Инструкция по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних и летних условиях 1 Общие положения

(2) где n – число точек измерения; Vi – скорость в точке измерения, м/с. Подводящий воздухопровод прямоугольного сечения необходимо разбить на 9-12 равновеликих прямоугольников. 1- 2- 3- 4- 5- 6- 7- 8- 9 10- 11- 12 Рис. Б1 Схема разбиения сечения воздухопровода Изменение скорости в каждой точке с помощью пневматической трубки сводится к измерению динамического давления, которое равно разности полного и статического давления и связано со скоростью следующим уравнением: (3) где Piдди – давление динамическое, кгс/м2 (мм вод.ст), р – плотность воздуха, кг/м3. При температуре воздуха в цехе, равной t = 10°С, p = 1,247, а при t = 20°С — p = 1,205 (при нормальном атмосферном давлении 760 мм рт. ст.). Для измерения динамического давления в брезентовом подводящем патрубке возле тягового двигателя делаются 3—4 отверстия, в которые поочередно вставляют пневматическую трубку таким образом, чтобы ее ось была установлена навстречу направлению воздушного потока. Измерения динамического давления производятся в центре равновеликих прямоугольников. Зная величину динамического давления, по формулам (1), (2) и (3) определяется расход воздуха. В случае отклонения расхода воздуха по тяговым двигателям свыше 10 % от среднего значения необходимо отрегулировать расход с помощью заслонок, установленных в разветвлениях воздухопроводов. Приложение В Форма «журнала измерений сопротивления изоляции обмоток электрических машин» Серия и номер электровоза (секции) Дата измере ния Время измерения Тип оборудования Сопротивление изоляции электрических машин, Мом Номер машины по электрической схеме 1 2 3 4 5 6 7 8 ВЛ85 №100 секция А 10.02. 2000г. 15.00 Тяг.дв. 0,9 1,2 0,8 1,3 1,3 2 - - Секция Б 10.02. 2000г. 15.20 Тяг.дв. 1,2 1,0 0,9 0,9 1,4 1,5 - - ВЛ10 № 575 15.02. 2000г. 10.00 Тяг.дв. 1,0 1,0 1,5 1,5 0,8 0,8 1,3 1,3 15.02. 2000г. 10.10 МК 1,3 1,3 15.02. 2000г. 10.15 МВ 1,3 1,2 Примечание. В журнале приведены отдельные примеры его заполнения Приложение Г Механические средства для борьбы с гололедом а) Вибропантограф Вибропантограф предназначен для механический очистки гололеда с контактных проводов и устанавливается непосредственно на токоприемники типа Т5-М1 (П-5), П-1В, Л-13У1 (ТЛ-13У), Л-1У1-01 электровозов постоянного и переменного тока. Вибропантограф состоит из двух уголков, вытянутых по форме полоза, которые крепятся на каретке токоприемника. К каждому уголку прикреплены два вибратора, к которым подводится воздух под давлением 500—б00 кПа (5—6 кгс/см2) через изолированный шланг. Вибрация уголков происходит с частотой 4—5 тысяч ударов в минуту. Вибропантограф устанавливается взамен демонтированного полоза первого по ходу токоприемника. Регулированием поднимающих токоприемник пружин обеспечивается статическое нажатие на контактный провод в диапазоне рабочей высоты токоприемника: Статическое нажатие Значения нажатия для токоприемников Л-13У1, Л-1У1-01 ТЛ-13У П-1В Т-5М1 (П-5) Активное (при подъеме), не менее, Н (кгс) 60(6) 60(6) 70-90 (7-9) 100 (10) Пассивное (при опускании), не более, Н (кгс) 90(9) 70(7) 90-110 (9-11) 130 (13) Тип вибропантографа устанавливается в зависимости от типа токоприемника: Тип вибропантографа Тип токоприемника К485.00.00 Л-13У1; Л-1У1-01; ТЛ-13У ПВ.05.00 П-1В ПВ.03.00 Т-5М1 (П-5) Включение вибропантографа производится при скорости движения электровоза не менее 5 км/ч. Скорость движения электровоза при удалении гололеда устанавливается в зависимости от толщины слоя гололеда, его плотности и результатов очистки, но не должна превышать скорости, установленной для данного участка железной дороги. Вибропантографом обеспечивается очистка контактных проводов от гололеда толщиной 2—3 мм. Вибропантограф активно работает в начальный период гололедообразования. Вибропантографы изготавливаются по проекту К553.00.000 ПКБ ЦЭ МПС России б) Пневмобарабан Пневмобарабан предназначен для очистки гололеда с контактного провода и устанавливается непосредственно на токоприемники типа Т-5М1 (П-5), П-1В, Л-13У1 (ТЛ-13У), Л-1У1-01 электровозов постоянного и переменного тока. Пневмобарабан состоит из барабана с билами, закрепленного на кронштейнах, которые в свою очередь крепятся на каретках токоприемника. Барабан приводится в движение ротационным пневмодвигателем. Пневмобарабан устанавливается взамен демонтированного полоза первого по ходу движения электровоза токоприемника. Подвод воздуха к ротационному пневмодвигателю осуществляется от воздушной магистрали свистка (который снимается). Статическое нажатие на контактный провод в диапазоне рабочей высоты токоприемников различных типов должно соответствовать значениям, приведенным выше в описании вибропантографа. Включение пневмобарабана гололедоочистительного устройства производится при скорости движения электровоза не менее 5 км/ч и не более 20 км/ч. Скорость движения электровоза при удалении гололеда с контактных проводов с помощью пневмобарабана не должна превышать 60 км/ч. Пневмобарабан в сравнении с вибропантографом более эффективно удаляет гололед с контактных проводов. Изготовление пневмобарабана осуществляется по проекту К594.00.000 ИЭ ПКБ ЦЭ МПС России. Приложение Д Характеристики материалов, применяемых для изготовления воздухоочистительных фильтров воздухозаборных устройств электровозов а) Упаковочные ткани (ГОСТ 5530) Номер ткани Номер артикула ткани Масса 1 м2, г Число нитей на 10 см Разрывная нагрузка полоски ткани 50x200 мм, кгс основы утка основы утка 10 14110 280 62 50 46 47 11 14119 277 46 34 47 40 12 14122 240 46 34 42 28 13 14123 265 46 40 47 36 б) Вазопрон Наименование показателя Готовое полотно Нормы допускаемых отклонений по высшей категории по первой категории Масса 1 м2, г 220 ±20 +20 Толщина при давлении 0,785 гс/см2, мм 6 ±1,8 +2; -1 Ширина полотна, мм 2030 ±20 +20 Прочность на разрыв, не менее, кгс 3 — — Удлинение при разрыве, не менее, % 15 — — Сжимаемость от первоначальной толщины, % 55 ±7 ±10 Остаточная деформация, не более, % 75 75 75 Содержание сухого остатка связующего вещества в готовом материале, не менее % 30 35 30 Примечания: 1. По внешнему виду полотно вазопрон в рулонах и детали из него должны быть ровными без заметных утолщений, складок, разрывов и посторонних включений, равномерно проклеены связующим веществом и соответствовать утвержденным эталонам, хранящимся на предприятии-изготовителе и у потребителя. 2. Рулоны полотна вазопрон и детали, изготовленные из него, должны храниться в вертикальном положении. 3. Рулоны полотна вазопрон и детали, изготовленные из него, должны транспортироваться в закрытых чистых транспортных средствах, гарантирующих сохранность свойств материала. 4. Рулоны полотна вазопрон и детали из него должны храниться в складских помещениях при температуре не ниже 0°С на расстоянии не менее 1 м от отопительных приборов и должны быть защищены от прямых солнечных лучей, а также от загрязнения пылью, маслом, бензином, кислотами и другими вредно действующими веществами. Приложение Е Методика определения расхода воздуха, вентилирующего тяговые двигатели 1 В условиях депо количество воздуха, вентилирующего тяговые двигатели, рекомендуется определять путем измерения статического давления в коллекторной камере двигателя. Измерения проводятся при закрытых дверях и окнах в кузове электровоза с помощью мановакуумметра МВ-1-24-50 (250) или U-образной трубки, заполненной дистиллированной водой или спиртом. 2 Определение расхода воздуха, вентилирующего тяговые двигатели, можно производить несколькими способами: через сменную крышку верхнего смотрового коллекторного люка; через отверстие для слива конденсата (где оно предусмотрено конструкцией), расположенное в нижней части остова тягового двигателя напротив коллектора; через полый болт, установленный вместо штатного болта для крепления подшипникового щита к остову двигателя. Определение расхода охлаждающего воздуха через штуцер на сменной крышке коллекторного люка требует больших трудовых затрат, стойла со смотровой канавой и наличие источников питания двигателей вентиляторов напряжением 380 В переменного тока промышленной частоты для электровозов серий ВЛ и до 260 В переменного тока для электровозов переменного тока серий ЧС. На электровозах постоянного тока серий ВЛ двигатели вентиляторов требуется питать от номинального напряжения контактной сети. Определение расхода вентилирующего воздуха через отверстие для слива конденсата требует стойла со смотровой канавой, а также источники питания двигателей вентиляторов соответствующего напряжения и мощности для возможности одновременного питания двигателей вентиляторов электровоза (или одной секции). По сравнению с первым способом трудоемкость работы по определению расхода вентилирующего воздуха в этом случае значительно ниже. Наиболее предпочтительным способом определения расхода воздуха, вентилирующего тяговые двигатели, является измерение статического давления в коллекторной камере через полый болт, установленный в подшипниковом щите со стороны коллектора (предложение инженера локомотивного депо Дема Куйбышевской ж. д. К.А. Тарханова). В этом случае требуется заменить в тяговых двигателях всего эксплуатируемого парка один из штатных болтов на полый болт. При этом способе производится замер давления в коллекторной камере тягового двигателя при питании вентиляторов электровозов всех серий от контактной сети. На электровозах переменного тока серий ВЛ, ЭП1 и ЧС, кроме того, можно производить замер статического давления в коллекторной камере от деповской электрической сети. Измерения можно производить в любом месте с междупутий. Время и трудоемкость измерения статического давления в коллекторной камере в этом случае значительно ниже, чем в первых двух способах. 3 Схема измерения статического давления с помощью штуцера приведена на рис. Е1,а. Штуцер устанавливается на резьбе в средней части крышки верхнего смотрового люка. Для повышения точности измерения статического давления резьба штуцера не должна выступать из крышки, диаметр отверстия в штуцере - 1,0—1,5 мм, кромки отверстия не должны иметь выступов и заусениц. Измерение статического давления производится с помощью жидкостного микроманометра или мановакуумметра. При их отсутствии можно использовать U-образную стеклянную трубку, заполненную дистиллированной водой или спиртом. Для соединения штуцера с манометром или трубкой рекомендуется применять толстостенный резиновый шланг с внутренним диаметром 4-6 мм. При измерении необходимо следить за герметичностью соединения шланга со штуцером и плотностью прилегания к остову крышки смотрового люка. 4 Измерение статического давления в коллекторной камере тягового двигателя может происходить через сливное отверстие, расположенное в зоне коллектора, с помощью толстостенной резиновой трубки, пропущенной через коническую резиновую пробку. Трубка должна плотно входить в пробку, а пробка — в сливное отверстие. 5 Схема измерения статического давления по предложению инженера К.А. Тарханова изображена на рис. Е1,б. Место установки полого болта в подшипниковом щите со стороны коллектора выбирают исходя из удобства измерения давления на деповских путях. При этом способе измерения давления появляется возможность установления оперативного контроля над расходом вентилирующего воздуха в тяговых двигателях. 6 Измеренное мановакуумметром, микроманометром или U-образной трубкой статическое давление hст приводится к нормальному атмосферному давлению 760 мм рт. ст. и температуре +20 °С по формуле: Нст =  · hст, где Нст — приведенное статическое давление в коллекторной камере в кгс/см2 (мм вод. ст.);  — поправочный коэффициент для приведения результатов измерения к нормальным условиям.

Похожие:

	Инструкция по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов... Настоящая Инструкция регулирует порядок проведения в локомотивных депо (далее — депо) основных мероприятий по подготовке к работе...		Инструкция по подготовке к работе и техническому обслуживанию По подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних и летних условиях
	Общие положения Начальник лагеря назначается приказом директора школы на период летних, осенних, зимних, весенних каникул из числа наиболее опытных...		Инструкция по подготовке к работе в зимний период и организации снегоборьбы... Инструкция определяет порядок подготовки к работе в зимних условиях, организацию работ по снегоборьбе, меры по обеспечению безопасности...
	Рекомендации по подготовке и оценке готовности жилых зданий к эксплуатации в зимних условиях Настоящие рекомендации разработаны на основании «Правил и норм технической эксплуатации жилищного фонда», утвержденных постановлением...		Инструкция по охране труда для слесарей по ремонту и техническому... К самостоятельной работе по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей допускаются работники
	Типовая инструкция лифтера по обслуживанию лифтов и оператора диспетчерского... Настоящая Типовая инструкция устанавливает требования, предъявляемые к лифтерам по обслуживанию лифтов (далее по тексту — лифтеры)...		Федеральный государственный образовательный стандарт среднего профессионального... По профессии 13. 01. 05 Электромонтер по техническому обслуживанию электростанций и сетей
	Инструкция (паспорт изделия) по эксплуатации и техническому обслуживанию... Все работы по техническому обслуживанию и чистке должны проводиться квалифицированными специалистами при обесточенном Газоконверторе...		Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками... Настоящая Инструкция устанавливает порядок, а также нормы технического обслуживания и ремонта следующих узлов с подшипниками качения...
	Инструкция по установке, модификации и техническому обслуживанию... Город Астрахань (далее – Управление образования), включает в себя описание комплекса организационно-технических мер по проведению...		Техническое задание на оказание услуг по техническому обслуживанию... Техническое обслуживание оборудования тягового асинхронного привода, установленного на электровозах эка-01 и эка-02 (модели 81-581),...
	Инструкция по техническому обслуживанию Инструкция по техническому... Инструкция предназначена исключительно для квалифицированных техников по обслуживанию, обученных компанией Winterhalter		1. 1 Подготовка азс к эксплуатации в осенне-зимних и весенне-летних условиях В настоящее время в нашей стране очень актуален вопрос безопасности жизнедеятельности человека, включающий такие разделы как охрана...
	I. Общие положения Договора на оказание услуг по ремонту и техническому обслуживанию автотранспорта ОАО «Янтарьэнергосбыт» в 2017 году		Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию оборудования... Настоящая инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию предназначена для проведения работ по эксплуатации и техническому...