Филиал открытого акционерного общества «российские железные дороги» Памятка локомотивной бригаде

Скачать 0.84 Mb.

Название	Филиал открытого акционерного общества «российские железные дороги» Памятка локомотивной бригаде
страница	3/4
Тип	Памятка

rykovodstvo.ru > Инструкция по эксплуатации > Памятка

1 2 3 4

( ЦТ-277)

Моторный вагон МВПС, Локомотив

Глубина ползуна. мм	От 1 до 2	От 2 до 4	Более 4
Скорость движения, мм	15	10	10, при условии исключения вращения

Прицепной вагон МВПС, Пассажирский вагон, Грузовой вагон

Глубина ползуна. мм	От 1 до 2	От 2 до 6	От 6 до 12	Более 12
Скорость движения	100	15	15	10, с исключением вращения

ГЛУБИНА ПОЛЗУНА В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ЕГО ДЛИНЫ

мвпс Моторный вагон, Д-1050мм (Тепловоз) мвпс Прицепной вагон, Д-950мм (Пассажирск. вагон)

Длина,мм	Глубина,мм	Длина,мм	Глубина,мм	Длина,мм	Глубина,мм	Длина,мм	Глубина,мм
10	0,02	75	134	10	0,03	115	3,49
15	0,05	80	1,53	15	0,06	120	3,80
20	0,10	85	1,72	20	0,11	125	4,13
25	0,15	90	1,93	25	0,16	130	4,47
30	0,21	91	1,98	30	0,24	135	4,82
35	0,29	92	2,02	35	0,32	140	5,12
40	0,38	95	2,15	40	0,42	145	5,57
45	0,48	100	2,39	45	0,53	150	5,96
50	0,60	105	2,63	50	0,66	155	6,37
55	0,72	110	2.89	55	0,80	160	6,79
60	0,86	115	3,16	60	0,95	165	7,22
63	0,95	120	3,44	65	1,11	170	7,67
64	0,98	125	3,73	70	1,29	175	8,13
65	1,01	129	3,98	75	1,48	180	8,60
70	1,17	130	4.04	80	1,69	185	9,09
				85	1,91	190	9,60
Локомо-	тивы , Д-	1250мм		87	2,00	195	10,11
60 71	0,7 1,0	173 186	6,0 7,0	90	2,14	200	10,65
100	2,0	199	8,0	95	2,38	205	11,19
122	3,0	211	9,0	100	2,64	210	11,75
141 158	4,0 5,0	223 233	10,0 11,0	105 110	2,91 3,19	212 213	11,98 12,09

При проследовании обрывоопасных мест в режиме «выбега» машинист обязан за 150 – 200 метров до переломного профиля пути привести в действие ступенями вспомогательный тормоз локомотива с тем, чтобы проследовать обрывоопасный участок с полностью сжатым поездом.

Отпуск вспомогательного тормоза производить ступенями не ранее чем поезд полностью проследует переломный профиль пути (не менее 1 км.).

ТОРМОЗА
Порядок действий локомотивной бригады при самопроизвольном срабатывании тормозов в грузовом поезде.

(ЦТ-277)

Во избежании оставления вагонов на перегоне машинист локомотива при самопроизвольном срабатывании тормозов в пути следования обязан остановить поезд и выяснить причину.

Машинист при обнаружении в пути следования признаков срабатывания тормозов (понижение давления в тормозной магистрали, загорание лампы ТМ) обязан:

- произвести торможение на величину первой ступени;

- перевести ручку крана после ступени торможения в 3-е положение до полной остановки поезда без применения КВТ.

При осмотре состава поезда помощник машиниста обязан дойти до хвостового вагона, проверить наличие хвостового сигнала, записать номер хвостового вагона, проверить положение концевого крана и соединительного рукава.

Для проверки целостности тормозной магистрали помощник машиниста обязан произвести проверку целостности тормозной магистрали путем трехкратного открытия концевого крана хвостового вагона. После отпуска тормозов произвести сокращенное опробование тормозов по срабатыванию и отпуску у двух последних вагонов.

После возвращения на локомотив помощник машиниста обязан сделать в справке ф.ВУ-45 отметку о выполнении сокращенного опробования тормозов с указанием номера хвостового вагона.

В случае если причина срабатывания не была выявлена и в дальнейшем пути следования произошло повторное срабатывание тормозов машинист обязан кратковременно на 5-7 секунд перевести ручку крана машиниста в 3 положение и если нет быстрого и непрерывного снижения давления в тормозной магистрали произвести служебное торможение с выдержкой в 4-м положении не менее 10 секунд и отпустить тормоза, заявить контрольную проверку тормозов.
При срыве стоп-крана в пассажирских поездах и МВПС

При срыве стоп-крана ( если сработали тормоза) в пассажирских поездах и МВПС и скорости более 30 км\ч – немедленно применить экстренное торможение, а при скорости менее 30 км\ч - поставить в перекрышу без питания.

Обязанности поездной бригады пассажирского поезда в пути следования

При отправлении пассажирского поезда со станции проводники штабного и хвостового вагонов обязаны следить за сигналами, подаваемыми дежурным по станции и быть готовыми продублировать их в случае необходимости.

При вынужденной остановке пассажирского поезда на перегоне при срабатывании аппаратуры ДИСК, УКСПС, машинист локомотива обязан вызвать по внутренней связи начальника поезда для совместного установления причины остановки поезда. Решение о дальнейшем следовании поезда принимает начальник поезда, о чем докладывает дежурному по станции или поездному диспетчеру.

При возникновении посторонних шумов и стуков в вагоне проводник обязан сообщить об этом начальнику поезда и машинисту локомотива для немедленной остановки поезда.

При срабатывании системы сигнализации нагрева букс проводник вагона обязан принять меры к немедленной остановке поезда, сообщив об этом по радиосвязи машинисту поезда.
Порядок взаимодействия работников в случае, когда поезд,

следующий на станцию, в т.ч. с перегона, имеющего затяжной спуск, потерял управление тормозами.

(Указание №6435Г)
1. При обнаружении неисправности тормозов машинист локомотива немедленно применяет экстренное торможение с подачей ласка и включением прямодействующего тормоза. С учетом вида тяги и скорости движения применяет электрический тормоз на тепловозе - контрток кратковременный набором продолжительностью 0,5 сек. на первой позиции.

Одновременно об отказе тормозов локомотивная бригада по радиосвязи сообщает поездному диспетчеру, дежурным по станциям, ограничивающий перегон и машинистам других поездов, находящихся на перегоне по форма: "Внимание, внимание! Слушайте все! Я, машинист ………… поезда №……, следующий до перегону …… км ... потерял управление тормозами. Принимайте меры". Машинист должен помнить, что вызов по каналу радиосвязи действует 12-15 сек, после этого вызов надо повторять до получения ответа от поездного диспетчера и дежурного по станции.

2. Дежурный по станции, получив сообщение о следовании поезда, потерявшего управление тормозами, должен:

в зависимости от поездной обстановки в при наличии свободного пути на станции незамедлительно приготовить маршрут приема поезда на свободный путь;

по согласованию с поездным диспетчером принимать одно из следующих решений:

организовать всеми возможными средствами остановку поезда (установка тормозных башмаков, использование локомотива и др.)

в случае невозможности остановки поезда обеспечить его пропуск на следующий перегон, если на нем нет пассажирского поезда;

направить поезд в улавливающий, предохранительный тупик или на другие пути, на которых можно остановить поезд или уменьшить вероятность тяжелых последствий.

В случае отсутствия свободных путей, улавливающих, предохранительных тупиков и подъездных путей, а также невозможности остановки поезда с помощью тормозных башмаков или локомотива направить поезд на один из занятых подвижным составом путей, на котором нет вагонов с людьми, разрядными и другими опасными грузами. При этом используя все виды связи, информировать работников, находящихся на территории станции и, особенно, в зоне надвигающейся опасности, связанной с приемом неуправляемого поезда.

При пропуске поезда на свободный перегон (или путь многопутного участка) стрелки противоположной горловины станции должны быть установлены по соответствующему маршруту.

3. Независимо от возможной остановки поезда на перегоне действия работников на последующей станции, куда следует неуправляемый поезд, аналогичны перечисленным.

4. Если на перегоне (или пути многопутного участка) оказался поезд встречного направления, то поездной диспетчер и дежурный по станции обязаны довести сложившуюся ситуацию до машиниста этого поезда любыми возможными способами. В этом случае машинист поезда должен остановиться, затормозить поезд, отцепиться от состава, отъехать от него на возможно большее расстояние и принимать меры по остановке неуправляемого поезда, соблюдая при этом меры личной безопасности.

Порядок взаимодействия работников в случае ухода вагонов со станции на перегон.

(Указание №6435Гу)
1. Дежурный по станции, получив информацию об уходе вагонов, должен немедленно сообщить всем работникам, находящимся на путях, а последние принять - меры к задержанию вагонов.

2. Если задержать ушедшие вагоны не удалось, то дежурный по станции обязан незамедлительно поставить в известность об этом поездного диспетчера, дежурного по соседней станции, и сообщить машинистам поездов, находящихся на перегоне.

3. Дежурный по станции в сторону которой ушли вагоны,
получив сообщение приготовить маршрут для приема вагонов на наиболее безопасный путь (в предохранительный тупик, вытяжной путь, в направлении сбрасывающего устройства), приготовить тормозные башмаки для задержания вагонов, предупредить работников станции и дежурных до переездам.

Не допускать выхода вагонов на путь, занятый пассажирским поездом, используя для этой цели все средства вплоть до отправления навстречу движущимся вагонам локомотива или локомотива с вагонами.

4. Машинист грузового поезда, получив сообщение о следовании на его поезд вагонов, останавливает свой поезд экстренным торможением и принимает меры к закреплению своего состава.

Помощник машиниста сразу после остановки с башмаками следует навстречу движущимся вагонам.

Машинист, закрепив состав и отцепив локомотив, следует навстречу движущимся вагонам.

Если в зоне видимости показались вагоны, локомотив останавливается, помощник машиниста следует навстречу вагонам и укладывает тормозные башмаки. Машинист приводит в нерабочее состояние локомотив (опускает токоприемники, заглушает дизель) и покидает его.

5. Машинист пассажирского поезда, если имеется связь с бригадиром поезда, дает команду о приведение в действие ручных тормозов. В остальном действия аналогичны выше указанному.

При отсутствии связи помощник машиниста отцепив локомотив, остается у пассажирского поезда для закрепления состава и контроля за приведением в действие ручных тормозов.

Машинист с локомотивом следует навстречу движущимся вагонам. При появлении их в зоне видимости останавливает локомотив, приводит его в нерабочее состояние и покидает его.

6. Машинист моторвагонного подвижного состава немедленно затормаживает состав и принимает меры к безопасной эвакуации пассажиров.
Порядок взаимодействия работников в случае вынужденной остановки на перегоне из-за самопроизвольного срабатывания тормозов в т.ч. на затяжных подъемах, с угрозой ухода подвижного состава в сторону станции отправления.

(Указание №6435ГУ)
1. Машинист локомотива при вынужденной остановке из-за самопроизвольного срабатывания тормозов немедленно сообщает по радиосвязи машинистам следующих за ним поездов и дежурным по станциям, ограничивающих перегон.

2. Помощник машиниста, по указанию машиниста, направляется к месту разъединения, проверяет наличие хвостовой части и принимает меры к ее закреплению. При обрыве автосцепки, хомута, хребтовой балки устанавливает неисправность и сообщает машинисту причину разъединения состава.

3. Машинист локомотива сообщает поездному диспетчеру и дежурному по станции о возможности следования поезда или вывода с перегона.

4. При саморасцепе автосцепки в пассажирском поезде помощник машиниста обязан проверить действие механизма автосцепки и при ее исправности произвести сцепление вагонов.

При неисправности механизма автосцепки заменить его за счет снятия с хвостового вагона или локомотива. При обрыве головки автосцепки, помощник машиниста вместе с поездной бригадой организует замену ее за счет снятия головки автосцепки с хвостового вагона или локомотива. Пополнение вагона или локомотива автосцепками производится на ближайшем ПТО.

5. При саморасцепе в грузовом поезде помощник машиниста обязан проверить действие механизма автосцепки и при ее исправности произвести сцепление вагонов, предварительно приняв меры от ухода хвостовой части. При неисправности механизма автосцепки принять меры к устранению неисправности. Если неисправность устранить невозможно, провести сцепление состава и заклинить сигнальные отростки замков автосцепок деревянным клином. Доложить машинисту о соединении состава, соединить тормозные рукава, открыть концевые краны и сделать сокращенное опробование тормозов.

При соединении состава следует руководствоваться требованиями п. 7.11 ИДП.

6. Машинист поезда по радиосвязи извещает дежурного по станции, поездного диспетчера о наличии неисправности в поезде, а последний - работников близлежащих ПТО, - и следует до ПТО с установленной скоростью.

7. Дежурный по станции, получив сообщение об обрыве автосцепки или саморасцепе на затяжном подъеме при угрозе ухода хвостовой части поезда с перегона на станцию должен обеспечить безопасность движения поездов на станции порядком, изложенным выше.
Порядок взаимодействия работников при сходе вагонов на перегоне с выходом за габарит

(Указание №6435ГУ)
1. После остановки поезда по причине схода подвижного состава машинист обязан немедленно сообщить по радиосвязи по форме: "Внимание, внимание! Слушайте все! Я. машинист……..поезда №……. , остановился головой на ……. км четного (нечетного) пути перегона.……. вследствие схода подвижного состава. Габарит нарушен. Будьте бдительны".

Сообщение передается по радиосвязи машинистам следующих по перегону поездов, поездному диспетчеру и дежурным по станциям, ограничивающих перегон до получения ответа. Особое внимание обратить на ответ машиниста вслед идущего поезда и движущегося по соседнему дуги. Одновременно машинист включает буферные фонари красного цвета. Помощник машиниста отправляется ограждать место схода подвижного состава порядком, предусмотренным в Инструкции по сигнализации на железных дорогах . Все машинисты поездов, находящиеся в зоне действия радиосвязи на данном перегоне, услышав сообщение, начатое словами: "Внимание! Слушайте все! должны внимательно его выслушать и принять меры к обеспечению безопасности ведения поезда, т.е. снизить скорость и остановиться не менее чем за один блок-участок перед остановившимся поездом.

2. Дежурный по станции, ограничивающих перегон и машинисты поездов должны ответить машинисту, передавшему сообщение и немедленно доложить о случившемся поездному диспетчеру.

Поездной диспетчер немедленно вызывает машиниста вслед идущего поезда и движущегося по соседнему пути и дополнительно сообщает об остановке поезда вследствие схода подвижного состава.

3. Машинист остановившегося поезда при появлении встречного поезда по соседнему пути вызывает его по радиосвязи и сообщает об опасности. Одновременно подает сигналы кратковременным миганием прожектора до получения ответного аналогичного сигнала, Машинист встречного поезда при обнаружении подаваемых поездом сигналов прожектором или вызова по радиосвязи применяет экстренное торможение, подает ответный сигнал прожектором, дальнейшие свои действия с машинистом остановившегося поезда.
Отдельные особенности действий работников при пропуске поездов по перегону, имеющему затяжной спуск.

(Указание №6435ГУ)
1. Дежурный по станции после отправления на перегон, имеющий затяжной спуск, пассажирского, грузо-пассажирского, почтово-багажного и людского поезда открывает выходной сигнал следующему поезду только при свободности двух блок участков и предупреждает машиниста о том, что он следует за пассажирским поездом.

2. Машинист поезда, следующего по перегону с затяжным спуском, в случае увеличения перегонного времени хода на 10 мин. и более обязан сообщить об этом дежурному по станции отправления и поездному диспетчеру.

3. На станциях, предшествующих затяжному спуску, где предусмотрено полное опробование тормозов с десятиминутной выдержкой, производить его после полного убеждения, что тормозная магистраль в поезде не имеет перекрытий концевого крана или пробок, путем замера давления в хвосте поезда манометром посла снижения давления машинистом на 0,5-0,7 атм. Хвостовой осмотрщик вагонов должен убедиться в свободном проходе воздуха, с натуры записать номер вагона, величину выхода штока, лично вписать эти данные в справку ВУ-45 и расписаться.
ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД ПРИ ПОЛУЧЕНИИ ИНФОРМАЦИИ О СЛЕДОВАНИИ НА НИХ НЕУПРАВЛЯЕМЫХ ВАГОНОВ, ПОЕЗДА.

Грузового поезда:

остановить поезд экстренным торможением и закрепить состав;
помощник с башмаками следует навстречу движущимся вагонам;
машинист, закрепив состав, отцепляется и следует навстречу движущимся вагонам;
при появлении вагонов, поезда в зоне видимости, остановиться, привести в нерабочее положение с максимальным наполнением давления в ТЦ и покинуть локомотив;
помощник, увидев вагоны, устанавливает башмаки на оба рельса и покидает опасное место.

Пассажирского поезда:

остановить поезд экстренным торможением;
по Р\С или через помощника машиниста передать бригадиру о приведении в действие ручных тормозов и закреплению поезда.
принять меры к безопасной эвакуации пассажиров;
Помощник машиниста остаётся у поезда для контроля за действиями проводников и порядком закрепления.

В остальном – аналогично действиям грузового поезда.

Электропоезда:

немедленно остановить поезд;
принять меры к безопасной эвакуации пассажиров;
помощник машиниста следует с башмаками навстречу движущемуся составу;
машинист, после эвакуации пассажиров, затормаживает электропоезд полным наполнением ТЦ, приводит его в нерабочее положение и покидает опасное место.

ЗАПРЕЩЕНО ОТПУСКАТЬ ТОРМОЗА ДО ПОЛНОЙ ОСТАНОВКИ ГРУЗОВОГО ПОЕЗДА:

при автостопном и экстренном торможении;
после срабатывания САУТ на торможение, без выдержки времени на распространение тормозной волны;
при скорости ниже выявленной (снижение V после отпуска) при проверке тормозов в пути следования;
при понижении давления в IV положении, вследствие неисправности крана, (не зафиксирована ручка крана №395 в IV);
на переломном профиле пути (обрывоопасном месте);
после второй ступени, после полного служебного торможения ;
при скорости менее 20 км/ч; при температуре ниже – 25С менее 40 км/ч;
Не рекомендуется производить отпуск вспомогательного тормоза при малых скоростях движения ниже 10 км/ч.

Перед остановкой поезда при следовании на торможении, привести в действие вспомогательный тормоз локомотива до 1,0 – 1,5 кгс/см.
При наличии предупреждения об ограничении скорости или невозможности развития скорости 40км\ч, в установленных местах выполнить проверку действия тормозов поезда снижением скорости на 10 км\ч, с последующей проверкой действия тормозов на благоприятном профиле пути установленным порядком.

При торможении со скоростью 40 км\ч и менее у поездов, оборудованных композиционными колодками, тормоза надо приводить в действие несколько раньше, чем при чугунных колодках. Снижение скорости на 10 км\ч (грузовом порожнем на (4-6км\ч) должно происходить на расстоянии, не превышающим установленными местными инструкциями.

При отсутствии тормозного эффекта после применения ступени торможения при проверке действия тормозов свыше 10 секунд в МВПС, пассажирском поезде и 20-30 сек. в грузовом или в пределах ориентиров «НТ» и «КТ» – незамедлительно применять экстренное торможение.
УМЕНЬШЕНИЕ ВЕСА ПОЕЗДОВ ПРИ НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУРАХ

(памятка по управл.тормозами в грузовых поездах. С.М.Сайфранов. 2005г.) (локомотив №11 2005)

Как показали исследования ВНИИЖТ, при температуре минус 40 – 50С прочность металла автосцепки на разрыв снижается почти в 2 раза. С целью предотвращения обрывов в зимних условиях весовые нормы грузовых поездов должны снижаться:

При температуре –30С до –35С снижение веса на 5%

-36С до – 40С снижение веса на 10%
- 41С и ниже снижение веса на 15%

ДЕЙСТВИЯ МАШИНИСТА ПРИ ДОСТАВКЕ ПОЕЗДА НА СТАНЦИЮ ПОСЛЕ РАЗРЫВА

Машинист обязан:

-Установленным порядком сообщить о случившемся по Р\С;

-Через помощника машиниста проверить состояние состава и сцепных приборов. Осаживать головную часть со скоростью не более 3-5 км\ч;

-Если работы по соединению будут превышать 20 мин., то необходимо закрепить состав от ухода;

-После сцепления проверить номер хвостового вагона, выполнить сокращённое опробование автотормозов, убрать тормозные башмаки, отпустить ручные тормоза.

Запрещается соединять части поезда в условиях плохой видимости и на спусках в сторону осаживания круче 2,5%. В таких случаях необходимо затребовать вспомогательный локомотив. Его машинисту выдаётся приказ ДНЦ : « Машинисту локомотива поезда № 4302. Соединитесь с хвостовыми вагонами, отцепившимися от остановившегося впереди поезда № 2806, и окажите помощь при соединении этих вагонов с головной частью состава. ДНЦ …..».
Если соединить поезд невозможно, то машинист должен затребовать восстановительный поезд или вспомогательный локомотив, указав дополнительно в заявке ориентировочное расстояние между разъединившимися частями.
При разрыве грузового поезда на перегоне и доставке его на станцию необходимо руководствоваться п. 16.48 ПТЭ, а также Инструкцией по движению поездов и маневровой работе.
Когда организуют доставку разорвавшегося поезда с перегона, повреждённые соединительные тормозные рукава заменяют запасными. Допускается использовать также концевые рукава, снятые с хвостового вагона или локомотива.
Если невозможно включить автотормоза на хвостовых вагонах и состав находится на подъёме, то в его хвост устанавливают вспомогательный локомотив. Перед отправлением поезда выполняют сокращённое опробование автотормозов.
Когда поезд выводят с перегона по частям, хвостовую закрепляют от ухода установленным порядком. При этом хвост первой части ограждают желтым развёрнутым флажком. Возврат со станции к оставшейся части своего поезда осуществляют по указанию ДСП без вручения дополнительного разрешения на занятие перегона. При подъезде к хвостовой части локомотивная бригада осматривает сцепные приборы, соединяется, выполняет сокращенное опробование автотормозов, убирает тормозные башмаки, отпускает ручные тормоза.

После соединения частей поезда машинист заявляет контрольную проверку тормозов и действует в соответствии с гл. 19 Инструкции № ЦТ-277.

ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ И КОНТАКТНАЯ СЕТЬ
Порядок взаимодействия работников при внезапном повреждении контактной сети или других устройств электроснабжения.

. 1 Машинист поезда, остановившегося на перегоне из-за повреждения контактной сети или других устройств электроснабжения, обязан немедленно сообщить по радиосвязи по форме:

"Внимание, внимание! Слушайте все! Я, машинист…….. поезда № .…. остановился головой на ..... км четного (нечетного) пути перегона ... вследствие повреждения контактной сети". При нарушении габарита соседнего пути дополнительно сообщает: "Габарит нарушен. Будьте бдительны".

Сообщение передается машинистам следующих по перегону поездов, поездному диспетчеру и дежурным по станциям, ограничивавших перегон до получения ответа.

2 При обнаружении любым работником железнодорожного транспорта (хозяйства электроснабжения, пути, сигнализации и связи, движения, вагонного, локомотивного и других) неисправности контактной сети: провисание провода, разрушение изолятора, наклон фиксатора, обрыв струны, наклон опоры и т.п., не входящей в пределы габарита подвижного состава, необходимо оградить этот участок и машинистам электровозов и электропоездов, проходящих по этому пути, подавать сигналы "Опустить токоприемник".

При обнаружении неисправности контактной сети: обрыв провода, падение фиксатора, консоли, опоры и т.п. с нарушением габарита для движения поездов необходимо немедленно оградить место повреждения, как внезапно возникшее препятствие.

При обнаружении неисправности в линиях электроснабжения: обрыв проводов, наклон опор, возгорание и т.д. необходимо оградить место повреждения.

О повреждении сообщить энергодиспетчеру, поездному диспетчеру, дежурному по станции, машинистам проходящих поездов; при этом указать: км, пикет, номер опоры, характер повреждения, принятые моры.

Обнаруживший повреждение работник должен оставаться на месте, обеспечить ограждение поврежденного участка контактной сети или линии электроснабжения до прибытия восстановительной бригады района электроснабжения или контактной сети.

.

МЕРЫ ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ПЕРЕЖОГОВ К\С

(ЦТ-844, ЦТ-860)

При наличии на контактных проводах и токоприемниках гололеда (инея, изморози) локомотивными бригадами выполняются следующие работы:

1. Удаляется гололед (иней, изморозь) с подвижных рам токоприемников во время длительных стоянок электроподвижного состава периодическим (через каждые 5 -10 минут) поочередным трехкратным подъемом и опусканием токоприемников при выключенных силовых и вспомогательных цепях, а также контакторе электроотопления вагонов пассажирских поездов и электропоездов. Если этими действиями не обеспечивается отпадение ледяной корки с подвижных рам токоприемника, то токоприемники опускаются, и их очистка производится локомотивной бригадой по разрешению работников района контактной сети механическим способом с подъемом на крышу электроподвижного состава при соблюдении требований по охране труда. До начала работ снимается напряжение с контактной сети и производится ее заземление работниками района контактной сети. Порядок подъема на крышу электроподвижного состава и заземления контактной сети должен осуществляться в соответствии с инструкцией по безопасности для электромонтеров контактной сети.

2. Трогание и следование односекционных и двухсекционных электровозов с поездом или резервом, а также передвижение на станциях осуществляется при двух поднятых токоприемниках, на трехсекционных электровозах ВЛ11 и ВЛ11^М при трех токоприемниках. При двойной тяге общее количество поднятых токоприемников на электровозах не должно превышать трех, из них два токоприемника поднимаются на головном электровозе, а на заднем электровозе — второй по ходу движения токоприемник.

3. На электровозах, пересылаемых сплоткой на участках их обращения, на ведущем электровозе поднимается передний по ходу движения токоприемник.

4. Перед отправлением поезда после стоянки в течение 10 минут и более электровоз отцепляется от состава и производится очистка контактных проводов от гололеда (инея, изморози) токоприемниками электровоза проездом 2-3 раза в пределах длины, разрешенной дежурным по станции, но не менее 30 метров. Число рабочих токоприемников во время очистки контактных проводов должно соответствовать пункту 2.

5. При невозможности использования в работе указанного в пункте 2 количества токоприемников необходимо получить разрешение энергодиспетчера на движение электровоза.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ПЕРЕЖОГЕ КОНТАКТНОГО ПРОВОДА

- машинист обязан сразу же сообщить о пережоге ДСП ближайшей станции и через нее или лично вызвать представителей депо и контактной сети

при выходе из электровоза необходимо на руки надевать диэлектрические перчатки,; особенно если пережог произошел в зоне действия мертвой зоны.

- по возможности оградить место обрыва или свисающего контактного провода c тем, чтобы не было возможности подойти к нему ближе 10 м.

оказавшись в десятиметровой зоне, выходить мелкими шагами (не более 10 см)

при подъеме на крышу токоприемника необходимо проверить у представителей ЭЧ удостоверения на право производства работ по контактной сети подниматься на крышу можно только в том случае, если контактная сеть заземлена.