Отраслевой дорожный методический документ
|
Скачать 2.16 Mb.
|
Рисунок 11. Ограждение мест перехода из выемки в насыпьЩиты по возможности следует ставить по верху возвышений (бугров, валов), избегая понижений. Щиты устанавливают, привязывая их к кольям мягкой отожженной проволокой, веревкой или другим прочным материалом. Колья должны иметь диаметр 6 - 8 см и длину, превышающую на 1 м высоту щита. При установке колья забивают в предварительно просверленные отверстия на глубину 0,5 м. Расстояние между кольями должны быть равны 1,9 м. Щиты следует привязывать к кольям так, чтобы между грунтом и ножками щитов оставался 5 см, для исключения примерзания к грунту. Для повышения снегосборной способности щитов при отработке их переставляют на вершину образующегося около них снежного вала или поднимают по кольям, когда:
необходимость перестановки щитов устанавливают по тому признаку, который наступает раньше. В районах с длительными и интенсивными метелями, во время которых перестановка щитов затруднена, щитовые линии ставят в два, три и более рядов. Расстояние между рядами принимают равным 30 высотам щита, причем первый, ближний к дороге ряд, ставят на расстоянии 20 высот щита от бровки земляного полотна. При устройстве многорядных щитовых линий достаточно переставлять только полевой ряд щитов. Количество снега, задерживаемого одной щитовой линией можно определить по формуле:   многорядной щитовой линией:  , гдеQ – количество задерживаемого снега, м3/м; nр – число рядов защиты; εс – коэффициент, учитывающий влияние смежного ряда (1-2); H – высота щита, м. Оптимальное расстояние между рядами щитов 30-40 Hщ. Расстояние ближнего к дороге ряда не должно быть меньше 20 высот щита, считая от бровки земляного полотна. Многорядные щитовые линии целесообразно формировать из щитов разной просветности. Ближайшие к полю линии формируются из щитов с более рядной решеткой (тип III), а ближайший к дороге ряд из щитов с более густой решеткой (тип I). Объем снега, который может задержать однорядная щитовая защита при Hщ= 2 м – 36 м3/м, двухрядная – до 96 м3/м, трехрядная – до 160 м3/м, двухрядная с перестановкой – до 300 м3/м. Если объем снегоприноса от расчетной метели меньше объема снега, задерживаемого защитой (однорядной, двухрядной и т.д.), то производится перестановка щитов в течение зимнего периода при исчерпании их снегосборной способности. В районах с интенсивными метелями (при объемах снегоприноса до 120 м3/м) целесообразно применять устройства с изменяющейся просветностью, плотность конструкции которых увеличивается пропорционально силе ветра при метели. Устройства с изменяющейся просветностью высотой 2,0 м размещаются на расстоянии 40 м от бровки земляного полотна и параллельно дороге. При объемах снегоприноса до 75 м3/м можно применять временные пространственные снегозащитные средства (ВПС), изготавливаемые из полимерных материалов (рисунок 12) и сетки на полимерной основе (рисунок 13). ВПС устанавливают параллельно оси дороги на расстоянии 30 высот от бровки земляного полотна. Сетка на полимерной основе крепится к кольям (стойкам) на высоте 25 см над уровнем земля. Снегозащитное устройство из сетки должно находиться на расстоянии 60 м от бровки земляного полотна.  а б в Рисунок 12. Временные пространственные снегозащитные средства (ВПС): а- рулонное заполнение; б – листовое заполнение (уголковый профиль); в – листовое заполнение (криволинейный профиль) а  б в Рисунок 13. Снегозадерживающие полиэтиленовые сетки: а – тип I на стойках металлических труб; б – тип II на деревянных кольях; в – размещение кольев; 1- стопорная шайба 15х150х5 с отверстием 33 мм; 2- упор; 3- крепление для сетки 5 мм; 4- стальная труба 33-24 мм; 5 -деревянные колья 80-100 мм; 6- сетка.
Большое распространение при защите автомобильных дорог от снежных заносов получили устройства из снега. Наиболее распространенными видами устройств, создаваемых из снега являются снежные траншеи. Траншеи могут применяться как самостоятельное средство защиты – на дорогах IV-V категорий или в сочетании с другими средствами (насаждениями, заборами, щитами), чтобы усилить снегозадерживающее действие и повысить надежность снегозащитных линий – на дорогах I, II, III категории. Первую со стороны дороги траншею при отсутствии других средств защиты размещают не ближе 30 м и не дальше 100 м от бровки земляного полотна. Если траншеи служат дополнительным средством защиты к имеющимся лесополосам, щитам или заборам, то ближайшую к дороге траншею размещают с полевой стороны имеющихся снегозащитных линий на расстоянии 20-30 м от них. Полная снегосборная способность траншей приведена в таблице 9. Таблица 9 Снегосборная способность снежных траншей
С целью повышения эффективности работы траншей после заполнения их снегом до половины глубины производят их восстановление по старому следу. Прокладывать и возобновлять траншеи следует по возможности в тихую, безветренную погоду (в промежутках между метелями) или при слабом ветре, когда перенос снега не препятствует видимости. При устройстве и возобновлении траншей на прилегающих к дороге полях, занятых озимыми, на дне траншей должен быть оставлен снег слоем около 10 см во избежание вымерзания и повреждения озимых проходящими механизмами. В остальных случаях дно траншеи после прохода механизма должно быть свободным от снега. Траншеи прочищают до тех пор, пока толщина снегоотложений в них не достигнет 1,0-1,5 м. В этом случае прокладывают новые траншеи параллельно имеющимся на расстоянии 12-15 м от них и на таком же расстоянии друг от друга. Целесообразные условия применения различных снегозадерживающих устройств приведено в таблице 10. Таблица 10 Целесообразные условия применения различных снегозадерживающих устройств
В горных районах, где выпадает много снега, часто происходят снежные обвалы (лавины) с крутых склонов. Различают сухие и мокрые лавины. Сухие лавины образуются в периоды морозов. Лавины от мокрого снега образуются весной или во время сильных оттепелей. По характеру движения снежной массы различают три типа лавин:
Основными причинами, вызывающими сход лавин являются:
При изысканиях горных дорог необходимо установить участки опасные в отношении снежных обвалов. Наиболее опасны в отношении лавинообразования склоны с крутизной 20-45˚, на которых может накапливаться большое количество снега, постепенно приходящего в неустойчивое состояние. На крутых склонах с уклоном более 60˚ больших накоплений снега не бывает, так как он осыпается постепенно. При сходе лавин несколько раз в год лавинные лотки четко выработаны, отсутствуют травяной покров и кустарники. В местах конусов выноса лавин снег сохраняется до июня – конца июля, здесь появляется влаголюбивая растительность. Если лавины повторяются один раз в несколько лет, на склонах развивается угнетенный стелющийся кустарник, и сохраняются поваленные и сильно наклоненные тонкоствольные деревья лиственных пород с вертикальными ветками. Если лавины образуются редко, 1 раз в несколько лет, в лавинных лотках и на верхней части конусов выноса может развиваться лиственный лес со следами повреждений. При изысканиях дорог следует избегать пересечения дорогой лавиноопасных мест. Если обойти лавиноопасное место не представляется возможным дорогу располагают:
Дорожно-эксплуатационные организации должны иметь перечень участков дорог, на которых когда-либо были зарегистрированы лавины. Для чего ведется специальный журнал регистрации схода лавин с указанием года, месяца и числа их схода, места схода, примерной толщи отложений снега над дорогой и на дороге, если лавина ее достигла. На лавиноопасных участках в зависимости от местных условий, осуществляют защиту дорог от лавин следующими способами:
На участках дорог с интенсивным движением лавины пропускают над защищаемым объектом, для чего сооружают железобетонные или каменные галереи и навесы. Если условия данного участка не позволяют пропустить лавину под дорогой (узкие, глубокие ущелья), тогда следует на данном участке строить закрытую галерею, типа тоннеля, и лавина до момента таяния остается над этой галереей. Галереи и навесы являются дорогими сооружениями и должны строиться по специальным проектам. Если сразу нельзя построить долговременное сооружение на участках, где наблюдаются осовы, допускается постройка деревянных навесов. На участках с лотковыми и прыгающими лавинами деревянные навесы не разрешаются. На участках с небольшой интенсивностью движения, где допустима задержка движения, разрешается искусственный сброс лавин с временным закрытием движения и последующей уборкой снега. Такой сброс целесообразнее всего производить обстрелом из минометов. Накопление снега в лавиносборных бассейнах предупреждают установкой сплошных щитов, каменных стен, железобетонных заборов, террас, надолб, канав, рвов, плетней и других преград, которые задерживают снег на подходах к лавиносбору. Все эти снегозадерживающие устройства располагаются таким образом, чтобы задержать снег на подступах к лавиносборам и не допустить его переноса в лавиносборные бассейны. Под защитой этих сооружений выращивают крупные, могущие произрастать в данном месте деревья. Надолбы делают из бревен диаметром 15-20 см и длиной около 2 м. Их зарывают в землю вертикально на глубину 50-60 см в шахматном порядке на расстоянии 1 м друг от друга и соединяют проволокой в секции по 10 штук. Каждую секцию крепят оттяжками к скалам. Если грунт не позволяет врыть надолбы, ставят пирамиды из бревен, связанные проволокой. Пирамиды размещают также в шахматном порядке на расстоянии 2 м одна от другой и заваливают у основания камнем. Плетневые изгороди делают высотой 1,5 м в виде секций длиной по 10 м, размещая их на склоне в шахматном порядке. Вместо плетневых изгородей можно использовать проволочные сетки, натянутые на колья. Щиты для удержания снега на склонах делают высотой до 3,5 м из досок толщиной 70 мм и устанавливают на рельсовых опорах. Расстояние между опорами 2,5-3,0 м. Глубина заложения опор определяется расчетом. На крутых склонах щиты следует дополнительно закреплять оттяжками. Отвод лавин в сторону от защищаемого объекта осуществляют при помощи лавинорезов – бетонных или каменных треугольных дамб, обращенных своим режущим ребром навстречу лавине. Лавинорезы строят по специальным проектам. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие:
 |
Отраслевой дорожный методический документ Методические рекомендации по проектированию светофорных объектов на автомобильных дорогах |
 |
Отраслевой дорожный методический документ По устройству, ремонту, содержанию и эксплуатации паромных переправ и наплавных мостов |
|
Отраслевой дорожный методический документ Внесен: Управлением эксплуатации и сохранности автомобильных дорог Росавтодора Минтранса РФ |
|
Отраслевой дорожный методический документ ... |
|
Отраслевой дорожный методический документ методы Методы укрепления откосов земляного полотна автомобильных дорог засевом трав в различных климатических зонах |
|
Отраслевой дорожный методический документ Методические рекомендации по оценке экономической эффективности, технологии и качества работ при содержании автомобильных дорог общего... |
|
Отраслевой дорожный методический документ Разработаны специалистами зао «Институт Гипростроймост Санкт-Петербург» (Колюшев И. Е., Шапиро С. Л., Гильбурд С. В., Скорик О. Г.,... |
|
Методические рекомендации по зимнему содержанию автомобильных дорог... Российский дорожный научно-исследовательский институт". Методический документ разработан в соответствии с пунктом 3 статьи 4 Федерального... |
|
«московский автомобильно-дорожный колледж им а. а николаева» Учебно-методический центр Примерная программа профессионального модуля (базовый уровень) разработана на основе Федерального государственного образовательного... |
|
Настоящий методический документ разработан на базе документов [1]-[7],... |
|
Выписка из протокола №3 заседания педагогического совета гбоу спо... Структурная схема управления гбоу спо «Махачкалинский автомобильно-дорожный техникум» 9 |
|
Методический документ меры защиты информации в государственных информационных системах Положения о Федеральной службе по техническому и экспортному контролю, утвержденного Указом Президента Российской Федерации от 16... |
|
Программа профессионального модуля пм. 02. Разработка, внедрение... ПМ. 02. Разработка, внедрение и адаптация программного обеспечения отраслевой направленности |
|
Методические рекомендации по расчету и проектированию свайно-анкерных... Настоящий методический документ предназначен для применения в области расчета и проектирования свайно-анкерных сооружений на автомобильных... |
|
Учебно-методическое пособие программы Movie Maker. Пм. 01. Обработка... Учебное пособие предназначено для развития навыков работы в программе Movie Maker. Учебное пособие используется при изучении программного... |
|
Методический сектор Мы за здоровый образ жизни информационно-методический сборник Мы – за здоровый образ жизни : информационно-методический сборник / Подосиновская центральная библиотека им. А. Филёва. Подосиновец,... |