«Волгобалт» грузоподъемностью 2700 т в районе трюма борта и днище двойные. Для удобства загрузки и выгрузки в трюме не предусмотрены про­дольные переборки

§ 31. Охрана окружающей среды В соответствии с требованиями Санитарных правил для речных судов строго запрещается выпуск сточных вод, нечистот, а также выброс разного рода твердых отбросов и мусора с судов, плавающих на реках, озерах и водохранилищах с санитарным режимом, установленным специальным правительственным постановлением (напри­мер, р. Волга с притоками, река Москва, канал им. Москвы на всем их протяжении). На реках, озерах и водохранилищах, не имеющих сани­тарного режима, выпуск за борт судна фекальных сточных вод, нечистот, твердых отходов и мусора запрещается на стоянках в портах, на пристанях, в затонах, акваториях судоремонтных и судостроительных заводов, а также в местах отстоя флота; во время следования в шлюзах, зонах санитарной охраны водопроводов, курортов, купа­лен, объектов водного спорта и в других местах, отведен­ных для оздоровительных целей. При прохождении у насе­ленных пунктов сброс сточных вод в таких случаях следует осуществлять ниже запретных зон по течению реки и в дру­гих местах, указанных органами и учреждениями санитарно-эпидемиологической службы (санэпидслужбы). Мусор необходимо собирать в контейнеры и удалять с судна в отведенные места портов и пристаней с последую­щим сжиганием в береговых установках. Содержимое фекальных цистерн необходимо перекачивать в береговые или плавучие очистительные станции. В городах и других населенных пунктах, где нет канализации и строительство очистных сооружений на территории порта (пристани) признано нецелесообразным, сброс содержимого из фе­кальных цистерн в водоем может быть временно разрешен при условии выполнения следующих требований: фекаль­ные цистерны и цистерны хозяйственных стоков следует опорожнять в водоемы только постепенно, небольшими количествами во время движения судна (залповый сброс запрещается). При наличии показаний по требованиям санэпидслужбы на водном транспорте содержимое цистерн предварительно должно быть подвергнуто дезинфекции. Мусор и отбросы при зачистке судов сбрасывать в водоемы запрещено. Все остатки химических грузов, грязь после перевозки животных и промывные воды необходимо собирать в емкости, отведенные администрацией порта или пристани по согласованию с санэпидслужбой. Суда, предназначенные для перевозки и хранения нефтегрузов, не должны пропускать их через корпус в водоемы. Тара для перевозки нефтепродуктов долж­на быть закрыта герметичными пробками или крыш­ками. При бункеровке судов, налив и слив нефтепродуктов необходимо осуществлять закрытым способом по шлангу с надежными присоединительными герметичными устройствами. Не допускается утечка и отекание нефтепродуктов из шланговых соединений за борт. Выкачивать остатки нефтепродуктов из нефтеналивных судов, цистерн для топ­лива, масла и подсланевых вод, содержащих примеси нефтепродуктов, следует только в специальные суда, а на пристанях в плавучие или береговые очистительные станции. Зачистку нефтеналивных судов от остатков нефтепро­дуктов необходимо осуществлять моющими (эмульсирующими средствами) химическими препаратами с приме­нением механизации по замкнутому способу с соблюде­нием следующих требований: ручной труд при зачистке должен быть максимально механизирован и автоматизирован; полностью должна быть исключена возможность загрязнения водоемов остатками нефтепродуктов и водными растворами моющих средств с эмульсированными нефтепродуктами; использованные при зачистке нефтеналивных судов и емкостей опилки, тряпки и другие обтирочные мате­риалы должны быть вынесены на берег и уничтожены в местах, отведенных для этой цели администрацией порта. Все судовые уборные должны быть присоединены к фекальным цистернам, а те, которые не присоединены, на стоянках, как и в местах санитарных зон, закрыты; о запрещении пользоваться ими должны быть вывешены объявления. Обработку питьевой и мытьевой воды на судах осу­ществляют в озонаторных установках с производитель­ностью 8; 4,5; 0,5; 0,1 м3/ч. Но существуют и другие уста­новки — хлораторные для бактериологической обработки воды; на обоих типах установок осуществляется не только химическая, но и механическая обработка воды — при помощи песочных, угольных и других фильтров. Многие суда получают обработанную воду из береговых водо­проводов. 226 § 32. Комплексное навигационное обслуживание транспортного флота Руководствуясь положением о комплексном навигаци­онном обслуживании транспортного флота, пароходства организуют в портах, пристанях пункты такого обслужи­вания. Комплексным обслуживанием обеспечивают суда всех пароходов, прибывающих в данный порт-пристань. Суда, следующие безостановочно через промежуточные порты-пристани, по заявкам капитанов (капитанов-меха­ников) обслуживают на ходу. Комплексное обслуживание заключается в эксплуатационном и техническом удовле­творении заявок капитанов. При эксплуатационном обслуживании выполняют сле­дующие работы: рейдово-маневровые и грузовые в преде­лах акватории порта, зачистку судов от остатков груза, выкачивание воды из судов, прием и обслуживание барж без команд, снабжение топливом, маслом, навигацион­ными материалами, прием подсланевых вод, отработавших масел, сухого мусора и пищевых отходов, вручение путе­вой информации, технический осмотр навигационного обо­рудования и средств связи, устранение девиации и радио­девиации в радионавигационных камерах, лоцманское об­служивание, обеспечение экипажа продовольствием, пром­товарами и питьевой водой, заработной платой, сред­ствами медицинского обслуживания, корреспонденцией, газетами, журналами, организацию проведения куль­турно-массовой работы. При техническом обслуживании выполняют следующие работы: плановое техническое обслуживание судна по СЭУ, контрольные и наладочно-регулировочные работы силами БПУ; организацию навигационного ремонта (вне­планового, повторного, аварийного) силами ближайших предприятий и плавучих станций технической помощи. Общее руководство комплексным обслуживанием всех проходящих через данный порт судов осуществляет начальник порта через диспетчера комплексного обслужи­вания, которому в оперативном отношении подчинен весь линейный аппарат (работники узлов связи и радионави­гации, отделов рабочего и материального снабжения, навигационных складов, пунктов навигационного ремонта флота, БПУ и др.), связанный с обслуживанием транс­портных судов. Заявки на все виды обслуживания капитан передает диспетчеру порта-пристани по комплексному обслужива­нию не менее чем за сутки до прибытия в порт. § 43. Требования безопасности труда при выполнении судовых работ Основное требование при выполнении любых судовых работ — знание технологии их проведения, умение подго­товить рабочее место для безопасного выполнения работ, иметь исправный инструмент, приспособления и защит­ные средства. В зависимости от характера работ необхо­димо использовать спецобувь, спецодежду, спасательные жилеты, предохранительные пояса. При швартовных операциях на пассажирских судах ра­бочие места до начала работ необходимо оградить пере­носными леерами с надписями: «Посторонним вход вос­прещен», «Не подходить — опасно». На рабочем месте должны находиться только члены экипажа, непосредствен­но выполняющие операции по швартовке судна, не долж­ны находиться посторонние лица у швартовных механиз­мов во время подачи и выбирания швартовных канатов. Работу со стальным канатом можно выполнять только в рукавицах. Подбирать канат разрешается после под­тверждения с причала, что канат закреплен и чист, и предупредив о начале работы персонал на причале. Во время вращения барабанов швартовных механиз­мов запрещается накладывать дополнительные шлаги каната, а также удерживать или передвигать на барабане наложенные шлаги. Матрос, удерживающий конец выби­раемого или выпускаемого каната, должен находиться на расстоянии не ближе 1 м от барабана швартовного механизма или кнехта и в стороне от линии натяжения каната. При завозе швартовного каната на шлюпке к причалу или необорудованному берегу на судне необходимо оста­вить часть каната, которую можно выпускать или подби­рать и свободно закреплять за кнехты. На шлюпке конец завозимого каната закрепляют с расчетом быстрой отдачи в сложной ситуации. В темное время места швартовных операций должны быть освещены судовыми или береговы­ми прожекторами. При низких температурах в осеннее время палубу около швартовных устройств очищают от льда и снега. Безопасные отдача и подъем якоря обеспечиваются последовательностью выполнения операций при его спуске и подъеме, описанных в § 36. При спуске и подъеме якоря не должно быть посторонних лиц и лишних предметов около рабочего места вахтенного матроса. Только при соблюдении технологической последовательности спуска и подъема якоря можно создать безопасные условия работы с якорным устройством. Износ звеньев якорной цепи не допускают более 20% первоначального диаметра. Цепь с выпавшими распорками нельзя использовать в работе. Стопорные и тормозные устройства не должны иметь трещин. Не допускается проскальзывание цепи на звездочке брашпиля. Безопасность работы при спуске и подъеме шлюпок зависит от технического состояния шлюпочного устрой­ства, которое всегда должно быть подготовлено к работе. На грузовом и буксирном судах, в месте расположения шлюпок по борту устанавливают съемное или завалива­ющееся леерное устройство для безопасной работы персо­нала. Места расположения шлюпок на пассажирских судах должны быть постоянно ограждены и иметь откры­тые проходы, а канаты, блоки, механизмы закрыты метал­лическими сетками или кожухами. Перед спуском шлюпок убеждаются в исправности пусковых и тормозных уст­ройств лебедок, закрывают отверстие в корпусе шлюпки пробкой. Ходовой конец лопаря накладывают на барабан сверху или снизу (на подъем или спуск). При реверсивном барабане ходовой конец закладывают с одной стороны. Каждый конец лопаря укладывают на барабане тремя-четырьмя шлагами из бухты. Вахтенный руководитель спуском шлюпки следит за равномерным выпуском каната шлюпталей. Как только шлюпка коснется воды, шлюптали быстро отдают. Выходить из шлюпки или входить в нее можно только по штормтрапу (один на каждую шлюпку). Для безопасной стоянки шлюпки у борта судна или при­чала уключины и весла убирают в шлюпку. Не разреша­ется при подходе шлюпки к причалу или судну ходить по банкам, сидеть на транцовой доске, держать руки на планшире. Для безопасной работы в районе буксирного устрой­ства и при учалке судов от экипажа требуются большой навык, внимание, соблюдение мер предосторожности и технологии работы, описанной в § 35. На толкаемых составах во время движения на волне­нии нельзя находиться возле сцепных замков. Переход с баржи на толкач и с толкача на баржу разрешается только по надежным трапам с поручнями. Расцепку со­ставов можно выполнять только после полной остановки и установки на штатные места съемных ограждений. Работающие на формировании состава должны носить спасательные жилеты. Все грузовые операции на судах, выполняемые судовыми средствами, должны быть проведены под руковод­ством вахтенного начальника, который организует провер­ку технического состояния судовых грузовых устройств, привлекая для этого II помощника капитана и II по­мощника механика. Кроме того, он проводит все подгото­вительные работы по загрузке или разгрузке судна (от­крытие или закрытие трюмов, инструктаж погрузочно-разгрузочной бригады по безопасным условиям труда, ограждение люков переносными леерами), проверку грузо­подъемности стропов, вывешивает аншлаги, освещает мес­та погрузки и разгрузки, уточняет технологию погрузки тяжеловесов и работы с грузоподъемными механизмами при подъеме тяжеловесных грузов, проверяет правиль­ность расстановки оттяжек, четкое выполнение подавае­мых сигналов всеми занятыми грузовыми операциями при спуске и подъеме грузов. Посторонние лица не допуска­ются к местам погрузки и выгрузки судов. При разгрузке (загрузке) судна портовыми кранами команду крановщику по установленной сигнализации по­дает лицо, которое руководит загрузкой или разгрузкой судна. Неисправными погрузочно-разгрузочными механиз­мами пользоваться запрещается. При работе с рулевыми устройствами простейших конструкций, с валиковой или канатной передачей усилий от ручных рулевых машин к баллеру руля требуется особое внимание при вращении штурвального колеса, которое при определенных перегрузках может сработать в обрат­ную сторону, что небезопасно для обслуживающего пер­сонала. Канатная и валиковая проводки на открытых местах должны быть закрыты кожухами. Аварийными ручными рулевыми устройствами (румпелями, талями) не­обходимо пользоваться осторожно. В этом случае возле рабочего места не должны быть посторонние лица и пред­меты. Члены экипажа, работающие с ручными рулевыми устройствами, должны быть натренированы в умении с ними работать. Промеры глубин на судовом ходу из шлюпки с по­мощью наметки можно безопасно проводить, начиная сверху вниз по течению, удерживая шлюпку поперек течения, опуская наметку с верхнего относительно течения борта шлюпки. В случае промера глубин наметкой с самоходного судна необходимо это осуществлять на малом ходу. Запреща­ется перекидывать наметку над головами работающих, находящихся в шлюпке, или через леерные ограждения на самоходных промерных судах. Окрасочные работы на судах следует выполнять с со­блюдением технологической последовательности и при соответствующей подготовке рабочих мест, инструмента, приспособлений, материалов и защитных средств. При очистке поверхности от окалины и старой краски вручную необходимо пользоваться рукавицами. Используя металлические щетки, пневматические и электрические инструменты для безопасности выполнения очистных работ, следует пользоваться предохранительными очками. Средства механизации работ (пневматические инструменты) перед пуском в работу проверяют на действие, наличие предохранительных клапанов и манометров. У электриче­ских инструмента и переносных осветительных приборов проверяют состояние изоляции токоведущих кабелей, по­следние без крупных изгибов должны быть подвешены на растительных каболках. Работающие с электроинстру­ментом должны одевать диэлектрические резиновые сапо­ги, галоши, перчатки. Рабочие места в корпусе судна должны быть освещены напряжением 12 В. При травлении старой краски едкими щелочами рабо­тающие обязаны надевать резиновые перчатки, предохра­нительные очки, прорезиненный передник, галоши. Окраску поверхностей судна кузбасским лаком, свин­цовыми и другими красками вручную необходимо выпол­нять в рукавицах, надевать респираторы для предохра­нения дыхательных путей и глаз, помещения при этом должны быть обеспечены принудительной вентиляцией, Этими предохранительными средствами необходимо поль­зоваться также во всех случаях при окраске поверхностей масляными красками с помощью распылителей. Окраску поверхностей корпусов судов не разрешается проводить с подвесок. Работы можно выполнять только с лесов. При окраске надпалубных устройств в районе люков последние должны быть закрыты. Выполняя окрасочные работы на судах, необходимо соблюдать противопожарные мероприятия. В местах окраски запрещается пользоваться открытым огнем и ку­рить. Пропитанную красками и растворителями ветошь с судна выносят на берег и сжигают в отведенных адми­нистрацией предприятий местах. Глава VII. СПАСАТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО § 38. Спасательные средства Спасательное устройство предназ­начено для спасения экипажа и пас­сажиров при возникновении необхо­димости оставить судно. Спасательное устройство морских судов должно удовлетворять требо­ваниям Международной конвенции по охране человеческой жизни на мо­ре (СОЛАС-74) и Правилам по кон­венционному оборудованию морских судов Регистра СССР. Суда снабжаются спасательными средствами коллективного и индиви­дуального пользования. Спасательная шлюпка является основным спасательным средством коллективного пользования (рис. 94, а). Наиболее распространенным ее типом является вельбот, имеющий острые образования носа и кормы и полные обводы корпуса. Такая форма шлюпки обеспечивает ей хорошие мо­реходные качества. Для обеспечения непотопляемости при заполнении во­дой спасательные шлюпки имеют внутри воздушные ящики. Вдоль наружного борта шлюпки протянут спасательный леер с поп­лавками, а на скуле иногда устанав­ливаются кили-поручни. Леер и по­ручни позволяют спасающимся дер­жаться. Для входа в шлюпку из воды она имеет посадочный трап, ниж­няя ступенька которого должна рас­полагаться ниже ватерлинии. В дни­ще шлюпки должен быть спускной клапан, который автоматически закрывается, когда шлюпка опускается в воду. С целью лучшего обнаружения в море спасательная шлюпка снаружи окрашена в оранжевый цвет, а по бортам и на палубе нанесены пунк­тирные полосы из светоотражающего материала. В ночное время на спа­сательной шлюпке должна гореть поисковая лампочка с дальностью видимости не менее 2 морских миль. В носовой части шлюпки с обоих бортов нанесена маркировка с ука­занием названия судна латинскими буквами, порта приписки, размеров шлюпки и допускаемого к размеще­нию количества людей. Ниже этих надписей указан номер шлюпки. В недавнем прошлом шлюпки снабжались веслами и парусами. Од­нако хождение на веслах и под парусами требует значительных фи­зических усилий и определенной под­готовки. Поэтому более широкое рас­пространение получили шлюпки с ручным приводом на винт. Вра­щение винта осуществляется кача-тельными движениями ручных рыча­гов (качалок). Подобный привод не требует специальной подготовки, но значительного уменьшения физичес­ких усилий он не дает. Все новые суда снабжаются мотор­ными спасательными шлюпками, оборудованными двигателями внут­реннего сгорания. Мощность дви­гателя должна быть достаточной, чтобы обеспечить шлюпке скорость не менее 6 уз, а запас топлива Рис. 94. Спасательные шлюпки: а — открытая; б — закрытая рассчитан на 24 ч непрерывной рабо­ты (при спокойном море). Как ре­зервное средство, могут применяться паруса или весла. Спасательные шлюпки могут быть полностью закрытыми или полузак­рытыми. Полузакрытые спасательные шлю­пки имеют жесткую палубу только в оконечностях. Остальная поверх­ность защищается складывающимся двухслойным тентом, который 2 чел. могут установить за 2 мин. В тенте проделаны входы, оборудованные закрытиями, а жесткая палуба имеет иллюминаторы. Полностью закрытые спасательные шлюпки (рис. 94, б) имеют жесткое водонепроницаемое закрытие палубы по всей длине. Доступ в шлюпку обеспечивается через люки, которые могут герметически закрываться. В закрытиях имеются иллюминаторы. Аварии нефтеналивных судов час­то связаны с образованием на воде зоны горения. Поэтому танкеры снаб­жаются огнезащитными спасатель­ными шлюпками, в которых обеспече­на защита людей от огня, дыма и вы­сокой температуры. С этой целью закрытые шлюпки оборудуют систе­мами воздухоснабжения и водяного орошения, а также термоизоляцией. Это обеспечивает надежную защиту в зоне огня в течение не менее 10 мин. Кроме того, в подобных шлюпках люди защищены от непогоды и низ­кой температуры, что уменьшает ве­роятность гибели людей. Спасение будет более вероятно, ес­ли шлюпки обладают способностью после опрокидывания самостоятель­но возвращаться в прямое положе­ние. Самовосстанавливающиеся спа­сательные шлюпки могут быть как полностью закрытыми, так и полу­закрытыми. В таких шлюпках люди пристегнуты ремнями к сиденьям и имеется система автоматического осушения. Спасательные шлюпки изготов­ляют из легких сплавов или пласт­масс. Они могут иметь различные размеры и вместимость до 150 чел. Каждая спасательная шлюпка имеет определенное снабжение: ком­пас, весла с уключинами, плавучий якорь, • стопорные крюки, фалини, черпак, ведро, два топора, ручной осушительный насос, огнетушитель, прожектор и т. п. Для подачи сигналов бедствия имеются пара­шютные ракеты, сигнальные зеркала (гелиографы) и электрические фо­нари. Каждая шлюпка снабжается радиолокационным отражателем, а отдельные шлюпки — радиобуями и радиотелефонной аппаратурой. Пи­щевой рацион — не менее 10 Мдж и по 3 л питьевой воды на 1 чел. в водонепроницаемых сосудах (бан­ках). Все предметы снабжения крепят на своих штатных местах. Про­дукты и питьевая вода хранятся в водонепроницаемых ящиках или отсеках. Для оказания экстренной помощи людям, случайно упавшим за борт, на судах устанавливают дежурные шлюпки, которые могут быть как жесткими, так и надувными. Спасательные плоты. Они приме­няются также в качестве спаса. тельных средств коллективного поль­зования, бывают жесткие и надув­ные. Металлический или пластмассовый жесткий плот (рис. 95) состоит из кольца плавучести, которое для обес­печения непотопляемости разделено на отсеки или заполнено легким пе­нопластом. В середине кольца пла­вучести имеется одинарное или двой­ное днище. Для защиты от непогоды плот оборудован тентом, уложенным по внешнему периметру так, что он может быть поднят на обе стороны независимо от того, какой стороной плавает плот. Предметы снабжения размещают в двойном дне, которое имеет гер­метически закрывающиеся горло­вины с обеих сторон плота. Если плот не имеет двойного дна, то снаб­жение хранят в водонепроницаемом контейнере, закрепленном на лине Рис. 95. Жесткий спасательный плот: /— петля для подъема и буксировки; 2— тент (свернут); 3—сезни; 4—трап; 5—внутренний леер; 6— контейнер со снабжением Рис. 96. Надувной спасательный плот: /— надувное днище; 2— шторки входа (сверну­ты); 3— сигнальный огонь; 4— двойной тент; 5— водосборник; 6— газовый баллон; 7— пусковой линь; 8— водобалластный карман; 9—леер; 10— входной трап; //— плавучий якорь так, что его можно поднять с любой стороны плота. Жесткие спасательные плоты изго­товляют различных размеров вмести­мостью 6, 12, 18 чел. Масса плота со снабжением не должна превышать 185 кг, что позволяет сбрасывать его вручную. К наиболее совершенным спаса­тельным средствам в настоящее вре­мя относятся надувные плоты (рис. 96), которые изготовляют из много­слойной прорезиненной ткани оран­жевого цвета. Основой надувного плота является камера плавучести, которая вместе с надувными дугами образует каркас плота. Камера раз­делена на два отсека, каждый из которых при повреждении другого обеспечивает непотопляемость пло­та с полной нагрузкой. Плот имеет двойное надувное днище и двухслой­ный тент, который поддерживается надувными дугами. В тенте сделаны два входных отверстия, закрываю­щиеся двойными шторками. Для приведения плота в рабочее состояние камера плавучести наду­вается углекислым газом, который хранится в сжатом состоянии в стальных баллонах, расположенных на днище плота. В случае утечки газа при повреждении баллонов можно производить подкачку ручным мехом через клапаны поддува. Чтобы пре­дохранить камеры плавучести от раз­рыва при расширении газа, плот име­ет несколько предохранительных кла­панов, отрегулированных на избы­точное давление. Газ из всех надув­ных частей плота при его укладке после использования выпускают че­рез выпускные пробки. Для повышения остойчивости, уменьшения качки и ветрового дрей­фа плот оборудован водобалласт-ными карманами, расположенными под днищем по обоим бортам. Поиски плота в ночное время облегчает сиг-нально-поисковый огонь на тенте. Электролампа поискового огня полу­чает питание от водоналивной бата­рейки, которая начинает работать при попадании в нее морской воды. На тенте плота имеется водосборник, предназначенный для сбора дож­девой воды, которая отводится внутрь плота по трубке. Плоты, как и спасательные шлюп­ки, имеют аварийные запасы и спе­циальное снабжение. К специаль­ному снабжению надувных плотов относятся принадлежности для ава­рийного ремонта эластичной обо­лочки: резиновые пробки с винтовой нарезкой, металлические зажимы для заделки отверстий, резиновый клей и готовые резиновые заплаты, меха или насос. Надувные спасательные плоты оте­чественного производства имеют вместимость 6 или 10 чел. (ПСН-6М, ПСН-ЮМ). Размещаются эти плоты в сложенном виде в пластмассовых контейнерах по бортам так, чтобы после освобождения от контейнера плот надувался в прямом положении. При погружении судна плот с контей­нером автоматически всплывает бла­годаря гидростатическому разоб­щающему устройству. Для сраба­тывания баллона с газом пусковой линь гидростата крепят к корпусу судна. Суда снабжаются также индиви­дуальными спасательными средст­вами — жилетами и нагрудниками (рис. 97). Рис. 97. Индивидуальные спасательные средст­ва: а — жесткий спасательный жилет; б — надувной спасательный нагрудник По способу обеспечения плаву­чести спасательные жилеты делятся на два типа — жесткие и надувные. Плавучесть жестких жилетов созда­ется твердыми легкими материалами (пробкой или пенопластом). Надув­ные жилеты имеют две камеры пла­вучести, каждая из которых обеспечивает всплытие человека лицом вверх. Надувают такой жилет газом, который хранится под давлением на лицевой стороне. Заполнение камеры газом происходит автоматически при погружении в воду. Имеется также возможность открыть клапан газо­вого баллона вручную. В случае неисправности баллона или при утеч­ке газа жилет можно надуть ртом через трубку поддува. Спасательные круги (рис. 98) ис­пользуют при спасении людей, упав­ших за борт. В настоящее время их изготовляют, как правило, из пласт­масс с синтетическим наполнителем, который обеспечивает нужную пла­вучесть. По периметру круга укла­дывают спасательный леер, к кото­рому часто крепят светящийся буек, срабатывающий при попадании в воду и облегчающий наблюдение за терпящими бедствие. Все индивидуальные спасательные средства окрашены в хорошо види­мый цвет (чаще оранжевый) и имеют полоски из светоотражающего мате­риала, снабжены свистком и элект­ролампой с водоналивной батарей­кой. Нормы снабжения судов спаса­тельными средствами устанавливает Регистр СССР в соответствии с Меж­дународной конвенцией по охране человеческой жизни на море и в зави­симости от назначения судна и райо­на плавания. Суда загранплавания снабжают спасательными средства­ми как суда неограниченного района плавания. Пассажирские суда должны иметь спасательные шлюпки в количестве, достаточном для приема всех нахо­дящихся на судне пассажиров и чле­нов экипажа. В дополнение к шлюп­кам эти суда снабжены спасатель­ными плотами на 25 % всех людей. Эти суда должны иметь по край­ней мере одну дежурную шлюпку с каждого борта. По таким же нормам снабжаются коллективными спасательными сред­ствами суда специального назначения, имеющие на борту специальный персонал в количестве более 50 чел. Сухогрузные суда снабжаются спасательными шлюпками с таким расчетом, чтобы шлюпки каждого борта могли вместить всех людей, на­ходящихся на судне. Кроме того, они имеют спасательные плоты (чаще на­дувные), вмещающие всех членов экипажа. Спасательные шлюпки на этих судах должны быть самовос­станавливающиеся, полностью зак­рытые. Все грузовые суда должны иметь по крайней мере одну дежур­ную шлюпку. Нефтеналивные суда, химо- и га­зовозы имеют на каждом борту огне­защитные спасательные шлюпки на всех членов экипажа. Суда неогра­ниченного района плавания или огра­ниченного района I дополнительно снабжаются спасательными плотами и одной дежурной шлюпкой. Снабжение судов индивидуаль­ными спасательными средствами не зависит от района плавания. Для каждого человека, находящегося на борту любого судна, предусмотрен спасательный жилет. Сверх этого на пассажирском судне дополнительно предусмотрены детские жилеты. Кро­ме того, на судах имеются до­полнительные спасательные жилеты для вахтенных в количестве, дос­таточном для одной полной вахты. Спасательные шлюпки на судне размещены на одной из открытых па­луб, по возможности симметрично на обоих бортах. Чтобы шлюпку не смыло волной, она должна быть раз­мещена достаточно высоко от ватер­линии (во всяком случае не ниже 3 м). Обычно шлюпки размещают на шлюпочной палубе. Жесткие спасательные плоты часто устанавливают таким образом, чтобы их можно было сбросить на воду без специальных приспособлений. Для этого плоты крепят на наклонных площадках. Крепление плота имеет приспособление для быстрой отдачи. Освобожденный плот соскальзывает за борт. Рис. 98. Спасательный круг со светя­щимся буйком Надувные плоты хранят на судне вместе с предметами снабжения, свернутыми и упакованными в пласт­массовые контейнеры, которые уста­навливают на специальные подстав­ки или стеллажи-сбрасыватели. Кон­тейнеры крепят к подставке ленточ­ными найтовами, которые присоеди­нены к гидростатическому разоб­щающему устройству, которое ав­томатически отдает крепление плота. Для принудительного разобщения гидростатическое устройство имеет рукоятку или педаль. Спасательные средства индивиду­ального пользования распределяют между членами экипажа и пасса­жирами и хранят в каютах. До­полнительные спасательные жилеты для вахтенной службы должны хра­ниться в местах несения вахт. Жи­леты внекаютных пассажиров хранят небольшими партиями (до 20 шт.) в легкодоступном месте, снабженном соответствующими надписями. Спасательные круги располагают по всему судну и в первую оче­редь на каждом борту ходового мос­тика и в корме. На стоянке один спасательный круг находится у трапа.

Похожие:

	Техническое задание на реализацию выгрузки/загрузки данных в файлы обмена Для Версия 0 Особенности формирования файлов для выгрузки записей с отсутствующими параметрами 7		Инструкция по выгрузке отчетов из программы Парус для загрузки в... Для выгрузки отчета из программы «Парус Сводная отчетность», необходимо в меню действий выбрать “Загрузка/выгрузка в пользовательском...
	Инструкция по выгрузкеотчетов из программы Парус для загрузки в ЭлектронныйБюджет... Для выгрузки отчета из программы «Парус Сводная отчетность», необходимо нажать кнопку «Действия», в меню действийвыбрать “Загрузка/выгрузка...		Высота борта на миделе, м «Казанке», увеличили ширину и высоту надводного борта «Воронежа», снабдили лодку подмоторной нишей, видоизменили обводы корпуса,...
	Заключение договора с единственным контрагентом на оказание услуг... «1С: Зарплата и управление персоналом» с системой Microsoft Axapta, а также для проведения выгрузки данных из конфигурации «1С: Бухгалтерия...		Информация, необходимая для выгрузки на сайт гму Для выгрузки информации на сайт гму bus gov ru и заполнения справочника организаций в программе ацк необходимо представить следующую...
	Техническое задание на поставку дизельного вилочного погрузчика грузоподъемностью... Поставка дизельного вилочного погрузчика грузоподъемностью 1,5 т (для проведения погрузочно-разгрузочных работ),используемого при...		Про чемпионат Карпат (фестиваль по скалолазанию в районе с. Ямельница... Презентация нового скалолазного района. Подготовка новых маршрутов для спортивного и оздоровительного лазанья на территории западной...
	Руководство по эксплуатации I ndus Опционально: двойные призмы для двойных объективов с кратностью увеличения 48х, 42х, 18х или 15х		Очищение для красоты и молодости Эка невидаль! Да их на каждом углу полно Небось, опять про клизмы в попу и про оливковое масло с лимоном Фу, какая гадость, не представляю,...
	Советы по Установке Репитера для систем tpms 6-10, 6-11, 6-13, 6-14 Репитер используется, для передачи сигнала от датчиков на монитор. Для обеспечения надежной передачи данных, выберете подходящее...		Краткая инструкция на экспорт отчетов системы ис-про в excel После формирования отчета в системе ис-про и вывода на экран необходимо выполнить следующие действия
	Перечень документации, предоставляемой Заявителем для прохождения процедуры аккредитации ...		Речевая защита. Учимся управлять агрессией Дмитрий Мамин-Сибиряк. «Сказка про Комара Комаровича – длинный нос и про мохнатого Мишу – короткий хвост» (часть I)
	The power Станиславского, 21, стр. 1 раскрывает возможности участия в Академической Про-+7 (495) 937 4151 фаммы sas. В брошюре кратко описаны...		Инструкция по использованию Крипто-про Вставьте флешку с полученной в Управлении образования электронной цифровой подписью в свободный usb порт на компьютере, где установлена...