Авиационный учебный центр «Северный Ветер» система управления безопасностью полетов (учебное пособие)

Скачать 0.79 Mb.

Название	Авиационный учебный центр «Северный Ветер» система управления безопасностью полетов (учебное пособие)
страница	8/8
Тип	Учебное пособие

rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Учебное пособие

1 2 3 4 5 6 7 8

Основные средства управления безопасностью при техническом обслуживании

Эффективное функционирование СУБП при техническом обслуживании базируется на концепции принятия решений с учетом оценки риска, которая уже долгое время является неотъемлемой частью деятельности по техническому обслуживанию. К примеру, в основе циклов технического обслуживания лежит расчет вероятности того, что системы и агрегаты будут безотказно работать в течение конкретного цикла. Агрегаты часто заменяются в связи с выработкой ими "срока службы" даже в том случае, если они могут еще функционировать. Знания и опыт позволяют уменьшить риск непредвиденных отказов до приемлемых уровней.

В число основных средств, обеспечивающих функционирование СУБП при техническом

обслуживании, входят:

a) четко сформулированные и соблюдаемые стандартные эксплуатационные правила (СЭП);

b) распределение ресурсов с учетом оценки риска;

c) системы представления данных об опасных факторах и инцидентах;

d) программы анализа полетных данных;

e) отслеживание тенденций и анализ состояний безопасности (включая анализ затрат и выгод);

f) компетентное расследование связанных с техническим обслуживанием инцидентов;

g) обучение по вопросам управления безопасностью;

h) система связи и обратной связи (включая обмен информацией и популяризацию вопросов безопасности).

Контроль за обеспечением безопасности и оценка программ

Как и в любой другой системе, в СУБП при техническом обслуживании для обеспечения

того, чтобы отдельные элементы функционировали как задумано, требуется обратная связь. Для постоянного поддержания высокого уровня безопасности в организации по техническому обслуживанию требуется регулярный контроль и надзор за всей деятельностью по техническому

обслуживанию. В особенности это касается функциональных стыков между отдельными работниками (например, между персоналом технического обслуживания и летными экипажами, между представителями различных служб или между сменами работников), где это требуется для того, чтобы проблемы не оставались незамеченными.

В авиационной отрасли изменения неизбежны, и сфера технического обслуживания неявляется исключением. Директор по вопросам технического обслуживания может требовать проведения оценки состояния безопасности при любых значительных изменениях в организации по техническому обслуживанию. Обстоятельства, в которых может требоваться оценка состояния безопасности, включают слияние компаний, ввод в эксплуатацию новых воздушных судов, оборудования, систем или средств. Такая оценка позволяет определить необходимость внесения каких-либо коррективов.

СУБП при техническом обслуживании следует регулярно оценивать на предмет того, позволяет ли она добиваться ожидаемых результатов. Оценка программ дает возможность получить удовлетворительные ответы на такие вопросы, как:

a) Насколько преуспело руководство в создании позитивной культуры безопасности?

b) Какие тенденции проявляются в системе представления данных об опасных факторах и

инцидентах? (по техническим специальностям, составу парка воздушных и т. д.).

c) Выявляются и устраняются ли опасные факторы?

d) Выделяются ли на СУБП при техническом обслуживании необходимые ресурсы?
БОРЬБА С НЕСОБЛЮДЕНИЕМ ПРОЦЕДУР ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ
Система технического обслуживания охватывает не только работающих в цехах специалистов по техническому обслуживанию, но также и всех других технических специалистов, инженеров, планировщиков, руководителей, складских работников и других лиц, являющихся частью процесса технического обслуживания. В такой широкой системе отклонения от процедур и ошибки при техническом обслуживании неизбежны и повсеместны.

Авиапроисшествия и инциденты по техническим причинам чаще бывают связаны с действиями человека, а не с отказом техники. Часто их причиной является несоблюдение установ ленных процедур и режимов. Даже отказы техники могут быть результатом ошибок, когда незамеченные (или несообщенные) мелкие дефекты со временем вызывают отказ.

Ошибкам при техническом обслуживании часто способствуют факторы, находящиеся за пределами контроля инженера по техническому обслуживанию, например:

a) требующаяся для производства работы информация;

b) требующиеся инструменты и оборудование;

c) конструктивные ограничения воздушного судна;

d) требования работы или задания;

e) требования к техническим знаниям или навыкам;

f) факторы, влияющие на работоспособность отдельного работника (т. е. факторы SHEL);

g) факторы окружающей среды или рабочего места;

h) организационные факторы, например, обстановка в организации;

i) руководство и надзор.

В безопасно функционирующих организациях по техническому обслуживанию стимулируется сознательное представление информации о допущенных при техническом обслуживании ошибках, особенно о тех ошибках, которые ставят под угрозу летную годность, что позволяет предпринимать эффективные меры. Для этого требуется создать атмосферу, в которой персонал не опасается информировать своего начальника об обнаруженных ошибках.

Разрабатываются новые системы борьбы с несоблюдением процедур (и с ошибками) при

техническом обслуживании воздушных судов. Обычно эти системы являются частью общей СУБП при техническом обслуживании, и им присущи следующие характеристики:

a) поощрение свободного представления информации о случаях, не подпадающих под категорию инцидентов, к которым применяются требования об обязательном представлении данных;

b) проведение подготовки персонала по вопросам, связанным с назначением и порядком использования СУБП при техническом обслуживании, включая четкое определение дисциплинарной политики организации (например, "Дисциплинарное взыскание должно налагаться только в случае проявления грубой неосторожности или сознательного

несоблюдения установленных процедур");

c)компетентное расследование допущенных ошибок в контексте обеспечения безопасности;

d) предпринятие надлежащих действий по выявленным недостаткам в сфере обеспечения

безопасности;

e) доведение информации до персонала;

f) предоставление данных, которые могут использоваться для анализа тенденций.

Пособие для принятия решений по недопущению ошибок при техническом обслуживании (MEDA)

Одним из средств контроля процедурных отклонений при техническом обслуживании является пособие для принятия решений по недопущению ошибок при техническом обслуживании (MEDA), разработанное компанией "Боинг". MEDA предусматривает проведение руководителем первой линии (и МБП) системного анализа и отслеживание факторов, способствующих ошибкам при техническом обслуживании, и подготовку рекомендаций по предотвращению ошибок.

Предусматриваемый MEDA процесс включает пять основных этапов, а именно:

a) Событие. После какого-либо события организация по техническому обслуживанию обязана отобрать связанные с ошибкой аспекты, которые подлежат расследованию.

b) Решение. После того, как проблема устранена и воздушное судно допущено к полетам, эксплуатант решает, было ли событие связано с техническим обслуживанием. Если да, то эксплуатант проводит расследование по методике MEDA.

c) Расследование. Эксплуатант проводит расследование по четко установленной форме (специально разработанной для MEDA). Расследователь регистрирует общую информацию о самолете; время производства технического обслуживания и расследуемого события; событие, вызвавшее необходимость проведения расследования; ошибку, приведшую к событию; факторы, способствовавшие ошибке, и возможные меры по недопущению повторения данного события.

d) Превентивные меры. Руководство анализирует, приоритизирует, внедряет превентивные меры (усовершенствования к процессам), а затем отслеживает их эффективность, с тем чтобы избежать или уменьшить вероятность аналогичных ошибок в будущем.

e) Обратная связь с персоналом технического обслуживания необходима для того, чтобы авиатехники знали, что в систему технического обслуживания внесены изменения в результате использования методики MEDA. Руководство отвечает за доведение итогов расследования до сотрудников, что позволяет подтвердить эффективность их участия и признать их вклад в процесс MEDA.
Литература:
1.Doc.9859 AN/474 Издание второе -2009г. Руководство по управлению безопасностью полетов.

2. Doc. 7300/8 Конвенция о международной гражданской авиации.

3. Воздушный кодекс РФ. 05.03.1997г.

4.Приложение 1 к Конвенции о международной гражданской авиации «Требования к личному составу гражданской авиации при выдаче свидетельств»

5.Приложение 6 к Конвенции о международной гражданской авиации «Эксплуатация воздушных судов»

6. Приложение 8 к Конвенции о международной гражданской авиации «Летная годность воздушных судов».

7. Приложение 11 к Конвенции о международной гражданской авиации «Обслуживание воздушного движения»

8. Приложение 13 к Конвенции о международной гражданской авиации «Расследование авиационных проишествий».

9. Приложение 14 к Конвенции о международной гражданской авиации «Аэродромы»

10.ПРАПИ-98.

11.Doc.9376 Подготовка руководств по производству полетов.

12. Doc.9806 Руководство по проведению проверок.

13.Doc. 8168 Производство полетов воздушных судов.

14. Doc.7192 Руководство по обучению бортпроводников.

15. Cir 300 Человеческий фактор при обеспечении безопасности в пассажирском салоне.

16. MEDA- Разработка фирмы Боинг «Пособие для принятия решений по недопущению ошибок при техническом обслуживании».

17. РПП Авиакомпании «Северный Ветер».

1 2 3 4 5 6 7 8

Похожие:

	В. Н. Антонова и заместителя генерального директора директора летного комплекса Памятка предназначена для общего ознакомления персонала с основами идеологии управления безопасностью полетов и оказания помощи в...		Учебный Центр «Северный Ветер» Программа подготовки летного состава к полетам в регионах в условиях rvsm рассмотрена и одобрена Учебно-методическим советом ассоциации...
	1. система управления безопасностью дорожного движения в тдк россии... Подготовки и переподготовки специалистов по безопасности движения на автомобильном и городском электротранспорте		Авиационный Учебный Центр Программа предназначена для подготовки летного состава вс боинг-757-200, по проведению предполетного и послеполетного наземного обслуживания...
	Учебное пособие Казань 2005 удк 65. 01 (075. 8) Ббк 65. 29 Б 69 Бурганова... В текст пособия введены программа дисциплины «Теория управления», материалы по организации самостоятельной работы студентов, включая...		Учебное пособие по курсу «Особенности россииского менеджмента» м... Учебное пособие по курсу «Особенности россииского менеджмента» м международный университет бизнеса и управления, 2002 328 С
	Учебное пособие ...		Между Приложение 1 Стандарт компании «Система управления безопасностью дорожного движения»
	Селезнева Н. Е. Бесстыковой путь. Что такое техническое обслуживание... Пособие бригадиру пути: Учебное пособие / Под ред. Э. В. Воробьева. — М.: Фгбоу «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном...		Учебное пособие М74 модели и методы управления персоналом: Российско-британское учебное пособие /Под ред. Е. Б. Моргунова (Серия «Библиотека журнала...
	Документы регламентирующие летную работу основные правила полетов... Союза сср, Положением об использовании воздушного пространства рф, Инструкцией по применению Положения об использовании воздушного...		Управление проектами Учебное пособие Новосибирск Учебное пособие предназначено для студентов высших учебных заведений, обучающихся по специальности 080507 "Менеджмент организации"...
	Бурлюкина Е. В., Васильченко Н. Г. Экономика отрасли Учебное пособие... Рецензенты: Кафедра «Экономики и управления предприятием» Московского государственного университета инженерной экологии, зав кафедрой:...		Программа представляет собой систему управления безопасностью производством Хассп или в английской транскрипции насср hazard analysis and critical control points (Анализ рисков и критические контрольные точки),...
	А. И. Ермаченко исследование систем управления учебное пособие Многофункциональные интегрированные системы процессно-ориентированного управления для организаций		Информатика Учебное пособие предназначено для студентов гбпоу ио «иттриС» заочного отделения, обучающихся по специальностям тора, тэпс и опут....

Руководство, инструкция по применению