Инструкция по снегоборьбе на железных дорогах российской федерации
|
Скачать 0.96 Mb.
|
|
Категорией снегозаносимости необходимо руководствоваться при определении очередности защиты пути от снежных заносов, а степенью снегозаносимости - при выборе типов и снегосборной способности снегозадерживающих ограждений. 2.5. В зависимости от категории снегозаносимости снегозаносимые участки на перегонах должны ограждаться в следующей последовательности: в первую очередь - заносимые места первой категории - выемки глубиной от 0,4 до 8,5 м и глубже; нулевые места, расположенные на косогорах; во вторую очередь - заносимые места второй категории - выемки глубиной до 0,4 м и нулевые места; в третью очередь - заносимые места третьей категории - насыпи высотой до 0,7 м в равнинной местности и до 1 м на косогорах. 2.6. По степени снегозаносимости участки пути подразделяются на слабозаносимые, среднезаносимые, сильнозаносимые и особо сильнозаносимые. 2.7. Типы и мощности снегозадерживающих устройств при открытой прилегающей к железной дороге снегосборочной площади выбираются с учетом данных, приведенных в таблице 2, исходя из расчетного годового объема метелевого снегоприноса, установленного для каждой стороны снегозаносимого участка пути, с корректировкой мощности средств защиты пути в сторону уменьшения при наличии на снегосборной площади вблизи пути местных постоянных препятствий снегопереносу (полезащитных лесополос, естественных насаждений, балок, оврагов и так далее). Таблица 2 Выбор средств защиты пути от снежных заносов в зависимости от расчетного годового объема метелевого снегоприноса
2.8. Снегозадерживающие лесонасаждения и заборы, размещаемые на перегонах, должны перекрывать все протяжение снегозаносимых мест и заканчиваться у насыпей высотой не менее 2 м. 2.9. При ограждении станций и узлов следует сооружать контурные средства защиты, располагаемые по границам станции; внутристанционные средства защиты, размещаемые на открытых станционных площадках, а также на широких междупутьях; средства защиты горловин, которые должны быть продолжены за пределы стрелочных горловин не менее, чем на 50 м. 2.10. Все виды и типы снегозадерживающих ограждений, следует размещать с расчетом отложения метелевого снега вне водоотводных и нагорных канав и не ближе 15 м от оси крайнего пути, расположенного на насыпи и нулевых местах. 2.11. Защита каждого снегозаносимого участка пути с помощью искусственно создаваемых защитных лесонасаждений должна осуществляться по индивидуальному техно-рабочему проекту. Такие же проекты, кроме этого, необходимо разрабатывать при замене старых защитных лесонасаждений, отслуживших свой защитный срок, а также взамен сильно расстроенных или утративших защитные свойства по причинам возникновения пожара, повреждения вредными насекомыми, засоления почвы или иным причинам. 2.12. Эксплуатируемые и проектируемые снегозадерживающие, ветроослабляющие и почвоукрепляющие защитные лесонасаждения на перегонах и вокруг станций должны обеспечивать задержание максимального расчетного годового объема, приносимого к пути метелевого снега с вероятностью превышения: на орошаемых и осушенных землях, пашне, земельных участках, занятых многолетними плодовыми насаждениями и виноградниками - 1:10 (10%), а на остальных землях - 1:15 (7%). 2.13. Расстояние до защитных лесонасаждений от оси крайнего пути, расположенного на снегозаносимых насыпях и нулевых местах, следует принимать равным 30 м при направлениях основного годового расчетного объема метелевого снегоприноса под углами от 45 до 90 град., а при более острых углах - на расстоянии 20 м. При ограждении выемок, защитные лесонасаждения размещаются от бровки выемки на 15 м при косых направлениях основного снегоприноса и на 20 м - при прямых. 2.14. Достаточность ширины полосы земельного отвода, занятой защитным лесонасаждением, следует определять по формуле: В = Sp/hp, где Sp - площадь поперечного сечения размера снегоприноса, численно равная расчетному годовому объему приносимого к пути снега принятой вероятности превышения, кв.м; hp - расчетная высота отложения снега внутри насаждения, м. Расчетную высоту снегоотложения для основных видов почв следует принимать в следующих размерах: на подзолистых и серых лесных почвах, черноземах (кроме солонцеватых) - 3 м; на солонцеватых черноземах и темно-каштановых почвах - 2,5 м; на каштановых, светло-каштановых и бурых почвах, а также всех видах почв солонцового комплекса - 2 м. 2.15. Оценку состояния эксплуатируемого защитного лесонасаждения, его защитных свойств и жизнеспособности, степени расстройства, и определение необходимости в проведении лесовосстановительных мероприятий следует осуществлять в соответствии с нормативно-техническими документами, утвержденными МПС России. 2.16. Защита пути с помощью постоянных снегозадерживающих заборов должна обеспечивать задержание максимального расчетного годового объема снегоприноса вероятностью превышения: на линиях I, II и III категорий - 1:15 (7%), на линиях IV категории - 1:10 (10%), в сильно заносимых местностях малонаселенных районах - 1:20 (5%). 2.17. Снегозадерживающие заборы, при направлениях основного годового расчетного объема снегоприноса по отношению к оси пути от 30 до 90о, устанавливаются параллельно пути на расстоянии 15-17- кратной высоте забора от бровки откоса выемки, а при расположении пути на насыпях и нулевых местах - от оси крайнего пути. При направлениях основного метелевого снегоприноса по отношению к оси пути менее 30о, такие заборы во всех случаях устанавливаются уступами ("косые" ряды заборов) и таким образом, чтобы они оказались под более прямым углом к направлению метелевых ветров. Площадь обрешетки одиночно стоящих заборов должна быть в пределах от 50 до 60%. Полоса отвода для каждого забора устанавливается шириной 4 м. При объеме приносимого за расчетный год снега более 400 куб.м на погонный метр пути, в случаях отсутствия защитных лесонасаждений, необходимо устраивать второй ряд забора, который следует размещать от первого на расстоянии, равном 22-25-кратной высоте второго забора, и который должен иметь просветность обрешетки, равную 75%. 2.18. Типы снегозадерживающих заборов приведены в приложении 1 к настоящей Инструкции. Они могут быть: а) с равномерной просветностью по всей высоте; б) облегченного типа (из дерева); в) комбинированные облегченного типа (железобетонные опоры при деревянном их заполнении); г) деревянные с просветностью 75% по всей высоте; д) железобетонные. Вновь сооружаемые снегозадерживающие заборы рекомендуется устраивать в соответствии с требованиями, изложенными в приложении 1 к настоящей Инструкции. Они отличаются большей снегосборностью при меньшем расходе материалов. 2.19. При выборе снегозадерживающих заборов, в зависимости от их снегосборности, необходимо руководствоваться данными, приведенными в таблице 3. Таблица 3 Основные параметры снегозадерживающих заборов и их снегосборность
2.20. При применении переносных снегозадерживающих щитов, следует иметь в виду, что наиболее эффективными являются щиты с разреженной нижней частью, позволяющие собирать больший объем метелевого снега (до 80-90 куб.м/пог.м) без их перестановки. Конструктивные параметры снегозадерживающих щитов, порядок их использования и хранения приведены в приложении 1 к настоящей Инструкции. 2.21. Линии переносных щитов, когда на снегозаносимом участке пути нет других видов снегозадерживающих устройств, должны перекрывать все протяжение выемок и нулевых мест и заканчиваться за их границами на расстоянии не ближе 10 м при насыпи высотой 2 м, и не ближе 20 м при насыпи высотой менее 2 м. При косом направлении господствующих ветров щитовые линии в конце ограждаемого участка должны иметь угол поворота к пути, равным 450, и отводы в сторону поля. Второй (полевой) ряд щитов в двухрядных ограждениях (если в этом возникает необходимость) следует размещать параллельно первому путевому ряду на расстоянии 60-70 м от него, без отводов концов этой линии. 2.22. При наличии в выемке кавальера, щиты выставляются непосредствено на нем, если расстояние от бровки откоса земляного полотна до подошвы кавальера составляет более 30 м. При расстоянии от бровки откоса до кавальера менее 30 м, щиты устанавливают за кавальером на расстоянии 20-30 м от него в сторону поля. 2.23. Для ограждения железнодорожных переездов основную линию щитов разрывают и отводят в сторону (приложение 2 к настоящей Инструкции, рисунок 2.1). Эту схему целесообразно применять при косом направлении основного объема метелевого снегоприноса или при метелевых ветрах разнообразных направлений. При устойчивых ветрах, имеющих перпендикулярное направление по отношению к оси пути, напротив переезда устанавливают второй ряд щитов (приложение 2 к настоящей Инструкции, рисунок 2.2). Железнодорожные переезды на участках с постоянными заборами и защитными лесонасаждениями ограждают щитами в аналогичном порядке. 2.24. Вновь создаваемые или восстанавливаемые на месте погибших защитные лесонасаждения следует размещать с учетом исключения в будущем выхода крон деревьев в зону видимости сигналов, падения деревьев на путь, провода линий электроснабжения и контактной сети, а также касания ветвями деревьев указанных линий. Такие насаждения должны соответствовать требованиям, предусмотренным в пункте 3.4 Инструкции по эксплуатации железнодорожных переездов МПС России. 2.25. До полного вступления в самостоятельную защитную работу создаваемых и восстанавливаемых расстроенных снегозадерживающих защитных лесонасаждений снегозаносимые участки пути ограждают переносными щитами. Установка щитовых линий в двух-, трех- и многополосных насаждениях осуществляется на расстоянии трех-пяти метров от крайнего ряда путевой опушки полевой лесополосы с таким расчетом, чтобы собираемый щитами метелевый снег откладывался в полевом межполосном интервале, а также с наветренной стороны посадок на расстоянии 50-60 метров. При наличии однополосных насаждений щитовая линия устанавливается в поле, также на расстоянии в 50-60 метров от полевых опушек защитных лесонасаждений. Запрещается устанавливать щиты на месте занесенных снегом деревьев и кустарников во избежание их повреждения навалами снега. 2.26. При устройстве щитовых линий колья устанавливают в грунт заранее до наступления заморозков на равном расстоянии друг от друга - 1,9 м. Колья забивают специальным приспособлением (приложение 2 к настоящей Инструкции, рисунок 2.3). 2.27. Расстановку и привязку щитов к кольям осуществляют сразу после заморозков, когда колья укрепятся в грунте. Щиты к кольям крепят с полевой стороны в верхних углах. В качестве увязочного материала используют отожженную стальную проволоку, пеньковую веревку или другой подручный материал. На участках со скальными грунтами щиты при первой установке ставят в козлы, а затем в снег. 2.28. В сильно снежные и метелевые зимы, когда постоянные заборы не в состоянии задерживать весь приносимый снег, их дополняют щитами с просветностью обрешетки 75% или щитами с разреженной нижней частью (приложение 1 к настоящей Инструкции). 2.29. Дорожный мастер во время метелей и больших снегопадов должен организовать усиленный осмотр пути и всех видов снегозадерживающих ограждений. В случае выхода метелевого снегоотложения на бровку земляного полотна и далее дорожный мастер должен принять меры к недопущению дальнейшего заноса пути с помощью перестановки заработанных переносных решетчатых щитов или установки их нового ряда. После каждой метели бригадир пути обязан производить тщательный осмотр состояния всех видов снегозадерживающих ограждений и при необходимости немедленно организовать текущий ремонт переносных щитов и постоянных заборов, а также меры по дополнительному снегозадержанию на прилегающей территории снегосборной площади. 2.30. Для изучения снегозадерживающей способности защитных ограждений в наиболее характерных по заносимости местах перпендикулярно оси пути должны быть заложены контрольные снегомерные створы, пересекающие линии защиты с обеих сторон пути (приложение 2 к настоящей Инструкции, рисунок 2.4). Створ должен охватывать обе стороны заносимого места и земляное полотно. Поверхность земли по створу нивелируется с привязкой к уровню головки рельса, который принимается за нулевую отметку. На земляном полотне обязательно должны наблюдаться следующие точки: бровка откоса выемки или подошвы насыпи, несколько точек на откосе в зависимости от его высоты, ось кювета, точка на обочине земляного полотна (2 м от оси пути) и ось пути. Съемки поверхности снега должны выполняться инструментально, например нивелиром или ватерпасом. Для облегчения и повышения точности съемок снежных отложений рекомендуется в створе в точках наблюдения устанавливать постоянные снегомерные рейки с делениями на дециметры и метры. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие:
 |
Инструкция по организации обращения грузовых поездов повышенного... Российской Федерации (далее Инструкция) устанавливает порядок и правила обращения грузовых поездов повышенного веса и длины и соединенных... |
|
Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах... Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Украины (идп) в соответствии с основными положениями, установленными... |
|
Президенту Ассоциации «Промжелдортранс» Российской Федерации, Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования. Кроме этого, на железных дорогах... |
|
Инструкция по подготовке к работе в зимний период и организации снегоборьбы... Инструкция определяет порядок подготовки к работе в зимних условиях, организацию работ по снегоборьбе, меры по обеспечению безопасности... |
|
Конспект по дисциплине «инструкция по сигнализации на железных дорогах российской федерации» Ограждение мест препятствий для движения поездов и мест производства на перегонах |
|
Комплекс мультимедийных компьютерных программ по птэ, иси, идп по... Правил технической эксплуатации железных дорог РФ (црб-756 от 26. 05. 2000 г), Инструкции по сигнализации на железных дорогах РФ... |
 |
Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации (далее настоящая Инструкция) устанавливает систему видимых и звуковых сигналов для передачи приказов и указаний,... |
|
Конспект для изучения правил технической эксплуатации железных дорог... О федеральном железнодорожном транспорте" от 25 августа 1995 г. N 153-фз, "Транспортный устав железных дорог Российской Федерации"... |
|
Инструкция по учету наличия неисправных грузовых вагонов на железных дорогах филиалах ОАО "ржд" Инструкцию по учету наличия неисправных грузовых вагонов на железных дорогах филиалах ОАО "ржд" |
|
22 октября 1999 г. Утверждаю: Руководитель Департамента вагонного хозяйства С. С. Барбарич Аттестация колесно-роликовых производственных участков вагонных депо проводится в соответствии с Указанием мпс от 12. 09. 99 г. N... |
|
Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава на железных дорогах украины Настоящая Инструкция устанавливает основные правила и нормы эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог Украины |
|
Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах... Регламент взаимодействия локомотивных бригад с причастными работниками ОАО «ржд», деятельность которых непосредственно связана с... |
|
Подпись Дата Лист 2 Разраб. Провер. Реценз Н. Контр. Утверд. Лит. Листов 14 Устав железнодорожного транспорта РФ. Общие сведения о правилах технической эксплуатации железных дорог (птэ) и инструкциях по сигнализации... |
|
Постановление от 17. 06. 2014г. №49 д. Славитино о порядке создания... Оуправления в Российской Федерации», Федеральным законом от 08 ноября 2007 года №257-фз «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности... |
|
Правила эксплуатации и пономерного учета собственных грузовых вагонов Общие положения «5», кроме вагонов инвентарного парка принадлежности железнодорожных администраций (железных дорог) и действуют на железных дорогах... |
|
Средств по платным автомобильным дорогам общего пользования В соответствии со статьей 40 Федерального закона "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении... |