Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути

Скачать 2.76 Mb.

Название	Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути
страница	9/20
Тип	Инструкция

rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Инструкция

1 ... 5 6 7 8 9 10 11 12 ... 20

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

МЕТОДИКА РАСЧЕТА УСЛОВИЙ УКЛАДКИ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ

П.2.1 Расчет повышений и понижений температуры рельсовых плетей,

допустимых по условиям их прочности и устойчивости

Возможность укладки бесстыкового пути в конкретных условиях устанавливается сравнением допускаемой температурной амплитуды [T] для данных условий с фактически наблюдавшейся в данной местности амплитудой колебаний температуры T_а.

Если T_а < [T], то бесстыковой путь можно укладывать.

Значение T_а определяется как алгебраическая разность наивысшей t_maxmax и наинизшей t_minmin температур рельса, наблюдавшихся в данной местности (при этом учитывается, что наибольшая температура рельса на открытых участках превышает на 20 °С наибольшую температуру воздуха):

.

Расчетные максимальные и минимальные температуры рельсов в различных пунктах железнодорожной сети приведены в приложении 3.

Амплитуда допускаемых изменений температур рельсов:

,

где [Dt_у] - допускаемое повышение температуры рельсов по сравнению с температурой их закрепления, определяемое устойчивостью пути против выброса при действии сжимающих продольных сил;

[Dt_р] - допускаемое понижение температуры рельсовых плетей по сравнению с температурой закрепления, определяемое их прочностью при действии растягивающих продольных сил;

[Dt_з] - минимальный интервал температур, в котором окончательно закрепляются плети; по условиям производства работ для расчетов он обычно принимается равным 10°С, но при необходимости его можно уменьшить до 5°С, если предусматривать закрепление плетей осенью, в пасмурную погоду, в ранние утренние или вечерние часы, когда температура рельсов в процессе закрепления изменяется медленно, или когда плети планируется вводить в расчетный интервал температур с применением принудительных средств (растягивающие приборы, нагревательные установки).

П.2.1.1 Допускаемое повышение температуры рельсовых плетей [Dt_у] устанавливается на основании теоретических и экспериментальных исследований устойчивости пути. Данные для уложенных вновь или переложенных повторно с переборкой рельсошпальной решетки рельсовых плетей при различных конструкциях верхнего строения пути приведены в таблице П.2.1.

П.2.1.2 Допускаемое понижение температуры рельсовых плетей определяют расчетом прочности рельсов, основанным на условии, что сумма растягивающих напряжений, возникающих от воздействия подвижного состава и от изменений температуры, не должна превышать допускаемое напряжение материала рельсов:

,

где к_п - коэффициент запаса прочности (к_п = 1,3 для рельсов первого срока службы и старогодных рельсовых плетей, прошедших диагностирование и ремонт в стационарных условиях или профильное шлифование и диагностирование в пути; к_п = 1,4 для рельсов, пропустивших нормативный тоннаж или переложенных без шлифования);

s_к - напряжения в кромках подошвы рельса от изгиба и кручения под нагрузкой от колес подвижного состава, МПа;

s_t - напряжения в поперечном сечении рельса от действия растягивающих температурных сил, возникающих при понижении температуры рельса по сравнению с его температурой при закреплении, МПа; [s]-допускаемое напряжение (для термоупрочненных рельсов [s] - 400 МПа).

Таблица П.2.1 Допускаемые повышения температур рельсовых плетей

Тип рельсов	Эпюра шпал	Повышение температуры рельсовой плети [Dt_у], °С, допускаемое по условию устойчивости пути
		в пря-мом участке	в кривых радиусом, м
		в пря-мом участке	2000	1200	1000	800	600	500	400	350	300	250
Со щебнем из скальных пород
Р75	2000	58	53	51	49	47	45	42	39	36	-	-
	1840	54	50	47	46	44	41	39	36	33	-	-
	1600	47	43	41	40	38	36	34	-	-	-	-
Р65	2000	58	53	51	49	47	43	41	38	34^⁾	29^⁾	28^⁾
	1840	54	50	47	46	44	41	39	36	32	-	-
	1600	47	43	41	40	38	36	33	-	-	-	-
Р50	2000	63	58	55	54	51	48	46	43	39	-	-
	1840	57	52	49	48	46	43	41	38	35	-	-
	1600	50	46	43	42	40	37	36	-	-	-	-
С асбестовым балластом
Р75	2000	55	52	48	47	45	43	40	37	34	-	-
	1840	51	48	45	44	42	40	36	35	32	-	-
	1600	46	42	39	37	36	34	31	-	-	-	-
Р65	2000	55	52	48	47	44	42	39	35	32	-	-
	1840	52	48	45	43	41	39	36	32	29	-	-
	1600	46	42	39	37	36	34	31	-	-	-	-
Р50	2000	60	55	52	51	49	47	43	40	37	-	-
	1840	55	51	48	47	45	44	39	37	34	-	-
	1600	49	45	42	41	39	37	34	-	-	-	-
С гравийным и песчано-гравийным балластом
Р75	2000	45	40	36	34	32	27	-	-	-	-	-
Р65	1840	42	37	33	32	29	25	-	-	-	-	-
	1600	36	32	29	28	25	22	-	-	-	-	-
Р50	2000	49	44	40	38	35	30	-	-	-	-	-
	1840	46	40	36	35	32	27	-	-	-	-	-
	1600	39	35	32	30	28	24	-	-	-	-	-

^⁾ В кривых радиусами 350, 300 и 250 м [Dt_у] увеличиваются соответственно:

- до 38, 33 и 32⁰С - при укладке железобетонных шпал с повышенным (не менее чем на 25% по сравнению с типовыми Ш-3) сопротивлением сдвигу поперек оси пути;

- до 37, 32 и 31⁰С - при омоноличивании плеча и откоса балластной призмы со стороны наружного рельса;

- до 41, 36 и 35⁰С - при омоноличивании плеча и откоса балластной призмы и применении шпал с повышенным сопротивлением сдвигу;

- до 35, 30 и 29⁰С - при увеличении эпюры типовых шпал с 2000 до 2100 шт./км;

- до 38, 33 и 32⁰С – при увеличении эпюры типовых шпал до 2100 шт./км и омоноличивании плеча и откоса балластной призмы.

Напряжения в подошве рельса s_к определяют по правилам расчета верхнего строения пути на прочность. При этом модули упругости подрельсового основания зимой при деревянных шпалах (u_д^з) принимают равными 40 и 50 МПа; при железобетонных шпалах (u^з_жб) с резиновыми и резинокордовыми прокладками - 120 и 130 МПа (соответственно при 1840 и 2000 шпал на 1 км).

Температурное напряжение, возникающее в рельсе в связи с несостоявшимся изменением его длины при изменении температуры:

,

где α - коэффициент линейного расширения рельсовой стали (α = 0,0000118 1/град);

Е - модуль упругости рельсовой стали (Е = 210 ГПа = 2,1×10⁵ МПа);

Dt - разность между температурой, при которой определяется напряжение, и температурой закрепления плети на шпалах, °С.

Наибольшее допускаемое по условию прочности рельса понижение температуры рельсовой плети по сравнению с ее температурой при закреплении:

.

В соответствии с указанным порядком расчета определены и приведены таблице П.2.2 допускаемые по условию прочности понижения [Dt_p] температуры рельсовых плетей по сравнению с температурой их закрепления для бесстыкового пути с термоупрочненными рельсами типа Р65 первого срока службы на железобетонных шпалах и щебеночном или асбестовом балласте в зависимости от типа обращающихся локомотивов, реализуемой скорости движения и радиусов кривых.

Таблица П.2.2

1 ... 5 6 7 8 9 10 11 12 ... 20

Похожие:

	Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути Основные положения		«Укладка, эксплуатация бесстыкового пути и повышение качества путевых... Для руководителей и специалистов структурных подразделений сл пути, занимающихся укладкой и эксплуатацией бесстыкового пути
	Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути список изменяющих документов В целях усиления требований к текущему содержанию железнодорожного пути, контролю за его состоянием и выполнению работ по поддержанию...		1. Общие требования охраны труда Пот ро-32-цп-652-99, утвержденных мпс россии 24 февраля 1999 г., других нормативных актов по вопросам охраны труда и устанавливает...
	Инструкция по устройству и ремонту дорожных покрытий с применением... Инструкция по устройству и ремонту асфальтобетонных покрытий из литого асфальтобетона разработана д т н. В. Н. Кононовым (руководитель...		Инструкция по текущему содержанию пути Изменения нормативов содержания пути следует анализировать по двум основным документам
	Отраслевой дорожный методический документ По устройству, ремонту, содержанию и эксплуатации паромных переправ и наплавных мостов		Инструкция по устройству верхнего строения железнодорожного пути всн 94-77 Настоящая инструкция содержит нормативы и технические требования по сооружению верхнего строения железнодорожного пути колеи 1520...
	Селезнева Н. Е. Бесстыковой путь. Что такое техническое обслуживание... Пособие бригадиру пути: Учебное пособие / Под ред. Э. В. Воробьева. — М.: Фгбоу «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном...		Инструкция по охране труда для рабочих, занятых на укладке К работе по укладке асфальтобетона допускаются лица, после прохождения вводного инструктажа и инструктажа на рабочем месте
	К проекту профессионального стандарта «Бригадир (освобожденный) по... Центр организации труда и проектирования экономических нормативов – филиал ОАО «ржд»		2 гигиена детей и подростков. Летние оздоровительные учреждения санитарно-эпидемиологические... С18 Санитарно-эпидемиологические требования к устройству, содержанию и организации режима работы загородных стационарных учреждений...
	Постановление от 15 мая 2013 г. N 26 Об утверждении СанПин 4 3049-13... ...		Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути Нормативы устройства и содержания рельсовой колеи в профиле, плане, по уровню и ширине
	Постановление от 15 мая 2013 г. N 26 об утверждении санпин 4 3049-13... ...		Постановление от 28 сентября 2015 года n 61 Об утверждении сп 1 3304-15... Об утверждении сп 1 3304-15 "Санитарно-эпидемиологические требования к размещению, устройству и содержанию объектов спорта"

Руководство, инструкция по применению