Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Скачать 0.9 Mb.

Название	Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
страница	2/6
Тип	Руководство

rykovodstvo.ru > Руководство ремонт > Руководство

1 2 3 4 5 6

Информация к лабораторной работе

Газораспределительный механизм своевременно открывает и закрывает клапаны, управляя процессами наполнения цилиндров двигателя воздухом (дизели) или топливо-воздушной смесью (бензиновые двигатели) и выпуска из них отработавших газов.

Современные автотракторные двигатели имеют верхнеклапанный газораспределительный механизм, который по сравнению с нижнеклапанным механизмом, применяемым на некоторых карбюраторных двигателях, обеспечивает лучшее наполнение цилиндров, повышение мощности и улучшение экономичности двигателей.

Верхнеклапанный газораспределительный механизм (рис.1) состоит из клапанного механизма, распределительного вала, передаточных деталей и привода.

Привод передаёт вращение от коленчатого вала к распределительному. К приводу относятся шестерни 11 и 13 коленчатого и распределительного валов и, иногда, промежуточная шестерня 12.

Распределительный вал 14 (кулачковый) через передаточные детали преобразует вращательное движение привода в возвратно-поступательное движение клапанов. Вращается он в два раза медленнее коленчатого вала, т. к. за цикл каждый клапан должен открыться только один раз.

К передаточным деталям относятся толкатель 15, штанга 16, коромысло 19 с регулировочным винтом 17.

Клапанный механизм состоит из клапана, направляющей втулки 23, пружины клапана 22, тарелки 21 и сухариков 20. В каждом цилиндре имеется впускной 24 и выпускной 25 клапаны, которые под действием пружины плотно закрывают отверстие в головке цилиндров.

Кулачок при вращении распределительного вала набегает на толкатель, поднимая его вместе со штангой. Под действием штанги коромысло поворачивается на оси 18 и нажимает на клапан, который открывает отверстие. Когда кулачок сходит с толкателя, штанга и толкатель опускаются и под действием пружины клапан закрывает отверстие.

Для нормальной работы газораспределительного механизма между бойком коромысла и стержнем клапана должен быть «тепловой» зазор (0,20…0,40 мм), который устанавливают регулировочным винтом 17 коромысла 19 при закрытом клапане.

При увеличении зазора клапаны «стучат», открываются не полностью, уменьшается продолжительность их открытия. Следовательно, ухудшается наполнение и очистка цилиндров, снижается мощность двигателя.

При малом зазоре клапаны могут недостаточно плотно закрывать отверстия, что приведёт к утечке газов и обгоранию клапанов.

Декомпрессионный механизм применяют на некоторых тракторных дизелях. С помощью декомпрессионного механизма принудительно открывают клапаны, что облегчает прокручивание холодного дизеля при запуске.
Контрольные вопросы
1.Объясните назначение механизма газораспределения.

2.Перечислите основные детали ГРМ.

3.Объясните работу ГРМ.

4.Проведите анализ работы впускного и выпускного клапанов с помощью круговой диаграммы.

5.Назовите элементы распределительного вала и объясните назначение меток на распределительных шестернях.

6.Каким образом обеспечивается вращение толкателей и двухсторонняя фиксация распределительного вала?

7.Объясните назначение и работу декомпрессионного механизма.

8.Укажите последовательно операции, выполняемые при регулировке «теплового» зазора в клапанах; приведите нормальные значения зазоров.

9.Назовите основные неисправности ГРМ, их признаки и способы устранения.
Литература

Механизация и электрификация сельскохозяйственного производства./А. П. Тарасенко, В. Н. Солнцев, В. П. Гребнев и др. – М.: КолосС, 2006.
Механизация и электрификация сельскохозяйственного производства./А. П. Тарасенко, В. Н. Солнцев, В. П. Гребнев и др. – М.: КолосС, 2004. -552 с. .: ил. – (Учебники и учеб. пособия для студ. высш. учеб. заведений)
Тракторы и автомобили. Конструкция: учебное пособие / О. Н. Поливаев, В. П. Гребнев, А. В. Ворохобин, А. Б. Божко: под общим редакцией О. И. Поливаева. –М.: КНОРУС, 2010. -256с.

Тема 2. СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ И СМАЗОЧНАЯ.

1 Система охлаждения дизельных и карбюраторных двигателей.

Цель работы - изучить назначения, устройство, работу и техническое обслуживание системы охлаждения на примере двигателей СМД-18Н, А-41 и ЗМЗ-53.
Используемое оборудование и пособия
1.Разрезные двигатели СМД-18Н, А-41 и ЗМЗ-53.

2.Водяной насос, радиатор, термостат, детали.

3.Комплект плакатов, руководство к лабораторной работе, заводские инструкции по эксплуатации тракторов.
Последовательность изучения
1.Изучить по схемам (рис. 2, 3) общее устройство, работу и компоновку систем охлаждения дизельного и карбюраторного двигателей и найти на изучаемых двигателях термостат, водяной насос и его привод, датчик и указатель температуры.

2.Выяснить назначение термостата, водяного насоса, вентилятора, паро-воздушного клапана; изучить их устройство и работу.

3.Выяснить особенности конструкции систем охлаждения двигателей.

4.Выяснить правила техники безопасности и ТО систем охлаждения при эксплуатации двигателей.
Отчётность – выполнить схемы системы охлаждения, привести таблицу основных показателей и регулировочных данных по системам охлаждения.

Информация к лабораторной работе
Система охлаждения отводит от горячих деталей двигателя теплоту, поддерживая такую температуру двигателя, при которой он развивает полную мощность, работает экономично и с наименьшим износом.

Применяют системы жидкостного и воздушного охлаждения. В первом случае теплота от нагретых деталей передаётся в окружающую среду с помощью охлаждающей жидкости, во втором – непосредственно воздуху.

У воздушной системы охлаждения вентилятор обдувает воздухом цилиндры и головки цилиндров, наружная поверхность которых для увеличения поверхности охлаждения выполнена ребристой.

В жидкостной системе охлаждения постоянно циркулирует вода или жидкость, замерзающая при низкой температуре (антифриз).

При термосифонном охлаждении (пусковые двигатели) циркуляция воды осуществляется за счёт разной плотности холодной и нагретой воды.

В принудительной системе охлаждения вода циркулирует с большей скоростью под действием центробежного насоса, обеспечивая интенсивное охлаждение двигателя. Такая система (рис. 2 и 3) состоит из водяной рубашки, радиатора, водяного насоса и вентилятора, патрубков или шлангов, термометра, сливных кранов или пробок. На некоторых двигателях могут быть водораспределительный канал, термостат, водоотводящая труба и др.

В термосифонной системе охлаждения пускового двигателя (ПД) вода циркулирует по схеме: водяная рубашка дизеля 9 - нижний патрубок 11 - рубашка охлаждения ПД - верхний патрубок 10 - водоотводящая труба 8 - водяная рубашка дизеля 9.

На работающем дизеле вода циркулирует принудительно по схеме (рис. 2): радиатор 1 -нижний патрубок 14 - водяной насос 5 - водораспределительный канал 12 - водяная рубашка 9- водоотводящая труба 8 - верхний патрубок 2 - радиатор 1.

В пластинчато-трубчатом радиаторе вода охлаждается на 8 - 10°С потоком воздуха, создаваемым вентилятором 3. У распространённых двигателей вентилятор расположен на одном валике с крыльчаткой 5 водяного насоса. Их привод осуществляется ременной передачей от шкива коленчатого вала.

Температура воды контролируется термометром, указатель 7 которого установлен на щитке приборов в кабине, а датчик 6 - на двигателе. Регулируется температура воды с помощью шторки 16, расположенной перед радиатором 1.

В системе охлаждения двигателя ЗМЗ-53 (рис.3) вместо шторки используются створчатые жалюзи 1, управляемые из кабины.

Кроме того, установлен термостат 7, который ускоряет прогрев двигателя во время пуска и автоматически регулирует его температуру в процессе работы.

При температуре воды ниже 70° термостат отключает радиатор и вода циркулирует по малому кругу: насос 12 - водяная рубашка 10 - термостат 7 - перепускной шланг 6 - насос 12. Двигатель быстро прогревается.

На прогретом двигателе термостат изменяет соотношение потоков воды, циркулирующей по малому и большому (через радиатор) кругам, пропуская в радиатор 2 тем больше воды, чем выше её температура . При температуре воды выше 85°С весь её поток проходит через радиатор.

Жидкостные системы охлаждения современных двигателей выполняются закрытыми, т. е. связь с атмосферой в них осуществляется через паро-воздушный клапан, установленный обычно в крышке радиатора.

При избыточном давлении пара в радиаторе часть его выпускается в атмосферу, при разрежении через клапан поступает воздух и в радиаторе устанавливается атмосферное давление. Этим уменьшается испарение воды, снижается интенсивность образования накипи и предохраняются от повреждения детали.

Для нормальной работы двигателя необходимо заполнить систему чистой мягкой водой и поддерживать её температуру при работе двигателя в пределах 80…95°С, периодически проверять и при необходимости регулировать натяжение ремней привода вентилятора, смазывать подшипники водяного насоса, проверять работу термометра и термостата промывать систему охлаждения.

В зимнее время необходимо утеплять двигатель, сливать воду из системы охлаждения при длительной остановке двигателя, а перед пуском заливать горячую воду. В случае применения жидкости с низкой температурой замерзания эксплуатация системы охлаждения упрощается.

Контрольные вопросы

Назовите основные элементы системы и объясните путь движения воды (антифриза) на холодном и прогретом двигателе.
С помощью каких устройств обеспечивается нормальная температура воды в системе охлаждения и каково её значение?
Почему перегрев и охлаждение двигателя приводят к снижению мощности, к увеличению расхода топлива и повышению интенсивности изнашивания деталей двигателя?
Какие неисправности в системе охлаждения могут вызвать перегрев двигателя? Укажите способы устранения этих неисправностей.

Объясните конструкцию и работу водяного насоса.
Укажите места установки автоматически действующих клапанов, и объясните их работу.
Назовите требования к охлаждающим жидкостям, правила эксплуатации и технического обслуживания системы охлаждения.

Литература.

1. Механизация и электрификация сельскохозяйственного производства./А. П. Тарасенко, В. Н. Солнцев, В. П. Гребнев и др. – М.: КолосС, 2006.

2. Механизация и электрификация сельскохозяйственного производства./А. П. Тарасенко, В. Н. Солнцев, В. П. Гребнев и др. – М.: КолосС, 2004. -552 с. .: ил. – (Учебники и учеб. пособия для студ. высш. учеб. заведений)

Тракторы и автомобили. Конструкция: учебное пособие / О. Н. Поливаев, В. П. Гребнев, А. В. Ворохобин, А. Б. Божко: под общим редакцией О. И. Поливаева. –М.: КНОРУС, 2010. -256с.

Рис.2. Схема системы охлаждения дизелей A-4I и СМД-18Н:

1 – радиатор; 2,14 – патрубки радиатора; 3 – вентилятор; 4 – шкив привода водяного насоса и вентилятора; 5 – водяной насос; 6 – датчик температуры; 7 – указатель температуры;

8 – водоотводящая труба; 9 – водяная рубашка дизеля; 10,11 – патрубки пускового двигателя;

12 – водораспределительный канал; 13,15 – пробки для слива воды из рубашки охлаждения и радиатора; 16 – шторка.

Рис.3. Схема системы охлаждения двигателя ЗМЗ-53:

1 – жалюзи; 2 – радиатор; 3,13 – шланги радиатора; 4 – вентилятор; 5 – шкив привода водяного насоса и вентилятора; 6 – перепускной шланг; 7 – термостат; 8 – датчик температуры; 9 – указатель температуры; 10 – водяная рубашка; 11,14 – сливные краны; 12 – водяной насос.

2 Смазочная система двигателей
Цель работы: изучить назначение системы, устройство и работу её агрегатов, техническое обслуживание.
Используемое оборудование и пособия.
1.Разрезные двигатели СМД-18Н, А-41 и ЗМЗ-53.

2.Масляный насос, центрифуга, коленчатый вал и др. детали.

3.Комплект плакатов, руководство к лабораторной работе, заводские инструкции по эксплуатации двигателей.

Последовательность изучения
1. Изучить по схемам (рис. 4,5) устройство и работу смазочной системы изучаемых двигателей, найти на двигателях основные элементы систем (масляный поддон, масляный насос, центробежный фильтр, главную масляную магистраль, клапаны и др.).

2. Изучить конструкцию и работу односекционного и двухсекционного масляных насосов.

3. Выяснить типы центробежных фильтров, устанавливаемых на современных автотракторных двигателях, ознакомиться с особенностями их конструкции и работой.

4. Выяснить назначение, устройство, давление срабатывания и расположение на двигателях автоматически работающих клапанов.

5. Ознакомиться с особенностями устройства смазочных систем двигателей Д-240, СМД-60 и ЗИЛ-130. Обратить внимание, что смазочные системы всех двигателей снабжаются одним или несколькими шестеренными насосами. Для очистки масла часто используют центробежные реактивные фильтры (полнопоточные и неполнопоточные, иногда бессопловые).

6. Выяснить марки моторных масел, правила технического обслуживания, основные неисправности смазочных систем, их признаки и способы устранения.

Отчётность - выполнить схемы смазочных систем с необходимыми обозначениями и данными по насосам, фильтрам и всем клапанам системы.

Информация к работе
Смазочная система обеспечивает беспрерывную подачу очищенного и охлаждённого масла к трущимся поверхностям деталей.

Смазка снижает потери на трение, уменьшая износ деталей, способствует охлаждению деталей, смыванию нагара и продуктов износа, уплотнению поршней в цилиндрах, защите деталей от коррозии.

Распространение получила комбинированная система, при которой к наиболее нагруженным деталям масло подводится под давлением, а на стенки цилиндров и к менее нагруженным деталям - разбрызгиванием.

Масло заливается через заливную горловину 1 с фильтрующей сеткой, где его уровень контролируется по меткам на маслоизмерителе 2 (рис. 4).

Масляный насос (шестеренный) засасывает масло из поддона через сетку маслоприёмника 5, и подает его в ротор полнопоточной центрифуги 11, откуда часть масла под давлением выбрасывается через форсунки и сливается в поддон. Возникающий при этом реактивный момент вращает ротор центрифуги с частотой 5500...6000 об./мин., подвергая масло центробежной очистке.

Очищенное в центрифуге масло подаётся в радиатор 10 для охлаждения или прямо поступает в главную масляную магистраль 13.

Из главной магистрали масло направляется под давлением к подшипникам коленчатого и распределительного валов, втулкам промежуточной шестерни и шестерни привода топливного насоса, втулкам коромысел (под пульсирующим давлением). Вытекая из зазоров указанных сопряжений, масло разбрызгивается и попадет на остальные детали кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов. А затем сливается в поддон.

В смазочной системе установлены три автоматически работающих клапана: редукционный 7 - перепускает часть масла при повышенной его вязкости в поддон, снижая давление за насосом; предохранительный 8 - при загрязнении центрифуги перепускает масло в магистраль, минуя центрифугу; сливной 14 - перепускает часть масла в поддон, поддерживая в магистрали нормальное давление (СМД – 18Н).

Масляный радиатор в зимнее время отключается с помощью переключателя 9 «зима -лето».

Нормальная температура масла в дизеле, загруженном на полную мощность, должна находиться в пределах 80 - 95°С. При такой температуре и номинальной частоте вращения коленчатого вала дизеля давление масла в главной магистрали должно составлять 3.0...5.0 кгс/см² (0,3…0,5МПа).

Указатели температуры и давления масла находятся на щитке приборов.

На двигателе ЗМЗ-53 (рис. 5) установлен двухсекционный шестеренный масляный насос. Верхняя (основная) секция насоса 7 подаёт масло в главную магистраль. 6, из которой оно поступает на смазку трущихся деталей, а затем возвращается в поддон 10. Нижняя секция 8 нагнетает масло в неполнопоточную центрифугу 5, где оно очищается и затем сливается в поддон по пути смазывая шестерни распределительного и коленчатого валов.

При работе двигателя с большой нагрузкой или при температуре воздуха выше 20°С краном 2 включают масляный радиатор 1. Охлаждённое масло сливается в поддон. При давлении масла в магистрали менее 0,1 МПа (1 кг/см²) предохранительный клапан 3 не пропускает масло в радиатор.

Каждая секция насоса снабжена своим редукционным клапаном (9 и 14).

Для контроля давления масла в системе на щитке приборов установлена сигнальная лампа 4, включающаяся при давлении ниже допустимого значения.

Для бесперебойной работы смазочной системы и обеспечения продолжительного срока службы двигателя без ремонта необходимо заправлять двигатель маслом, рекомендованным заводом-изготовителем, контролировать уровень масла в поддоне, следить по контрольным приборам за температурой и давлением масла, периодически промывать сапун и центрифугу, менять масло. Допускать попадание воды в масло и смешивать масла разных марок нельзя, т.к. при этом присадка, добавленная для улучшения моющих, противоизносных, антикоррозийных, вязкостных и других свойств масла разрушается.

В зависимости от типов двигателя, марки масла и содержания серы в топливе, сроки замены масла могут варьировать в пределах 120.. .480 часов работы двигателя.

Контрольные вопросы
1.Объясните по схемам и на плакате работу смазочной системы изучаемых двигателей.

2.Назовите сопряжения деталей, которые смазываются под постоянным давлением масла, пульсирующим давлением, самотёком или разбрызгиванием, масляным туманом.

3.Назовите нормальное давление масла и клапан с помощью которого оно автоматически поддерживается.

4.Укажите на двигателе все устройства в смазочной системе, которые обеспечивают очистку масла.

5.Объясните назначение полостей в шатунных шейках и каналов в коленчатом и распределительном валу.

6.Назовите детали масляного насоса и объясните его работу.

7.Объясните особенности устройства и работу реактивных масляных центрифуг различных типов.

8. Каким образом без разборки можно проверить работоспособность центробежного фильтра?

9. Назовите клапаны смазочных систем двигателей и условия их срабатывания.

10.Укажите периодичность очистки центробежных фильтров, проверки уровня масла в поддоне и замены масла в двигателе. Правила замены масла.

11.Укажите характерные признаки и причины основных неисправностей смазочных систем и способы их устранения.

Отчётность – В тетради привести схемы смазочных систем, изучаемых двигателей и данные по насосам, фильтрам и клапанам.

Литература.

1. Механизация и электрификация сельскохозяйственного производства./А. П. Тарасенко, В. Н. Солнцев, В. П. Гребнев и др. – М.: КолосС, 2006.

Механизация и электрификация сельскохозяйственного производства./А. П. Тарасенко, В. Н. Солнцев, В. П. Гребнев и др. – М.: КолосС, 2004. -552 с. .: ил. – (Учебники и учеб. пособия для студ. высш. учеб. заведений)
Тракторы и автомобили. Конструкция: учебное пособие / О. Н. Поливаев, В. П. Гребнев, А. В. Ворохобин, А. Б. Божко: под общим редакцией О. И. Поливаева. –М.: КНОРУС, 2010. -256с.

Рис. 4. Схема смазочной системы двигателя СМД-18Н:

1 – маслозаливная горловина; 2 – масломерная линейка; 3 – поддон; 4 – сливная пробка;

5 – маслоприёмник; 6 – масляный насос; 7 – предохранительный клапан; 8 – перепускной клапан;

9 – переключатель; 10 – масляный радиатор; 11 – фильтр (полнопоточная центрифуга); 12 – манометр; 13 – главная масляная магистраль; 14 – сливной клапан; 15 – трубка подвода масла к фильтру турбокомпрессора.

Рис.5. Схема смазочной системы двигателя 3M3-53:

1 – масляный радиатор; 2 – кран радиатора; 3 – предохранительный клапан; 4 – лампа сигнализатора аварийного снижения давления масла; 5 – неполнопоточная ценрифуга; 6 – главная масляная магистраль; 7 – основная секция масляного насоса; 8 – дополнительная секция насоса;

9, 14 – редакционные клапаны дополнительной и основной секции насоса; 10 – поддон;

11 – сливная пробка; 12 – маслоприёмник; 13 – датчик сигнализатора аварийного снижения давления масла.

Тема 3. СИСТЕМА ПИТАНИЯ АВТОТРАКТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

1 2 3 4 5 6

	Рабочие программы учебных дисциплин (модулей) министерство образования... Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования		Методические указания Новокузнецк 2012 Министерство образования и... Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
	Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение... Министерство образования и науки российской федерации федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального...		Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное... Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
	Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное... Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования		Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное... Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
	Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное... Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования		Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное... Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
	Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное... Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования		Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение... Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
	Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение... Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования		Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение... Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
	Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное... Утверждено: Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Кемеровский государственный сельскохозяйственный...		Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение... Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
	Российской федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования		Российской федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Информация к лабораторной работе

Похожие: