3 5 Комплексная проверка уз 4 техника безопасности и вопросы экологии при эксплуатации устройств автоблокировки
|
Скачать 0.49 Mb.
|
|
Оборудование однопутного участка устройствами автоблокировки ЦАБ-АЛСО со схемами управления устройствами заграждения переезда УЗП 4 Листов Лист Лит. Молодых Антонов А.А Сутулов Антонов А.А. Утв. Пров. Н.конт. контр. Разраб. Дата Подп. № докум. Лист Изм УРЖТ.АТЖТ.ПЗ.14.КР СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ 1 ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ЧАСТЬ 1.1 Характеристика проектируемого перегона 1.2 Обоснование проектирования автоблокировки на заданном участке 1.3 Обоснование системы автоблокировки и устройств ограждения на переезде 2 ТЕХНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 2.1 Путевой план перегона 2.2 Принципиальные схемы сигнальных установок 2.3 Принципиальные схемы увязки автоблокировки с переездом 2.4 Принципиальные схемы выходного светофора, увязки с перегоном 3 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 3.1 Технология обслуживания проектируемых устройств 3.1.1 Измерение и регулировка параметров тока АЛСН 3.1.2 Рельсовая цепь тональной частоты (ТРЦ) 3.1.3 Электрические рельсовые цепи 3.1.4 Приборы СЦБ 3.1.5 Комплексная проверка УЗ 4 ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ И ВОПРОСЫ ЭКОЛОГИИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ УСТРОЙСТВ АВТОБЛОКИРОВКИ 4.1 Требования безопасности перед началом работы 4.2 Требования безопасности во время работы 4.3 Требования безопасности по окончании работы СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ ПРИЛОЖЕНИЯ ВВЕДЕНИЕ УРЖТ.АТЖТ.ПЗ.14.КР Лист Дата Подп. № докум. Лист Изм Тональные рельсовые цепи находят все более широкое применение на линиях магистрального железнодорожного транспорта и метрополитенов России и стран СНГ. Их достоинствами являются /5/:
На базе тональных рельсовых цепей создано несколько типов автоблокировки, которые внедряются на железных дорогах России и стран СНГ начиная с 1985 года. Используются эти рельсовые цепи и на станциях при новом проектировании и строительстве устройств электрической централизации /5/. В основу построения тональных рельсовых цепей (ТРЦ) положена бесстыковая рельсовая цепь (БРЦ), не имеющая изолирующих стыков на питающем и приемном концах. При отсутствии изолирующих стыков между смежными рельсовыми цепями сигнальный ток тональной рельсовой цепи растекается по рельсовой линии от точки подключения питающей аппаратуры в обе стороны /5/. В ТРЦ использован амплитудно-модулированный сигнал, который позволяет повысить защищенность приемных устройств (путевых приемников) от воздействия гармонических и импульсных помех тягового тока и других источников. В качестве несущей частоты используются частоты: 420, 480, 580, 720 и 780 Гц, а также 4,5; 5,0 и 5,5 кГц. В качестве модулирующей частоты использованы частоты 8 и 12 Гц. Каждой несущей частоте в диапазоне 420…780Гц присвоено кодовое число 8, 9, 11, 14 и 15 по номеру ближайшей меньшей гармонике тягового тока. Чередованием на питающих концах ТРЦ вдоль перегона несущих частот и частот модуляции, например в последовательности: 420/8; 480/12; 720/8; 780/12; 420/8; 480/12 и т.д., обеспечивается надежная защита приемных устройств от влияния токов смежных ТРЦ. В разных системах автоблокировки с ТРЦ применяют разное число диапазонов и частот при чередовании сигналов /5/. УРЖТ.АТЖТ.ПЗ.14.КР Лист Дата Подп. № докум. Лист Изм УРЖТ.АТЖТ.ПЗ.14.КР Лист Дата Подп. № докум. Лист Изм 1 ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ЧАСТЬ 1.1 Характеристика проектируемого участка Основной задачей железнодорожного транспорта является выполнение государственного плана грузовых и пассажирских перевозок. Данный однопутный участок имеет общую протяженность 19 км, расположен между станциями Я и Н. Проектируемый участок имеет один железнодорожный переезд, оборудованный системой ограждения АПСА, автошлагбаумом, светофорами, УЗП. Переезд необходим для обслуживания нефтегазового месторождения. В качестве участков приближения используются тональные рельсовые цепи, переоборудованные Ч10П, Ч9П (в связи с переносом питающих концов), новые 1П, 2П, 3П. Переездная сигнализация включается при вступлении нечетного поезда на 3П, четного – на Ч10П. Открытие переезда в нечетном направлении происходит после освобождения РЦ 2П, в четном – 1П. Перегон разбит на 20 блок-участков. Четное направление движения на перегоне в сторону ст. Н, нечетное – в сторону ст. Я. Перегон находится на участке диспетчерского круга и увязан в систему диспетчерской централизации «Сетунь». Движением поездов на участке управляет поездной диспетчер. При организации движения на диспетчерском круге поездной диспетчер руководствуется «Инстукцией по пользованию устройствами ДЦ Сетунь», утвержденной главным инженером дороги. Безопасность движения поездов на участке регулируется приказом Начальника дороги № 1Н. Кроме того, издан ряд приказов регламентирующих движение на данном участке: «Приказ Начальника дороги по установленным скоростям движения поездов», «Приказ Начальника дороги по пропуску пассажирских поездов», Приказ Начальника дороги по отправлению хозяйственных поездов» и т.д. УРЖТ.АТЖТ.ПЗ.14.КР Лист Дата Подп. № докум. Лист Изм Выбор системы автоблокировки определяют следующие эксплуатационные и технические условия:
1.2 Обоснование проектирования автоблокировки на заданном участке УРЖТ.АТЖТ.ПЗ.14.КР Лист Дата Подп. № докум. Лист Изм Для определения пропускной способности перегона необходимо установить, сколько раз в течение суток повторяется период графика, сравнить с заданной пропускной способностью и сделать вывод. Пропускная способность перегона определяется по формуле:  (1)где 1440 – минут в сутках; K – количество поездов или пар поездов, пропускаемых за время одного периода, К=1; T – время одного периода; Примем К =1 На однопутных участках и полуавтоматической блокировке в период входит одна пара поездов (K = 1), а время периода составляет:  (2)где t1 и t2 – время хода нечетного и четного поездов по перегону (40 мин – четного, 40 мин - нечетного);  - дополнительное время в периоде графика (при ПАБ – 9 мин, при АБ – 5 мин).Таким образом, пропускная способность однопутного перегона при ПАБ определяется по формуле:  (3)Подставляя значения, получим:  При однопутных пакетных графиках на линиях, оборудованных автоблокировкой, при двух поездах в пакете (К=2) пропускная способность будет равна:  (4)Подставляя значения, получим:  где I – интервал между поездами в пакете или интервал попутного следования (7,5 мин). УРЖТ.АТЖТ.ПЗ.14.КР Лист Дата Подп. № докум. Лист Изм После расчета пропускной способности перегона при ПАБ и АБ видно, что введение АБ на данном перегоне, обеспечит на участке необходимые размеры движения. 1.3 Обоснование системы автоблокировки и устройств ограждения на переезде УРЖТ.АТЖТ.ПЗ.14.КР Лист Дата Подп. № докум. Лист Изм На участке Я – Н применена АБ ЦАБ-АЛСО с централизованным размещением аппаратуры без проходных светофоров, так как данная автоблокировка обеспечивает необходимую пропускную способность, является более надежной в климатических условиях крайнего севера, экономит эксплуатационные расходы. АЛСО на перегоне является основным средством регулирования движения поездов. На перегоне расположен железнодорожный переезд общего пользования. В настоящее время в обязательном порядке вновь открываемый переезд общего пользования с дежурным должен быть оборудован АПС, УЗП, радиотелефонной связью, разделительным брусом, освещением /4/. Для определения расчетной длины участка приближения к переезду необходимо определить длину переезда. Длина переезда рассчитывается по основным нормам установки аппаратуры, рассматриваемым в «Правилах технической эксплуатации». К нормам относятся:
Расчетное время извещения о приближении поезда к переезду, необходимое для заблаговременного освобождения переезда при АПС и АПСА. Время извещения о приближении поезда к переезду определяется по формуле:  (5)Подставляя значения, получим:  где t1 – время, необходимое для проследования автомашины через переезд, с; УРЖТ.АТЖТ.ПЗ.14.КР Лист Дата Подп. № докум. Лист Изм t2 – время срабатывания приборов переездной сигнализации, примим равное 4 с; t3 – гарантийный запас времени, примим равным 10 с.  (6)Подставляя значения, получим:  где ln - длина переезда, примим равной 11 м; lm - расчетная длина автомашины, примим равной 24 м; lо – расстояние от места остановки автомашины до переездного светофора, примем равное 5 м; 2,5 м – расстояние, необходимое для безопасной остановки автомобиля после проследования переезда; Vm – расчетная скорость автомашины через переезд, принимается равной 8км/ч. Расчетная длина участка приближения:  (7)Подставляя значения, получим:  где vn – скорость движения поездов, установленная на данном участке, км/ч (четное и нечетное направление – по заданию); 0,28 – коэффициент перевода скорости из км/ч в м/с; tc – время извещения о приближении поезда, с. УРЖТ.АТЖТ.ПЗ.14.КР Лист Дата Подп. № докум. Лист Изм По полученным расчетам определяется тип сигнальной установки для четного и нечетного направления с использованием правил определения типа сигнальной установки. Lp< Lф, значит извещение на закрытие переезда подается за один блок-участок. УРЖТ.АТЖТ.ПЗ.14.КР Лист Дата Подп. № докум. Лист Изм 2 ТЕХНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 2.1 Путевой план перегона Система ЦАБ предназначена для организации интервального регулирования движения поездов всех категорий на двухпутных и однопутных железнодорожных линиях /7/. Система ЦАБ обеспечивает передачу машинисту поезда и автоматическим поздным устройствам информации о допустимой скорости движения и количестве свободных блок-участков. Эта информация при любом направлении движения передается средствами автоматической локомотивной сигнализации. Система обеспечивает работу устройств АЛС числового кода на несущей частоте 50 Гц /7/. В ЦАБ применены рельсовые цепи без изолирующих стыков. Для их работы используются амплитудно-модулированные сигналы с несущими частотами 420, 470 и частотами модуляции 8 и 12 Гц. Максимальная длина рельсовой цепи составляет 1000 м. При этом шунтовой и контрольный режимы обеспечиваются при сопротивлении изоляции балласта и шпал до 0,7 Ом∙км. /7/ Аппаратура ЦАБ располагается в центральных пунктах на станциях, ограничивающих перегон. Расстояние между пунктами размещения аппаратуры может составлять до 30 км /7/. С рельсовыми линиями аппаратура связывается сигнальным кабелем. По нему же осуществляется взаимная увязка работы устройств, расположенных на соседних станциях /7/. Путевые устройства ЦАБ получают питание от электропитающих установок, аналогичных тем, которые используются для питания электрической централизации /7/. Основным источником электропитания является линия электропередач (ЛЭП), а резервным в зависимости от вида тяги и наличия местных сетей – дизель-генераторные автоматизированные электростанции (ДГА), аккумуляторные батареи /7/. УРЖТ.АТЖТ.ПЗ.14.КР Лист Дата Подп. № докум. Лист Изм В ЦАБ обеспечивается надежная защита от ложных срабатываний путевых реле при объединении рельсовых нитей соседних путей /7/. Основу ЦАБ составляют неограниченные электрические рельсовые цепи. К достоинствам этих рельсовых цепей следует отнести отсутствие в их электрической цепи малонадежных элементов (изолирующих стыков, шлейфов и др.) /7/. Для изменения направления движения в системе ЦАБ используется двухпроводная схема смены. Присущей ей при использовании в типовой автоблокировке недостатки не проявляются, так как при смене направления не переключаются питающие и приемные концы рельсовых цепей, а изменяются лишь цепи выбора сигналов АЛС /7/. Сигнальные провода имеют следующие назначения: ДСН-ОДСН – двойного снижения напряжения на лампах светофоров, для работы устройств диспетчерского контроля; НИП (ОНИП), ЧИП (ОЧИП) – для передачи извещения о приближении (или удалении) поезда к переезду, станции (четного и нечетного направления) и как канал связи между соседними сигнальными точками; Р (П,М), П (П,М) – прямой и обратный провод релейного и питающего конца ТРЦ с указанием номера смежных рельсовых цепей. 2.2 Принципиальные схемы сигнальных установок УРЖТ.АТЖТ.ПЗ.14.КР |
Похожие:
 |
Регламент по монтажу документ, регламентирующий требования, относящиеся... Тема: «Техника безопасности при монтаже и демонтаже строительных кранов. Техника безопасности при эксплуатации строительных подъёмников,... |
|
«Основные положения по технике безопасности при монтаже и демонтаже... Лекция №25. Тема: «Основные положения по технике безопасности при монтаже и демонтаже строительных кранов. Техника безопасности при... |
|
Лекция №28. Тема: «Техника безопасности при электрогазосварочных... |
|
Охрана труда, техника безопасности и правила пожарной безопасности... Охрана труда, техника безопасности и правила пожарной безопасности при производстве работ по |
|
Техника безопасности при работе со спиртовками и сухим горючим Спиртовки широко распространены в химических кабинетах. Они просты по устройству, но требуют осторожности при эксплуатации |
|
6001 техника безопасности и руководство по работе техника безопасности Несоблюдение правил по технике безопасности может привести к непредвиденным поломкам, возгоранию или поражению электрическим током.... |
|
Документация об аукционе в электронной форме среди субъектов малого... «Комплексная система безопасности в городе Югорске. Видеонаблюдение, 3 этап» в городе Югорске |
|
Школа-интернат вопросы безопасности учреждения и прилегающей территории... Комплексная безопасность достигается путем реализации специально разработанной системы мероприятий правового, организационного, технического,... |
 |
Инструкция по эксплуатации техника безопасности При очистке валиков сделайте паузу после того, как вы нажали кнопку толчкового перемещения, только после этого очищайте валик |
|
Saturn инструкция по эксплуатации техника безопасности Пожалуйста, изучите инструкцию в целях лучшего использования насоса и его безопасной эксплуатации |
|
Меры пожарной безопасности при использовании электротехнических устройств Меры пожарной безопасности, которым следует уделить особое внимание при проведении разъяснительной работы |
|
Техника безопасности В этом руководстве содержатся важные инструкции по технике безопасности. Внимательно прочтите эти инструкции и следуйте им в процессе... |
|
Техника безопасности В этом руководстве содержатся важные инструкции по технике безопасности. Внимательно прочтите эти инструкции и следуйте им в процессе... |
|
Руководство по эксплуатации бкр 471. 000РЭ Техника безопасности. Предупреждения |
|
Программа иата «Проверка эксплуатационной безопасности» (The iata... Программа иата «Проверка эксплуатационной безопасности» (The iata operational Safety Audit (iosa) Programme) является международно-признанной... |
|
Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при технической... В целях реализации требований пунктов 48 и 49 приложения 3 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных... |