4.9 Высокоэффективный фильтр“FJ1 HE” - Руководство по установке 1/3 Типы установки 2/3

Руководство по установке 1/3 Типы установки 2/3


НазваниеРуководство по установке 1/3 Типы установки 2/3
страница4/9
ТипРуководство по установке
rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Руководство по установке
1   2   3   4   5   6   7   8   9

4.9 Высокоэффективный фильтр“FJ1 HE”

Используется только с системой LPG и CNG Sequent с форсунками Keihin. Фильтр FJ1 HE – это фильтр с катриджем уменьшенного размера. Несмотря на это, данный фильтр разработан с инновационными элементами фильтрации, которые позволяют ему иметь фильтрующую способность лучше чем у других применявшихся до сих пор фильтров (рис.15).


Рис.15 - фильтр “FJ1 НЕ” с соединениями для резиновых трубок

4.10 Топливная рампа

Это элемент, на котором монтируются форсунки; он предназначен, чтобы газ мог своевременно подоваться ко всем форсункам под определенным давлением.

Имеются следующие версии:

  • для форсунок BRC c резьбовым соединением для выхода газа рис.16 или с соединением для резиновых трубок рис. 17,

  • для форсунок BRC с соединением для резиновых трубок для вывода газа и с датчиком давления и температуры газа, встроенным в корпус топливной рампы. Эта версия используется исключительно в конфигурации Sequent Fastness рис. 18.

  • для форсунок Keihin с резьбовым рис. 19 или с соединением для резиновых трубок рис. 20 для выхода газа.

Первая и третья из описанных топливных рамп имеют резьбовое соединение для трубки, направленной к датчику давления Р1, в то время как вторая – предназначенная для использования с редуктором Zenith, его лишена и на его месте имеет пробку, которой закрывается отверстие.

Два отверстия с резьбой позволяют легко монтировать топливную рампу с кронштейном на автомобиль.

Рис. 16 - версия с форсунками BRC и резьбовым соединением

Рис. 17 - версия с форсунками BRC и соединением для резиновых трубок

Рис. 18 - версия с форсунками BRC, датчиком давления и температуры газа и соединением для резиновых трубок для применения Sequent Fastness


Рис.19 - версия с форсунками Keihin и резьбовым соединением

Рис.20 - версия с форсунками Keihin и соединением для резиновых трубок

4.11 Форсунки

4.11.1 Форсунки BRC

Форсунка BRC защищена патентом, который охраняет ее конструктивные детали.

Это форсунка типа “bottom feed” (питаемая снизу). Газ, содержащийся в топливной рампе, поступает в нижнюю часть форсунки и дальше подается во впускной коллектор, когда затвор, приводимый в движение электромагнитом, освобождает проход.

Герметичность гарантируется резиновой конечной частью затвора.

Разность давления, которая действует на затвор, обеспечивает положение затвора в закрытом положении, когда катушка обесточена, тем самым препятствую поступлению газа во впускной коллектор.

Форсунка была специально спроектирована для продолжительной работы в экстремальных условиях:

  • Мембраны изолируют очень тонкую зону магнитного контура, препятствуя тому, чтобы газовые отложения любой природы изменяли бы его геометрию.

  • Рабочая температура: от – 40 оС до +120 оС

  • Ускорения 15 g.

  • Большие электромагнитные силы гарантируют открытие даже в случае, когда масло или воск, имеющиеся в грязном газе и не задержанные фильтром, стремятся приклеить затвор к седлу.

Эта форсунка низкого сопротивления (2,04 ом / 2,35 мГн при 20оС), она требует управления типа peak & hold (пик и удерживание).

Рисунок 22 показывает типичное нарастание тока в обмотке форсунки. Затвор открывается при приложении всего напряжения батареи во время фазы пика peak; затем напряжение, которое питает форсунку, становится поддерживающим hold, достаточным для удержания ее в открытом состоянии требуемое время. Для открытия затвора форсунки требуется очень мало времени; этот факт позволяет хорошо контролировать впрыск даже при небольшом количесте газа. Сечение для прохода газа таково, что можно производить правильное питание и более мощных машин, имеющихся сегодня на рынке.

Чтобы точно дозировать газ на режимах минимальной и максимальной мощности двигателя, имеется два типа форсунок с различными проходными сечениями. Форсунки различаются по цвету этикетки – синей для форсунок BRC Normal и оранжевой для форсунок BRC MAX (рис.23).

В таблице на рис.24 приведены удельные мощности двигателей кВт/цил., с форсунками BRC, в зависимости от используемого редуктора.


Рис.21 - форсунка BRC – вид в разрезе

Рис. 22 - характер протекания тока в форсунке BRC


Рис.23 - Форсунки BRC типа “Normal” и типа “Max”

Рис.24 - данные приведенные в таблице ориентировочные, для выбора форсунок смотрите справочник Sequent Tipologie di Installazione.

4.11.2 Форсунки KEIHIN

Это форсунки типа “top feed” (питаемый сверху). Газ поступает сверху и проходит по оси затвора, чтобы достичь нижней камеры. Когда затвор открывается, притягиваемый к верху электромагнитом, газ поступает во впускной коллектор.

Разность давления, которая действует на затвор, обеспечивает положение затвора в закрытом положении, когда катушка обесточена, тем самым препятствую поступлению газа во впускной коллектор

Вулканизированная резина на дне затвора обеспечивает как герметичность, так и низкий уровень шума форсунки (< 90 дБ).

Форсунка была специально спроектированна, чтобы выдерживать более 290 миллионов циклов, эквивалентных 100.000 км в экстремальных условиях эксплуатации:

  • Затвор покрыт тефлоном так, чтобы форсунка могла функционировать как на LPG так и на CNG.

  • Рабочая температура: от –35оС до +120оС

  • Ускорения 15 g.

  • Большие электромагнитные силы гарантируют открытие даже в случае, когда масло или воск, имеющиеся в грязном газе и не задержанные фильтром, стремятся приклеить затвор к седлу.

Эта форсунка низкого сопротивления (1,25 ом / 3,5 мГн при 20оС) и требует управления типа peak & hold (пик и удерживание). Рисунок 26 показывает типичное нарастание тока в обмотке форсунки. Затвор открывается при приложении всего напряжения батареи во время фазы пика (peak); затем напряжение, которое питает форсунку, становится поддерживающим (hold), достаточным для удержания ее открытой требуемое время.

Для открытия затвора форсунки требуется очень мало времени; этот факт позволяет хорошо контролировать впрыск даже при небольшом количесте газа. Сечение для прохода газа таково, что можно производить правильное питание и более мощных машин, имеющихся сегодня на рынке.

Чтобы точно дозировать газ на режимах минимальной и максимальной мощности двигателя, имеется два типа форсунок с различными проходными сечениями. Форсунки различаются по цветному знаку на этикетке – синему для форсунок Keihin Normal, оранжевому для форсунок Keihin MAX и желтому для форсунок Keihin Super Max рис. 27.

В таблице на рис.28 приведены удельные мощности двигателей кВт/цил., с форсунками Keihin, в зависимости от используемого редуктора.

Рис.25 - форсунка Keihin – вид в разрезе.

Рис.26 - характер кривой тока в форсунке Keihin.

Рис.27 - форсунки Keihin типа “Normal” , “Max” и “Super MAX”

Рис.28 - данные, приведенные в таблице ориентировочные, для выбора форсунок смотрите справочник Sequent Tipologie di Installazione.

4.11 Датчик давления и температуры газа

Этот датчик новой концепции, в компактном корпусе и уже объединенный с разъемом содержит датчик давления Р1 и датчик температуры газа. Этот датчик, как уже говорилось в предыдущем параграфе, устанавливается непосредственно на топливной рампе форсунок для применения в системе Sequent Fastness. В этом положении измерение давления и температуры газа является более точным и позволяет производить более быструю коррекцию длительности впрыска газа.

Рис.29 - датчик давления и температуры газа, вставленный в корпус топливной рампы для

системы Sequent Fastness
4.13 Датчик давления газа и датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (МАР)

Устройство Р1-МАР (рис. 30 и 31) имеет внутри два датчика: датчик Р1, который измеряет абсолютное давление газа в топливной рампе форсунок, датчик абсолютного давления в впускном коллекторе (МАР), сообщающий блоку управления Fly SF информацию об абсолютного давления во впускном коллекторе.

Это устройство предварительно усиливает сигнал для того, чтобы сигнал не искажался. Готовый разъем делает установку очень легкой.

Рис.30 - датчик Р1-МАР для двигателей без наддува с LPG

Рис.31 - датчик Р1-МАР для двигателей c наддувом с LPG и CNG
4.14 Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (МАР-RAIL SEQUENT FASTNESS )

Этот новый датчик рис. 32 используемый в системе Sequent Fastness – легкий, небольших размеров и легко крепится к кузову.

Как и другие описанные выше датчики этой системы, он имеет компактный корпус и уже объединен с разъемом. Имеет датчик давления, который годится как для двигателей без наддува, так и с турбонаддувом, с точной настройкой для каждого автомобиля.

Рис.32 - датчик МАР для применения c системой Sequent Fastness
4.15 Электронный блок управления“FLY SF” (Sequent и Sequent Fastness)

Детальное описание блока управления не является целью настоящего справочника. Важно знать, что речь идет об оперативном центре управления, который контролирует всю систему. Он сделан из элементов предназначененых для автомобильного применения, следовательно, приспособлен к температурам внутри моторного отсека, хотя из предосторожности его не следует устанавливать в непосредственной близости от раскаленных частей двигателя, таких как выпускной коллектор. Он герметичен и соответствует нормам, относящимся к электромагнитной совместимости. Внутри него находятся компоненты новейших разработок (микропроцессор 32 разрядный Motorola) с повышенной скоростью обработки данных по сравнению с большинством исходных блоков управления для бензина.

Память, в которой размещается программа и калибровочные данные, не стирается, поэтому, один раз запрограммированный, блок управления Fly SF рис. 33 может быть отключен от батареи без боязни, что данные будут утеряны. Он может программироваться несколько раз без проблем, например, может переставляться с одной машины на другую и перепрограммироваться. Некоторые каналы входа данных выполнены таким образом, что могут подсоединяться к сигналам, очень различающимся от одного типа автомобиля к другому (например, TPS, MAP и др.).

Задача блока управления состоит в том, чтобы собирать и обрабатывать все данные и, следовательно, контролировать работу системы; в частности, форсунок, определяя момент впрыска и его длительность с точностью до нескольких микросекунд (микросекунда = миллионная часть секунды). Блок управления заключен в крепкий корпус из алюминия, совершенно герметичный, который в состоянии выдерживать очень высокие температуры и защитить электронику, находящуюся внутри как от внешних атмосферных воздействий, так и от механических нагрузок, которым он подвергается, так и от электромагнитного излучения, наведенного от электрических компонентов двигателя или от других источников (передатчики, ретрансляторы, сотовые телефоны и др.). Стоит отметить, что блок управления был спроектирован так, чтобы противостоять продолжительным коротким замыканиям, как на массу, так и на плюс батареи, на каждом из своих входах/выходах (кроме, естественно, питания и массы). Это позволяет не ломать блок управления даже когда имеются наиболее общие ошибки подключения проводки (инверсия полярности, ошибочное подсоединение одного или более проводов и т.д.). Подключение к проводке происходит через единый 56 контактный разъем, в котором имеются все необходимые сигналы для различных функций, ограниченно - для управления 4 форсунками максимум.

В версии с двумя разъемами (рис. 34), один – на 56 контактов и другой на 24, имеются два типа блока управления Fly SF: один для машин до 6 цилиндров и другой – для машин на 8 цилиндров.

Блок управления объединяет в себе следующие функции, достигаемые через установку различных внешних компонентов:

  • функция “modular” для переключения и эмуляции форсунок,

  • функция адаптер датчика положения коленчатого вала, более полезная на современных машинах,

  • функция изменение угла опережения, особенно полезная при установке для CNG (эта функция не применяется на блоках управления Fly SF Sequent и Sequent Fastness, предназначенных для машин на 8 цилиндров),

  • можно подсоединить два датчика кислорода без адаптеров,

  • блок управления имеет адаптеры для датчиков кислорода “UEGO” и “питаемых”, для внешней установки на другом оборудовании.



Рис.33 - блок управления Fly SF

Рис.34 - блок управления Fly SF: версия с двумя разъемами.


4.16 Переключатель режимов с индикатором уровня топлива

Речь идет о переключателе режимов BRC на два положения, в версиях встроенной и нет, с зуммером и светодиодами, индикации уровня топлива.

Переключатель рис.35, как уже говорилось в параграфе 3.3, позволяет реализовать функции переключения, индикации уровня газа и диагностики и может сигнализировать об аномальных ситуациях (недостаток газа, поломки, автоматическое переключение на бензин и т.п.) как через светодиоды, так и с использованием звукового сигнала (зуммер).

Рис.35 - Переключатель на два положения со звуковым сигналом, без корпуса
4.17 Датчик уровня

Блок управления FLY SF управляет индикацией уровня газа через зажигание ЗЕЛЕНЫХ СВЕТОДИОДОВ переключателя. Для обеспечения этой функции командный блок может обработать сигнал от резистивного датчика уровня BRC рис. 36, помещенного на мультиклапане баллона (оборудования для LPG) или от резистивного датчика давления BRC рис. 37 (оборудования для CNG). Порог загорания светодиодов свободно программируются с ПК (см. Справочник по программному обеспечению), для точной индикации.


Рис.36 - резистивный датчик уровня на мультиклапане BRC Europa

Рис.37 - резистивный датчик давления BRC CNG редукторов
1   2   3   4   5   6   7   8   9

Похожие:

Руководство по установке 1/3 Типы установки 2/3 iconРуководство по установке Внимание!
При установке программы и первом входе в программу после установки рекомендуем отключать антивирусы

Руководство по установке 1/3 Типы установки 2/3 iconРуководство по установке о документе. 4
Он содержит пошаговые инструкции для установки Depo Thinos для загрузки с помощью pxe и для установки на usb носитель

Руководство по установке 1/3 Типы установки 2/3 iconРуководство по установке пневматических упоров капота для автомобиля hyundai IX 35
Для установки упоров рекомендуется обратиться к специалисту станции технического обслуживания. Перед началом работ по установке внимательно...

Руководство по установке 1/3 Типы установки 2/3 iconРуководство по установке пневматических упоров капота для автомобиля mazda 6 с 2012 г в
Для установки упоров рекомендуется обратиться к специалисту станции технического обслуживания. Перед началом работ по установке внимательно...

Руководство по установке 1/3 Типы установки 2/3 iconРуководство по установке пневматических упоров капота для автомобиля skoda octavia a 7
Для установки упоров рекомендуется обратиться к специалисту станции технического обслуживания. Перед началом работ по установке внимательно...

Руководство по установке 1/3 Типы установки 2/3 iconРуководство по установке пневматических упоров капота для автомобиля...
Для установки упоров рекомендуется обратиться к специалисту станции технического обслуживания. Перед началом работ по установке внимательно...

Руководство по установке 1/3 Типы установки 2/3 iconРуководство по установке пневматических упоров капота для автомобиля...
Для установки упоров рекомендуется обратиться к специалисту станции технического обслуживания. Перед началом работ по установке внимательно...

Руководство по установке 1/3 Типы установки 2/3 iconРуководство по установке, использованию и техническому обслуживанию...
Мы рекомендуем пользователю убедиться в правильности установки оборудования; производитель не несёт ответственности за повреждения...

Руководство по установке 1/3 Типы установки 2/3 iconРуководство по установке и техническому обслуживанию
Следовательно, специалист, выполняющий установку оборудования и пользователь должны внимательно прочесть данное руководство перед...

Руководство по установке 1/3 Типы установки 2/3 iconРуководство по установке и техническому обслуживанию
Следовательно, специалист, выполняющий установку оборудования и пользователь должны внимательно прочесть данное руководство перед...

Руководство по установке 1/3 Типы установки 2/3 iconРуководство по установке и техническому обслуживанию
Следовательно, специалист, выполняющий установку оборудования и пользователь должны внимательно прочесть данное руководство перед...

Руководство по установке 1/3 Типы установки 2/3 iconРуководство по установке содержание
Процесс установки необходимых компонентов описан в следующих разделах руководства

Руководство по установке 1/3 Типы установки 2/3 iconРуководство по установке и эксплуатации Содержание
Вт в большинстве федеральных земель не требует запроса разрешения и подачи уведомления, но все-таки рекомендуется производить установку...

Руководство по установке 1/3 Типы установки 2/3 iconРуководство по эксплуатации и техническому обслуживанию. Паспорт. Модель нпм-250Р/пву. 04
Руководство, прежде чем монтировать, применять или обслуживать Установку. Неправильное использование Установки может стать причиной...

Руководство по установке 1/3 Типы установки 2/3 iconИнструкция по установке 3 1 Подготовка к установке 3
Версия серверной и клиентской части системы до установки обновления: 52А. 263. 6-9

Руководство по установке 1/3 Типы установки 2/3 iconРуководство по установке аппаратного обеспечения 8 описание 10
Настоящее руководство содержит важные инструкции по безопасности. Пожалуйста, внимательно прочитайте эти инструкции и следуйте им...


Руководство, инструкция по применению




При копировании материала укажите ссылку © 2018
контакты
rykovodstvo.ru
Поиск