного сгорания рабочей смеси ее надо воспламенить до прихода поршня в в.м.т. Угол ,на величину которого кривошип коленчатого вала не доходит до в.м.т. в момент подачи искры, называют углом опережения зажигания. Оптимальное значение опережения зажигания для различных двигателей находится в пределах от 20 до 45°. Высокое напряжение, необходимое для получения искрового разряда получают от приборов батарейного зажигания или магнето-батарейное зажигание применяют на автомобильных карбюраторных двигателях, а зажигание от магнето - на пусковых двигателях тракторных дизелей. В систему батарейного зажигания (рис.8) входят источники низкого напряжения (аккумуляторная батарея 1 и генератор 2),катушка зажигания 9,прерыватель-распределитель 15-18,включатель зажигания 8,провода высокого и низкого напряжения, амперметр 7, реле-регулятор 6, свечи зажигания 21, конденсатор 14 и др. Аккумуляторная батарея является источником постоянного тока напряжением 6 или 12В. 0на снабжает электроэнергией стартер при пуске двигателя и все потребители, когда двигатель остановлен или работает при малой частоте вращения коленчатого вала. При работе двигателя на более высокой частоте вращения батарея подзаряжается постоянным током от генератора, который обеспечивает энергией в этом случае и все потребители. Аккумуляторная батарея состоит из трех или шести последовательно соединенных аккумуляторов. В каждый аккумулятор, набранный из положительных и отрицательных свинцовых пластин, заливают электролит (водный раствор серной кислоты определенной плотности). Напряжение одного заряженного аккумулятора - 2В. В аккумуляторной батарее при зарядке электрическая энергия превращается в химическую и в таком виде накапливается, а в процессе разрядки вновь преобразуется в электрическую. Величина разрядного и зарядного тока регистрируется амперметром. Генератор преобразует механическую энергию в электрическую. Принцип действия генератора основан на использовании явления электромагнитной индукции. В обмотку возбуждения генератора (3),установленную на роторе, через реле-регулятор 6 и контактное устройство поступает от аккумуляторной батареи 1 или генератора постоянный ток, создающий вокруг обмотки магнитное поле. При вращении ротора в обмотках статора 4,соединенных в треугольник или звезду, наводится переменная э.д.с. индукции, величина которой пропорциональна частоте вращения ротора. Полупроводниковый выпрямитель 5 с диодами прямой и обратной полярности преобразует переменный ток в постоянный, необходимый для зарядки аккумуляторной батареи. Реле-регулятор поддерживает на клеммах генератора напряжение в заданных пределах, уменьшая силу тока в обмотке возбуждения, а следовательно, и магнитное поле вокруг нее при увеличении частоты вращения ротора. Ротор генератора приводится во вращение ременной передачей от шкива коленчатого вала двигателя. Источники тока и потребители соединены между собой по однопроводной схеме. Роль второго провода выполняет масса автомобиля. У аккумуляторной батареи с массой соединяется минусовая клемма, а у генератора - корпус. Амперметр контролирует состояние аккумуляторной батареи. Стрелка амперметра при зарядке батареи отклоняется в сторону делений со знаком (+),при разрядке - в сторону (-). Катушка зажигания (к.з.) преобразует ток низкого напряжения в ток высокого напряжения. На ее сердечник 12 наматывают первичную 10 и вторичную 11 обмотки, образующие трансформатор. Работа трансформатора обеспечивается прерывателем 15,объединенным с распределителем тока 18 в один прибор. Прерыватель позволяет в нужный момент разомкнуть цепь тока низкого напряжения. Он состоит из подвижного и неподвижного контактов 16,которые замыкаются под действием пластинчатой пружины, а размыкаются кулачком 17.Параллельно контактам включен конденсатор 14. Неподвижный контакт прерывателя и одна пластина конденсатора соединены с массой. Распределитель направляет ток высокого напряжения к свечам в соответствии с порядком работы цилиндров. Он состоит из крышки с контактными гнездами для проводов высокого напряжения и вращающегося ротора 19,который последовательно замыкает центральный контакт с электродами крышки. Свеча зажигания состоит из корпуса, центрального (изолированного от корпуса) и бокового электродов. Между электродами устанавливается зазор 0,7-0,9 мм. Для каждой модели двигателя используют свечи определенного размера и соответствующей характеристики. Включатель зажигания представляет контактное устройство для включения стартера, контрольно-измерительных и других приборов, позволяющее размыкать и замыкать цепь тока низкого напряжения. Когда зажигание включено и контакты прерывателя замкнуты по цепи от батареи (или генератора) проходит ток низкого напряжения: положительная клемма батареи - амперметр-включатель зажигания -первичная обмотка к.з. - контакты прерывателя-масса-отрицательная клемма батареи. Этот ток создает вокруг первичной обмотки магнитное поле, при резком изменении, которого в момент размыкания контактов в первичной обмотке наводится э.д.с .самоиндукции (200-300В),а во вторичной - э.д.с. взаимной индукции (20-24кВ). При этом э.д.с. самоиндукции заряжает конденсатор, чем уменьшается искрение между контактами, а под действием высокого напряжения между электродами свечи зажигания возникает электрический разряд. Прерыватель-распределитель имеет устройства, которые позволяют изменять угол опережения зажигания автоматически в зависимости от нагрузки двигателя (вакуумный регулятор),частоты вращения коленчатого вала (центробежный регулятор) и вручную в зависимости от сорта топлива (октан-корректор). При эксплуатации системы зажигания периодически зачищают контакты прерывателя, регулируют зазор между контактами прерывателя (0,35-0,45 мм) и электродами свечи зажигания, проверяют натяжение ремня привода генератора, уровень электролита в аккумуляторной батарее и степень ее разреженности. В системе зажигания через контакты прерывателя протекает ток относительной большой силы, вызывающий быстрый износ контактов. Кроме того, надежность работы рассмотренной системы зажигания снижается также при увеличении числа цилиндров, степени сжатия, частоты вращения коленчатого вала двигателя. На современных форсированных карбюраторных двигателях проблема надежности зажигания смеси решается применением электронных систем зажигания (контактно-транзисторной и бесконтактно-транзисторной). В серийно выпускаемой контактно-транзисторной системе зажигания ток низкого напряжения не проходит через контакты прерывателя. Это позволяет увеличить напряжение во вторичной цепи на 25-30% по сравнению с обычной системой зажигания и увеличить зазор между электродами свечей до 1,2мм.В результате облегчается пуск, улучшается приемистость и экономичность работы двигателя, повышается надежность работы системы зажигания. Система зажигания пускового двигателя (рис.9) состоит из магнето, провода высокого напряжения 3 и свечи зажигания. Магнето – комплексный прибор, совмещающий в себе функции генератора, прерывателя и трансформатора. При вращении ротора 11,являющегося постоянным магнитом, по магнитопроводу 6,образованному стойками и сердечником, циркулирует переменный по величине и направлению магнитный поток, который индуктирует в первичной обмотке 5 трансформатора ток низкого напряжения (15…20B), проходящий по замкнутому контуру: первичная обмотка 5 - контакты прерывателя 10 - масса - первичная обмотка. В момент размыкания контактов во вторичной обмотке 4 индуктируется э.д.с. высокого напряжения. Цепь тока высокого напряжения: вторичная обмотка – провод высокого напряжения – свеча зажигания – масса – первичная обмотка – вторичная обмотка. Для остановки пускового двигателя служит выключатель зажигания 9, который соединяет подвижный контакт прерывателя с массой и цепь тока низкого напряжения перестает размыкаться. Контрольные вопросы 1.Дайте сравнительную оценку различным типам систем зажигания, применяемых на пусковых и автомобильных двигателях. 2.Назовите приборы батарейного зажигания, укажите их назначение. 3.Объясните маркировку аккумуляторной батареи, назовите её неисправности и признаки этих неисправностей. 4.Как подготовить аккумуляторную батарею к зарядке? Назовите способы определения окончания зарядки батареи. 5.Объясните устройство и работу магнето. 6.Назовите величину зазоров между электродами свечи зажигания и между контактами прерывателя; объясните, как правильно эти зазоры измерить и отрегулировать. 7.Объясните конструкцию и работу основных типов генераторов переменного тока. 8.Что такое генераторная установка? Назначение её элементов. 9.Что такое угол опережения зажигания? 10.Какие устройства имеет прерыватель-распределитель для изменения угла опережения зажигания в зависимости от нагрузки и частоты вращения коленчатого вала двигателя, от сорта бензина? 11.Укажите назначение конденсатора, установленного параллельно контактам прерывателя. 12.Покажите по схеме (рис. 8) пути тока, низкого и высокого напряжения. Литература 1. Механизация и электрификация сельскохозяйственного производства./А. П. Тарасенко, В. Н. Солнцев, В. П. Гребнев и др. – М.: КолосС, 2006. Механизация и электрификация сельскохозяйственного производства./А. П. Тарасенко, В. Н. Солнцев, В. П. Гребнев и др. – М.: КолосС, 2004. -552 с. .: ил. – (Учебники и учеб. пособия для студ. высш. учеб. заведений) Тракторы и автомобили. Конструкция: учебное пособие / О. Н. Поливаев, В. П. Гребнев, А. В. Ворохобин, А. Б. Божко: под общим редакцией О. И. Поливаева. –М.: КНОРУС, 2010. -256с. Рис.8. Схема батарейной системы зажигания: 1 – аккумуляторная батарея; 2 – генератор; 3 – обмотка возбуждения; 4 – обмотка статора; 5 – выпрямитель с диодами прямой и обратной полярности; 6 – реле-регулятор; 7 – амперметр; 8 – включатель зажигания, стартера и контрольно-измерительных, приборов; 9 – катушка зажигания; 10 – первичная обмотка; 11 – вторичная обмотка; 12 – сердечник; 13 – резистор; 14 – конденсатор; 15 – прерыватель;16 – контакты; 17 – кулачек; 18 – распределитель; 19 – ротор; 20 – подавительное сопротивление; 21 – свеча зажигания; 22 – стартер. Рис.9 . Схема системы зажигания от магнето: 1 – свеча зажигания; 2 – искровой предохранительный промежуток; 3 – провод высокого напряжения; 4 – вторичная обмотка; 5 – первичная обмотка; 6 – магнитопровод (стойки и сердечник); 7 – кулачек прерывателя; 8 – конденсатор; 9 – выключатель зажигания; 10 – контакты прерывателя; 11 – ротор (постоянный магнит). 2 Система пуска Цель работы – изучить конструкцию и работу устройств для пуска автотракторных двигателей. Материальное обеспечение Разрезные и монтажные двигатели А-41, Д-240Л, СМД-18Н, ЗМЗ-53, СМД-62, ЗИЛ-130, П-10УД, П-350. Разрезной редуктор пускового двигателя П-10УД, разрезные и монтажные стартеры. Комплект плакатов, руководство к работе. Набор инструмента. Последовательность изучения Выяснить существующие способы пуска двигателей, их преимущества и недостатки. Изучить устройство и работу пускового двигателя П-10УД. Ознакомиться с его технической характеристикой. Обратить внимание на простоту конструкции двигателя (термосифонная система охлаждения, отсутствует смазочная система, газораспределение оконного типа) и на особенности конструкции деталей кривошипно-шатунного механизма (составной коленчатый вал, неразъёмная нижняя головка шатуна, применение подшипников качения, фиксация поршневых колец, в цилиндре имеются впускные, выпускные и продувочные окна). Изучить общее устройство силовой передачи пускового двигателя. Выяснить назначение, устройство и работу муфты сцепления, муфты свободного хода и механизма привода (автомата выключения). Включая и выключая муфту сцепления и приводной механизм, рассмотреть взаимодействие деталей. Ознакомиться с устройствами, облегчающими пуск двигателя при низкой температуре. Изучить устройство, электрическую схему и принцип действия стартера с механическим приводом и непосредственным управлением (рис.10). Обратить внимание на особенности устройства стартеров с электромагнитным приводом и дистанционным управлением. Выяснить возможные неисправности системы пуска стартером и пусковым двигателем. Обратить внимание на высокую надёжность пускового двигателя по сравнению со стартерным пуском. Сравнить эти устройства по степени сложности конструкции, металлоёмкости и по удобству эксплуатации. Ознакомиться с правилами технического обслуживания пусковых устройств и с правилами техники безопасности при пуске двигателей. Информация к работе Чтобы запустить карбюраторный двигатель, необходимо его коленчатый вал прокручивать с частотой не менее той, при которой обеспечивается надежная работа систем питания и зажигания (40…50 об/мин). Запуск этих двигателей производится стартером, а также от руки (резервный способ) с помощью пусковой рукоятки или шнура (пусковые двигатели). Дизели запускаются при частоте вращения не менее 200…300 об/мин.Для их запуска используют только стартеры и пусковые бензиновые двигатели. Последний способ сложнее, но более надежный, т .к. позволяет прокручивать дизель длительное время. Стартер (рис.10) объединяет электрический двигатель постоянного тока, механизм привода и включатель. Электродвигатель состоит из корпуса, крышек, обмотки возбуждения 5,щеток 12 и 13 и якоря. Основные детали якоря: вал 6,сердечник с обмотками 4,коллектор 11.Концы обмоток якоря соединены с медными, изолированными друг от друга, пластинами коллектора, к которым прижаты щетки (положительные 12 и отрицательные 13). Включатель 10 имеет подвижный и два неподвижных контакта для соединения обмоток стартера с аккумуляторной батареей 1. Включение стартера производится механическим или электромагнитным способами. Механизм привода состоит из шестерни 7 с муфтой свободного хода 8 и рычага 9 для введения шестерни в зацепление с зубчатым венцом маховика. При нажатии на рукоятку стартера с механическим включением (рис.10) приводная шестерня сцепляется с зубчатым венцом маховика, соединяя его с валом якоря. Затем включатель замыкает цепь и по ней может идти ток силой до 1000…1500 А.Цепь тока: положительная клемма батареи 1 - включатель 10 - обмотка возбуждения 5 -положительные щетки 12 - коллектор 11 - обмотка якоря 4 - отрицательные щетки 13 - масса - включатель массы 2 - отрицательная клемма батареи 1. Магнитные поля, возникающие вокруг обмоток стартера, взаимодействуют и якорь начинает вращаться, передавая крутящий момент маховику через муфту свободного хода и приводную шестерню. После запуска двигателя муфта свободного хода автоматически разъединяет якорь стартера и шестерню, предотвращая "разнос" стартера. Когда рукоятка будет отпущена, цепь разомкнётся, а шестерня выйдет из зацепления с маховиком. Система пуска вспомогательным двигателем состоит из одноцилиндрового карбюраторного двухтактного двигателя (рис.11) и передаточного механизма (рис.12). Рис. 10. Электромеханическая схема стартера: 1 – аккумуляторная батарея; 2 – выключатель массы; 3 – стартер; 4 – обмотка якоря; 5 – обмотка возбуждения;6 – вал; 7 – шестерня; 9 – рукоятка стартера;10 – включатель стартера; 11 – коллектор; 12 – положительная щетка; 13 – отрицательная щетка. Рис. 11. Пусковой двигатель: 1 – цилиндр; 2 – поршень; 3 – продувочные окна; 4 – поршневые кольца; 5 – головка цилиндра; 6 – свеча зажигания; 7 – выпускные окна; 8 – впускные окна;9 – маховик; 10 – картер; 11 – коленчатый вал; 12 – промежуточная шестерня; 13 – шестерня привода регулятора; 14 – шестерня коленчатого вала; 15 – шестерня привода магнето. Рис. 12. Передаточный механизм: 1 – маховик дизеля; 2 – муфта сцепления; 3 – ведущие диски; 4 – нажимной диск; 5 – нажимное устройство; 6 – рукоятка муфты сцепления; 7 – пружина муфты сцепления; 8 – ведомые диски; 9 – шестерня редуктора; 10 – муфта свободного хода; 11 – шестерня включения; 12 – автомат включения; 13 – грузик-зацеп; 14 – рукоятка механизма включения; 15 – толкатель; 16 – пружина толкателя. В передаточный механизм входят муфта сцепления, муфта свободного хода и автомат выключения. Муфта сцепления (многодисковая, непостоянно-замкнутая, масляная) служит для плавного соединения пускового двигателя с дизелем. Состоит из ведущих 3 и ведомых 8 дисков, нажимного устройства 5 с рукояткой 6, нажимного диска 4, пружины 7. Муфта свободного хода 10 предохраняет пусковой двигатель от повышения частоты вращения при запуске основного двигателя. Автомат выключения предназначен для соединения шестерни 11 вала передаточного механизма с зубчатым венцом маховика 1 дизеля и автоматического их разъединения после запуска дизеля. Во включенном состоянии шестерня удерживается с помощью грузов-зацепов 13. После запуска дизеля грузы-зацепы под действием центробежных сил расходятся и предварительно сжатая пружина 16 выводит шестерню из зацепления с зубчатым венцом маховика дизеля 1. Контрольные вопросы Назовите способы пуска двигателей, дайте их сравнительную оценку. Укажите значение пусковой частоты карбюраторного и дизельного двигателей. Каковы особенности конструкции двухтактных пусковых двигателей по сравнению с четырёхтактными? Чем они обусловлены? Объясните работу двухтактного пускового двигателя. Из каких механизмов состоит силовая передача пускового двигателя? Объясните их назначение. Как действует автомат выключения? Объясните работу муфты свободного хода в приводном устройстве стартера и в силовой передаче пускового двигателя. Объясните работу стартера. Какие электромагнитные реле применяют в современных системах электростартерного пуска? Как смазываются детали пускового двигателя? Назовите возможные причины отказа стартерной системы пуска. Тема 5. ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО ТРАНСМИССИЙ Цель работы Изучить назначение и типы трансмиссий, назначение их механизмов и передач. Научиться читать и составлять структурно-кинематические схемы трансмиссий, разобраться в особенностях трансмиссий гусеничного и колесного тракторов и автомобиля (на примере выпускаемых тракторов - ДТ-75М, МТЗ-80/82 и автомобиля ГАЗ-53А). Материальное обеспечение 1.Тракторы ДТ-75М и МТЗ-82,автомобиль ГАЗ-53А, разрезы агрегатов, узлов и механизмов. 2. Комплект плакатов, методические указания. Последовательность изучения Изучить назначение трансмиссий, их классификацию по способу изменения крутящего момента и по способу управления, выяснить типы трансмиссий, применяемых на тракторах и автомобилях. Обратить внимание, что трансмиссию составляет совокупность сборочных единиц, которая характеризуется общим передаточным числом. Выяснить назначение сборочных единиц ступенчатых трансмиссий тракторов и автомобилей. Уяснить, что от двигателя к трансмиссии поступает силовой поток, который характеризуется эффективной мощностью двигателя, крутящим моментом и частотой вращения коленчатого вала. Главная передача, состоящая из одной или двух пар шестерен постоянного зацепления, увеличивает общее передаточное число трансмиссий, а следовательно, и крутящий момент, снижая скорость движения трактора и автомобиля. Обратить внимание, что конечные передачи применяются в качестве понижающих редукторов на тракторах и автомобилях большой грузоподъемности для дополнительного увеличения крутящего момента и снижение скорости. Дифференциал устанавливают на автомобили и колесные тракторы. Обратить внимание на следующее: карданные передачи устанавливают в трансмиссии автомобилей и некоторых тракторов для передачи вращения под постоянным или изменяющимся углом от коробки передач (или раздаточной коробки) к главной передаче; в трансмиссии некоторых моделей тракторов между сцеплением и коробкой передач используют промежуточное соединение, которое компенсирует возможную несоосность валов этих сборочных единиц; в трансмиссии тракторов могут быть установлены дополнительно увеличитель крутящего момента, ходоуменьшитель, реверс-редуктор и др. Уяснить, что мощность, подведенная с помощью трансмиссии к ведущим колесам и валу отбора мощности трактора отличается от эффективной мощности двигателя на величину потерь мощности на трение и взбалтывание масла в трансмиссии. 3. Изучить на макете взаимное расположение сборочных единиц, составляющих трансмиссию гусеничного трактора ДТ-75М. Обратить внимание на особенности рассматриваемой трансмиссии: сцепление крепится к маховику двигателя и помещается в картер, присоединенный болтами к картеру маховика; коробка передач имеет корпус, общий с задним мостом, в котором размещены главная передача и планетарный механизм поворота; задний мост жестко закреплен на раме трактора, слева и справа к нему присоединены корпуса конечных передач. Уяснить, что планетарный механизм поворота одновременно является и механизмом трансмиссии, повышающим крутящий момент. Трансмиссии различных модификаций трактора могут иметь, ходоуменынитель или реверс-редуктор. 4. Изучить на макете особенности трансмиссии колесного трактора. Обратить внимание, что в трансмиссии трактора МТЗ-80 отсутствует промежуточное соединение. 5. Изучить на макете расположение механизмов и передач трансмиссии автомобиля. Обратить внимание, что у автомобиля ГАЗ-53А двигатель, корпус сцепления и коробка передач жестко соединены между собой; задний мост подрессорен, в нем находятся главная передача и дифференциал; конечные передачи отсутствуют. 6. Рассмотреть на тракторах ДТ-75М, МТЗ-80/82 и автомобиле ГАЗ-53А расположение органов управления сцеплением, коробкой передач, увеличителем крутящего момента, раздаточной коробкой. Общие сведения Трансмиссия, или силовая передача преобразует крутящий момент, передаваемый от двигателя к ведущим колесам и на привод вала отбора мощности (ВОМ). На тракторах и автомобилях наибольшее распространение получили механические ступенчатые трансмиссии, конструкции которых хорошо отработаны, имеют высокий КПД и относительно малую стоимость изготовления. Трансмиссия гусеничного трактора состоит из сцепления, промежуточного соединения, коробки передач, главной передачи, механизма поворота и конечных передач. Сцепление служит для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии (прежде чем включить, переключить или выключить передачу) и плавного их соединения. Сцепление должно обеспечивать безударное переключение передач и плавное трогание трактора с места. Коробка передач изменяет тяговое усилие, скорость и направление движения трактора. Для преодоления возросшего сопротивления движению включают более низкую передачу. При этом крутящий момент и тяговое усилие трактора возрастают, но частота вращения ведущих колес и скорость движения трактора становятся меньше. С помощью коробки передач разъединяют двигатель и трансмиссию на длительное время при остановках. На различных модификациях трактора перед коробкой передач может быть установлен дополнительно один из следующих механизмов: увеличитель крутящего момента (УКМ)- позволяет повысить тяговое усилие для преодоления кратковременных препятствий без остановки трактора; ходоуменынитель — обеспечивает получение дополнительных замедленных передач для выполнения некоторых работ; реверс-редуктор - позволяет на любой передаче изменить направление движения трактора на обратное. Трансмиссия колесного трактора состоит из сцепления, промежуточного соединения, коробки передач, главной передачи, дифференциала, конечных передач. Дифференциал - распределяет крутящий момент между ведущими колесами поровну и позволяет им при повороте трактора и при движении по неровностям вращаться с различной частотой. В трансмиссии трактора МТЗ-80 (см. плакат) перед коробкой передач установлен одноступенчатый понижающий редуктор, корпус которого соединяет коробку передач и двигатель между собой. Редуктор удваивает число передач, получаемых с помощью коробки передач. Корпус коробки передач сзади присоединен болтами к заднему мосту трактора, в котором размещены главная передача, дифференциал и конечные передачи. Дополнительно на тракторе может быть установлен ходоуменынитель (крепится слева к коробке передач). На тракторе МТЗ-82, имеющем два ведущих моста, справа к коробке передач присоединена раздаточная коробка, от которой вращение с помощью карданной передачи передается к переднему ведущему мосту. Трансмиссия автомобиля состоит из сцепления, коробки передач, карданной передачи, главной передачи и дифференциала. Двигатель, корпус сцепления и коробка передач соединены между собой. Главная передача, дифференциал и полуоси образуют задний мост, корпус которого спереди соединен с коробкой передач. Карданная передача передает вращение под изменяющимся углом от раздаточной коробки к главной передаче переднего ведущего моста. Нетрудно заметить, что в устройстве рассмотренных ступенчатых трансмиссий много общего - все они имеют сцепление, коробку передач и главную передачу. Отличия заключается в следующем: трансмиссии имеют различную компоновку (взаимное расположение сборочных единиц); на тракторах обязательно устанавливаются привод к ВОМ и конечные передачи, которые на автомобилях применяются редко (только на автомобилях большой грузоподъемности); в трансмиссиях автомобилей и колесных тракторов применяют дифференциал, вместо которого на гусеничном тракторе устанавливают механизм поворота. Контрольные вопросы 1.Назначение трансмиссии тракторов и автомобилей. 2.Из каких механизмов состоит ступенчатая трансмиссия гусеничного трактора, колесного трактора и автомобиля? 3.Назначение сцепления, промежуточного соединения и карданной передачи. 4.Назначение коробки передач, раздаточной коробки, ходоуменьшителя и реверса (реверс-редуктор). 5.Назначение главной и конечной передач, дифференциала. 6.Вследствие чего при включении различных передач происходит увеличение или уменьшение крутящего момента на ведущих колесах? 7.По каким признакам классифицируют трансмиссии? 8.Какие типы трансмиссий вы знаете? Их сравнение и область применения. 9.Как определяется общее передаточное число трансмиссии? Содержание отчета: - выполнить схемы механических трансмиссий и расшифровать обозначение позиций. Литература Механизация и электрификация сельскохозяйственного производства./А. П. Тарасенко, В. Н. Солнцев, В. П. Гребнев и др. – М.: КолосС, 2006. Механизация и электрификация сельскохозяйственного производства./А. П. Тарасенко, В. Н. Солнцев, В. П. Гребнев и др. – М.: КолосС, 2004. -552 с. .: ил. – (Учебники и учеб. пособия для студ. высш. учеб. заведений) Тракторы и автомобили. Конструкция: учебное пособие / О. Н. Поливаев, В. П. Гребнев, А. В. Ворохобин, А. Б. Божко: под общим редакцией О. И. Поливаева. –М.: КНОРУС, 2010. -256с. Тема 6. СЦЕПЛЕНИЕ, ПРОМЕЖУТОЧНОЕ СОЕДИНЕНИЕ И КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА Цель работы Изучить устройство, работу и регулировку сцеплений тракторов МТЗ-80/82, ДТ-75М, автомобиля ГАЗ-53А и устройство промежуточного соединения и карданной передачи. Материальное обеспечение 1.Тракторы ДТ-75М, МТЗ-80/82 и автомобиль ГАЗ-53А. Разрезы, макеты, действующие модели и детали сцеплений и карданной передачи. Комплект плакатов, методические указания. Последовательность изучения 1.Изучить принцип действия и классификацию фрикционных дисковых сцеплений. 2.0знакомиться с общим устройством и работой однодискового постоянно замкнутого сцепления. 3.Изучить устройство и работу двухдискового постоянного замкнутого сухого сцепления (рис.1З.). Обратить внимание, что применение двухдисковых сцеплений обусловлено необходимостью передавать большой крутящий момент. Чтобы обеспечить полное выключение двухдискового сцепления, применяют отжимные пружины 13 и упорные винты 12, ограничивающие ход промежуточного диска. 4.Ознакомиться с регулировками сцеплений и правилами их эксплуатации. 5.Ознакомиться с основными неисправностями сцеплений, их причинами, характерными признаками и способами устранения. 6.Ознакомиться с устройством промежуточных соединений и карданных передач. Найти на автомобиле основные части карданной передачи: основной и дополнительный трубчатые валы, три жестких универсальных шарнира (кардана), скользящее соединение и промежуточную опору. Найти на тракторе ДТ-75М основные части двойного промежуточного соединения: две упругие муфты и телескопический вал. Общие сведения Сцепление автомобиля ГАЗ-53А (рис.12а)- однодисковое (по числу ведомых дисков) сухое (по роду трения) постоянно замкнутое (по типу нажимного устройства). Сцепление состоит из ведущей части, ведомой части, нажимного устройства и механизма управления. К ведущей части относятся торец маховика 1, ведущий нажимной диск 3 и опорный диск 4. Диски соединены между собой. Опорный диск прикреплен болтами к маховику. При работе двигателя эти детали непрерывно вращаются. К ведомой части относятся диск 2 и вал 5. Ведомый диск имеет накладки, демпферные пружины и шлицевую ступицу, с помощью которой он может перемещаться по валу 5, являющемуся первичным валом коробки передач. Нажимное устройство состоит из пружин 6, размещенных между опорным и нажимным дисками. Пружины постоянно и равномерно прижимают нажимной (ведущий) диск к ведомому, а последний к торцу маховика. Крутящий момент от маховика 1 и ведущего диска 3 с помощью сил трения передается ведомому диску 2 и валу 5. Сцепление включено. Механизм управления. При нажатии на педаль 10 усилие через тягу 11 и вилку 9 (двуплечий рычаг) передается отводке 8,которая действует одновременно на три отжимных рычага 7. Рычаги 7 поворачиваются на осях, отводя нажимной диск 3 от ведомого диска 2,преодалевая упругость пружин 6. Вращение к ведомому диску не передается - сцепление выключено. При отпускании педали она возвращается в исходное положение под действием пружины. Сцепление снова включается. Отпускать педаль необходимо быстро, но плавно. Сцепление трактора МТЗ-80 (рис.12б) - однодисковое сухое постоянно замкнутое с тормозком и сервопружиной. Отличается от рассмотренного выше тем, что вал 5 проходит внутри трубчатого вала 12 с зубчатыми венцами для привода заднего ВОМ. Вал 12 соединен постоянно с опорным диском 4 и обеспечивает передачу вращения к ВОМ независимо от сцепления. Тормозок состоит из ведущего диска 13, нажимного диска и отводки тормозка 14. Привод тормозка сблокирован с механизмом выключения сцепления. При выключении сцепления тормозок останавливает вал 5 и обеспечивает безударное переключение передач. Сервопружина (см. плакат) снижает усилие, прикладываемое к педали, облегчая управление (управление с усилителем). Сцепление тракторов типа ДТ-75 (рис.13) - двухдисковое сухое постоянно замкнутое с тормозком и сервопружиной или сервоустройством с гидравлическим приводом. Двухдисковое сцепление использует для передачи большого крутящего момента. Оно имеет более сложное устройство (два ведомых диска 2 - передний и задний, два ведущих диска - средний 3 и нажимной 4). Отжимные пружины 13 обеспечивают отвод диска 3 от переднего ведомого диска, а упорные винты 12 (или пружины - см. плакат) ограничивают ход среднего диска при выключении сцепления. Основными регулировками постоянно замкнутых сцеплений являются следующие: установка (рис.12) отжимных рычагов 7 в одной плоскости с помощью винтов на них (МТЗ – 80) или гайками (ГАЗ-53А, ДТ-75М); установка (изменением длины тяги 11) свободного хода педали (35…45мм), которому соответствует определенный зазор (3,0…4,0мм) между отводкой 8 и отжимными рычагами 7; в двухдисковом сцеплении (рис.3) дополнительно регулируют винтами 12 ход промежуточного диска 3 (винт завертывают до упора, а затем отвертывают на два оборота и контрят гайками). Обратить внимание, что применение тормозка и использование в приводе сцепления усилителей (механических, гидравлических или пневматических) увеличивает количество регулировок. Винты 12 можно заменить пружинами, исключив эту регулировку (см. плакат). Основными неисправностями сцепления и их признаками являются следующие: неполное включение сцепления - сцепление "буксует" (трактор "не тянет", уменьшение интенсивности разгона и скорости движения автомобиля, специфический запах горящих накладок ведомых дисков сцепления); неполное выключение сцепления - сцепление "ведёт" (при выключении сцепления трактор не останавливается, трудное включение передач и шум шестерен при переключении передач); неплавное включение сцепления (резкое трогание с места). Обратить внимание, что причинами буксования сцепления может быть замасливание дисков, их износ, отсутствие зазора между отводкой и отжимными рычагами, ослабление нажимных пружин сцепления. Сцепление может вести из-за деформации ведомого диска, большого свободного хода педали сцепления, неодновременного нажатия отводки на отжимные рычаги. Резкое включение сцепления происходит при большом износе фрикционных накладок (до заклёпок), а также, если отжимные рычаги не установлены в одной плоскости или ведомый диск туго перемещается по шлицам вала. Уяснить, что при выявлении причины конкретной неисправности, ее можно устранить восстановлением регулировок, промывкой дисков, заменой ведомых дисков или их накладок, пружин, отжимных рычагов, вала и других деталей. Контрольные вопросы 1.Назовите основные признаки, по которым классифицируются сцепления. Дайте характеристику изучаемым сцеплениям. 2.Назовите основные части сцепления и составляющие их детали. 3.Объясните взаимодействие деталей сцепления при его включении и выключении. 4.Почему тормозок имеют только тракторные сцепления? 5.Укажите назначение пружинного сервоустройства. 6.Каковы признаки и возможные причины буксования сцепления и неполного его выключения? 7.Из каких узлов состоит карданная передача автомобиля? 8.Перечислите правила эксплуатации сцепления. Содержание отчета: - выполнить схемы сцеплений и расшифровать обозначения позиций; - указать необходимые регулировки для сцеплений тракторов МТЗ-80/82, ДТ-75М/75Н и автомобиля ГАЗ-53А. Литература Механизация и электрификация сельскохозяйственного производства./А. П. Тарасенко, В. Н. Солнцев, В. П. Гребнев и др. – М.: КолосС, 2006. Механизация и электрификация сельскохозяйственного производства./А. П. Тарасенко, В. Н. Солнцев, В. П. Гребнев и др. – М.: КолосС, 2004. -552 с. .: ил. – (Учебники и учеб. пособия для студ. высш. учеб. заведений) Тракторы и автомобили. Конструкция: учебное пособие / О. Н. Поливаев, В. П. Гребнев, А. В. Ворохобин, А. Б. Божко: под общим редакцией О. И. Поливаева. –М.: КНОРУС, 2010. -256с. Р а) ис.12. Схемы однодисковых постоянно замкнутых сцеплений:

Похожие:

	Рабочие программы учебных дисциплин (модулей) министерство образования... Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования		Методические указания Новокузнецк 2012 Министерство образования и... Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
	Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение... Министерство образования и науки российской федерации федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального...		Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное... Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
	Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное... Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования		Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное... Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
	Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное... Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования		Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное... Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
	Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное... Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования		Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение... Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
	Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение... Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования		Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение... Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
	Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное... Утверждено: Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Кемеровский государственный сельскохозяйственный...		Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение... Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
	Российской федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования		Российской федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования