9. Проверка работы системы ИСАВП-РТ между локомотивами
При поднятых токоприемниках, работающих вспомогательных машинах, заторможенном электровозе включить тумблер «Вкл.» на контроллере связи локомотивном КСЛ.
Для выхода из основного экрана блока индикации БИ-2С в экран «Главное меню» на блоке клавиатуры КВ-2 нажмите клавишу  . В главном меню, клавишами   выберите пункт «Настройка» и нажмите клавишу  . В меню «Настройка», клавишами , выберите пункт «САВПРТ» и нажмите на блоке клавиатуры КВ-2 клавишу .
В меню ведущего локомотива «Настройка->САВПРТ>СЕТЕВОЙ АДРЕС» задайте: сетевой адрес в соответствии с разделом №20 текущего приложения. В меню ведущего локомотива «Настройка->САВПРТ> >КОЛ-ВО ВЕДОМЫХ» задайте количество ведомых = 1.
В меню ведомого локомотива «Настройка->САВПРТ>СЕТЕВОЙ АДРЕС» задайте: сетевой адрес такой же, какой установлен на ведущем локомотиве. В меню ведомого локомотива «Настройка->САВПРТ>НОМЕР ВЕДОМОГО» задайте номер ведомого = 1. В меню ведомого локомотива «Настройка->САВПРТ>РАСПОЛОЖЕНИЕ» задайте расстояние до ведущего локомотива ~ 1000м (длина первого состава в метрах + длина ведущего локомотива) и расположение ведомого локомотива -1(в середине состава) или -2 (в хвосте состава).
После задания одинакового сетевого адреса, у ведущего и ведомого локомотивах контроллер связи локомотивный КСЛ на обоих локомотивах переходит в рабочий режим в течение 5 – 20 с.
Убедитесь, что на экране блока индикации БИ-2С "Настройка->САВПРТ" в пункте 3 ведущего локомотива и пункте 4 ведомого локомотива отображается надпись "ксл: вкл".
Нажатием клавиши на блоке клавиатуры КВ-2 перейти к экрану «Главное меню», где клавишами , выберите пункт 2 «Диагностика» и нажмите клавишу на блоке клавиатурыКВ-2. Далее клавишами выбираем пункт «Радиосвязь» и нажимаем клавишу . Здесь клавишами выбираем пункт "Статистика" и нажимаем клавишу . По данным на экране блока индикации БИ-2С убеждаемся, что количества сообщений доставленных/полученных/не доставленных меняют свои значения в сторону увеличения.
Число не доставленных сообщений по отношению к доставленным должно быть не более 2% от общего числа сообщений на ведущем и ведомом локомотивах.
10. Проверка прохождения команд управления тягой и тормозами
Если между локомотивами по системе ИСАВП-РТ поддерживается устойчивый обмен сообщениями через радиомодемы КСЛ, смотри предыдущий раздел приложения №9, то при поднятых токоприемниках, включенных и работающих вспомогательных машинах, заторможенных локомотивах краном машиниста № 254 (давление в тормозных цилиндрах не менее 3кгс/см²), провести проверки прохождения и отработки команд тяги и пневматического торможения. На ведомом электровозе нажмите на блоке клавиатуры КВ-2 клавишу пуск «П», переведя его в активный режим (ожидание команд), а на ведущем электровозе войдите в режим "Кнопочного контроллера" последовательным нажатием на блоке клавиатуры клавиш * и 7.
Клавишей 2 набрать две позиции тяги. При этом на экране блока индикации БИ-2С ведущего локомотива должна отображаться соответствующая позиция ведущего и ведомого, а на экране блока индикации БИ-2С ведомого должны меняться позиции от 0 до 2. Визуально сверить показания токов якоря и возбуждения на блоке индикации БИ-2С и штатных амперметрах у обоих локомотивов.
Нажатием клавиши 1 на блоке клавиатуры КВ-2 произвести последовательный сброс позиций, визуально убедиться по показаниям на амперметрах и блоке индикации БИ-2С в нулевых значениях токов якоря и возбуждения.
После этого машинисты локомотивов обязаны обменяться сообщениями по поездной радиосвязи о прохождение команд на ведомом электровозе.
На ведущем электровозе выйти из режима «Кнопочного контроллера», в основной экран блока индикации БИ-2С, дважды нажав на блоке клавиатуры КВ-2 клавишу . Клавишей «П» пуск, на блоке клавиатуры КВ-2, включить режим «Автоведение», дождаться набора 1-3 позиций и выключить режим «Автоведение» повторным нажатием на блоке клавиатуры КВ-2 клавиши пуск «П». Затем машинисты обязаны обменяться сообщениями по поездной радиосвязи о прохождение команды на ведомом электровозе.
На ведущем электровозе войти в режим «Кнопочного контроллера», нажатием на блоке клавиатуры КВ-2 последовательно клавиш * и 7. Перейти к экрану управления пневматическими тормозами нажатием на блоке клавиатуры КВ-2 клавиши .
Выполнить команды торможения, перекрыши, отпуска и поездного положения, последовательным нажатием на блоке клавиатуры КВ-2 , ведущего электровоза, клавиш 1, 2, 3 и 4 соответственно, при этом сравнивая показания штатных манометров УР и ТМ с показаниями на блоке индикации БИ-2С. Обменяться сообщениями по поездной радиосвязи о прохождении команд на ведомый локомотив.
Проверить работу кнопки «Полное служебное торможение распределенной тяги». Для этого с начала на ведущем локомотиве нажмите кнопку «Полное служебное торможение распределенной тяги», расположенную на пульте машиниста. После этого должна произойти разрядка уравнительного резервуара и тормозной магистрали на ведущем и ведомом локомотивах до 3,5кгс/см2. Снижение давления одновременно можно наблюдать по манометрам «УР» и «ТМ» на пульте машиниста и на экранах блоков индикации БИ-2С обоих локомотивов. Машинистам обменяться сообщениями по поездной радиосвязи о прохождение команды. После этого выключить на обоих локомотивах тумблер «Выходные цепи» на блоке индикации БИ-2С, зарядить сжатым воздухом уравнительный резервуар и тормозную магистраль до зарядного давления. Включить на блоках индикации БИ-2С обоих локомотивов тумблера «Выходные цепи» и через одну минуту повторить данную проверку с ведомого локомотива, обменяться сообщениями по поездной радиосвязи о прохождении команд.
При положительном результате проведения все, выше перечисленных тестов считать систему пригодной к эксплуатации. При не выполнении одной из команд тестирования система считается не пригодной к эксплуатации. О неисправности системы сделать запись в журнал технического состояния локомотива формы ТУ-152 и доложить дежурному по депо или дежурному по станции.
11. Порядок действия локомотивных бригад по проверке системы ИСАВП-РТ, непосредственно перед соединением поездов
Тестирование системы ИСАВП-РТ проводится во время стоянки поездов после выдачи справки ВУ-45 с целью проверки нормального взаимодействия системы и аппаратуры электровоза перед объединением поездов.
ВНИМАНИЕ, эта проверка проводится при полученном номере соединенного поезда, сетевой адрес системы ИСАВП-РТ на ведущем и ведомом локомотивах должен быть установлен по двум последним цифрам первого поезда в диапазоне от 1 до 14.
При включенной системе, введенных параметрах для режима автоведения, вставленных картриджах в блок регистрации БР-1, работоспособной связи системы ИСАВП-РТ, поднятых токоприемниках, включенных БВ (ГВ), включенных и работающих вспомогательных машинах и заторможенных электровозах (краном машиниста № 254 давлением в тормозных цилиндрах не менее 3 кгс/см²) и после переговоров по радиосвязи войти на ведущем локомотиве в режим "Кнопочного контроллера" последовательным нажатием клавиш * и 7 на блоке клавиатуры КВ-2. На ведомом локомотиве нажмите на блоке клавиатуры КВ-2 клавишу пуск «П», переведя его в активный режим (ожидание команд).
12. Рекомендации для машинистов Западно-Сибирской ж.д.
при вождении сдвоенных поездов с использованием системы ИСАВП-РТ на участке Инская-Входная-Инская.
12.1. Участки, где рекомендуется использовать режим кнопочного управления тягой и торможением с блока клавиатуры системы ИСАВП-РТ:
12.1.1. Инская-Обь – причины:
- проба тормозов;
- выходной светофор станции Обь как правило горящий жёлтым огнём с зелёной полосой(локомотивный-жёлтый)-разрешённая скорость 80 км/час, в режиме автоведения ИСАВП-РТ будет отрабатывать этот сигнал с учётом того, что следующий сигнал будет КЖ;
12.1.2. Чик-Коченёво, Дупленская-Коченёво - входной светофор станции Коченёво по первому и второму пути, обычно горящий жёлтым огнём с зелёной полосой (локомотивный-жёлтый);
12.1.3. При следовании по обводным путям станций Барабинск, Татарская – отсутствие базы по этим путям;
12.1.4. Прибытие на станции под красный сигнал светофора;
12.1.5. При пропуске по боковым путям станций;
12.1.6. При следовании по неправильному пути;
12.1.7. При следовании по перегонам, где проводились или будут проводится путевые работы и присутствуют блок-посты со съездами на другой путь со светофорами горящими «Жёлтым» даже если едешь по правильному пути при условии, что следующий блок-участок свободен;
12.1.8. Карбышево-Входная- выходной светофор станции Карбышево, обычно горящий жёлтым огнём с зелёной полосой (локомотивный-жёлтый);
12.1.9. Входная-Карбышево-Московка-Сыропятское- проба тормозов;
12.1.10. При следовании по обрывным местам.
На блоках КСЛ, производства 2004 года установленных на электровозах имеется тумблер «1 и 2» канал, в настоящее время этот тумблер из работы исключён и его положение не влияет на частотный диаппазон. В настоящее время в системе ИСАВП-РТ используется 4 несущих частоты, которые устанавливаются автоматически в зависимости от номера сетевого адреса, по две частоты для чётных и нечётных номеров сетевого адреса.
|
