«Волгобалт» грузоподъемностью 2700 т в районе трюма борта и днище двойные. Для удобства загрузки и выгрузки в трюме не предусмотрены про­дольные переборки

§ 39. Шлюпбалки Для спуска и подъема коллек­тивных спасательных средств суда снабжены шлюпбалками, конструк­ция которых должна обеспечивать безопасный спуск спасательного средства с полным количеством людей и снабжения при крене судна на любой борт до 20 и дифференте 10°. Гравитационные шлюпбалки (рис. 99) имеют несколько разновиднос­тей, но во всех случаях вываливание шлюпбалки за борт и спуск шлюпки на воду производятся под действием силы тяжести. Одношарнирная гравитационная шлюпбалка (рис. 99, а) нижним концом закреплена к палубе с по­мощью шарнира, который обеспечи­вает поворот шлюпбалки вокруг го­ризонтальной оси. Шарнир располо­жен на некотором расстоянии от борта, в результате чего сила тя­жести шлюпки стремится повернуть шлюпбалку. Поворот будет проис­ходить до тех пор, пока нижний пря­ мой участок шлюпбалки не достигнет упоров на палубе. При повороте шлюпбалок шлюпка вываливается за борт. Двухшарнирная гравитационная шлюпбалка (рис. 99, б) состоит из двух шарнирно соединенных рыча­гов. Нижний прямой рычаг шарнирно закреплен на палубе. В начальный момент вываливания оба рычага вра­щаются вокруг неподвижного шар­нира. При этом специальный упор ограничивает поворот верхней части шлюпбалки в обратном направлении. После того как нижний рычаг кос­нется упоров на палубе, дальнейшее вываливание достигается поворотом верхнего рычага вокруг неподвижно­го шарнира. Предельное положение верхней части шлюпбалки ограни­чивается телескопической тягой, которая закреплена на оси непод­вижного шарнира. Конструкция двухшарнирной шлюпбалки несколь­ко сложнее, но она обеспечивает большой вылет. Рис. 99. Гравитационные шлюпбалки: а—одношарнирная; б—двухшарнирная; в—склоняющаяся; г—скатывающаяся; /—подвижный блок; 2—рог; 3—ноковый блок; 4—стрела шлюпбалки; 5—лопарь шлюп-талей; 6—направляющий блок; 7—станина; 8—стопор; 9—отводной блок; 10—неподвижный шарнир; //—подвижный шарнир; 12—ограничительная телескопическая тяга; 13—катки; 14—направляющие Склоняющаяся шлюпбалка (рис. 99, е) имеет два катка, которые могут перемещаться по специальным направляющим, неподвижно закреп­ленным на палубе судна. При вываливании шлюпбалки верхний каток по наклонной направляющей пере­мещается вниз и к борту. Нижний каток по другой направляющей сна­чала перемещается к борту, а затем вверх. При таком перемещении кат­ков шлюпбалка совершает вращательно-поступательное движение, в результате чего вываливается за борт. Перемещение катков к борту обеспечивает достаточный вылет за борт при небольшой высоте шлюп­балки. Скатывающаяся шлюпбалка (рис. 99, г) также имеет катки, которые перемещаются по изогнутым направ­ляющим. В результате этого при дви­жении шлюпбалки она не только приближается к борту, но и повора­чивается, выводя шлюпку за борт. В походном положении шлюпки ус­танавливаются на самих гравита­ционных шлюпбалках. Для принятия их тяжести шлюпбалки имеют опоры-пощадки, на которые опирается киль шлюпки, и односторонние ки­ль-блоки-подушки, к которым шлюп­ка прижимается найтовами с тал­репами. Шлюпочные найтовы долж­ны иметь быстроотдающиеся креп­ления — глаголь-гак или гак, кото­рый автоматически выкладывается при вываливании шлюпбалок. Шлюпбалки по-походному закреп­ляют стопором, который имеет вин­товой шпиндель с гаком. Гак зак­ладывают за упоры на шлюпбалке, а винтовым шпинделем выбирают сла­бину. Вываливание гравитационных шлюпбалок и спуск шлюпок на воду осуществляются при помощи шлюпочных талей, которые состоят только из одного одношкивного под­вижного блока. Ходовой конец лопа­ря талей закреплен на барабане шлюпочной лебедки и через отводные блоки на палубе идет к направляю­щему блоку, установленному в верх­ней части станины шлюпбалки. За­тем лопарь поступает на один из шкивов нокового блока, проходит подвижный блок талей и возвращает­ся ко второму шкиву нокового блока. Коренной конец лопаря закрепляют внизу у станины шлюпбалки после того, как он пройдет второй шкив направляющего блока. При потравливании лопаря шлю­почных талей шлюпбалка будет вы­валиваться за борт. После того как она достигнет предельного положе­ния, начинается вертикальный спуск шлюпки на воду, который также осу­ществляется лопарем шлюпочных талей. Чтобы исключить возмож­ность вертикального перемещения шлюпки до момента ее вываливания за борт, на ноке шлюпбалки имеется рог, на который навешивают серьгу подвижного блока шлюпталей. Дли­ну и форму рога выбирают таким образом, чтобы подвижный блок спадал с него только при нижнем пре­дельном положении шлюпбалки. Спуск надувных плотов осущест­вляется путем их сбрасывания за борт вручную или автоматического всплытия при погружении судна. Од­нако для крупных плотов, жестких или надувных, которые заполняются людьми еще на палубе судна, удобно применять при спуске плотбалки (рис. 100). Стрела плотбалки шарнирно закреплена на стандерсе, установленном на палубе. Такое крепление обеспечивает поворот трелы в горизонтальной плоскости. Плотбалка имеет ручную лебедку с тормозом, который служит для удер­жания плота при его спуске, а лебед­кой выбирают пустой шкентель после спуска плота. Разворот стрелы и уп­равление спуском плота возможны для некоторых современных типов плотбалок на расстоянии с помощью Рис. 100. Плотбалка: 1—стандерс; 2—лебедка; 3—стрела; 4— вьюшка; 5—канат вытяжной; 6-блок; 7—лопарь; 8— топенант; 9—блок двухшкивный; 10—конец вытяжной; 11—автоматический захват; 12—дистан­ционное управление лебедкой дистанционного управления лебед­кой. Одной плотбалкой можно спус­тить несколько плотов, что особенно важно и ценно для пассажирских судов. § 40. Перспективные спасательные средства Сложность спуска современных тя­желых спасательных шлюпок в ава­рийной ситуации, особенно при штор­ме, волнении и низкой температуре, значительно снижает их эффектив­ность. Поэтому правила СОЛАС-74 допускают применение спасательных устройств, которые приводняются ме­тодом свободного падения. Плоткаюта, или спасательная кап­сула (рис. 101), вмещает весь экипаж судна и устанавливается в особой нише на корме судна в диаметраль­ной плоскости. Люди размещаются на койках, пристегнутые ремнями. Разобщение системы возможно из­нутри при значительных углах крена. Возможно свободное падение с высо­ты более 20 м. Может иметь двига­тель для того, чтобы держаться про­тив волны. Более крупные капсулы, обычно сферической формы, устанав­ливаются на морских буровых плат­формах и могут вмещать до 50 чел. Это средство пока не нашло широ­кого применения, так как имеет слож­ную и дорогую конструкцию. Сбрасываемая с кормы закрытая шлюпка вмещает весь экипаж судна, устанавливается в диаметральной плоскости на специальном слипе. При освобождении развивает скорость до 10— 12 уз, что позволяет шлюпке описать траекторию с удалением от судна на безопасное расстояние. Шлюпка входит в воду и всплы­вает сама. Экипаж пристегнут рем­нями. Предусмотрен и вариант обыч­ного тросового спуска. Возможно ис­пользование при больших углах кре­на. Сброс допустим с высоты более 20 м. Шлюпка имеет двигатель и спо­собна развивать скорость до 6 уз. Стоимость системы велика. Эти спасательные средства пока имеют экспериментальный характер. Сейчас во многих странах ведутся работы по созданию наиболее надеж­ного и простого спасательного уст­ройства. Одна из главных причин, вызываю­щих гибель людей, оказавшихся за Рис. 101. Сбрасываемая плоткаюта Рис. 102. Гидротермокостюм бортом судна, это переохлаждение организма. Надежную защиту от этой опасности дает гидротермокостюм (рис. 102). Изготовляются та­кие костюмы из водонепроницаемого материала, который не должен заго­раться или плавиться после охвата пламенем в течение 2 с. Между слоя­ми кроющего материала расположен слой синтетического пористого и огнестойкого неопрена толщиной до 5 мм. Это обеспечивает пребывание в воде при температуре от 0 до +2 °С в течение 6 ч. Костюм такого типа имеет собственную достаточную пла­вучесть, поэтому нет необходимости применять спасательный жилет. В нем можно прыгать в воду с высоты не менее 4,5 м, проплывать до 25 м и подниматься в шлюпку. Застеж­ки-молнии особой конструкции обес­печивают водо- и газонепроницае­мость. Теплоизолирующий мешок пред­назначен для пассивной защиты от переохлаждения людей. Он изоли­рует все тело человека, кроме лица, выполняя свои функции при темпе­ратуре от —30° до +20°С. Для снятия людей с гибнущего судна сейчас широко применяют вер­толеты. Устройства, облегчающие эту операцию, показаны на рис. 103. Гидротермокостюмами должен обеспечиваться весь экипаж дежур­ной шлюпки. Кроме того, правила Рис. 103. Устройства для спасения людей на вертолете: а—спасательный пояс; б—спасательная корзина; е—спасательная сетка СОЛАС-74 установили следующий порядок снабжения судов гидротер-мокостюмами и мешками. На пассажирских судах, где нет закрытых или полузакрытых шлю­пок, в каждой спасательной шлюпке должны быть 3 гидротермокостюма и теплоизолирующие мешки. Грузовые суда должны иметь в каждой спасательной шлюпке не ме­нее 3 гидротермокостюмов, а также по спасательному мешку на всех ос­тальных членов экипажа. Эти мешки не требуются, если судно оборудо­вано полностью закрытыми шлюпка­ми. Указанные требования распрост­раняются на суда, которые заложены 1 июля 1986 г. или позже. Проведенные натурные испытания гидротермокостюмов показали их высокую надежность и эффектив­ность. § 41. Эксплуатация спасательного устройства Успешное проведение спасатель­ных операций при аварии судна во многом зависит от быстрого и уме­лого спуска спасательных средств на воду и правильного поведения нахо­дящихся там людей. Это опреде­ляется различными правилами и документами. Здесь надо указать Устав службы на судах Минис­терства морского флота. Наставле­ние по борьбе за живучесть судна (НБЖС) и введенное с 1 июля 1986 г. Руководство по оставлению судна. Особое значение и сложность пред­ставляет спуск спасательных шлю­пок на воду. Перед началом спуска необходимо разнести и закрепить фалини, отдать леерное ограждение на палубе и ввинтить пробки в сливное отверстие шлюпки. После этого отдают найтовы шлюпки и сто­поры шлюпбалок. Найтовы могут крепиться каждый к своей шлюпбал­ке или иметь общий глаголь-гак. От­дача стопоров производится поворо­том маховика винтового шпинделя. В некоторых спусковых устройствах отдача найтовов и освобождение от стопоров сблокированы.В таких слу­чаях при отдаче стопоров автома­тически отдаются и найтовы. Гравитационные шлюпбалки вы­валиваются за борт под действием силы тяжести шлюпки, а удержива­ются лопарем шлюпталей при помо­щи шлюпочной лебедки. Поэтому для обеспечения спуска достаточно ослабить ленточный стопор лебедки, что достигается подъемом рукоятки тормоза. Если рукоятку отпустить, спуск прекращается. При поднятой рукоятке скорость спуска (примерно l м/с) регулируется автоматически центробежным тормозом. Для мно­гих современных шлюпок управлять тормозом можно изнутри шлюпки, на нефтеналивных судах подобное устройство обязательно. Спуск шлюпки продолжают до тех пор, пока она не окажется на пла­ву, после чего выкладывают шлюп тали. При волнении моря следует постараться опустить шлюпку на по­дошву волны и выкладывать шлюп тали, когда шлюпка поднимается волной вверх. Очень важно, особенно на волнении, выкладывать носовые и кормовые тали одновременно. Для этого спасательные шлюпки часто имеют откидные гаки с общим при­водом. В этом случае шлюп тали можно выкладывать и под нагрузкой, т. е. когда шлюпка не коснулась по­верхности воды (конечно, не слиш­ком высоко от воды). Для спуска шлюпок с судна, име­ющего большой крен, они снабжены спусковыми салазками, состоящими из двух полозьев, которые крепят к борту шлюпки. Во время спуска шлюпка скользит на салазках по борту, а когда она достигнет воды, полозья освобождаются. Посадку людей в спасательные шлюпки удобнее производить на штатном месте установки шлюпки, т. е. пока она еще на борту и не начат спуск. Для этого здесь устана­вливают наклонный трап, обеспечи­вающий быструю и безопасную по­садку. Такой прием особенно же­лателен для пассажиров. Посадку можно производить с уровня шлю­почной палубы. При этом шлюпку приспускают до уровня палубы и с помощью талей подтягивают к борту судна. Закончив посадку, тали от­пускают и продолжают спуск шлюп­ки. Иногда в процессе спуска в шлюпке находится несколько человек из экипажа, обеспечивающие все нужные операции. В этих случаях пассажиры шлюпки спускаются в нее по штормтрапам или по шкентелям с мусингами. Посадку людей в шлюпки необхо­димо производить быстро и органи­зованно. Выработанные нормы вре­мени посадки (10 мин на грузовых судах и 25 — 30 на пассажирских) носят теоретический характер и в ус­ловиях шторма, волнения и холод­ной погоды нереальны. Это под­тверждено большим числом крупных аварий мирового флота. Именно по­этому непрерывно ведутся работы по внедрению более надежных средств спасения. Спуск спасательных плотов на во­ду осуществляется значительно про­ще — путем сбрасывания. Для сбра­сывания жесткого плота, установ­ленного и закрепленного на наклон­ной площадке, достаточно отдать крепление, и плот соскальзывает в воду. Надувные плоты сбрасывают за борт вместе с контейнерами, убе­дившись перед этим, что свободный конец пускового линя надежно зак­реплен на судне. Для надувания сброшенного за борт плота необходимо выбрать сла­бину и резко дернуть за пусковой линь. В результате этого прореза­ется мембрана в головке газового баллона, и в камеру плавучести начинает поступать газ. Давление газа раскрывает контейнер, и плот быстро, в течение не более 1 мин, надувается. Надутый плот подтягивают за линь и удерживают у борта на время по­садки людей. Посадка в этом случае производится по штормтрапам, а при небольшой высоте борта судна мож­но прыгать в плот сверху. В штор­мовых условиях приходится часто прыгать с борта в море (не забыв на­деть спасательный жилет), а затем подплывать к плоту и влезать в него. Такой способ в холодную погоду опа­сен и может вызвать переохлаждение организма. Поэтому на современных пассажирских судах устанавливают­ся спускаемые плоты. Такой плот для спуска подносят к плотбалке, надувают и закладывают гак шкентеля плотбалки за рым на вершине палатки плота. Отдав леер-ное ограждение, плот выводят за борт и подтягивают для посадки лю­дей. Спуск плота на воду происходит под действием силы тяжести при ос­лабленном тормозе лебедки. Управ­лять тормозом можно с пульта на па­лубе или прямо из плота при помощи управляющего линя. Когда плот ся­дет на воду и с гака шкентеля сни­мется нагрузка, гак автоматически выложится, и освобожденный шкен­тель возвращается за следующим плотом. Время спуска одного плота не более 5 мин. Все спасательные средства и спус­ковые устройства должны постоянно находиться в исправном состоянии и быть готовыми в любой момент для немедленного использования. Все операции по спуску спасатель­ных средств и посадке людей в них подробно объяснены в Руководстве по оставлению судна. Для лучшей сохранности шлюпка всегда должна быть закрыта паруси­новым чехлом. В солнечные дни его снимают для проветривания шлюпки, просушки инвентаря и шлюпочного снабжения. При этом необходимо проверить наличие и доброкачест­венность неприкосновенного запаса провизии и пресной воды. Недобро­качественные продукты необходимо немедленно заменить новыми. Спасательные средства следует пе­риодически осматривать и очищать, металлические плоты и шлюпки сво­евременно окрашивать, спасательные жилеты периодически просушивать и проветривать. Все замеченные при осмотре дефекты должны быть не­медленно устранены. Уход за надувными плотами в су­довых условиях ограничивается внешним осмотром контейнеров без их вскрытия. Плоты проверяют и ремонтируют на специальных стан­циях обслуживания. Шлюпбалки должны быть хорошо расхожены. Для этого их трущиеся части систематически смазывают. Ес­ли можно, то эти части следует зак­рывать парусиновыми чехлами, пре­дохраняющими смазанные части от попадания пыли и влаги. Особого ухода шлюпбалки требуют в зимнее время, когда между отдельными де­талями может образоваться лед. При обнаружении льда его необходимо удалить, а шлюпбалки провернуть. Для проверки готовности к дейст­вию спасательного устройства, а так­же умения судового экипажа обра­щаться с ним на судне регулярно проводят учебные шлюпочные тре­воги. Если при тревоге спускают не все шлюпки, необходимо установить очередность спуска, чтобы в течение месяца была испытана каждая из них. Обязанности членов экипажа при шлюпочной тревоге определены расписанием по тревоге. Кроме того, на каждом судне должно быть сос­тавлено расписание посадки в шлюп­ки пассажиров и членов судового экипажа. Расписанием на каждую спасательную шлюпку назначается старшина, который наблюдает за сос­тоянием шлюпки на борту судна и управляет ею после спуска на воду. Кроме судовой администрации, за исправным состоянием спасательных средств наблюдает Регистр СССР. При ежегодных и очередных освидетельствованиях инспектор Регист­ра СССР проверяет техническое сос­тояние спасательного устройства и замеченные неисправности отмечает в акте. В необходимых случаях, кро­ме внешнего осмотра, инспектор мо­жет потребовать проведения полного или частичного испытания спасатель­ных средств. При полной исправности спасательного устройства Регистр СССР выдает Свидетельство на спа­сательные средства и оборудование. Всякая неисправность спасатель­ного устройства может привести к гибели людей. Поэтому запрещается выпускать суда в плавание в слу­чаях: недоукомплектованности судна спасательными шлюпками и плота­ми, предусмотренными в судовых документах; отсутствия спасательных шлюпок и плотов на штатных местах; неисправности шлюпок и плотов, препятствующей их плаванию с до­пущенным по норме количеством лю­дей; неисправности спусковых уст­ройств, препятствующей спуску шлюпок и плотов на воду или делающей их спуск с людьми небезо­пасными, или создающей невозмож­ность подъема шлюпок из воды; неисправности стационарных средств, предназначенных для осве­щения спасательных шлюпок (пло­тов), их спусковых устройств и по­верхности моря в районе спуска шлюпок (плотов); отсутствия на штатных местах по­ложенного количества исправных спасательных жилетов или их неисп­равности; если истек срок годности спаса­тельных средств. Использовать спасательные сред­ства не по прямому назначению ка­тегорически запрещается,

Похожие:

	Техническое задание на реализацию выгрузки/загрузки данных в файлы обмена Для Версия 0 Особенности формирования файлов для выгрузки записей с отсутствующими параметрами 7		Инструкция по выгрузке отчетов из программы Парус для загрузки в... Для выгрузки отчета из программы «Парус Сводная отчетность», необходимо в меню действий выбрать “Загрузка/выгрузка в пользовательском...
	Инструкция по выгрузкеотчетов из программы Парус для загрузки в ЭлектронныйБюджет... Для выгрузки отчета из программы «Парус Сводная отчетность», необходимо нажать кнопку «Действия», в меню действийвыбрать “Загрузка/выгрузка...		Высота борта на миделе, м «Казанке», увеличили ширину и высоту надводного борта «Воронежа», снабдили лодку подмоторной нишей, видоизменили обводы корпуса,...
	Заключение договора с единственным контрагентом на оказание услуг... «1С: Зарплата и управление персоналом» с системой Microsoft Axapta, а также для проведения выгрузки данных из конфигурации «1С: Бухгалтерия...		Информация, необходимая для выгрузки на сайт гму Для выгрузки информации на сайт гму bus gov ru и заполнения справочника организаций в программе ацк необходимо представить следующую...
	Техническое задание на поставку дизельного вилочного погрузчика грузоподъемностью... Поставка дизельного вилочного погрузчика грузоподъемностью 1,5 т (для проведения погрузочно-разгрузочных работ),используемого при...		Про чемпионат Карпат (фестиваль по скалолазанию в районе с. Ямельница... Презентация нового скалолазного района. Подготовка новых маршрутов для спортивного и оздоровительного лазанья на территории западной...
	Руководство по эксплуатации I ndus Опционально: двойные призмы для двойных объективов с кратностью увеличения 48х, 42х, 18х или 15х		Очищение для красоты и молодости Эка невидаль! Да их на каждом углу полно Небось, опять про клизмы в попу и про оливковое масло с лимоном Фу, какая гадость, не представляю,...
	Советы по Установке Репитера для систем tpms 6-10, 6-11, 6-13, 6-14 Репитер используется, для передачи сигнала от датчиков на монитор. Для обеспечения надежной передачи данных, выберете подходящее...		Краткая инструкция на экспорт отчетов системы ис-про в excel После формирования отчета в системе ис-про и вывода на экран необходимо выполнить следующие действия
	Перечень документации, предоставляемой Заявителем для прохождения процедуры аккредитации ...		Речевая защита. Учимся управлять агрессией Дмитрий Мамин-Сибиряк. «Сказка про Комара Комаровича – длинный нос и про мохнатого Мишу – короткий хвост» (часть I)
	The power Станиславского, 21, стр. 1 раскрывает возможности участия в Академической Про-+7 (495) 937 4151 фаммы sas. В брошюре кратко описаны...		Инструкция по использованию Крипто-про Вставьте флешку с полученной в Управлении образования электронной цифровой подписью в свободный usb порт на компьютере, где установлена...