Санкт-петербургское государственное бюджетное образовательное учреждение среднего специального образования «автотранспортный и электромеханический колледж» методическая разработка методические указания
|
Скачать 2.45 Mb.
|
|
2 Технологический расчет зон Т0-1, Т0-2 2.1 Режим работы зон При технологическом проектировании зон в расчетах по каждой из них решаются следующие основные допросы' назначение зоны и характер Выполненных 6 ней работ'- режим работы - число рабочих дней зоны б годи, число смен с конкретизацией последних; программа и трудоемкость работ по зоне, штатное число рабочих при; заданном режиме работы зоны, а также распределение их по сменам; число постов, обоснование принимаемого вида ТО; число линий обслуживания (при поточном методе); выбор основного и вспомогательного оборудования с учетом научной организации труда; ориентировочный расчет площади зоны, место расположения зоны в здании или на территории предприятия, технологическая планировка зоны, технико-экономическое обоснование принятых при проектировании решений. Режим работы зон связан с режимом работ автомобилей на линии. Например, зона ЕО должна функционировать все дни работы автомобильного парка. Зоны Т0-1 и Т0-2, в большинстве случаев, работает все дни эксплуатации автомобилей. Режим работы зон технического обслуживания, а также зон ремонта и участков должен быть согласован с графиком выпуска и работы автомобилей на линии. Для этой цели необходимо построить совмещенный график работы АТП. Как правило, зона ТО-2 начинает работать в 8 утра. Зона ТР должна работать на 1 или, в крайнем случае, 0,5 смены больше, чем работает автомобиль на линии. Методика построения графика. Продолжительность выпуска и возврата автомобилей устанавливается заданием или выбирается на основании исходных данных проектируемому ATП. Необходимо также определить характер выпуска: «Равномерный» или «Ступенчатый». График с «равномерным» выпуском автомобилей принимается для грузовых АТП, а график со «ступенчатым» выпуском для пассажирских предприятий и специализированных АТП. Начало выпуска автомобилей на линию устанавливается в зависимости от характера перевозок или по данным АТП. При равномерном выпуске автомобилей на линию в разные интервалы времени выпускается одинаковое количество эксплуатационных автомобилей. При этом характер выпуска на графике будет в виде прямой линии. График равномерного выпуска автомобилей представлен на рисунке 2.1. на графике приведено время предпочтительной работы зон, участков в АТП.  Рисунок 2.1 - Совмещенный график работы АТП при равномерном выпуске автомобилей на линию При ступенчатом выпуске в определённые интервалы выпускается определенное количество автомобилей. При этом линия выпуска на графике будет представлена в виде ломаной линии, что видно на рисунке 2.2. Начало выпуска автомобилей на линию устанавливается в зависимости от характера перевозок или по данным предприятия. Как правило, выпуск в таксомоторных и автобусных парках начинается в 6.30, 7.00 или 8 часов. Период нахождения автомобилей на линии включает в себя обеденный перерыв длительностью 1 час на каждую смену. Зона ЕО и Т0-1 могут работать с момента начала возврата автомобилей с линии до окончания выпуска автомобилей на линию, т.е. максимально допустимая продолжение работы зон не должна превышать максимального периода. В соответствии с этим зона ЕО и Т0-1 могут работать в 1, 1,5 или 2 смены в зависимости от продолжительности работы автомобилей на линии. В крупных таксомоторных парках с круглосуточной работой автомобилей на линии, зоны могут работать в 3 смены. Продолжительность рабочего периода зон уточняется расчетом. Зона-ТО-2 может работать в 1 или 2 смены. Продолжительность рабочей смены выбирается исходя из годового количества рабочих дней зоны. При 365, 352 и 300 рабочих днях - продолжительность рабочей смены 7 часов. При 248 рабочих днях - продолжительность рабочей смены 8 часов. Как правило, зона Т0-2 начинает работать с 8 часов утра. Зона ТР работает столько же смен, сколько работают автомобили на линии или на 1 смену больше. Зона ТР начинает работать с момента выпуска автомобилей на линию. Производственные участки работают в 1 или 2 смены по потребности. Начало работы участков с 8 часов утра. По заданию известно, что выпуск автомобилей осуществляется за 2 часа (с 8.00 до 10.00). Автомобили находятся в наряде 1 смену. Продолжительность одной смены - 8 часов. Следовательно, общая продолжительность нахождения автомобилей на линии с учетом обеденного перерыва Т,ч, составит Т=8+1=9 часов. Возврат автомобилей также будет происходить равномерно с 17.00 до 19.00 часов. При построении графика по оси абсцисс откладывается время суток Т,ч, а по оси ординат процент автомобилей на линии (АЭ,%).  Рисунок 2.2 - Совмещенный график работы автобусного парка При выполнении графика необходимо указать возможность работы подразделений зоны ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, участков. Уточнение работы проектируемого или реконструируемого участка, выполняется на основании определения количества рабочих, количества рабочих мест, выбранного технологического оборудования, метода организации ТО и ремонта подвижного состава, а также рациональности использования рабочего времени и потребности конкретного АТП, по которому выполняется дипломный проект. Одна из основных целей выбора оптимального режима работы соответствующих подразделений - это обеспечение максимальной готовности автомобилей выполнять транспортную работу. 2.2 Трудоемкость работ зон ТО-1, ТО-2 Трудоемкость работ зон технического обслуживания определяется из годовой трудоемкости соответствующего вида обслуживания, рассчитывается в производственной программе. Для рассматриваемого примера  .Если транспортная работа выполняется различным подвижным составом, а также подвижным составом, имеющим прицепы или полуприцепы, то трудоемкость вида работ определяется суммарно. Например, трудоемкость зоны ТО-2, чел.ч, определяется по следующей формуле  (2.1)где  - годовая трудоемкость тягачей, чел. ч; - годовая трудоемкость прицепов или полуприцепов,чел. ч. 2.3 Расчет численности производственных рабочих Расчет штатного количества рабочих производственных подразделений, в том числе и зон Т0-2, ТО-1, выполняется на основании годовой трудоемкости соответствующего производственного подразделения и годового фонда времени штатного рабочего. По ОНТП для целей проектирования фонд штатного рабочего в течение календарного года принимается 1770 часов для нормальных условий труда и 1560 часов для вредных условий труда. Годовой фонд явочного (технологически необходимого) рабочего принимается 2020 часов для нормальных условий труда и 1780 часов для вредных условий труда (маляров). Штатное количество рабочих РШ, чел., определяется по формуле  (2.2)где  = 14600 чел.ч - годовая трудоемкость работ зоныТО-2; Фш - 1770 ч - годовой фонд времени штатного рабочего, ч. Тогда  .Принимаем 8 чел. 2.4 Выбор метода организации Т0-1, Т0-2 Техническое обслуживание подвижного состава может быть организовано на отдельных постах или поточных линиях (непоточный или поточный метод технического обслуживания). Прогрессивным является поточный метод. Но для организации производства данным методом необходимо иметь определенные условия. К ним относятся:
Суммарная трудоемкость операций сопутствующего ТР не должна превышать 1520% трудоемкости соответствующего вида ТО при выполнении работ на поточных линиях и 30% - при выполнении работ на отдельных постах. Одним из основных критериев для выбора метода ТО может служить суточная (сменная) производственная программа соответствующего вида ТО (Т0-1 или ТО-2). Минимальная суточная (сменная) программа, при которой целесообразен поточный метод ТО, рекомендован «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», когда ТО проводится на поточных линиях при сменной программе не менее: -для Т0-1 - 1215, - для ТО-2 - 56 обслуживаний, технологически совместимых автомобилей (при наличии диагностических комплексов соответственно 12 16 и 7 8). Число Т0-2 и ТО-1 рассчитывается в производственной программе. Принимаем для нашего примера сменную программу для ТО-2  =2,поэтому применяется непоточный метод ТО-2, а сменную программу для ТО-1 принимаем  = 7, поэтому применяется также непоточный метод ТО-1.2.5 Распределение трудоемкости зон ТО по видам работ Трудоемкость каждого вида работ определяется на основании процентного распределения по видам робот при ТО и ТР приведенного в ОНТП -01- 91 представлено в таблице 3.1. Годовая трудоемкость вида робот ТВР, чел.ч, определяется по формуле  (2.3)где Тi - общая годовая трудоемкость ТО, (T0-1, Т0-2), чел.ч;; П – процент от общей годовой трудоемкости, приходящейся на определенный вид работ, %. В рассматриваемом примере трудоемкость углубленной диагностики Д-2 для Т0-2 ТД, чел.ч, определяется на основании формулы  (2.4)где ПД = 1 - процент от трудоемкости ТО-2, приходящейся на углубленную диагностику Д-2.  .Аналогично определяется трудоемкость по другим видам работ. Распределение объема ЕО, ТО и ТР по видам работ приведено в таблице 2.1. Таблица 2.1 - Распределение объема ЕО, ТО и ТР по видам работ, % (по ОНТП-01-91)
Продолжение таблицы 2.1
Продолжение таблицы 2.1
*1 Распределение работ ЕО приведено при выполнении моечных работ механизированным методом. *2 Объем работ ТР приборов газовой системы газобаллонных автомобилей распределяются следующим образом: постовые работы -75% и участковые работы - 25%. *3 Суммарный процент постовых работ ТР грузовых автомобилей и прицепного состава приведен для одного типа конструкции кузова. *4 В знаменателе указаны объемы работ для автомобилей-такси. Распределение трудоемкости по видам робот удобно представить в виде таблицы 2.2. Таблица 2.2 - Распределение трудоёмкости по видам работ ТО-2
Распределение трудоёмкости по видам работ для зоны ТО-1 выполняется аналогично. 2.6 Расчет числа постов При организации Т0-1 и ТО-2 не поточным методом ведется расчет числа постов. Исходными величинами для расчета числа постов обслуживания служат ритм производства и такт поста. Ритм производства Ri - это время, приходящееся в среднем на выпуск одного автомобиля из данного вида ТО, или интервал времени между выпуском двух последовательно обслуженных автомобилей из данной зоны (Т0-1 или ТО-2). Таким образом, ритм можно рассчитать делением всего рабочего времени зоны но число обслуживании. Ритм производства Ri, мин, определяется по формуле  (2.5)где Тсм - продолжительность смены, ч; С - число смен; Ni C- суточная производственная программа зоны ТО-2 (ТО-1) ед.; - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей но посты ТО-1 или ТО-2. Численное значение коэффициента зависит от многих факторов, в том числе от числа автомобилей на предприятии, продолжительности работы постов и видов выполняемых на постах работ. Величина коэффициента может быть принята согласно таблице 2.3. Таблица 2.3 - Коэффициент, учитывающий неравномерность поступления подвижного состава на рабочие посты (ОНТП-01-91)
Согласно рассматриваемого примера ритм производства зоны ТО-2 RТО-2 ,мин, составит  .Режим работы зоны ТО-1 рассчитывается аналогично. Такт поста i представляет собой среднее время занятости поста. Оно складывается из времени простоя автомобиля под обслуживанием на данном посту и времени, связанного с установкой автомобиля на пост. Такт поста зависит от трудоемкости работ на посту и числа занятых рабочих, а также времени установки и снятия автомобиля с поста. Ввиду того, что трудоемкость работ по различным маркам не одинакова, она рассчитывается как средневзвешенная величина от трудоемкости работ вида обслуживания и числа автомобилей в АТП. Средневзвешенная трудоемкость вида работ на посту tСВ ,чел.ч, определяется по формуле  , (2.6)где tpi - трудоемкость вида работ одной из расчетных марок автомобилей, чел.ч; Аспi - число одной из расчетных марок автомобилей, ед. Средневзвешенную трудоёмкость вида работ можно определить и заменой в формуле 3.5 числа автомобилей определённой марки на число одноимённых обслуживаний по данной марке автомобилей. Такт поста τi, мин, рассчитывается по формуле  (2.7)где ti c - трудоемкость работ данного вида обслуживания. Рассчитывается как tCВ ,чел. ч; Рп - число рабочих, одновременно работающих на посту. Принимается равным согласно данным таблицы 3.4 2-3 чел. меньшее значение принимается для одиночных автомобилей и автобусов, большее для автопоездов и сочлененных автобусов; ТП – время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста, мин. Зависит от габаритных размеров автомобиля, принимается равным 13 мин. Численность одновременно работающих на посту представлена в таблице 2.4. Таблица 2.4 - Средняя численность одновременно работающих на одном посту (по ОНТП-01-91)
Средневзвешенное значение трудоёмкости одного ТО-2 условно примем без расчёта (см. формулу 2.6). Она составит  .Такт поста τТО-2 , мин, для зоны ТО-2 (см. формулу 2.7)  и составит  .Количество постов ХП зоны ТО-2, ед., определяется по формуле  (2.8) .Принимаем 3 поста. Расчеты по зоне ТО-1 выполняются аналогично. 2.7 Расчет числа поточных линий При организации Т0-1 и Т0-2 поточным методом ведется расчет числа поточных линий. Исходными величинами для расчета числа поточных линий обслуживания служат ритм производства и такт линии. Ритм производства Ri, мин, определяется по формуле  (2.9)где ТСМ - продолжительность смены, ч; С - число смен работы зоны Т0-1 (T0-2);  - суточная производственная программа зоныТ0-2 (Т0-1), ед. Такт линии - это интервал времени между двумя последовательно сходящими с линии автомобилями, прошедшими данный вид обслуживания, который зависит от общей трудоемкости работ, которые определены для конкретного поста, числа рабочих, занятых на посту и времени на передвижение автомобиля с поста на пост. Эта величина должна быть одинаковой для каждого поста и, соответственно, для поточной линии в целом. Такт линии τл , мин, рассчитывается по формуле  (2.10)где  - расчетная удельная трудоемкость одноименного видавоздействия Т0-1 (T0-2), чел.ч; Рср - среднее число рабочих но посту линии обслуживания принимается согласно таблице 2.4; ХП - количество постов на линии Т0-1 (Т0-2): -для ТО-1 ХП =34 поста; -для ТО-2 ХП = 45 постов. Пост подпора и пост выезда в расчет не включаются, это места для автомобилей при обеспечении бесперебойной работы поточной линии, т.е. вспомогательные посты, на которых воздействий по ТО и Р не планируются (хотя с определенным обоснованием они могут иметь место); ТП - время перемещения автомобиля с поста на пост 0,51 мин. Примечание- В каждом конкретном проекте количество рабочих постов поточных линий уточняется исходя из содержания работ, их технологической последовательности, объема работ и возможной специализации постов по видам работ. При этом необходимо сочетать трудоемкость работ на постах с числом исполнителей (рабочих) на постах. Среднее количество рабочих на постах РСР может быть назначено не только целым, но и дробным при условии, что произведение РСР Хп будет выражено целым числом или очень близкой к нему величиной. Но при этом должно быть сохранено условие равенства такта каждого поста такту линии. Например, для линий, состоящей из трех постов  где t1 , t2 , t3 - объем работ, выполняемый на соответствующих постах, чел.ч; Р1, Р2, Р3 - число рабочих на постах, чел. Число поточных линий NЛ, ед., рассчитывается по формуле  (2.11)где NЛ - число поточных линий соответствующего вида ТО (ТО-2 или ТО-1), ед.; л - такт линии ТО-2 или Т0-1, мин; R, - ритм производства ТО-2 или Т0-1, мин. Примечание - При расчете числа линий необходимо подбирать количество рабочих на постах Р или на линии Рл так, чтобы отношение  было выражено целым числом или близким к нему, но не превышающим целое число линий, так как в противном случае линия будет перегружена. Допускаемое отклонение может быть принято не более 0,08 в перерасчете на 1 линию. Если при расчете число линий не удовлетворяет указанным условиям, то следует произвести перерасчет такта линии, изменить значение РСР - среднее количество рабочих на постах.При смешенном подвижном составе, имеющем различную трудоемкость ТО, когда производственная программа по каждому типу недостаточна для организации отдельных поточных линий, возможно проводить и на одной линии в различные дни недели или часы суток (смены). При этом поточная линия по своему устройству и оборудованию должно удовлетворять требованиям каждого типа подвижного состава. Производственные программы по Т0-1 и Т0-2 со временем могут изменяться в связи с совершенствованием режима ТО, изменением типажа и численности подвижного состава. Поэтому при проектировании, реконструкции линии ТО, по возможности, следует разрабатывать технологически и конструктивно так, чтобы можно было проводить Т0-1 и Т0-2 на одной линии, но в разное время. Кроме того, унификация поточных линий позволяет более рационально использовать производственные площади и оборудование. 2.8 Распределение рабочих по сменам Распределение рабочих по сменам выполняется на основании возможности работы соответствующего подразделения в данном случае Т0-1 и ТО-2, согласно совмещенному графику работы АТП (рисунок 2.1 и 2.2), а также реальных возможностей рассматриваемого автотранспортного предприятия и соответствующего подразделения, по которому выполняется проект или реконструкция. Распределение рабочих по сменам заносим в таблицу 2.5. Таблица 2.5 - Распределение рабочих по сменам зоны ТО-2
Уточненный режим работы подразделения отмечаем на -совмещенном графике работы АТП (рисунок 2.1 или рисунок 2.2). 2.9 Выбор технологического оборудования, оснастки, производственного инвентаря Технологическое оборудование, оснастка, производственный инвентарь принимается как технологический комплект, необходимый для качественного выполнения заданного объема работ на соответствующем подразделении технологического обслуживания и ремонта автомобилей или его составляющих - деталей, узлов, агрегатов, систем. Количество технологического оборудования определяется в зависимости от мощности предприятия, производственной программы, типа и количества подвижного состава, количества смен работы зон ТО и ремонта, участков, трудоемкости выполняемых работ и других факторов. С учетом указанных факторов составлены каталоги и табели технологического оборудования, которыми пользуются для решения данного вопроса по соответствующим подразделениям. Оборудование и технологическую оснастку можно выбрать, используя соответствующую техническую литературу, а также рекомендации заводов изготовителей технологического оборудования. Выбранное оборудование, оснастку, производственный инвентарь заносим в ведомость, которая представлена в виде таблицы 2.6. При необходимости определения числа стендов (станков) можно использовать формулу 5.4. Таблица 2.6 - Ведомость технологического оборудования, оснастки, производственного инвентаря
В дальнейшем, для определения производственных площадей соответствующих подразделений, необходимо знать суммарную площадь оборудования F0Б , м2. Суммарная площадь оборудования в плане F0Б , м2, определяется по формуле  (2.12)где Ni - количество одноименного выбранного оборудования, ед.; FOБi - площадь одноименного вида оборудования в плане, м2. 2.10 Технологический процесс ТО и ТР Технологический процесс представляет собой совокупность операций, выполняемых планомерно и последовательно во времени и пространстве над автомобилем (агрегатом). Технологический процесс То и ТР - это часть производственного процесса, состоящая из подсистем предметов труда, производственно-технологической базы, исполнителей, осуществляющих процесс и управляющих им, и документации для изменения состояния предметов труда в данных условиях производства в соответствии с требованиями нормативно-технической документации. На рисунке 2.3 приведена принципиальная схема технологического процесса ТО и ТР автомобилей с учетом реальных возможностей и других факторов, которые могут быть на предприятии. Вид схемы технологического процесса ТО и ТР может быть и иной. Схемы выполняются на основании анализа и изучения общей технологии ТО и ТР автомобилей по конкретному автотранспортному предприятию. На основании выполненной схемы необходимо дать пояснение к ней, а именно:
 о  сновные маршруты;в  озможные маршруты;м  аршруты выборочного диагностированияРисунок 2.3 - Принципиальная схема технологического процесса ТО и ТР 2.11 Расчет площадей зон ТО и ТР В зависимости от стадии выполнения проекта площади зон ТО и ТР рассчитывают двумя способами:
Площадь зоны ТО или ТР FЗ , м2 , может быть определена по формуле F3 = FA X3 Kn , (2.13) где FA - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м2; Х3 - число постов, ед.; КП - коэффициент плотности расстановки постов. Значение Кп зависит от габаритов автомобиля и расположения постов. При одностороннем расположении постов Кп = 67. При двух сторонней расстановке постов и поточном методе обслуживания Кп может быть принято 45. Меньшее значение Кп принимается для крупногабаритного подвижного состава и при числе постов не более 10. 2.12 Управление производством ТО и ТР в системе ЦУП Изменение условий хозяйствования обуславливает необходимость применения новых, более совершенных организационных методов управления процессами ТО и ремонта подвижного состава в АТП с учетом ситуации на региональных сервисных рынках. Однако технологические принципы организации и управления производством ТО и ремонта существенно не изменяются, что объясняется необходимостью поддерживать технически исправное состояние подвижного состава в условиях экономических требований. Инженерно-техническая служба АТП в своей повседневной деятельности решает ряд вопросов планирования и управления производством, которое условно можно свести к следующим четырем комплексам взаимосвязанных задач:
В структуре управления предусматривается ЦУП, в состав которого входят группы оперативного управления производством и группы обработки и анализа информации. Главный инженер осуществляет руководство производством не только через начальника производства, но и через непосредственно подчиненных ему руководителей комплексов. Для повышения эффективности управления на отдельных АТП руководителей комплексов подчиняют непосредственно начальнику производства. Структуру управления производством необходимо привести в пояснительной записке к курсовому или дипломному проекту. При дипломном проектировании необходимо проанализировать соответствие существующей структуры управления производством типовой структуре, используя собственные наблюдения, советы руководителя проекта и работников предприятия. Типовая структура управления производством в системе ЦУП приведена на рисунке 2.4.  Рисунок 2.4 - Типовая структура управления производством при организации труда методом производственных комплексов |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие:
 |
Методическая разработка «Имя существительное» Санкт- петербургское государственное бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования «медицинский техникум... |
 |
Методическая разработка Государственное бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования «Кунгурский колледж промышленных технологий,... |
|
Методическая разработка по английскому языку для 4 курса спо по теме:... Санкт-Петербургское государственное бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования |
|
Контрольная работа по дисциплине Русский язык и культура речи Санкт-Петербургское государственное бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования |
|
Методическая разработка для специальности 190631 «Техническое обслуживание... Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение среднего профессионального образования города Москвы |
|
Методическая разработка комбинированного практического занятия пм.... Государственное бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования |
|
Республики Татарстан Государственное бюджетное образовательное учреждение... Государственное бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования |
|
Рабочая программа производственной практики студентов гбоу спо (ссуз)... Государственное бюджетное образовательное учреждение среднего специального образования (ссуз) магнитогорский медицинский колледж... |
|
Методические рекомендации по выполнению проектной экзаменационной... Организация-разработчик: Санкт-Петербургское государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение «Колледж «Императорский... |
|
Рабочая программа производственной практики студентов гбоу спо (ссуз)... Государственное бюджетное образовательное учреждение среднего специального образования (ссуз) магнитогорский медицинский колледж... |
|
Республики Мордовия Государственное бюджетное образовательное учреждение... Федерации от 22 июня 2010 года №678. Организация – разработчик Государственное бюджетное образовательное учреждение Республики Мордовия... |
|
Методические указания по подготовке к защите выпускной квалификационной... Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение «Санкт-Петербургский технический колледж» |
|
Атф. Макроэргические связи. Вопросы для самоконтроля исходного уровня... Санкт-Петербургское государственное бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования «Медицинский техникум... |
|
Методическая разработка и указания к лабораторным работам по дисциплине... Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования |
|
Методические указания по внеаудиторной самостоятельной работе для... Государственное бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования |
|
Республики Башкортостан Государственное бюджетное профессиональное... Номинация «Учебно-методические разработки (практикум, методические указания по проведению лабораторных работ, методические рекомендации... |