|
Индикатор безопасности полетов мировой авиации, май, 2008
Indicator of World Flight Safety, May, 2008
|
Ведущий рубрики - Валерий Шелковников, Член правления Всемирного фонда безопасности полетов (FSF) и Партнерства "Безопасность полетов". Биографическая справка
|
|
Сергей Мельниченко,
Член Всемирного фонда безопасности полетов, Член Совета Международной ассоциации авиационного английского (ICAEA), заместитель директора АУЦ "КомпЛэнг". Биография...
|
По данным Всемирного фонда безопасности полетов, с многодвигательными воздушными судами, сертифицированными на перевозку 13 и более пассажиров, в мире c января по май 2008 года произошло 13 авиационных происшествий - погибло 142 человека.
Средний показатель за десять лет с января по май - 13 авиационных происшествий, погибло 350 человек.
Статьи из журнала AeroSafetyWorld (май, 2008)
НАЦЕЛИВШИСЬ НА ВЕРХИ
Уильям Р. Восс,
Президент и руководитель Всемирного фонда безопасности полетов
В течение многих лет Всемирный фонд безопасности полетов отслеживал и комментировал уголовные преследования, связанные с авиационными происшествиями и инцидентами. Мы стремились защитить важный поток информации о безопасности полетов, этот источник жизненной силы программ по безопасности в отрасли. Для нас, очевидно, что преследование людей, составляющих донесения о безопасности, приведет к снижению количества докладов, - но теперь приходится иметь дело с новой тенденцией.
Тенденция эта стала явной на нашем недавнем семинаре по безопасности полетов в Бухаресте (Румыния), где группа известных адвокатов и экспертов в этой области указала на то, что непосредственные участники стали привлекать меньше внимания присяжных и судей, рассматривавших дела по авиапроисшествиям. По информации членов группы, при рассмотрении недавних дел устанавливалась ответственность за халатность со стороны компаний, руководителей и даже советов корпораций.
Примеров тому в недавнем прошлом множество. В прошлом году в судебном разбирательстве в отношении столкновения в воздухе 1 июля 2002 года над Юберлингеном (Германия), не был обвинен ни один из работавших тогда диспетчеров, а четверо руководителей службы УВД были осуждены за внедрение в практику халатных и потенциально опасных рабочих процедур.
Буквально в марте этого года шесть руководителей авиакомпании Crossair были обвинены швейцарскими прокурорами в связи с катастрофой в ноябре 2001 года самолета Avro RJ100 около цюрихского аэропорта за 'наём на работу пилота с известными недостатками, неправильное поведение которого стало причиной катастрофы'.
Также в марте судьи, заседавшие по гражданскому иску в отношении происшествия в августе 2006 года, когда была использована не та взлетная полоса в Лексингтоне, штат Кентукки (США), постановили, что конфиденциальные добровольные донесения, имевшиеся в Программе действий по безопасности полетов авиакомпании, могут быть использованы в суде. Такое решение было принято в ответ на утверждения истцов о том, что руководство авиакомпании не смогло серьезно подойти к проблемам безопасности, а его бездействие стало 'всеобъемлющим и безграничным равнодушием к вопросам безопасности'.
6 апреля в Великобритании вступил в силу новый законопроект 'О совместном непреднамеренном убийстве и совместном лишении жизни'. Он заменяет акт, по которому присяжные должны были решать, не были ли совместные действия 'настолько халатными, чтобы начать уголовное преследование'. По новому закону следует установить, не были ли действия руководства 'намного ниже того, что от него, в разумных пределах, ожидалось'. Посыл абсолютно ясен. В Великобритании, как только вопрос касается безопасности, ни одна компания не может позволить себе быть намного ниже среднего уровня.
Такая тенденция ставит нас, людей, занимающихся вопросами безопасности, в любопытное положение. Трудно сказать, насколько это будет препятствовать составлению донесений непосредственными работниками. Скорее всего, прокуроры начнут заключать с ними сделки в отношении их неприкосновенности, чтобы получить информацию об их работодателях.
Нашей заботой станет то, что будет происходить в залах заседаний. Плохо информированные юридические консультанты и управленцы могут использовать это в качестве предлога для отказа от добровольных систем донесений и программ контроля полетных данных. Либо, в ошибочном желании уменьшить свою ответственность, они могут ограничить информацию, содержащуюся в таких программах.
Это будет неверная реакция. Правильная реакция - это быть приверженцем управления безопасностью. Директоры и члены советов должны знать, что на кону стоит будущее их компаний, а возможно и их свобода. Окружающая обстановка меняется, и общество во всем мире требует повышения отчетности руководства. Задача профессионально занимающихся безопасностью специалистов - выйти на руководителей и объяснить им, что единственный путь ограничения их ответственности - это открыто и эффективно управлять безопасностью. И это даже может сохранить жизни людей.
Перевод С.А. Мельниченко
President's Message: Targeting the Top
Английский текст статьи: http://www.flightsafety.org/asw/may08/asw_may08_p1.pdf
|
Президент
Всемирного
фонда
безопасности
полетов
Уильям Восс
President
of the World
Flight Safety Foundation
William R.
Voss.
|
СНИЖАЯ ПЛАНКУ
Джей Донохью,
Главный редактор
журнала AeroSafetyWorld
У успеха есть свои награды, но одни из них не настолько понятны, как другие. Возьмем, например, рекорд безопасности полетов в Соединенных Штатах, государстве, где почти за семь лет в одной катастрофе турбореактивного самолета погибло 49 человек.
Любой, связанный с авиацией, законно гордится таким рекордом, но остается озабоченным тем, что катастрофы продолжаются, а люди гибнут. Пока что успехи в минимизации рисков происшествий, о которых мы говорим, не стали причиной для большей уверенности людей. Вместо этого, мы преуспели в снижении планки страха общества. Если когда-то нужна была катастрофа либо серьезное сближение, чтобы инициировать призывы к необходимости реформирования системы и повышения требовательности к руководителям на фоне выраженного страха общества, то теперь достаточно неполного соблюдения руководства по летной годности.
Тем, для кого американская пресса недоступна, следует пояснить, что теперешние волнения начались после того, как Федеральное авиационное управление (FAA) предложило оштрафовать авиакомпанию Southwest Airlines за несоблюдение руководства по летной годности. Вопрос быстро перерос в изучение регулирующей и надзорной системы в целом, честности работающих в ней людей, а также тесных отношений между инспекторами и инспектируемыми.
Нет сомнений в том, что что-то пошло не так. И произошло это в то время, когда различные группы искали нужную тему, чтобы привлечь внимание или получить преимущества. СМИ схватили то, что им дали, и умчались. Даже Кейт Ханни, в последнее время приобретшая известность в качестве лидера группы потребителей, протестующих против обслуживания на авиалиниях, сказала: 'Люди боятся'.
Такое мнение является отражением реальности, с которой каждый в авиации должен научиться жить: - путешествия по воздуху до сих пор являются новой и враждебной деятельностью. Многие продолжают испытывать неудобство от переживаний, звуков и видов, связанных с путешествием по воздуху; дискомфорт, перерастающий в абсолютный страх при малейшей причине.
А нам не только придется научиться жить в такой реальности, мы обязаны использовать ее для сплочения наших усилий в области безопасности и для того, чтобы научиться минимизировать риски и продумать меры по предотвращению происшествий, - и это всё хорошо.
Однако сегодня авиационная отрасль США стоит перед нешуточным риском: в дискуссию серьезно ввязался американский Конгресс. С маячащими выборами те, кто в Конгрессе связан с этими вопросами, знают, что им нужно обсуждать ситуацию в упрощенном виде, чтобы избиратели всё поняли слёта; а чтобы показать своё лидерство, они чувствуют необходимость предложить решения такого же рода. Эти решения включают в себя идеи, которые станут возвратом к традиционным иерархическим системам по сравнению с намного более эффективными кооперативными системами, которые дали такие фантастические результаты; - налицо вырождение культуры безопасности, и это становится реальной угрозой.
В то время как некоторые представители системы потерпели неудачу, идеи и процедуры, разработанные в течение нескольких последних десятилетий, особенно за последние 10 лет, не подвели. Некоторые хорошо продуманные подстройки могут оказаться благотворными, но сообщество работающих в безопасности полётов должно объединиться, чтобы утихомирить сегодняшний шторм таким образом, чтобы это не нанесло вреда кооперативной природе высокоэффективной системы безопасности полетов.
Перевод С.А. Мельниченко
'Editorial Page' | Lowering the Bar
Английский текст статьи: http://www.flightsafety.org/asw/may08/asw_may08_p5.pdf
|
Главный
редактор
журнала
'AeroSafetyWorld' Всемирного
фонда
безопасности
полетов
Джей А.
Донохью
|
ПОТЕРИ / LOSSES
1 мая. США. Катастрофа истребителя Northrop T-38C Talon.
May, 1 .USA. Northrop T-38C Talon crashed.
Истребитель Northrop T-38C Talon (Коготь) Тренировочного Крыла № 80 ВВС США, оборудованный навигационной системой GPS и 'цифровой кабиной', потерпел катастрофу на военной базе Sheppard. Оба пилота погибли. Командование ВВС приостановило все полеты Northrop T-38C Talon в связи с повторяющимися катастрофами данного типа. Восемь дней назад Northrop T-38C Talon также потерпел катастрофу.
2 мая. США. Катастрофа ЯК-52.
May, 2. USA. Yakovlev Yak-52 crashed.
Частный самолет Як-52, зарегистрированный в США и принадлежащий гражданину США Бенджамину Раньяну, потерпел катастрофу в лесном районе между Ванкувером и Камасом, разломился пополам, но не взорвался. Оба пилота погибли.
2 мая. США. Катастрофа Cessna 172 Skyhawk.
May, 2. USA. Cessna 172 Skyhawk crashed.
Cessna 172 с двумя людьми на борту выполнял посадку в муниципальном аэропорту McCall в пятницу вечером, когда он столкнулся с другим самолетом, на котором находилось 4 человека. Оба самолета при столкновении взорвались.
2 мая. Бразилия. Самолет исчез в джунглях.
May, 2. Brazil. Missing during a charter flight.
Самолет Cessna 310Q бразильской авиакомпании Aerostar Taxi Aereo выполнял местный рейс вне расписания из аэропорта Salvador-Deputado Luis Eduardo Magalhães в аэропорт Ilheus-Eduardo Gomes.
При заходе на посадку в районе населенного пункта Itacare метка самолета исчезла с экрана локатора.
Погибли два члена экипажа и четыре английских бизнесмена.
2 мая. Судан. В катастрофе погиб министр обороны Судана.
May, 2. Sudan. Beechcraft 1900C crashed, killing all aboard.
Самолет Beechcraft 1900C суданской авиакомпании Southern Sudan Air Connection выполнял полет из аэропорта Wau (Судан) в аэропорт Rumbek (Судан). На борту находилась делегация лидеров Суданского Народного Движения (бывшие повстанцы) и министр обороны Судана.
При заходе на посадку оба двигателя остановились. Погибли все находившиеся на борту люди - 21 человек.
8 мая. США. Горы стали могилой.
May, 8. Cessna crashed in the mountains.
Частный самолет Cessna 182H Skylane 1965 года выпуска, принадлежавший г-ну Winkmaggair, потерпел катастрофу в горах в 40 милях западнее Денвера. Владелец погиб, пассажир остался в живых.
10 мая. США. Вертолет столкнулся с вершиной утеса.
May, 10. USA. The Eurocopter hit the top of a 500-foot bluff.
Вертолет Eurocopter, зарегистрированный в Испании и принадлежащий американскому эксплуатанту University of Wisconsin Hospital Med Flight, выполнял срочный полет с вертодрома госпиталя Gundersen Lutheran в аэропорт Madison для доставки тяжелобольного в госпиталь.
На маршруте в сложных метеоусловиях и плохой видимости вертолет столкнулся с вершиной отвесного утеса высотой 500 футов. Погибли три человека, находившиеся на борту.
10 мая. Румыния. Катастрофа Ан-2.
May, 10. Romania. The Antonov An-2 crashed.
Самолет Ан-2, принадлежащий румынскому эксплуатанту Victor Avia, потерпел катастрофу в районе Lucica. Погиб пилот.
13 мая. Канада. Вертолет упал в жилой квартал.
May, 13. Canada. Bell 206B Jet Ranger crashed into a residential area.
Вертолет Bell 206B Jet Ranger, принадлежащий канадской авиакомпании Bighorn Helicopters, выполнял облет с аэродрома Cranbrook, Британская Колумбия, после ремонта гидравлической системы. Неожиданно командир доложил о проблемах в работе двигателя. Вертолет упал в жилой квартал, убив пешехода, находившегося на перекрестке.
Все три человека, находившихся на борту, также погибли.
|
|
