Инструкция по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних и летних условиях 1 Общие положения

Рис. 1 П-образная заглушка для верхних отверстий подшипникового щита тягового двигателя НБ-412К 2.3.1.3 Оба отверстия для осмотра коллектора и выброса вентилирующего воздуха, расположенные в нижней части остовов тяговых двигателей электровозов серий ЧС2, ЧС2Т, ЧС7 с коллекторной стороны, заглушаются пластинами из листового железа (между остовом и сеткой крышки) с уплотнением резиновыми прокладками по всему периметру отверстий, а оба отверстия для выброса вентилирующего воздуха, расположенные с противоколлекторной стороны в нижней части остовов тяговых двигателей электровозов серий ЧС6, ЧС8, ЧС200, закрываются штатными заслонками и закрепляются болтами или заглушаются пластинами из листового железа с уплотнением резиновыми прокладками по всему периметру отверстий. 2.3.1.4. На кожуха крышек (закрытых с трех сторон) верхних люков, черезкоторые выбрасывается воздух, вентилирующий тяговые двигатели электровозов серий ЧС, кроме ЧС4, ЧС4Т, ЧС7, ЧС8, устанавливаются вертикальные или наклонные рамки, обтянутые одним слоем упаковочной ткани (указанной в приложении 5 к настоящей Инструкции). Рамки должны прочно крепиться на кожухе и плотно прилегать к нему. 2.3.1.5 В крышках верхних люков для выброса воздуха, вентилирующего тяговые двигатели, электровозов серий ЧС2Т, ЧС6, ЧС7, ЧС8, ЧС200, где конструкцией предусмотрены заслонки для закрытия сеток крышек, заслонки должны быть установлены и закреплены в положении, не препятствующем выходу воздуха из люков. 2.3.1.6 Влагоспускные отверстия в остовах тяговых двигателей (где отверстия предусмотрены конструкцией) заглушаются капроновыми пробками с отверстием диаметром 5–6 мм. 2.3.1.7 Проверяется состояние, при необходимости ремонтируются или заменяются выхлопные патрубки, крышки верхних, нижних и других люков тяговых двигателей. 2.3.1.8 Проверяется плотность прилегания крышек коллекторных и других люков тяговых двигателей и крышек букс моторно-осевых подшипников. Заменяются неисправные войлочные или резиновые уплотнения крышек букс моторно-осевых подшипников, коллекторных люков и крышек для выброса вентилирующего воздуха. Ремонтируются неисправные устройства для крепления крышек букс моторно-осевых подшипников, коллекторных люков и крышек отверстий для выброса вентилирующего воздуха. 2.3.1.9 Проверяется состояние компаундной заливки болтов крепления полюсов тяговых двигателей. При наличии повреждений компаундная заливка восстанавливается. 2.3.1.10 Производится ревизия выводных коробок тяговых двигателей (где это возможно, без подъема кузова электровоза), а также вспомогательных машин. Проверяется состояние изоляторов, проводов и деталей крепления выводных коробок тяговых двигателей и вспомогательных машин. Неисправные уплотнения заменяются. 2.3.1.11 Протертые чехлы выводных кабелей тяговых двигателей ремонтируются или заменяются. Проверяется крепление выводных кабелей в клицах, при необходимости устраняется трение кабелей об остов тягового двигателя и кузов. 2.3.1.12 Проверяется состояние и работа электродвигателей для обдува лобовых стекол, электродвигателей калориферов кабины машиниста. При необходимости производится ревизия электродвигателей. 2.3.2 При подготовке электрических машин к работе в летних условиях выполняется следующее: с тяговых двигателей снимаются снегозащитные кожухи; с отверстий для выброса воздуха, вентилирующего тяговые двигатели, снимаются вертикальные или наклонные рамки с упаковочной тканью с кожухов верхних люков тяговых двигателей; штатные заслонки нижних отверстий для выброса воздуха, вентилирующего тяговые двигатели электровозов серий ЧС6, ЧС8, ЧС200, открываются и закрепляются болтами либо снимаются металлические пластины, заглушавшие выбросные отверстия; разглушаются нижние отверстия для выброса воздуха, вентилирующего тяговые двигатели электровозов серий ЧС2, ЧС2Т, ЧС7; пластины, которыми заглушались отверстия крышек люков для осмотра коллектора и выброса воздуха из тяговых двигателей, сдаются в кладовую; рамки кожухов крышек верхних люков ремонтируются и сдаются в кладовую. 2.4 Электрические аппараты и цепи 2.4.1 При подготовке к работе в зимних условиях производится ревизия пневматических приводов с кожаными манжетами токоприемников, электрических контакторов, реверсоров, тормозных и групповых переключателей другого оборудования, а также пневматических приводов с резиновыми манжетами токоприемников и электропневматических контакторов отопления вагонов пассажирских поездов. Ревизия пневматических приводов остальных электрических аппаратов с резиновыми манжетами производится в сроки и в порядке, предусмотренные правилами текущего ремонта и технического обслуживания электровозов постоянного и переменного тока и электровозов серий ЧС. В цилиндрах пневмоприводов должны применяться манжеты из морозостойких и маслостойких резин группы I по ГОСТ 6678. Резиновые манжеты со сроком использования более четырех лет, независимо от их состояния, заменяются новыми манжетами. При капитальном ремонте электровозов устанавливаются новые манжеты со сроком хранения не более двух лет, включая год их изготовления. Смазывание цилиндров и уплотнительных резиновых манжет пневматических приводов токоприемников, электропневматических контакторов, групповых переключателей, реверсоров, тормозных переключателей, устройств переключения воздуха, блокировочных переключателей, электропневматических клапанов, пневматических выключателей управления, пневматических блокировок и других электрических аппаратов производится при их сборке смазкой ЖТ-79Л. На железных дорогах второй группы разрешается для этих целей использовать смазку ЖТКЗ-65. Кожаные манжеты смазываются смазкой ЖТКЗ-65. Смазочные кольца пневматических приводов пропитываются маслом вазелиновым приборным МВП ГОСТ 1805. Смена смазки в пневматических приводах аппаратов производится при ревизии приводов на текущих и деповских видах ремонта электровозов, а также в случае ремонта с разборкой пневматического привода. В цилиндры пневматических приводов с кожаными манжетами, при температуре окружающего воздуха ниже -30°С, разрешается добавлять 2–3 г приборного масла МВП при технических обслуживаниях и текущих ремонтах. 2.4.2 Токоприемники переводятся на зимние или летние условия работы. Статическое нажатие токоприемника на контактный провод (активное – при подъеме и пассивное – при опускании) должно соответствовать техническим данным в пределах рабочей высоты токоприемника. Для токоприемников, у которых в технических данных приводится диапазон величин нажатия на контактный провод при подъеме, а также при опускании, регулирование нажатия на контактный провод на зимние условия работы должно производиться по верхнему значению диапазона нажатия, а на летние условия работы – по нижнему значению диапазона нажатия. Время подъема и опускания, максимальная высота подъема токоприемников должны соответствовать техническим данным. В шариковых подшипниках привода и шарнирных подшипниках рам токоприемников должна использоваться смазка ЖТКЗ-65. На железных дорогах, где температура окружающего воздуха опускается ниже -40°С, в этих подшипниках должна использоваться смазка ЖТ-79Л. 2.4.3 На железных дорогах, где возможно образование гололеда, для защиты от прожогов электрической дугой боковые поверхности полозов покрываются термостойким материалом (фторопластом, асбокартоном или другим дугостойким материалом). Допускается окрашивать боковые поверхности полозов дугостойкой электроизоляционной эмалью. 2.4.4 Проводится комиссионная проверка подготовки токоприемников к работе в зимних условиях, работоспособности вибропантографов и пневмобарабанов в соответствии с требованиями настоящей Инструкции и Инструкции по обеспечению надежности работы устройств энергоснабжения железных дорог в зимних условиях. 2.4.5 Проверяется состояние и исправность действия обогревателей искателя и пневмодвигателей переключателя ступеней, редукторов главных контроллеров, картеров основных и вспомогательных компрессоров, пневматических двигателей, главных воздушных выключателей, спускных кранов и пневматических клапанов дистанционной продувки главных воздушных резервуаров, лобовых стекол кабин управления, санитарно-технического узла и другого оборудования, где предусмотрен обогрев. При проверке контролируется состояние изоляторов нагревателей, неисправные изоляторы заменяются. Изоляторы продуваются сжатым воздухом, проверяется надежность крепления электрических соединений, крышек и щитов. 2.4.6 Производится ревизия электрических печей, электрических калориферов, проверка состояния контакторов отопления кабин машиниста, исправность действий устройств обогрева кабин машиниста. Кожухи электропечей и корпусы электрокалориферов должны быть надежно заземлены согласно требованиям чертежей заводов-изготовителей электровозов. Проверяется исправность действия электроплитки для разогрева пищи. Неисправные электроплитки заменяются. 2.4.7 Проверяется состояние и при необходимости регулируются термореле, датчики реле температуры, электротепловые токовые реле. 2.4.8 На электровозах серий ВЛ, оборудованных электрическими калориферами, для предупреждения отпотевания лобовых стекол, а также для обогрева кабины машиниста производится проверка состояния термозащитных реле типа РТЗ-032, предназначенных для защиты от перегрева в аварийных режимах электрических калориферов. При осмотре реле РТЗ-032 обращается внимание на надежность крепления пружин к резьбовым втулкам и плавкой вставки к пружинам. Перегоревший предохранитель реле заменяется. Ток уставки срабатывания электротепловых токовых реле типа ТРТ в цепи вспомогательных машин увеличивается примерно на 3,5% при уменьшении температуры наружного воздуха на каждые 10°С и уменьшается на то же значение при увеличении температуры наружного воздуха на каждые 10°С. 2.4.9 Плотность электролита никель-кадмиевых батарей электровозов, должна соответствовать требованиям технологической инструкции по техническому обслуживанию и текущему ремонту щелочных никель-кадмиевых аккумуляторных батарей электроподвижного состава. При температуре наружного воздуха от –19 до +35°С в аккумуляторных батареях используется составной калиево-литиевый электролит или раствор едкого калия плотностью 1,19–1,21 г/см3. При температуре наружного воздуха от –20 до –40°С в аккумуляторных батареях используется раствор едкого кали плотностью 1,26—1,28 г/см3 или составной калиево-литиевый электролит плотностью 1,25—1,27 г/см3. При температуре наружного воздуха от +10 до +50°С в аккумуляторных батареях используется составной натриево-литиевый электролит плотностью 1,17–1,19 г/см3. Проверяется состояние, и приводятся в исправное состояние уплотнения крышек аккумуляторных батарей. На зимний период работы отверстия в ящике аккумуляторной батареи для забора вентилирующего воздуха закрываются крышками на резьбе изнутри ящика или фильтрами из упаковочной ткани и вазопрона. На летний период работы крышки и фильтры с отверстий снимаются. Проверяется состояние и проходимость трубок для отводов газов. При наличии проверяется состояние, и смазываются подшипники колес тележки, шарниры, направляющие рамки, петли и замки. 2.4.10 На электровозах, оборудованных устройствами для электрического отопления пассажирских вагонов, проверяется техническое состояние оборудования, уставка защитной аппаратуры. Измеряется сопротивление изоляции цепи отопления пассажирских вагонов. Сопротивление изоляции силовой цепи отопления пассажирских вагонов при выпуске электровозов с ТО и ТР должно быть не менее 3 МОм, с ДР – 5 МОм, в эксплуатации допускается снижение изоляции до 2 МОм. Розетки и холостые приемники со вставленными в них штепселями цепей электрического отопления вагонов должны быть закрыты чехлами из брезента. 2.4.11 В период проведения весеннего комиссионного осмотра производятся профилактические испытания разрядников и ограничителей перенапряжений в соответствии с требованиями нормативно-технической документации. 2.4.12 Производится проверка работы термометров тяговых трансформаторов, правильности направления вращения их электронасосов. 2.4.13 При наличии отказов производится ревизия межсекционных (межэлектровозных) соединений силовых электрических цепей. 2.4.14 Проверяется исправность действия бытовых холодильников, где они предусмотрены конструкцией. 2.5 Механическое и пневматическое оборудование 2.5.1 При переходе на зимние (летние) условия работы выполняется ревизия всех моторно-осевых подшипников электровозов серий ВЛ в порядке, предусмотренном правилами текущего ремонта и технического обслуживания электровозов постоянного и переменного тока, с переводом подшипников на зимние (летние) сорта масел. При использовании всесезонного масла периодичность ревизии моторно-осевых подшипников производится согласно требованиям правил текущего ремонта и технического обслуживания электровозов переменного и постоянного тока. Замена масла в буксах моторно-осевых подшипников производится по браковочному порогу показателей масла. 2.5.2 Проверяется исправность песочных бункеров, крышек их люков. Крышки должны иметь исправные уплотнения и запорные устройства. В засыпной горловине должны быть установлены рамки с сетками. Размеры ячеек сетки, расстояние между рамкой с сеткой и заправочной горловиной должны соответствовать требованиям чертежей заводов-изготовителей электровозов. Проверяется плотность прилегания крышек люков бункеров служащих для прочистки патрубков, ведущих к форсункам песочниц. Применяемый на электровозах песок должен соответствовать техническим условиям на песок для песочниц локомотивов. Запрещается заправлять бункера песочниц влажным песком во избежание замерзания или слеживания песка. 2.5.3 Заменяются потертые или порванные резиновые рукава песочниц. Концы рукавов песочных труб (наконечники) должны отстоять от головки рельса на 30–50 мм, от бандажа – на 15–35 мм и быть направлены в точку касания колеса с рельсом. 2.5.4 В зависимости от рода службы электровоза, профиля пути и климатических условий регулируется подача песка каждой форсункой в пределах норм, устанавливаемых на железной дороге, но не более 1500 г/мин под первую по ходу поезда колесную пару и 900 г/мин под последующие колесные пары. Неисправные форсунки песочниц ремонтируются или заменяются. 2.5.5 На электровозах серий ВЛ 10, ВЛ80, ВЛ82 со стеклопластиковыми кожухами тяговой зубчатой передачи на ТО и ТР при толщине бандажей колесных пар менее 55 мм проверяется нижний габарит кожухов с помощью специального приспособления в соответствии с технологической инструкцией по замеру габарита нижней части кожухов зубчатой передачи электровозов. 2.5.6 Для предупреждения повреждения кожухов тяговой зубчатой передачи, отремонтировать с заменой изношенных стальных тросов (щеток) и отрегулировать устройства местной очистки верхнего строения пути установленные на путеочистителях. Расстояние от головок рельсов до торца тросов щеток должно быть в пределах 65—75 мм. Высота путеочистителя должна быть в пределах 120-180 мм и на 5 мм ниже приемных катушек. 2.5.7 Для снижения числа случаев повреждения кожухов тяговой зубчатой передачи следует устанавливать на отдельных электровозах датчики негабаритности с записью места негабаритности на ленте скоростемера. По данным расшифровки лент необходимо принимать оперативные меры по очистке пути и переездов от снега и льда силами путейцев и работников локомотивных депо. 2.5.8 Проверяется работа стеклоочистителей, устройств для обмыва стекол, где они предусмотрены конструкцией. Прилегание щеток к стеклу должно быть равномерным, без перекоса. На зимний период работы вода из бачков обмыва лобовых стекол сливается или заменяется на незамерзающую жидкость. 2.5.9 Маслоотделители и фильтры для очистки сжатого воздуха подвергаются ревизии. У маслоотделителя Э-120/Т внутренняя поверхность цилиндра промывается керосином. Негодные прокладки заменяются. Штампованный груз, находящийся внутри маслоотделителя, кипятится в течение одного часа в концентрированном растворе гидрата окиси натрия, тщательно промывается в проточной воде, протирается и собирается с маслоотделителем.

Похожие:

	Инструкция по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов... Настоящая Инструкция регулирует порядок проведения в локомотивных депо (далее — депо) основных мероприятий по подготовке к работе...		Инструкция по подготовке к работе и техническому обслуживанию По подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних и летних условиях
	Общие положения Начальник лагеря назначается приказом директора школы на период летних, осенних, зимних, весенних каникул из числа наиболее опытных...		Инструкция по подготовке к работе в зимний период и организации снегоборьбы... Инструкция определяет порядок подготовки к работе в зимних условиях, организацию работ по снегоборьбе, меры по обеспечению безопасности...
	Рекомендации по подготовке и оценке готовности жилых зданий к эксплуатации в зимних условиях Настоящие рекомендации разработаны на основании «Правил и норм технической эксплуатации жилищного фонда», утвержденных постановлением...		Инструкция по охране труда для слесарей по ремонту и техническому... К самостоятельной работе по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей допускаются работники
	Типовая инструкция лифтера по обслуживанию лифтов и оператора диспетчерского... Настоящая Типовая инструкция устанавливает требования, предъявляемые к лифтерам по обслуживанию лифтов (далее по тексту — лифтеры)...		Федеральный государственный образовательный стандарт среднего профессионального... По профессии 13. 01. 05 Электромонтер по техническому обслуживанию электростанций и сетей
	Инструкция (паспорт изделия) по эксплуатации и техническому обслуживанию... Все работы по техническому обслуживанию и чистке должны проводиться квалифицированными специалистами при обесточенном Газоконверторе...		Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками... Настоящая Инструкция устанавливает порядок, а также нормы технического обслуживания и ремонта следующих узлов с подшипниками качения...
	Инструкция по установке, модификации и техническому обслуживанию... Город Астрахань (далее – Управление образования), включает в себя описание комплекса организационно-технических мер по проведению...		Техническое задание на оказание услуг по техническому обслуживанию... Техническое обслуживание оборудования тягового асинхронного привода, установленного на электровозах эка-01 и эка-02 (модели 81-581),...
	Инструкция по техническому обслуживанию Инструкция по техническому... Инструкция предназначена исключительно для квалифицированных техников по обслуживанию, обученных компанией Winterhalter		1. 1 Подготовка азс к эксплуатации в осенне-зимних и весенне-летних условиях В настоящее время в нашей стране очень актуален вопрос безопасности жизнедеятельности человека, включающий такие разделы как охрана...
	I. Общие положения Договора на оказание услуг по ремонту и техническому обслуживанию автотранспорта ОАО «Янтарьэнергосбыт» в 2017 году		Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию оборудования... Настоящая инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию предназначена для проведения работ по эксплуатации и техническому...