Документы регламентирующие летную работу основные правила полетов в воздушном пространстве РФ (опп), Наставление по производству полетов авиации ВС РФ (нпп),

Скачать 0.7 Mb.

Название	Документы регламентирующие летную работу основные правила полетов в воздушном пространстве РФ (опп), Наставление по производству полетов авиации ВС РФ (нпп),
страница	5/7
Тип	Регламент

rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Регламент

1 2 3 4 5 6 7

Глава V ПРАВИЛА ПОЛЕТОВ

Общие правила полетов

207. Полеты проводятся, как правило, при наличии запасного аэродрома.

При отсутствии в районе полетов аэродромов, пригодных по составу радиотехнического оборудования и техническим характеристикам летных полос к использованию в качестве запасных, полеты разрешается выполнять, в том числе и при минимуме погоды при устойчивых метеоусловиях, без запасного аэродрома. Перечень аэродромов, на которых полеты могут выполняться без запасных, объявляется приказом командующего объединением. При полетах без запасных аэродромов имеющаяся запасная посадочная полоса аэродрома должна быть подготовлена для посадки самолетов

208. Выполнение полетов на вертолетах в районе аэродрома в ПМУ и СМУ, а вне аэродрома - в ПМУ разрешается без наличия запасного аэродрома.

209. При проведении полетов в несколько летных смен между ними должен быть перерыв не менее 1 ч (в вертолетных частях - не менее 30 мин), необходимый для подготовки аэродрома к полетам в последующую летную смену.

210. Полеты начинаются и заканчиваются в установленное плановой таблицей полетов время.

Перед началом полетов (с подачей команды РП на запуск двигателей первому вылетающему самолету) производятся подъем авиационного флага на сигнальной мачте КДП и пуск двух зеленых ракет.

После окончания полетов (после заруливания самолетов на стоянку и выключения двигателей) производится спуск авиационного флага и пуск двух красных ракет.

Начало полетов разрешается переносить при необходимости на поздний срок, при этом окончание полетов может быть перенесено с разрешения КП объединения не более чем на 2 ч.

211. Запуск двигателей, руление (буксировка) самолетов по летному полю осуществляются с разрешения РП.

212. Движение самолетов и транспортных средств перед самолетами, стоящими с работающими двигателями, должно исключать попадание в двигатели пыли (снега) и каких-либо предметов.

213. Одновременное руление нескольких самолетов в одном направлении производится на интервалах и дистанциях, исключающих попадание в двигатели пыли (снега) и каких-либо предметов, поднятых впереди рулящим самолетом. Обгон рулящего (буксируемого) самолета запрещается.

Если направления руления самолетов пересекаются, командир экипажа, видящий другой рулящий самолет справа, должен остановиться и пропустить его.

При рулении навстречу друг другу командир экипажа обязан уменьшить скорость до минимальной и держаться правой стороны, чтобы самолеты разошлись левыми бортами. Встречное руление (буксировка) допускается при расстоянии между концами крыльев не менее 5 м (для вертолетов - не менее одного диаметра несущего винта) и только на прямолинейном участке РД.

214. Руление вертолетов вблизи препятствий на расстоянии менее одного диаметра несущего винта должно выполняться с сопровождающим.

В тех случаях, когда руление вертолета к месту взлета невозможно, выполняется подлет, при этом расстояние от несущего винта до препятствий должно быть не менее его диаметра.

215. Порядок руления гидросамолетов от спуска с места стоянки на берегу или с места якорной стоянки на старт, возвращения со старта, движения плавучих средств определяется инструкцией по производству полетов в районе гидроаэродрома.

Выбор скорости руления (глиссирования), если не было специального указания, предоставляется командиру экипажа.

Руление на редане при расстоянии от препятствий менее 100 м запрещается.

При буксировке гидросамолета катером командир экипажа (бортовой техник) должен находиться на своем рабочем месте и быть готовым в случае необходимости к запуску двигателей.

216. Выруливание на ВПП и взлет командиры экипажей самолетов выполняют с разрешения РП (ПРП).

Решение на взлет вертолета одиночного базирования с авианесущего корабля командир экипажа вертолета принимает самостоятельно, получив от командира корабля (старшего помощника командира корабля) информацию о скорости и направлении ветра на ВПП (посадочной площадке) и качке корабля.

217. Взлет выполняется в соответствии с РЛЭ самолета и запрещается в случаях, указанных в ОПП (вертолетов, кроме того, в случае, когда командир экипажа не наблюдает поверхность площадки), а также в других случаях, если не обеспечивается безопасность взлета.

218. При наборе высоты пролет вертолета над препятствиями разрешается с превышением не менее 5 м, а над находящимися на земле самолетами-с превышением не менее двух диаметров его несущего винта.

219. Полеты в районе аэродрома выполняются в соответствии с инструкцией по производству полетов в районе данного аэродрома. Изменять установленный инструкцией порядок выполнения полетов в районе аэродрома разрешается только командирам экипажей самолетов, идущих на внеочередную (вынужденную) посадку.

220. Внеаэродромные полеты по планам боевой подготовки выполняются, как правило, по маршрутам вне воздушных трасс РФ и МВЛ или в специально установленных районах и зонах.

221. Перелеты самолетов выполняются по воздушным трассам РФ, МВЛ 1-й категории и маршрутам вне их на установленных эшелонах.

Перелеты малоскоростных самолетов и вертолетов, кроме того, могут выполняться по МВЛ 2-й категории, а также по установленным маршрутам на эшелонах и высотах ниже нижнего эшелона:

- не ниже 100 м над рельефом равнинной и холмистой местности при высоте облачности не менее 150 м и видимости не менее, 2000 м;

- не ниже 300 м над рельефом горной местности при высоте облачности не менее 400 м и видимости не менее 5000 м.

Ширина полосы учета превышений рельефа местности должна быть 20 км (по 10 км в обе стороны от оси маршрута).

При выполнении перелета по МВЛ 2-й категории разрешается планировать и выполнять отдельные его этапы по маршруту вне МВЛ на эшелонах или на высотах ниже нижнего эшелона.

Все перелеты на высотах ниже нижнего эшелона разрешается выполнять только при наличии устойчивой двусторонней радиосвязи командира экипажа с наземным ПУ, под управлением которого он находится, непосредственно или через ретранслятор.

222. Командир экипажа вертолета при выполнении заданий с использованием посадочных площадок обязан поддерживать радиосвязь с РП на аэродроме (ПУ ближайшего аэродрома) и информировать его о своем местонахождении, ходе работы, расчетном времени посадки и взлета и о временном прекращении связи.

223. Заход на посадку из зоны ожидания выполняется с эшелона, ниже которого эшелоны не заняты.

224. Посадка самолетов выполняется с разрешения РП на аэродроме (ПРП), как правило, на основную ВПП. Посадка на запасную полосу выполняется в случаях, предусмотренных полетным заданием, и по указанию РП на аэродроме в аварийных ситуациях.

225. Командир экипажа, находясь на предпосадочной прямой, обязан прекратить снижение и уйти на второй круг (сделать повторный заход) в случаях, не обеспечивающих безопасность посадки.

Обоснованный уход на второй круг (повторный заход) или запасный аэродром должен расцениваться как грамотное решение.

226. В случае необходимости немедленной (внеочередной) посадки на аэродроме командир экипажа обязан доложить РП и выполнить по его указанию заход способом, обеспечивающим посадку в данной обстановке. Экипажи, находящиеся в воздухе, обязаны уступить этому самолету маршрут захода на посадку и ограничить свой радиообмен.

227. Решение на посадку вертолета одиночного базирования на авианесущие корабли командир экипажа вертолета принимает самостоятельно, получив от командира корабля (старшего помощника командира корабля) информацию о скорости и направлении ветра на ВПП (посадочной площадке) и качке корабля.

228. Запрещение посадки экипажам дается по радио, огнями запрещения посадки или ракетой красного цвета.

Правила полетов в облаках и с использованием шторки (СИВ)

229. Полеты в облаках и с использованием шторки (СИВ) должны выполняться в зонах (секторах) по определенным схемам и по маршрутам на заданных эшелонах, находящихся под радиолокационным контролем, исключающим возможность опасного сближения самолетов.

230. Снижение под облака в зоне (на маршруте), если это предусмотрено заданием, разрешается при точном знании местонахождения самолета, но не ниже минимальной безопасной высоты в зоне (на данном этапе маршрута). Если после занятия минимальной безопасной высоты самолет не вышел под облака или полет по ПВП невозможен, дальнейшее снижение запрещается.

231. Сбор группы самолетов в сомкнутый боевой (полетный) порядок, выдерживаемый визуально, и роспуск ее выполняются за облаками или под ними. При наличии на борту самолета аппаратуры межсамолетной навигации сбор группы самолетов может выполняться и в облаках.

232. Полет в облаках в сомкнутом боевом (полетном) порядке разрешается выполнять только парой, когда экипажами отработана групповая слетанность и видимость в облаках обеспечивает хорошее наблюдение за впереди летящим самолетом.

Вход в облака строем, если это не предусмотрено заданием, а также без знания фактических условий полета в них запрещается.

233. При потере в облаках ведущего ведомый обязан:

- немедленно доложить об этом ведущему и на ПУ, под управлением которого находится группа;

- в наборе высоты (на снижении) прекратить набор (снижение), не изменяя направления полета;

- в горизонтальном полете отвернуть на 15° во внешнюю сторону строя, пройти одну минуту, затем взять прежний курс.

В дальнейшем действовать по указаниям ведущего или ПУ, под управлением которого находится группа.

234. Полеты самолетов с заходом на посадку одновременно различными способами разрешаются при радиолокационном контроле.

235. Снижение под облака для захода на посадку с применением посадочных систем в составе пары разрешается при высоте нижнего края облачности, установленной КБП.

Высота нижнего края облачности для захода на посадку в составе пары при лидировании самолета с неисправным пилотажно-навигационным оборудованием устанавливается инструкцией по производству полетов в районе аэродрома для всех типов самолетов, базирующихся на нем.

236. Полеты с использованием шторки (СИВ) выполняются с соблюдением мер безопасности, предусмотренных для полетов в облаках. Высота закрытия и открытия шторки устанавливается КБП.

Правила полетов ночью

237. Ночные полеты разрешается выполнять на аэродромах и самолетах, имеющих необходимое оборудование для ночных полетов.

238. Руление ночью выполняется с включенными аэронавигационными (контурными) огнями и рулежными фарами.

В случае ослепления командира экипажа руление должно быть прекращено до адаптации зрения.

239. Взлет самолета ночью с палубы корабля должен обеспечиваться освещением поверхности моря по курсу взлета.

240. Посадка ночью выполняется на обозначенную огнями ВПП с использованием посадочных прожекторов (кроме случаев, когда выключение прожекторов предусмотрено заданием), посадочных фар или других источников света, освещающих поверхность, на которую происходит приземление (приводнение) самолета.

241. Посадочные прожекторы включаются не позднее выхода самолета из четвертого разворота, на вертолетах - не позднее прохода экипажем высоты 100м, а при заходе на посадку с использованием посадочных систем - не позднее доклада летчика о проходе ДПРМ. Прожекторы выключаются во второй половине пробега самолета (после посадки вертолета). При уходе на второй круг (во избежание потери экипажами пространственной ориентировки) посадочные прожекторы выключаются после перехода самолета в набор высоты.

242. Посадку вертолета ночью разрешается выполнять с использованием посадочной (рулежной) фары. Посадку легкого вертолета разрешается выполнять по стартовым огням.

Посадку вертолетов всех типов в составе групп, а средних и тяжелых вертолетов одиночно ночью вне аэродрома производить только на площадки, маркированные светотехническими средствами (световыми ориентирами). Посадку легких одиночных вертолетов ночью разрешается выполнять на необозначенные площадки.

243. Посадка вертолета-амфибии на воду ночью выполняется с использованием ориентирных морских авиационных бомб, сбрасываемых перед заходом на посадку.

244. Пользоваться посадочными фарами в ливневых осадках, тумане и густой дымке запрещается.

Правила групповых полетов

245. Групповые полеты выполняются в боевых или полетных порядках. Параметры боевого (полетного) порядка группы устанавливаются командиром группы в зависимости от цели полета.

246. Интервал и дистанция, превышение или принижение ведомого относительно ведущего (впереди летящего) самолета устанавливаются такими, чтобы ведомые не попадали в спутный след (струю) самолета ведущего и имели благоприятные условия для наблюдения за ним.

247. Групповой полет должен выполняться под управлением командира (ведущего), находящегося в составе группы.

Для повышения надежности управления группой в полете назначается заместитель командира группы. В случае когда командир (ведущий) группы не может исполнять свои обязанности, заместитель командира обязан принять командование группой на себя.

248. При выполнении дозаправки топливом в воздухе командиром группы является командир экипажа дозаправляемого самолета. Он подает команды на выдерживание режима дозаправки, принимает решение на выполнение дозаправки, разрешает экипажу самолета-заправщика выполнение эволюции для выдерживания заданного маршрута, дает команду на прекращение дозаправки.

249. Ведущий в полете обязан:

- управлять группой по радио (эволюциями самолета) от начала запуска двигателей и до заруливания на стоянку после посадки самолетов;

- знать положение самолетов в боевом (полетном) порядке, условия полета и контролировать действия своих ведомых в процессе всего полета;

- выдерживать режим полета, обеспечивающий ведомым сохранение своего места в боевом (полетном) порядке и безопасное маневрирование, предупреждать при необходимости ведомых о характере предстоящего маневра;

- уделять при вводе в разворот и в процессе разворота больше внимания ведомым, находящимся с внутренней стороны разворота, а при выводе из разворота - ведомым, находящимся с его внешней стороны;

- вести осмотрительность, сохраняя ориентировку, оценивать воздушную и метеорологическую обстановку;

- назначать при необходимости экипаж для сопровождения вышедшего из боевого (полетного) порядка самолета;

- контролировать при необходимости

запросом по радио остаток топлива на самолетах ведомых экипажей;

- передавать эволюциями самолета управление группой своему заместителю при отказе самолетной радиостанции.

250. Ведущему запрещается выполнять полет в метеоусловиях более сложных, чем позволяет уровень подготовки ведомых экипажей.

251. Ведомый в полете обязан:

- выдерживать установленные параметры боевого (полетного) порядка, следить за ведущим (впереди летящим) самолетом и не терять его из виду;

- пристраиваться к ведущему (впереди летящему) самолету на прямой, установив сначала заданную дистанцию на увеличенном интервале с принижением (на предельно малых и малых высотах с превышением), а затем заданный интервал;

- следить за командами (сигналами) ведущего и выполнять их;

- вести осмотрительность во избежание опасного сближения с другими самолетами и столкновения с препятствиями;

- знать и учитывать маневренные возможности самолета на различных высотах;

- докладывать командиру группы о всех неисправностях систем и оборудования самолета и в случае появления необходимости изменения параметров боевого (полетного) порядка;

- сохранять ориентировку, докладывать командиру группы о замеченных уклонениях от заданного маршрута, быть готовым в любой момент перейти на самостоятельное выполнение полета или занять место ведущего.

252. Ведомому запрещается:

- пристраиваться к группе (ведущему) и менять место в боевом (полетном) порядке без разрешения ведущего;

- выходить из боевого (полетного) порядка, кроме случаев, не позволяющих сохранять в нем свое место;

- вести без необходимости радиообмен.

253. При потере из виду самолета ведущего (впереди летящего) ведомый обязан доложить об этом ведущему по радио с указанием курса и высоты полета своего самолета. При этом:

- в горизонтальном полете выдерживать прежний режим, усилить осмотрительность и, будучи внешним ведомым, плавным увеличением интервала выйти из боевого (полетного) порядка, а будучи внутренним ведомым, изменить высоту на 300 м;

- на развороте, будучи внешним ведомым, уменьшить крен, а будучи внутренним ведомым, увеличить его, а затем выйти из боевого (полетного) порядка;

- в наборе высоты, на снижении (на пикировании) прекратить набор, снижение (пикирование), не изменяя направления полета.

254. Одновременная посадка группы самолетов на одну ВПП днем разрешается при ее количественном составе не более звена. Посадку ночью разрешается выполнять только одиночными самолетами.

На вертолетах одновременную посадку днем и ночью разрешается выполнять группой до эскадрильи.

255. Для управления самолетами при ограничении радиообмена, а также при отказе радиосвязи применяются сигналы (команды), приведенные в приложениях 10 и 11.

Правила полетов на малых и предельно малых высотах

256. Полеты на малых и предельно малых высотах выполняются в ПМУ и СМУ. Во всех случаях высота полета не должна быть меньше истинной безопасной высоты полета, устанавливаемой командиру экипажа его непосредственным начальником в зависимости от опыта, уровня подготовки и натренированности экипажа в полетах на малых и предельно малых высотах, но не меньше высоты, определенной в КБП.

257. Полеты по ПВП в ПМУ, а также в метеоусловиях, указанных в приложении 4, выполняются одиночными самолетами на высоте не менее чем на 50 м ниже нижней границы облаков в равнинной и холмистой местности и не менее чем на 100 м ниже нижней границы облаков в горной местности, а парой (звеном) - соответственно на 100 и 200 м ниже нижней границы облаков.

При полетах на самолетах с использованием информации РЛС следования рельефу местности с облетом и обходом препятствий минимальная высота полета определяется РЛЭ самолета.

258. При полете на предельно малых и малых высотах по ПВП в случае попадания экипажа в метеоусловия, не обеспечивающие дальнейшего пилотирования по ПВП, необходимо перейти на пилотирование по ППП и занять высоту не менее минимальной безопасной высоты для полосы ± 10 км от оси маршрута с последующим занятием безопасного эшелона по стандартному давлению. При неуверенности в определении своего места в полосе ±5 км от оси маршрута или выявлении уклонения от нее более чем на 5 км экипаж обязан занять приборную безопасную высоту, рассчитанную для полосы ±25 км от оси маршрута.

При переходе с предельно малой высоты на заданный эшелон полета по маршруту перевод шкалы давления высотомера на 760 мм рт. ст. осуществлять в момент занятия приборной безопасной высоты.

Правила действий в особых случаях в полете

259. К особым случаям в полете, кроме изложенных в ОПП, также относятся:

- потеря пространственной ориентировки;

- вынужденная посадка вне аэродрома;

- вынужденное покидание самолета.

260. Командир экипажа, потерявший представление о фактическом положении самолета в пространстве, обязан принять меры для восстановления пространственной ориентировки порядком, установленным РЛЭ самолета.

После вывода самолета в горизонтальный полет прекратить выполнение задания, доложить РП на аэродроме о случившемся и следовать на аэродром посадки.

Если командиру экипажа не удалось восстановить пространственную ориентировку до высоты, обеспечивающей безопасное покидание самолета, он должен покинуть самолет, предварительно подав команду экипажу на покидание самолета. Минимальная высота покидания самолета определяется РЛЭ самолета.

261. Вынужденная посадка вне аэродрома производится в случаях, когда не представляется возможным продолжать полет до ближайшего аэродрома или когда продолжение полета опасно для жизни экипажа, но по какой-либо причине покинуть самолет невозможно, а также когда на борту самолета находятся пассажиры (личный состав десанта) без индивидуальных средств спасения (парашютов).

262. При выполнении вынужденной посадки вне аэродрома экипаж обязан действовать согласно РЛЭ самолета, а после посадки - в соответствии с требованиями Наставления по авиационной поисково-спасательной службе РФ.

263. Командиру экипажа (старшему группы) вертолета разрешается производить вынужденную посадку на выбранную площадку при встрече с опасными явлениями погоды или при потере ориентировки, когда всеми способами ее восстановить не удается, а остаток топлива ограничен.

О месте и времени посадки командир экипажа (старший группы) обязан сообщить органу УВД, осуществляющему непосредственное управление, а при невозможности - ближайшему органу УВД.

264. Вынужденная посадка на воду производится как можно ближе к берегу (с учетом рельефа берега и дна) или к кораблю (судну). При спокойном состоянии водной поверхности посадка выполняется против ветра, а при накате (зыби) и любой ветровой волне - вдоль гребня канала или волны независимо от направления ветра. Винты перед посадкой переводятся во флюгерное положение.

В лунную ночь, когда невозможно определить состояние водной поверхности, скорость и направление ветра, посадка производится по лунной дорожке.

265. После вынужденной посадки в море экипаж должен быстро покинуть самолет и использовать индивидуальные и групповые плавсредства и средства жизнеобеспечения, определить направление на берег и следовать к нему, выбирая для выхода на сушу пологие участки берега, привести в готовность и использовать связные и приводные радиосредства и средства визуальной сигнализации.

266. Взлет с места вынужденной посадки вне аэродрома без разрешения КП (ПУ) объединения запрещается, кроме взлета севших в открытом море гидросамолетов (если устранены неисправности) и вертолетов, произведших посадку из-за попадания в опасные явления погоды и по другим причинам, не связанным с отказами его систем и оборудования,

267. Вынужденное покидание самолета в особых случаях, определенных РЛЭ самолета, является обязательным. Решение на покидание самолета принимает командир экипажа ила РП.

Порядок подачи команд на покидание самолета и покидание самолета членами экипажа, а также действия членов экипажа после покидания самолета, при приземлении и приводнении определяются РЛЭ самолета.

268. Перед покиданием самолета командир экипажа должен (при возможности) доложить РП (ПУ, который им управляет) о своем решении, сообщить свое местонахождение, развернуть самолет в направлении малонаселенного района, ликвидировать систему опознавания, выключить двигатели.

269. Во время опускания на парашютах каждый член экипажа должен наблюдать (при возможности) за другими членами экипажа, спускающимися на парашютах, просматривать местность, обращая особое внимание на расположение населенных пунктов, дорог, троп, рек, озер, ущелий, а также на наличие кораблей, расположение островов, направление на берег при спуске на водную поверхность.

Перед приводнением привести в готовность плавательные средства.

270. Действия экипажа самолета после приземления (приводнения) с парашютом определены Наставлением по авиационной поисково-спасательной службе РФ.

271. Командир экипажа, если угроза безопасности полета в связи с возникновением особого случая миновала, обязан немедленно передать сообщение об этом по всем каналам связи и далее действовать по обстановке.

(Выписка из Руководства по организации и проведению теоретического и летного обучения в авиационных организациях)