Инструкция по организации движения грузовых соединенных поездов весом до 12000 тонн локомотивами, оборудованными интеллектуальной системой автоматизированного вождения поездов (исавп-рт)

Скачать 0.97 Mb.

Название	Инструкция по организации движения грузовых соединенных поездов весом до 12000 тонн локомотивами, оборудованными интеллектуальной системой автоматизированного вождения поездов (исавп-рт)
страница	2/11
Тип	Инструкция

rykovodstvo.ru > Инструкция по эксплуатации > Инструкция

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящая Инструкция по организации обращения грузовых соединенных поездов на Западно-Сибирской железной дороге электровозами, оборудованными комплексной интеллектуальной системой управления (ИСАВП-РТ), устанавливает порядок подготовки, формирования, вождения, пропуска, обеспечения безопасности движения соединенных поездов, регламент переговоров, порядок действий локомотивных бригад, обслуживающих эти поезда.

1.2. Настоящая Инструкция разработана на основании и в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации от 26.05.00 № ЦРБ-756, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорог Российской Федерации от 16.10.00 № ЦД-790, Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог Российской Федерации от 16.05.94 № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277, Инструкции по организации обращения грузовых поездов повышенного веса и длины на железных дорогах Российской Федерации от 12.08.01 № ЦД-ЦТ-851, Правил организации обращения соединённых грузовых поездов с использованием системы автоматизированного вождения грузовых поездов с распределённоё тягой (ИСАВП-РТ) от 20.10.2007 г. ЦТТ-18, Руководства по эксплуатации Интеллектуальной системы автоматизированного вождения поездов повышенной массы и длины с распределенными по длине локомотивами утвержденной Департаментом локомотивного хозяйства МПС России 15.06.03 № КНГМ.466451.004РЭ-ЛУ, телеграфного указания от 03.03.2008 г. №3109 вице-президента В.Н. Морозова.

1.3. Движение соединенных грузовых поездов организуется для повышения пропускной и провозной способностей участков и направлений, сокращения задержек поездов при производстве ремонтно-путевых и строительных «окон», ликвидации последствий стихийных бедствий, аварий и крушений.

1.4. К соединенным поездам, обращающимся посредством системы ИСАВП-РТ, относятся грузовые соединённые поезда с постановкой локомотива в голове и середине состава:

 - общим весом от 6,0 до 12,0 тыс. т с числом осей более 400 до 540 (включительно), с объединенной тормозной магистралью;

 - с составом из груженых и составом из порожних вагонов общим весом от 6,0 до 10,0 тыс. т с числом осей более 400 до 680 (включительно), с объединенной тормозной магистралью;

 - из порожних вагонов с числом осей более 480 до 780 (включительно), с объединенной тормозной магистралью;

1.5. Участки обращения локомотивных бригад и гарантийные участки ПТО вагонов для соединенных поездов сохраняются такие же, как и для поездов нормальной длины.

1.6. Обращение соединенных поездов устанавливается в границах работы локомотивных бригад на полигонах Инская – Входная (Московка), Входная (Московка)–Ишим, Входная (Московка) –Петропавловск, Входная (Московка) -Иртышское в нечетном и четном направлениях.

1.7. Формирование и вождение соединенных поездов допускается в любое время суток при температуре не ниже – 20^°С, а поездов из порожних вагонов не ниже - 30^°С, при условии видимости сигналов в соответствии с требованием п. 6.4. Инструкции ЦРБ-756. Не допускается обращение поездов повышенного веса и длины при гололеде на контактной сети более 3 мм.

1.8. Пропуск соединенных поездов разрешается после проведения соответствующих тяговых расчетов и опытных поездок динамометрического и тормозо-испытательного вагонов, в составе соединённого поезда, для определения опасных мест по выдавливанию вагонов и разрыву автосцепок, токовых нагрузок и уровня напряжения в контактной сети. На основании настоящей Инструкции и результатов опытных поездок разрабатываются режимные карты с учетом местных условий эксплуатации. Разработанные режимные карты должны быть обкатаны на тренажерах и в полевых условиях.

1.9. В режимных картах во избежание перегрева проводов контактной сети, выдавливания вагонов и разрыва автосцепных устройств, устанавливаются предельные токи тяговых электродвигателей при различном их соединении и позициях контроллера машиниста, превышение которых при ведении поезда не допускается.

1.10. Отправление на перегон и следование соединённых поездов разрешается в соответствии с установленным межпоездным временным интервалом утверждённым начальником службы энергоснабжения. Число поездов на фидерной зоне между тяговыми подстанциями должно быть не более заложенного в график, при этом соединенный поезд считается за два поезда.

1.11. Запрещается вождение соединенных поездов при наличии на участке ограничения скорости движения ниже 40 км/ч, а перед лимитирующими подъемами – ниже 50 км/ч.
2. ПОРЯДОК ПОДГОТОВКИ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ К СОЕДИНЕНИЮ
2.1. Требования, предъявляемые к локомотивным бригадам

2.1.1. К вождению соединенных поездов допускаются локомотивные бригады:

- прошедшие специальное обучение и сдавшие теоретические испытания в знании настоящей Инструкции, Инструкции по организации обращения грузовых поездов повышенного веса и длины №ЦД-ЦТ-851, главы 11 Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог Российской Федерации №ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277;

- прошедшие практические испытания по вождению соединенных поездов и имеющие соответствующее заключение машиниста-инструктора, записанное в служебном формуляре машиниста и помощника машиниста;

- машинисты, имеющие опыт работы машинистом грузового движения на данном участке не менее двух лет, класс квалификации не ниже третьего.

2.1.2. Списки машинистов и помощников машиниста, допущенных к вождению соединенных поездов, заверяются начальником локомотивного депо, согласовываются с главным ревизором по безопасности движения отделения железной дороги и утверждаются начальником отделения железной дороги. Утвержденные списки выдаются на рабочие места нарядчикам локомотивных бригад, дежурным по основному, оборотному депо, подменному пункту, а также дежурным по станциям и поездным диспетчерам участков обращения соединенных поездов, а также поездному диспетчеру по локомотивам.

2.1.3. В списке машинистов, имеющих право вождения соединенных поездов, дополнительно указываются класс квалификации и стаж вождения грузовых поездов на участке обслуживания. В списке помощников машиниста, имеющих право вождения соединенных поездов, дополнительно указывается наличие или отсутствие права управления локомотивом.

2.1.4. Вновь сформированная локомотивная бригада, выполняющая первую совместную поездку, к ведению соединенного поезда не допускается.

2.1.5. Обкатку и дачу заключения локомотивным бригадам для вождения соединённых поездов производить только машинистами-инструкторами, имеющими опыт и навыки работы машинистами по вождению указанных поездов. При отсутствии указанного критерия допускать машинистов-инструкторов к обкатке и даче заключений локомотивным бригадам только после проведения ими лично не менее трёх соединённых поездов на каждом участке обслуживания.

2.1.6. Обеспечить следующую схему обкатки локомотивных бригад по каждому участку обслуживания на полное плечо: одна дублёрская поездка в качестве машиниста с машинистом – инструктором, вторая контрольно-заключительная поездка.
2.2. Требования, предъявляемые к локомотивам
2.2.1. Все локомотивы, предназначенные для вождения соединенных поездов, должны быть оборудованы АЛСН (КЛУБ, КЛУБ-У), сигнализаторами целостности тормозной магистрали 418, исправной системой ИСАВП-РТ, а так же двух- (ГМВ, МВ диапазоны) диапазонными радиостанциями технологической радиосвязи РВ-1М. Программное обеспечение системы ИСАВП-РТ должно содержать полигоны: Инская – Входная (Московка), Входная (Московка)–Ишим, Входная (Московка) –Петропавловск, Входная (Московка) -Иртышское в нечетном и четном направлениях.

2.2.2. При приемке локомотива машинист обязан проверить работу радиосвязи в ГМВ диапазоне путем установления связи с дежурным по депо или с дежурным по станции, а в МВ диапазоне с дежурным по станции и с машинистом локомотива второго поезда. При проходе локомотива через контрольный пункт, оборудованный аппаратурой СТОР-1М, должна быть проведена проверка радиостанции поездной радиосвязи в ГМВ- и МВ-диапазонах.

2.2.3. Запрещается формировать соединенный поезд с постановкой локомотивов в голове и середине состава поезда, если хотя бы на одном из них дополнительно к неисправностям установленным пунктом 12.4 инструкции от 30 мая 2000 г № ЦРБ-756:

- отсутствует или неисправен сигнализатор целостности тормозной магистрали 418;

- отсутствует или неисправна сигнальная лампа «ТМ»;

- неисправна схема реостатного или рекуперативного торможения;

- неисправна или отсутствует радиосвязь ГМВ или МВ диапазона;

- при наличии записи о сбоях в работе АЛСН, КЛУБ, ИСАВП-РТ, УСАВП-Г в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152, после последнего ТО-2.

2.2.4. Не допускается использование на локомотивах двух и более радиостанций передачи данных, работающих на одной рабочей частоте.
2.3. Требования, предъявляемые к техническому обслуживанию вагонов соединенных поездов
2.3.1. Для предупреждения обрыва автосцепок или саморасцепа поезда осмотрщики у каждого вагона проверяют состояние автосцепок, действие предохранителя от саморасцепа с применением специального ломика, визуально в доступных местах проверяют исправность тягового хомута, клина тягового хомута и деталей его крепления, а так же обращают особое внимание на места наиболее вероятного появления трещин в деталях экипажной части. В случае выявления просевших, потерявших упругость поглощающих аппаратов, трещин и излома корпуса автосцепки, тягового хомута, излома и трещин клина тягового хомута, выявления трещин в деталях экипажной части, вагоны, у которых выявлены выше перечисленные неисправности, должны быть исключены из состава соединенного поезда.

2.3.2. При техническом обслуживании поездов, назначенных для соединения, осмотрщики вагонов обязаны произвести замер высоты автосцепки над уровнем головки рельса у головных вагонов соединяемых поездов и хвостового вагона поезда, следующего первым. При не соответствии высоты автосцепки требованиям установленным пунктом 11.5 Правил технической эксплуатации железных дорог РФ от 26.05.2000г., вагоны из состава поезда исключить и выявленные неисправности устранить.

2.3.3. При осмотре вагона повышенное внимание уделить его техническому состоянию согласно инструкции ЦВ – ЦЛ – ЦД №1296.

2.3.4. Колесные пары должны удовлетворять требованиям инструкции по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар ЦВ/3429 утвержденной МПС СССР 31 декабря 1976 года.

2.4. Подготовка, опробование и обеспечение тормозами состава соединенного поезда
2.4.1 Разрешается работникам вагонного хозяйства производить подготовку тормозного оборудования в составах, предназначенных для последующего соединения, находящихся на разных путях. При этом производится в обязательном порядке полное опробование тормозов каждого из составов, с выдачей машинистам справок формы ВУ- 45 об исправном действии автотормозов.

2.4.2 После соединения поездов на станции или перегоне и объединении тормозной магистрали (если перед этим произведено полное опробование тормозов в каждом составе), её целостность и исправное действие сигнализатора № 418 на локомотивах в соединенном поезде проверяется порядком изложенном в п. 11.4.3. Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ /277.

2.4.3 Тормозное нажатие на 100 тонн веса в соединенном поезде принимают по наименьшему значению тормозного нажатия одного из объединенных составов. Для уменьшения продольно-динамических реакций подготовку тормозного оборудования вагонов производить в соответствии с приложением 2 Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277. Разность тормозного нажатия на 100 тонн веса поезда в соединяемых поездах не должна превышать величину более 5 тс. При соединении грузового груженого состава и грузового порожнего производить равномерное отключение воздухораспределителей не более чем на ¼ вагонов в порожнем втором составе поезда. Отключение воздухораспределителей в этом случае производится работниками вагонного хозяйства с отметкой в справке формы ВУ-45 по форме:

«Равномерное отключение ¼ воздухораспределителей произведено».

2.4.4 Зарядное давление в тормозной магистрали на поездных локомотивах в составе соединенного поезда из груженых вагонов устанавливается 5,3 – 5,5 кгс/см2. В остальных случаях зарядное давление должно быть 5,0 – 5,2 кгс/см2. В тормозной магистрали хвостового вагона после окончания зарядки тормозной сети давление должно быть в соответствии с разделом 9.2.6. инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277. Величина давления в магистрали хвостового вагона определяется по показанию манометра, ввернутого в стандартную головку для соединения с рукавом тормозной магистрали хвостового вагона.

2.4.5 На станции при опробовании автотормозов соединенного поезда от локомотива (опробование автотормозов соединённого поезда производить только с применением «Ручного управления» тормозами от системы ИСАВП-РТ) не менее чем через 2 мин после торможения и при IV положении ручки крана машиниста проверить плотность тормозной сети поезда аналогично установленной проверке в поездном положении ручки крана машиниста. При этом плотность тормозной сети поезда при IV положении ручки крана машиниста не должна уменьшиться более чем на 10%.

2.4.6 Руководство и личный контроль выполнения объемов работ, выдачу справки формы ВУ-45 в соединенных поездах осуществляет старший осмотрщик вагонов. Подтверждение готовности соединенного поезда к отправлению заверяется подписью старшего осмотрщика вагонов в журнале формы ВУ-14 хранящегося у дежурного по станции.
3. ПОРЯДОК ФОРМИРОВАНИЯ СОЕДИНЕННЫХ ПОЕЗДОВ,

ИХ ОБЪЕДИНЕНИЯ НА ПЕРЕГОНАХ И СТАНЦИЯХ
3.1. Требования, предъявляемые к формированию и соединению грузовых поездов
3.1.1. Соединенные поезда формируются на станциях или перегонах из двух поездов, каждый из которых должен быть сформирован по весу и длине в соответствии с графиком движения поездов, а также с учетом ограничения по силе тяги и мощности локомотива и устройств электроснабжения, при безусловном соблюдении требований настоящей Инструкции и учетом действующих ограничений скорости движения на участках с неблагоприятным профилем пути.

Перечень участков с неблагоприятным профилем пути утверждается приказом начальника отделения дороги.

3.1.2 Соединенные грузовые поезда могут формироваться в соответствии с п.1.4. настоящей инструкции.

3.1.3. Не подлежат соединению поезда, имеющие в своем составе:

- вагоны с людьми (кроме поездов с охраной);

- вагоны пассажирского парка;

- секции моторвагонного подвижного состава;

- вагоны с негабаритными грузами нижней третьей и выше степенью негабаритности;

 - вагоны с негабаритными грузами боковой четвертой и выше степенью негабаритности;

 - вагоны со сверхнегабаритными грузами;

 - вагоны с взрывчатыми материалами, опасными грузами;

 - одиночные вагоны для перевозки легковесных грузов;

 - груженые и порожние транспортеры всех типов;

- специальный самоходный подвижной состав;

 - подвижной состав, требующий ограничения скорости следования;

 - хоппер-дозаторные вертушки;

- технически неисправные вагоны.

Порожние вагоны разрешается ставить в последнюю треть второго поезда, порожние транспортеры, имеющие восемь и более осей, разрешается ставить в последнюю четверть второго поезда.

3.1.4. Соединение и разъединение поездов, как правило, производиться на прямых участках пути и на спусках и подъемах до 0,004 с соблюдением условий безопасности.

3.1.5. Запрещается соединение поездов в условиях плохой видимости (туман, метель, обильный снегопад, ливневый дождь и т. д.), в кривых участках пути с радиусом кривой 650 метров и менее, при неисправности системы ИСАВП-РТ.

3.1.6. Запрещается соединение поездов в зонах с неустойчивого прохождения радиосигналов системы ИСАВП-РТ. Перечень зон неустойчивого прохождения радиосигналов определяется опытным путем. Условия прохождения радиосигналов определяются путём контрольных измерений уровней и определения вероятности потери сообщений между ведущим и ведомым локомотивами при движении по планируемым участкам обращения соединённых поездов. Перечень зон ежегодно рассматривается и утверждается главным инженером соответствующего отделения дороги. Перечень зон должен находиться у дежурных по станциям формирования соединенных поездов, дежурных по локомотивным депо, в пунктах явки локомотивных бригад, осуществляющих вождение соединенных поездов, поездных диспетчеров соответствующих участков. Локомотивные бригады, осуществляющие вождение соединенных поездов, должны иметь в технических формулярах выписки зон с неустойчивой радиосвязью.

3.1.7. Запрещается формировать и отправлять соединённые поезда при отклонении от жёстких ниток графика более чем на 2 часа.

3.1.8. Составы меньшего веса необходимо размещать в хвосте соединенного поезда. В соединенных поездах, состоящих из двух составов порожних вагонов, в конце размещается поезд меньшей длины.

3.1.9. Запрещается формировать и отправлять соединённые поезда при отклонении от жестких ниток графика более чем на 2 часа.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

	Инструкция по организации движения грузовых соединенных поездов весом... Требования, предъявляемые к техническому обслуживанию вагонов соединенных поездов		Инструкция по организации движения грузовых соединенных поездов локомотивами,... Регламент контроля за вождением локомотивными бригадами соединенных поездов с использованием системы консул 23
	Инструкция по организации обращения грузовых поездов повышенного... Российской Федерации (далее Инструкция) устанавливает порядок и правила обращения грузовых поездов повышенного веса и длины и соединенных...		Интенсивности и скорости движения, веса поездов, совершенствованием... Арс. Автоблокировка в комплексе с алсн позволяет организовать движение поездов попутного следования с малыми интервалами и значительно...
	Местная инструкция по вождению поездов на участках обслуживаемых... Весовые нормы и их ограничения устанавливаются служебным расписанием движения грузовых поездов, утверждаемого для Омского отделения...		Инструкция по учету выполнения графика движения пассажирских, пригородных и грузовых поездов Уровень выполнения графика движения поездов отражает степень реализации технологии перевозочного процесса и качество эксплуатационной...
	Условия и скорости пропуска поездов по месту производства на железнодорожном транспорте Ремонт сооружений и устройств должен производиться при безусловном обеспечении безопасности движения поездов и безопасности труда...		Инструкция по определению станционных и межпоездных интервалов Мпс россии допустимых скоростей движения поездов по перегонам и станциям, размеров пассажирского и грузового движения, норм веса...
	Эксплуатации железных дорог Основой организации движения поездов по инфраструктуре является сводный график движения поездов, который объединяет деятельность...		Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах ...
	Инструкция по движению поездов и маневровой работе на промышленном... Твердое знание и четкое выполнение предусмотренных настоящей Инструкцией требований причастными работниками одно из важнейших условий...		Правила коммерческого осмотра поездов и вагонов общие положения Настоящие Правила устанавливают порядок производства коммерческого осмотра поездов и вагонов на железных дорогах Российской Федерации,...
	Методическое пособие по выполнению курсового проекта №2 «график движения поездов» Целью курсового проекта является разработка исходных данных графика движения поездов, составление его с учетом всех требований и...		Для организации движения поездов, маневровой работы и обеспечения... Система видимых и звуковых сигналов устанавливается Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации. Видимые...
	Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ Настоящая Инструкция устанавливает порядок обеспечения безопасности движения поездов при производстве путевых работ на перегонах...		Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ Настоящая Инструкция устанавливает порядок обеспечения безопасности движения поездов при производстве путевых работ на перегонах...

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Похожие: