Руководство по установке 1/3 Типы установки 2/3
|
Скачать 0.94 Mb.
|
|
4.18 Эмуляция форсунок Функция переключения бензиновых форсунок полностью реализуется электронным блоком управления FLY SF. Также и функция эмуляции форсунок осуществляется блоком управления FLY SF, внутри которого подключается подходящая омическая нагрузка. Под словом “прерывание” подразумевается функция, которая разрывает электрическое соединение между бензиновым блоком управления и бензиновыми форсунками, предотвращая подачу бензин в цилиндры двигателя во время работы на газе. Во время этой фазы, именно система SEQUENT должна подовать в двигатель газовое топливо, а одновременная подача бензина должна избегаться самым решительным образом. Это было бы очень вредно для двигателя и для каталитического нейтрализатора отработавших газов. Естественно, специально изучается диагностика бензинового блока управления, чтобы замечать отключение от его исполнительных механизмов, в частности от форсунок. Таким образом, становится необходимым “спорить” за нагрузку, которая раньше была возложена на бензиновые форсунки, то есть заменить с точки зрения электричества, отключенные бензиновые форсунки на “поддельные” форсунки, которые бензиновый блок управления не отличит от настоящих. Как мы уже говорили, эмуляция резистивного типа уже представлена в блоке управления FLY SF, однако некоторым бензиновым блокам нужна нагрузка не только резистивная (омическая), но резистивно–индуктивная. Именно по этой причине внутри жгута проводов SEQUENT было специально размещено устройство Modular LD, которое обеспечит подачу индуктивной нагрузки, требуемой бензиновым блоком, во время работы на газе, когда отсоединяются бензиновые форсунки посредством командного блока FLY SF. Для дальнейшей информации см. параграф 6.2.17.В. 4.19 Жгут проводов Как уже говорилось, жгут проводов – это одно из принципиальных нововведений в системе SEQUENT. В этом параграфе будут проанализированы два типа с характеристиками, различающимися на основе используемой конфигурации Sequent. Первый тип рис.38 – это обычный жгут проводов, используемый до сегодняшнего дня для применения Sequent, в то время как второй тип рис.39 – это новый жгут проводов для конфигурации Sequent Fastness. Эти новые модульные жгуты проводов позволяют проводить установку на более простых автомобилях лишь соединением трех проводов (RPM – сигнал частоты вращения К.В., + от ключа зажигания, TPS - сигнал с датчика положения дроссельной заслонки: соответственно серый провод, коричневый и белый,/фиолетовый), кроме того, конечно, плюс и минус батареи. Для более современных автомобилей, которым может требоваться большее число соединений, возможно дополнять последующими соединениями, которые позволяют мало-помалу оптимизировать наладку и управляемость автомобиля. В обоих главных типах жгутов проводов системы SEQUENT присутствует разъем на 56 контактов, применяемый некоторыми из наиболее важных европейских автомобилестроителей. В случае использования блока управления с двумя соединителями, будет нужен второй жгут проводов, в который имееет разъем на 24 контакта рис. 40. Имеются два типа жгута проводов на 5-6-8 цилиндров: один для автомобилей до 6 цилиндров и другой для автомобилей до 8 цилиндров. Чтобы соответствовать нормам электромагнитной совместимости были использованы экранированные провода. Разъемы, имеющиеся в жгуте проводов – непроницаемые, за исключением переключателя, который, впрочем, размещается в салоне и, поэтому, защищен от воды. Что касается соединений проводов и разьнмов, смотри главу 6 настоящего справочника. ПРИМЕЧАНИЕ: поскольку разьем на 56 контактов, используемый системой SEQUENT тот же самый, что уже использовался для Flying Injection, учитывая также схожесть внешней структуры блоков управления обеих систем, возможно, совершить ошибку и перепутать блок один с другим, подключив его к другому оборудованию. Следует особо избегать такую ошибку, иначе могут быть повреждены исходные компоненты автомобиля. Как главный жгут проводов рис. 38, так и жгут на 5-6-8 цилиндров рис. 40 доступны как в версии для форсунок BRC, так и в версии для форсунок Keihin. Рекомендуется не путать эти жгуты. Напротив, главный жгут проводов для применения Sequent Fastness используется только с форсунками BRC, следовательно, будет сочетаться с подходящем жгутом на 5-6-8 цилиндров с форсунками BRC.  Рис.38 – основной жгут проводов блока управления Fly SF  Рис.39 - основная жгут проводов блока управления Fly SF для системы Sequent Fastness  Рис.40 – соединительный жгут проводов для 5-6-8 цилиндров для блока управления Fly SF. 4.20 Электроклапан для LPG NORMAL WP “ET98” Электроклапан для LPG, применяемый в системе SEQUENT - типа Water Proof (c водонепроницаемыми соединениями) является развитием уже испытанного электроклапана для LPG BRC ЕТ98, от которого отличается внешне по белой оцинковке рис.41. Внутри электроклапана для LPG реализованы улучшения в системе фильтрации особенно железных частиц. Принимая во внимание точность работы форсунок, обязательно использовать этот тип электроклапана при комплексном монтаже SEQUENT.  Рис.41 - электроклапан LPG “ET98” WP 4.21 Электроклапан для LPG SUPER WP “ET98” Электроклапан Super WP “ET98” это устройство для преграждения LPG, необходимое и задуманное, чтобы иметь более высокие эксплуатационные качества по сравнению с предыдущими электроклаппаном. Улучшенная катушка позволяет производить открытие более быстро при одинаковом токе. Это позволяет получить большие сечения прохода и, следовательно, больший поток LPG. Также электроклапан разработан для двигателей повышенной мощности, поддерживая высокую степень фильтрации. С разъемами Water Proof, корпус электроклапана латунного цвета без покрытия, цвет обмотки – красный рис.42.  Рис.42 - электроклапан LPG “ET98 SUPER” WP 4.22 Электро - управляемый клапан для CNG “VM A3/E” Электро-управляемый клапан CNG “VM A3/E”, применяемый в системе SEQUENT рис. 43 – типа Water Proof с герметичными разъемами он является развитием уже испытанного CNG электроклапана VMA3/E. Клапан, который обычно устанавливается внутри моторного отсека вдоль системы труб, которые соединяют баллон/ы с CNG к редуктору, в случае если сочетается с сцеплением нагрузки серии IM, позволяет поставку горючего, разрешая в то же время свободный транзит потока питания. Использования этого типа электроклапана в системы SEQUENT приобретает значительную важность, поскольку электроклапан управляется электронной системой управления. Он открывается в момент запуска и закрывается в случае остановки двигателя, даже если водитель не повернул ключ зажигания в положение выключено, как может произойти, например, при несчастном случае.  Рис.43 – электро-клапан CNG “VMA3/E” WP 5. Механическая установка Ниже следуют общие правила установки. Прежде чем производить установку различных компонентов системы Sequent – следует проверить работу автомобиля на бензине. Особенно следует проверить состояние электропроводки системы зажигания, воздушный фильтр, каталитический нейтрализатор, датчик кислорода. 5.1 Редуктор SEQUENT GENIUS Следующие далее общие критерии установки считаются важными как для версии LPG, так и для CNG. Редуктор должен быть прикреплен прочно к кузову автомобиля так, чтобы он не подвергался вибрациям во время работы. С работающим двигателем редуктор не должен соприкасаться ни с каким другим устройством. Редуктор SEQUENT GENIUS можно ориентирорвать любым образом рис. 1, 2 и 3, чтобы мембрана была параллельно направлению движения. Трубка, соединяющая редуктор с фильтром не должна превышать длину 200 -300мм. Смотри параграф 5.10. Если надо подтянуть или ослабить соединение подвода газа или другое соединение, рекомендуется всегда использовать два ключа. Провод температурного датчика не должен быть натянут, перекручен, не иметь перегибов на выходе из датчика. Отрезок медной трубы, который идет от электроклапана к редуктору SEQUENT GENIUS не должен проходить рядом с слишком нагретыми деталями двигателя. С того момента, когда уже не предусматриваются никакие регулировки редуктора SEQUENT GENIUS нет никакой необходимости монтировать его в легко доступной зоне. Установщик, впрочем, будет избегать слишком неудобных зон, чтобы легче было проводить техническое обслуживание. Что касается версии для LPG, следует заметить, что со стороны системы охлаждения имеются соединительные элементы, достаточно большие 17х23 резиновые трубки, так как LPG нужно испарять и, следовательно, нужен большой расход воды. Подсоединение воды можно проводить последовательно или параллельно по отношению к системе отопления салона (рис. 6 и 7). Важно проверить на стадии тестирования работы установленного оборудования, что температура газа не опускается до низких значений, особенно после длительной работы. Редуктор CNG Sequent Genius не должен исполнять роль испарителя и снабжен резиновыми трубками для воды 8х15. Подключение должно быть обязательно параллельным: так как последовательное подсоединение труб такого размера значительно ухудшило бы обогрев салона. В этом последнем случае рекомендуется обращать внимание и соблюдать указанные на редукторе обозначения входа “IN” и выхода воды “OUT”.  Рис.1 - установка редуктора Sequent Genius с мембраной расположенной параллельно направлению движения  Рис.02 - установка редуктора Sequent Genius с мембраной расположенной перпендикулярно направлению движения  Рис.03 - редуктор Sequent Genius дальнейшее положение 5.2 Редуктор SEQUENT GENIUS MAX для LPG Общие критерии установки, описанные в предыдущем параграфе, относятся и к версии редуктора SEQUENT LPG GENIUS MAX. В отличие от редуктора Sequent Genius, Genius MAX имеет на выходе соединения для резиновых трубок. Поэтому трубки должны закрепляться с помощью прилагающихся специальных зажимов.  Рис.04 - редуктор Sequent Genius MAX возможное положение 5.3 Редуктор ZENITH CNG Общие критерии установки, описанные в параграфе 5.1, относятся и к версии редуктора Zenith. Как и Genius MAX редуктор Zenith имеет на выходе соединения для резиновых трубок. Поэтому трубки должны закрепляться с помощью прилагающихся специальных зажимов.  Рис.5 - редуктор CNG Sequent Zenith : пример установки  Рис.6 - схема подогрева редуктора “параллельного” типа  Рис.7 - схема подогрева редуктора “последовательного” типа 5.4 “FJ1” фильтр газовой фазы Фильтр может быть прикреплен к кузову или к двигателю автомобиля в любом положении, предпочтительно расположить его катриджем вниз (в версии с одним катриджем) рис.8. Трубка, которая соединяет фильтр с топливной рампой не должна быть длиннее 200-300 мм. Если надо подтянуть или ослабить соединения, то рекомендуем всегда использовать два ключа. Рекомендуется поместить фильтр в доступную зону так, чтобы можно было легко осуществлять его замену. Во время установки фильтра рекомендуется соблюдать направление стрелки, нанесенной на наружную часть самого фильтра. Она показывает направление потока газа, то есть от редуктора Genius к топливной рампе.  Рис.08 - фильтр газовой фазы “FJ1” 5.5 “FJ1 TWIN” фильтр газовой фазы Для фильтра “FJ1 Twin” следует придерживаться тех же указаний по монтажу, данных в предыдущем параграфе рис.09. Описываемый фильтр имеется только в версии с соединениями резиновыми трубками и используется только вместе с редуктором Genius MAX.  Рис.09 - фильтр газовой фазы “FJ1 TWIN” 5.6 “FJ1 HE” фильтр газовой фазы Также и для фильтра “FJ1 НЕ” следует придерживаться тех же указаний по монтажу, данных в параграфе 5.4. Описываемый фильтр доступен только в версии с соединениями резиновыми трубками.  Рис.10 - фильтр газовой фазы “FJ1 HE” 5.7 Топливная рампа и группа форсунок 5.7.1 Установка форсунок BRC на топливной рампе Топливная рампа имеет соединение, к которому будет подсоединена трубка, идущая к датчику давления Р1, относительно подвода газа, имеется два варианта – либо с резьбовым соединением, либо с соединением для резиновых трубок рис.11.  Рис.11 Форсунки BRC должны устанавливаться следующим образом:
Закрепить форсунку, на топливной рампе фиксируя его шайбой и гайкой (5). Во время завинчивания держите одной рукой форсунку в нужном положении, не допуская вращения. Нельзя зажимать форсунку клещами или ключами, которые могут оказать воздействие на стальной корпус или пластмассовое покрытие. Закрутить моментом не более 8 0.5 Нм.
Рекомендуется особо следить за чистотой во время установки, чтобы предотвратить порчу форсунок. Форсунка заканчивается резьюовой частью, к которой крепится трубка, на которую нужно установить соединение, как описано в параграфе 5.10. 5.7.2 Установка форсунок KEIHIN на топливной рампе Топливная рампа имеет соединение, к которому будет подсоединена трубка, идущая к датчику давления Р1 и относительно подвода газа, имеется два варианта – либо с резьбовым соединением, либо с соединением для резиновых трубок рис.12.  Рис.12 Форсунки Keihin следует устанавливать, как указано ниже:
Рекомендуется заботиться о чистоте во время монтажа, чтобы грязь не засорила фильтр, размещенный у входа форсунки или, что еще хуже, не повредила саму форсунку. Форсунка заканчивается штуцером, на который устанавливается трубка, которая должна крепиться с помощью прилагаемых зажимов (как описано в параграфе 5.10). |
Похожие:
 |
Руководство по установке Внимание! При установке программы и первом входе в программу после установки рекомендуем отключать антивирусы |
|
Руководство по установке о документе. 4 Он содержит пошаговые инструкции для установки Depo Thinos для загрузки с помощью pxe и для установки на usb носитель |
 |
Руководство по установке пневматических упоров капота для автомобиля hyundai IX 35 Для установки упоров рекомендуется обратиться к специалисту станции технического обслуживания. Перед началом работ по установке внимательно... |
|
Руководство по установке пневматических упоров капота для автомобиля mazda 6 с 2012 г в Для установки упоров рекомендуется обратиться к специалисту станции технического обслуживания. Перед началом работ по установке внимательно... |
|
Руководство по установке пневматических упоров капота для автомобиля skoda octavia a 7 Для установки упоров рекомендуется обратиться к специалисту станции технического обслуживания. Перед началом работ по установке внимательно... |
|
Руководство по установке пневматических упоров капота для автомобиля... Для установки упоров рекомендуется обратиться к специалисту станции технического обслуживания. Перед началом работ по установке внимательно... |
|
Руководство по установке пневматических упоров капота для автомобиля... Для установки упоров рекомендуется обратиться к специалисту станции технического обслуживания. Перед началом работ по установке внимательно... |
|
Руководство по установке, использованию и техническому обслуживанию... Мы рекомендуем пользователю убедиться в правильности установки оборудования; производитель не несёт ответственности за повреждения... |
|
Руководство по установке и техническому обслуживанию Следовательно, специалист, выполняющий установку оборудования и пользователь должны внимательно прочесть данное руководство перед... |
|
Руководство по установке и техническому обслуживанию Следовательно, специалист, выполняющий установку оборудования и пользователь должны внимательно прочесть данное руководство перед... |
|
Руководство по установке и техническому обслуживанию Следовательно, специалист, выполняющий установку оборудования и пользователь должны внимательно прочесть данное руководство перед... |
|
Руководство по установке содержание Процесс установки необходимых компонентов описан в следующих разделах руководства |
|
Руководство по установке и эксплуатации Содержание Вт в большинстве федеральных земель не требует запроса разрешения и подачи уведомления, но все-таки рекомендуется производить установку... |
|
Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию. Паспорт. Модель нпм-250Р/пву. 04 Руководство, прежде чем монтировать, применять или обслуживать Установку. Неправильное использование Установки может стать причиной... |
|
Инструкция по установке 3 1 Подготовка к установке 3 Версия серверной и клиентской части системы до установки обновления: 52А. 263. 6-9 |
|
Руководство по установке аппаратного обеспечения 8 описание 10 Настоящее руководство содержит важные инструкции по безопасности. Пожалуйста, внимательно прочитайте эти инструкции и следуйте им... |