При приеме поезда на главный путь входные светофоры подают сигналы:
один зеленый огонь – разрешается следовать на станцию с установленной скоростью, следующий светофор – маршрутный или выходной открыт;
один желтый огонь – разрешается следовать на станцию с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт;
один желтый мигающий огонь – разрешается следовать на станцию с установленной скоростью, следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью.
При приеме поезда на боковой путь с уменьшенной скоростью по обычным стрелочным переводам с крестовиной марки 1/11 (1/9) входные светофоры подают сигналы:
два желтых огня, в том числе верхний мигающий – разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь, следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт. Открытое положение следующего светофора указывает верхний желтый мигающий огонь;
два желтых огня – разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь и готовностью остановиться, следующий светофор закрыт. О закрытом состоянии следующего светофора предупреждает верхний немигающий желтый огонь.
При приеме поездов на боковые пути по стрелочным переводам с крестовинами пологих марок (1/18) на входных и маршрутных светофорах применяются сигналы:
один зеленый мигающий, один желтый огни и одна зеленая светящаяся полоса – разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой путь, следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч. Предупреждение о скорости до 80 км/ч у следующего светофора подается верхним зеленым мигающим огнем;
два желтых огня, из них верхний мигающий, и одна зеленая светящаяся полоса – разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой путь, следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью. Уменьшение скорости у следующего светофора требуется из-за отклонения за ним поезда по обычному стрелочному переводу, предупреждение о котором подается верхним желтым мигающим огнем сигнала;
два желтых огня и одна зеленая светящаяся полоса – разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой путь и готовностью остановиться, следующий светофор закрыт. О красном огне следующего светофора предупреждает желтый верхний огонь.
В необходимых случаях на входных и маршрутных светофорах может применяться один зеленый мигающий огонь. При этом сигнале поезду разрешается следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью, следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч.
Движение с отклонением по стрелочным переводам может осуществляться и после выходных и маршрутных светофоров, которые могут подавать те же сигналы, что и входные светофоры. Соответственно расположенные перед выходными (маршрутными) входные и маршрутные светофоры должны подавать сигналы аналогично предвходному светофору о скорости у следующего светофора.
Все светофоры, установленные как на станциях, так и на перегонах, имеют номер или литеру. На каждом перегоне светофоры автоблокировки четного направления движения нумеруются четными цифрами, а противоположного – нечетными, убывающими по направлению движения. Это позволяет машинисту определять количество проходных светофоров до входного светофора. Входные светофоры на всех станциях и раздельных пунктах обозначены одинаково: для приема нечетных поездов – литерой Н, для четных поездов Ч.
Выходным светофорам четного направления присвоены литеры с номером пути (Ч2, Ч4 и т. д.), а нечетного – Н1, Н2 и т. д. Литерные знаки маршрутных светофоров на станциях обозначают порядковый номер сигнала и направление движения по нему.
Например, ЧМ2, НМ1 означают четный маршрутный по второму пути и нечетный маршрутный по первому пути. Литерой М с индексом четной цифры (М2, М4 и т. д.) отмечают маневровые сигналы в четной горловине станции, а с индексом нечетной цифры – в нечетной горловине станции.
Повторительные светофоры обозначают буквой П, которая ставится впереди основной литеры.
Видимость сигналов и место их установки
Основные требования, предъявляемые к видимости, различимости сигналов, их установке и режиму работы, приведены в ПТЭ. Нормальная видимость сигналов – основное условие безопасного движения поездов с установленными скоростями движения. Расстояния, на которых однозначно видны сигналы, определены таким образом, чтобы машинист был заблаговременно предупрежден о скорости, с которой должен следовать поезд, и мог выполнить требование сигнала (Рис. 2).
Сигналы устанавливают на пути так, чтобы их не загораживали сооружения и устройства (здания, опоры, деревья и т. д.), а также по мере возможности перед тоннелями, мостами, выемками, в начале Кривых и т. д.
Конкретные места установки определяет специально назначенная комиссия. Минимальная допустимая дальность видимости сигналов из кабины управления локомотива приведена в таблице.
Таблица
Сигналы
|
Видимость сигналов, м, не менее,
на участках пути
|
прямых
|
кривых
|
на сильно-пересеченной местности
|
Входные проходные, заградительные и светофоры прикрытия
|
1000
|
400
|
200
|
Выходные и маршрутные светофоры главных путей
|
400
|
400
|
400
|
Выходные и маршрутные светофоры боковых путей, а также пригласительных сигналов и маневровых светофоров
|
200
|
200
|
200
|
Предупредительные (на участках, не оборудованных автоблокировкой) и сигнальные зеленые полосы
|
400
|
400
|
200
|
Рис. 2. Видимость сигналов и место их установки
Тормозные пути при высоких скоростях движения нередко превышают дальность видимости основных сигналов, подаваемых светофорами. Безопасный режим движения таких поездов требует, чтобы машинист был заранее предупрежден о показаниях входных, проходных светофоров и светофоров прикрытия. В связи с этим перед такими ответственными сигналами устанавливают предупредительные сигналы, независимо от условий видимости основных сигналов.
На участках, не оборудованных автоблокировкой, у предупредительных светофоров два показания – желтый и зеленый. Желтый огонь включается, когда на основном светофоре горит красный, а зеленый – когда на основном светофоре включен разрешающий сигнал: желтый, зеленый, два желтых и т. д.
На участках, оборудованных автоблокировкой, каждый проходной светофор является предупредительным по отношению к следующему светофору. Входные и маршрутные светофоры главных путей, также выходные светофоры при автоблокировке являются предупредительными по отношению к следующим светофорам на главном пути. Поэтому на линиях, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, расстояние между светофорами должно быть не менее тормозного пути, определенного для данного места при полном служебном торможении и максимальной реализуемой скорости (но не более 120 км/ч для пассажирских и не более 80 км/ч для грузовых поездов), но не менее 1000 м.
На участках с автоматической локомотивной сигнализацией к длине блок-участка предъявляется еще одно дополнительное требование: она должна быть не менее тормозного пути, необходимого для принудительной остановки поезда устройствами автоматической локомотивной сигнализации.
На участках, не оборудованных автоблокировкой, предупредительные светофоры устанавливают от основных светофоров на расстоянии не менее тормозного пути, определенного для данного места при экстренном торможении и максимальной реализуемой скорости.
Для безошибочного восприятия сигналов, подаваемых светофорами, необходимы правильное взаимное размещение светофоров и единый порядок установки их относительно пути. ПТЭ предусматривают, что светофоры должны находиться, как правило, с правой стороны пути по направлению движения поездов, т. е. со стороны машиниста. Кроме того, на двухпутных участках расположение светофоров с внешней стороны пути (справа) позволяет легко соблюдать требование габарита приближения строений. Если по условиям габарита нельзя установить мачтовый светофор, а также если на электрифицированных дорогах, где опоры контактной сети мешают видимости сигналов, применяют консоли или мостики. В этих случаях светофоры будут подвешены над путями с правой стороны по ходу поезда или над осью пути. Относительно друг друга светофоры следует устанавливать так, чтобы подаваемые ими сигналы нельзя было принять с поезда за сигналы, относящиеся к смежным путям.
Входные светофоры должны быть установлены от первого стрелочного перевода на расстоянии не ближе 50 м, считая от остряка противошерстного или предельного столбика пошерстного стрелочного перевода. Это позволяет локомотиву с несколькими вагонами выезжать при маневрах за первую входную стрелку без выхода за границу станции. На электрифицированных участках входные светофоры, а также сигнальные знаки «Граница станции» должны устанавливаться перед воздушными промежутками (со стороны перегона), отделяющими контактную сеть перегонов от контактной сети станций. Сигналы входного светофора должны одновременно с указанием скорости входа поезда на станцию предупреждать и о скорости движения у следующего за ним выходного светофора.
В светофорной сигнализации, кроме сигналов, используемых при движении на перегоне и по главному пути станций, применяются сигналы, необходимые при движении поездов с отклонением по стрелочным переводам на боковые пути станций, при обгоне попутными и скрещении со встречными поездами. По стрелочным переводам с отклонением движение поездов допускается со сниженной скоростью.
Эта скорость зависит от крутизны кривой перехода поезда по стрелочному переводу на боковой путь.
Крутизна характеризуется маркой крестовины стрелочного перевода. При этом скорость движения на боковые пути по стрелочным переводам с крестовиной марки 1/11 и круче должна быть не более 40 км/ч, по стрелочным переводам марки 1/9 для пассажирских поездов – не более 25 км/ч, по переводам из рельсов типа Р65 с крестовиной марки 1/11 – не более 50 км/ч, по симметричным стрелочным переводам с крестовиной марки 1/11 – не более 70 км/ч, по переводам с крестовиной марки 1/18 – не более 80 км/ч.
Следовательно, скорость движения поезда при входе на станцию может быть различной и зависит, во-первых, от того, на какой путь принимают поезд, а во-вторых, если поезд принимают на боковой путь, от того, по обычным или пологим стрелочным переводам будет отклонение на боковой путь, что заранее неизвестно машинисту. Об этом машинист заблаговременно предупреждается соответствующим сигналом предвходного светофора, с тем, чтобы он мог предварительно, еще не видя сигнала входного светофора, начать снижение скорости до скорости входа поезда на станцию.
Выходные светофоры устанавливают у каждого отправочного пути впереди места, предназначенного для стоянки локомотива отправляющегося поезда.
Чтобы решить задачу, необходимо знать, какие сигналы подаются вышеуказанными светофорами и в каких случаях.
ПРИМЕР 1. На входных и маршрутных светофорах при приеме поездов на боковые пути по стрелочным переводам с крестовинами пологих марок 1/18 применяются сигналы: один зеленый мигающий и один желтый (огни и одна зеленая светящаяся полоса) – разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой путь, следующий светофор открыт с проследованием его со скоростью не более 80 км/ч.
ПРИМЕР 2. Если стрелочные переводы с крестовинами на входных стрелках 1/18, а на выходных стрелках 1/9 или 1/11, тогда показания светофоров будут иметь показания: два желтых огня, из них верхний мигающий и одна зеленая светящаяся полоса – разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой путь, следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью.
ЗАДАЧА 1
Рис. 1
Для станции, схема которой приведена на рис.1:
Расставить светофоры.
Указать, какие разрешающие сигналы должен иметь входной светофор для нечетных поездов и какой должна быть скорость в начале 8 (9) пути при приеме моторвагонного поезда?
Какие разрешающие сигналы должны быть на входном светофоре Ч и маршрутном ЧМ1?
Определить, какими разрешающими показаниями отличаются светофоры Ч и Н?
Как изменяются показания входных светофоров Ч и Н, если приемо-отправочный путь 3-й будет специализирован только для нечетных поездов и примыкать к главному пути стрелочными переводами с маркой 1/11?
ЗАДАЧА 2
Рис. 2
На данной станции расставить сигналы.
Укажите, какие разрешающие сигналы должен иметь входной светофор Н?
Какой может быть установлена максимальная скорость при проследовании этого светофора грузовым поездом, принимаемым на главный путь с остановкой (НМ1 – закрыт)?
Какие разрешающие сигналы должны быть на входном светофоре Ч и маршрутном ЧМ1 и что они означают?
Какой должна быть скорость движения грузовых поездов на пути 2 и 4?
Как изменятся сигналы четного входного светофора, если стрелки съездов между главным путем № 2 будут марки 1/18?
ЗАДАЧА 3
Рис. 3
Для зонной промежуточной станции:
Расставить светофоры.
Какой должен быть сигнал при приеме электропоезда на путь № 3, где он должен остановиться?
Какие светофоры устанавливаются с путей № 9 и № 10 и какие должны иметь сигналы?
Определить, какие светофоры должны быть в пределах полезной длины 1-го главного пути?
Где должен остановиться грузовой поезд, принимаемый на этот путь с остановкой?
Какой путь может быть не специализированным для отправления грузовых и пассажирских поездов?
ЗАДАЧА 4
Рис. 4
Станция расположена на стыке двухпутного и трехпутного участков в пригородной зоне крупного города.
Расставить светофоры.
Укажите, какие разрешающие показания должны быть у выходного светофора ЧП и Ч1П, если все стрелочные переводы в нечетной горловине марки 1/11, а прилегающий перегон оборудован АБ?
Какими сигналами в пределах станции должен оборудоваться III главный путь и как изменятся показания входного светофора Ч, если на этом пути производится соединение моторвагонных поездов, следующих со ст. Б, с оборачивающимися по данной станции?
Какие сигналы должен иметь входной Ч и выходной Н III, если стрелочный перевод № 8 марки 1/18, остальные 1/11?
Какие показания должен иметь входной сигнал Н1П и выходной Ч1П, если стрелки 8, 10 и 12 марки 1/18, остальные 1/11?
|
