Отраслевой дорожный методический документ

Скачать 2.16 Mb.

Название	Отраслевой дорожный методический документ
страница	2/14
Тип	Методические рекомендации

rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Методические рекомендации

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 14

Раздел 6. Эксплуатационные показатели автомобильных дорог в зимних условиях
Основными показателями уровня содержания автомобильных дорог являются:

ширина чистой от снега поверхности дороги;
толщина рыхлого снега на проезжей части, накапливающегося с момента начала снегопада до начала снегоочистки или в перерывах между проходами снегоочистительной техники при патрульной снегоочистке;
толщина уплотненного слоя снега (снежного наката) на проезжей части и обочинах;
сроки окончания очистки проезжей части и снегоочистки обочин с момента окончания уборки проезжей части;
толщина уплотненного снега на тротуарах.

По этим показателям все дороги России разделены на группы. Группировка дорог для целей оценки уровня содержания представлена в Приложении В.

Для обеспечения нормальной эксплуатации дороги, снижения трудовых и денежных затрат на зимнее содержание в дорожной отрасли установлены три уровня содержания (допустимый, средний, высокий). (Приложение Г).

Уровень зимнего содержания во многом зависит от степени заносимости дороги. Дорожно-эксплуатационные организации в процессе эксплуатации дороги выявляют заносимые места, устанавливать причины образования снежных заносов, разрабатывать и осуществлять меры, уменьшающие или полностью устраняющие заносимость.

Снегоочистка автомобильных дорог организуется таким образом, чтобы обеспечивать указанные в таблицах 2, 3 и 4 директивные сроки снегоочистки, определенные ГОСТ Р 50597-93.

Характеристика проезжей части дороги, обочин и тротуаров в зимний период

Таблица 2

Состояние проезжей части

№ п/п	Наименование показателей	Группа дорог	Уровни содержания
			допустимый	средний	высокий
Проезжая часть (включая используемые съезды, мостовые сооружения)
1.	Рыхлый (талый) снег на проезжей части, толщиной не более, см. Нормативная ширина очистки -100%.	А1,А2, A3, Б	1,0(2,0)
		В	2,0 (4,0)
		Г1, Г2	—
2.	Срок ликвидации зимней скользкости с момента образования (и уборка снега с момента окончания снегопада) до полного устранения, не более, ч.	А1, А2, A3	4,0	3,5	3,0
		Б	5,0	4,5	4,0
		В	6,0	5,0	4,5
		Г1	12,0	10,0	8,0
		Г2	16,0	12,0	10,0
3.	Снежный накат, толщиной не более, см (*) - при интенсивности движения до 500 авт. /сут.	А1, А2, A3, Б	Не допускается
		В(*),Г1	4,0
		Г2	6,0

Таблица 3

Состояние обочин и тротуаров

№ п/п	Наименование показателей	Группа дорог	Уровни содержания
			допустимый		средний	высокий
1	2	3	4		5	6
1.	Рыхлый (талый) снег на обочине, после окончания снегоочистки, толщиной не более, см. Ширина очистки обочин для групп: Al, A2 - 100%, для остальных - 50%.	А1.А2, A3, Б	1,0(2,0)
		В	3,0 (6,0)
		Г1, Г2	Не нормируется
2.	Срок снегоочистки обочин с момента окончания уборки проезжей части не более, ч.	А1, А2, A3	4,0	3,5		3,0
		Б	5,0	4,5		4,0
		В	6,0	5,0		4,5
		Г1	12,0	10,0		8,0
		Г2	Не нормируется
3.	Рыхлый (уплотненный) снег на тротуарах после окончания снегоочистки, толщиной слоя не более, см.	А1, А2	5 (3)
		А3, Б, В	5 (5)
		Г1, Г2	5 (10)
4.	Рыхлый (уплотненный) снег на тротуарах мостов в населенных пунктах после окончания снегоочистки, толщиной слоя не более, см. Срок очистки тротуаров в населенных пунктах не более 1 суток.	Для всех групп дорог	5 (3)
			Продолжение Таблицы 3
5.	Минимальная длина обочины, на которой не должно быть снежных валов: вблизи ж.д. переездов / перед пересечением в одном уровне / вблизи остановочных пунктов общественного транспорта / вблизи пешеходного перехода, м.	А1, А2	Не допускается
		А3	500/250/20/5
		Б	500/250/20/5
		В, Г1, Г2	500/150/20/5
6.	Снежные валы у ограждений на обочине, а также у осевого двустороннего ограждения. Срок ликвидации снежных валов у ограждений ограждений не более 5 суток.	Для всех групп дорог	Не допускаются. (Допускаются на участках, проходящих по лесному массиву за ограждениями на обочине).

б) Характеристика элементов обустройства и обстановки

Таблица 4

Состояние элементов обустройства и обстановки

№ п/п	Наименование показателей	Группа дорог	Уровни содержания
			допустимый	средний	высокий
1	2	3	4	5	6
Земляное полотно, полоса отвода
1.	Рыхлый (уплотненный) снег на заездных карманах и посадочных площадках остановок общественного транспорта после окончания снегоочистки, толщиной слоя не более, см	А1, А2, A3, Б, В	2 (0)
		Г1	6 (4)
		Г2	8 (6)
2.	Рыхлый (уплотненный) снег на площадках отдыха и стоянках транспортных средств после окончания снегоочистки, толщиной слоя не более, см	А1, А2	6 (4)	4 (2)	2 (0)
		А3, Б, В	8 (6)	6 (4)	4 (2)
		Г1, Г2	12 (8)	10 (6)	8 (4)
3.	Снежно-ледяные отложения, закрывающие информацию на дорожных знаках. Срок очистки не более 1 суток с момента обнаружения.	Для всех групп дорог	Не допускаются.
4.	Грязные, покрытые снегом, не обеспечивающие световозвращающий эффект, световозвращающие элементы на поверхности ограждений. Срок очистки не более 1 суток с момента обнаружения.	Для всех групп дорог	Не допускаются.

Оценка зимнего содержания

Оценка уровня содержания автомобильной дороги проводится с целью выявления соответствия фактических показателей, влияющих на уровень содержания дорог, рекомендациям, предъявляемым к ним установленными нормами и правилами.

Оценка уровня содержания дорог является обязательной, в случаях предусмотренных в контрактных обязательствах.

Порядок и методика оценки уровня содержания автомобильных дорог определены в «Руководстве по оценке уровня содержания автомобильных дорог» (Росавтодор, 2003 г.).
Раздел 7. Защита дорог от снежных заносов

Классификация снежных осадков

Снежные отложения на дороге возникают в результате различных снежных явлений, которые по своим признакам делятся:

Спокойный снегопад – происходит выпадение снега из облаков без переноса ветром частиц ранее выпавшего снега по поверхности снежного покрова.

Снегопады характеризуются интенсивностью (количеством осадков, выпадающих в единицу времени) и продолжительностью.

Метели – перенос ветром снега над поверхностью земли.

По признаку метелевых отложений наиболее часто встречающиеся в практике метели классифицируются:

Верховая метель – метель, при которой происходит перенос снега при слабом ветре (2-3 м/сек) без перемещения по поверхности снежного покрова ранее выпавшего снега.

Низовая метель – метель, при которой происходит перенос ветром частиц ранее выпавшего снега с поднятием снежных частиц над поверхностью снежного покрова до нескольких метров.

Такая метель наблюдается при ветре достаточной силы (более 5 м/сек) и сухом состоянии поверхности снежного покрова.

Общая метель – метель, при которой одновременно происходят выпадение снега из облаков и перемещение ветром уже упавших снежинок.

Поземка - перенос ветром частиц ранее выпавшего снега непосредственно по поверхности снежного покрова, без выпадения снега из облаков. При поземках высота поднятия снега над уровнем снежного покрова до 0,5 м.

Буран (пурга) – перенос снега при скорости ветра более 20 м/сек.

Обрушение снега с горных склонов в виде лавин.
Снегопады и верховая метель образуют на дорогах сравнительно равномерные отложения, имеющие небольшую толщину и плотность.
Метели (поземка, низовая, буран) вызывают образование заносов – отложения снега большой толщины и повышенной плотности.
Обрушения снега с горных склонов в виде лавин вызывает образование снежных завалов, имеющих очень большие объемы и состоящие из плотного снега, иногда смешанного со льдом, в отдельных случаях и с камнями.

Плотность слоя свежевыпавшего снега, в зависимости от формы выпадающих снежинок:

рыхлый свежевыпавший	0,06 – 0,08 г/см³
рыхлый свежий хлопьями	0,04 – 0,07 г/см³
рыхлый свежий средними снежинками	0,08 – 0,12 г/см³
рыхлый свежий крупинками	0,13 г/см³
рыхлый свежий мелкими крупинками	0,08 – 0,16 г/см³

Плотность слоя свежевыпавшего снега, в зависимости от силы ветра при его выпадении:

в тихую погоду	0,04 – 0,07 г/см³
при легком ветре	0,04 – 0,18 г/см³
при среднем ветре	0,12 – 0,18 г/см³
при сильном ветре	0,15 – 0,20 г/см³

Плотность снежного покрова с течением времени под влиянием собственного веса, давления вновь образующихся слоев и уплотняющего действия ветра постепенно увеличивается и к концу зимы достигает в среднем 0,30 г/см³.

Виды снегозащитных средств

Снежные отложения на дороге образуются в результате прохождения снегопадов или метелей. Отложения от спокойных снегопадов имеют, в основном, высоту 5-10 см, редко 15 см и еще реже до 35 см. Снегоотложения от метелевого переноса снега могут достигать большой высоты, измеряемой метрами. Величина снегоотложений зависит от объема снегоприноса. Наибольшую опасность представляют метелевые снегоотложения.

Все мероприятия, обеспечивающие снегонезаносимость дорог во время метелей, основываются на прогнозе возможных объемов снегоприноса к снегозаносимым участкам дороги за зиму, за одну метель и возможных объемов снегоотложений на конец зимнего периода или одной метели.

Для обоснованного решения вопросов о снегозащитных мероприятиях необходимо определить ряд расчетных параметров (Приложения А и Б):

расчетный объем снегоприноса к снегозаносимым участкам дорог за зиму слева и справа от дороги;
расчетный объем снегоотложений у снегозащиты к концу зимнего периода;
расчетную метель и ее основные параметры: объем снегоприноса и продолжительность;
объем снегоотложений от расчетного снегопада.

Защита дорог от снежных заносов осуществляется с помощью постоянной или временной снегозащиты.

К постоянной снегозащите относят снегозащитные лесополосы и постоянные заборы.

К временной – снегозадерживающие щиты, снежные траншеи, валы и т.д.

Постоянные снегозадерживающие устройства следует проектировать на расчетный объем снегоотложений к концу зимнего периода или на расчетную метель, имеющую объем снегоприноса больший, чем объем снегоотложений в конце зимнего периода. Это возможно за счет разности плотности снегоотложений в конце зимнего периода (до 0,25÷0,30 т/м³) и в снегоотложениях от свежепринесенного снега. При этом необходимо учитывать объем снегоотложений от снегопада.

Возможный объем снегоотложений от расчетного объема снегоприноса в конце зимы определяют с учетом коэффициента потерь снега от испарения и таяния во время оттепелей и увеличения плотности в снегоотложениях к концу зимнего периода (Приложение Б).

Временные снегозащитные устройства следует проектировать на расчетную метель, так как после отработки временной снегозащиты предусматривается ее восстановление.

По принципу воздействия на снеговетровой поток снегозащитные устройства подразделяют на:

снегозащитные средства снегозадерживающего действия, которые работают по принципу задержания метелевого снега на подступах к дороге;
снегозащитные средства снегопередувающего действия – увеличивающие скорость ветра снеговетрового потока и способствующие переносу снега через дорогу (снегопередувающие заборы).
снегозащитные средства, полностью изолирующие объекты от попадания снега (галереи и тоннели).

Наибольшее распространение на автомобильных дорогах получили устройства снегозадерживающего действия.

Снегозащитные лесные полосы

Наиболее надежным, экологически оправданным видом защиты снегозадерживающего действия являются снегозащитные лесные полосы.

Снегозащитная полоса должна иметь плотную (непродуваемую) конструкцию. Обязательным элементом каждой полосы должна быть густая двухрядная кустарниковая опушка.

Конструкция снегозащитной полосы определяется типовой схемой, на основе которой выбирается рабочая схема полосы для каждого конкретного случая (рисунок 2).

Рабочую схему составляет проектная организация. Она определяет состав древесных и кустарниковых пород, их размещение по рядам, а также количество рядов, ширину междурядий и размещение растений в рядах.

Расстояние между соседними рядами деревьев и кустарников в лесной полосе принимается: в благоприятных лесорастительных условиях – 2,5 м, а в тяжелых условиях 3,0-3,5 м.

Расстояние между растениями в ряду допускается в пределах 0,5-1,0 м.

Расстояние от бровки земляного полотна до придорожной снегозащитной полосы, ширина лесных полос и величина разрывов между полосами при объемах снегоприноса до 250 м³/м определяются по таблице 5.
Таблица 5

Размещение лесных полос в зависимости от объема снегоприноса

Расчетный объем снегоприноса, м³/м	Расстояние от бровки земляного полотна до лесонасаждений, м	Ширина разрыва между лесонасаждениями, м	Ширина полос отвода земель для лесонасаждений, м
10-25	15-25	-	4
50	30	-	9
75	40	-	12
100	50	-	14
125	60	-	17
150	65	-	19
200	70	-	22
250	50	50	214

Рисунок 2. Типовые схемы снегозащитных лесных насаждений вдоль автомобильных дорог при объеме снегопереноса (м³/м).

а – до 25;	б – до 50;	в – до 75;	г – до 100;
д – до 125;	е – до 150;	ж – до 200;	з – до 250.

В связи с возможностью переноса снега под углом по отношению к оси дороги снегозащитные лесные полосы устраивают длиннее защищаемого участка на 50-100 м. В условиях снегоприноса более 100 м³/м эта величина должна быть обоснована расчетом для ветров под углом более 30 с учетом расстояния между лесной полосой и защищаемым участком дороги.

Для обеспечения видимости на пересечениях и примыканиях автомобильных дорог в одном уровне снегозащитные полосы размещают в соответствии с рисунок 3. Расчетные расстояния видимости поверхности дороги (L_a, L_в) должны соответствовать расчетным скоростям движения на пересекающихся дорогах, и принимаются по таблице 6, а ширина примыкающей к дороге полосы, обеспечивающая боковую видимость (L_б), должна составлять 25 м (от кромки проезжей части) для дорог I-III категорий и 15 м для дорог IV-V категорий.

Таблица 6

Расчетные расстояния видимости поверхности дороги (L_a, L_в), м

Расчетная скорость движения, км/ч	Расчетные расстояния видимости, м
150	250
120	175
100	140
80	100
60	75
50	60
40	50
30	40

Рисунок 3. Схема расположения лесных полос для обеспечения видимости на пересечениях автомобильных дорог.

При большой длине снегозащитной полосы, создаваемой на сельскохозяйственных угодьях, необходимо предусматривать технологические разрывы по 10 - 15 м через каждые 800 - 1000 м для прохода сельскохозяйственных машин.

В случаях, когда существующая снегозащитная полоса не удовлетворяет нормам по конструкции, составу пород, размещению и другим признакам и в результате не выполняет свои снегозащитные функции, должны быть предусмотрены мероприятия по ее усилению путем увеличения ширины или создания дополнительных полос. Типовые схемы размещения дополнительных полос в сочетании с усилением существующих придорожных посадок принимают в соответствии с объемом снегоприноса (рисунок 4). Величина параметров

и d зависит от ширины существующей полосы С, ее расстояния до дороги

и ширины дополнительных лесных полос.

Ассортимент древесных и кустарниковых пород и их размещение в дополнительных лесных полосах и при уширении существующих насаждений принимают в соответствии с изложенными выше рекомендациями по созданию новых снегозащитных полос.

Рисунок 4. Типовые схемы усиления существующих снегозащитных лесных насаждений вдоль автомобильных дорог при объеме снегоприноса (м³/м):

а – до 25; б – до 50; в – до 100; г – до 150; д – до 250.

Создание новых снегозащитных насаждений и посадка дополнительных лесных полос осуществляется по специальным проектам, а поддержание работоспособности существующих посадок осуществляется рубками ухода.

Если снегозащитные лесные полосы не вступили в работу или их применение невозможно по почвенно-климатическим или другим условиям, необходимо использовать снегозащитные устройства или защиты из снега.

Постоянные снегозадерживающие заборы

В местности с интенсивной метелевой деятельности рекомендуется применять заборы. Заборы могут быть снегозадерживающего действия и снегопередувающего действия.

Надежным средством защиты дорог от снежных заносов являются снегозадерживающие заборы – устройства капитального типа с большой затратой материалов и высокой стоимостью. Поэтому постройку заборов обосновывают экономически.

Заборы могут быть сплошными и решётчатыми, деревянными, железобетонными или комбинированными. Сплошные заборы собирают меньше снега, чем решётчатые, поэтому они применяются только в том случае, когда требуется одностороннее задержание снега. В зависимости от объёма приносимого к дороге снега снегозадерживающие заборы устраивают высотой от 3 до 5 м.

Высоту забора определяют в зависимости от объема снегоприноса и высоты снежного покрова в данной местности:

, где

H_з – высота забора, м;

W_сп – объем снегоприноса, м³/м;

H_сп – средняя многолетняя наибольшая высота снежного покрова в данной местности, м.

Не рекомендуется делать заборы выше 5 м. Если по расчету требуется большая высота, то устраивают два и более рядов заборов. Общая снегосборная способность заборов, поставленных в несколько рядов определяется по формуле:

, где

Q – объем задерживаемого снега у многорядных защит, м³/м;

β – коэффициент заполнения снегом пространства между рядами (при расчетах можно принимать β =0,8);

n – количество рядов заборов; H_з – высота забора, м;

l – расстояние между рядами заборов (следует принимать в пределах 30 H_з), м;

K₁ – коэффициент равный 8,0.

При устройстве решётчатых заборов для уменьшения их заносимости, а также увеличения снегосборности, оставляют просветы между землёй и нижней панелью забора, а также и между панелями. Высоту просветов в зависимости от общей высоты забора, можно проектировать до 0,5 – 0,8 м.

Расстояние от линии защиты до бровки земляного полотна должно составлять от 15 до 25 высот забора в зависимости от просветности обрешетки конструкции (от 35% до 50% соответственно). Если по местным условиям нельзя удалить забор на указанное расстояние, допускается сокращение расстояния до 10 высот забора при уменьшении просветности его решетки до 30%.

Для лучшего использования снегозадерживающей способности заборов и предотвращения повреждений, особенно при весенней осадке снега, заборы, особенно деревянные, наиболее правильно располагать перпендикулярно к направлению господствующих ветров, если даже при этом заборы будут расположены по отношению к дороге под тем или иным углом.

Деревянные снегозадерживающие заборы рекомендуется применять трех типов:

I – двухпанельные высотой 4 м, высота продуваемых проемов равна 0,6 м и каждой панели по 1,4 м (рисунок 5, а);

II – двухпанельные высотой 5 м, высота продуваемых проемов равна 0,7 м и каждой панели по 1,8 м (рисунок 5, б);

III – однопанельные с увеличенной просветностью высотой 5 м, высота нижнего продуваемого проема 0,5 м (рисунок 5, в).

Рисунок 5. Рекомендуемые типы снегозадерживающих заборов:

1 – противопучинные анкеры (брусок 10×14 см или пластины длиной 50 см)

Железобетонные снегозадерживающие заборы долговечнее деревянных. Они выполняются из сборных железобетонных элементов (рисунок 6). Для повышения эффективности их работы необходимо предусмотреть устройство разрывов в обрешетке, как в заборах, изготовляемых из дерева. Можно применять смешанные конструкции, состоящие из железобетонных стоек и деревянных панелей.

Рисунок 6. Железобетонный снегозадерживающий забор.
Железобетонные панели изготовляют на строительных площадках, а монтируют (путем закладки в пазы) на заранее установленных стойках. Ямы под стойки копают ямокопателем, а устанавливают стойки и монтируют панели при помощи передвижного крана.

Постоянные заборы снегопередувающего действия

Заборы снегопередувающего действия увеличивают скорость снеговетрового потока при его прохождении над дорогой, что предовращает образование на ней снежных отложений.

Заборы снегопередувающего действия рекомендуется применять при соблюдении следующих условий: при объеме снегоприноса более 300 м³/м, направлении господствующих ветров под углом от 50˚ до 90˚ к оси дороги и сухом, легкоподвижном снеге. Наибольший эффект эти сооружения имеют в открытой безлесной местности.

Защищать заборами снегопередувающего действия можно выемки глубиной до 5 м, низкие насыпи, нулевые участки и полувыемки-полунасыпи на косогорах, если уклон косогора не превышает 45˚.

Основными параметрами заборов снегопередувающего действия, влияющими на их аэродинамические характеристики, являются: общая высота забора, H_з, высота продуваемого проема, h (до 40% H_з), высота ветронаправляющей панели, h_п (до 60% H_з), угол наклона панели к горизонту, α (90˚), общая высота забора 5-8 м (рисунки 7, 8).

Заборы снегопередувающего действия необходимо располагать на расстоянии 0,8 м от кромки проезжей части. Их строят из дерева или делают сборными из железобетона. Заполнение деревянных заюоров рекомендуется делать вертикальным.

Наиболее распространены следующие типы снегопередувающих заборов (таблица 7).

Таблица 7

Характеристика снегопередувающих заборов

Тип забора	Общая высота, м	Высота ветронаправляющей панели, м	Высота продуваемого проема, м	Угол наклона панели к горизонту, град	Ширина зоны выдувания, м
I	5,0	3,0	2,0	90˚	до 6,0
II	6,5	4,0	2,5	90˚	от 6 до 8
III	8,0	5,0	3,0	90˚	от 8 до 10

Рисунок 7. Снегопередувающие деревянные заборы

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 14

	Отраслевой дорожный методический документ Методические рекомендации по проектированию светофорных объектов на автомобильных дорогах		Отраслевой дорожный методический документ По устройству, ремонту, содержанию и эксплуатации паромных переправ и наплавных мостов
	Отраслевой дорожный методический документ Внесен: Управлением эксплуатации и сохранности автомобильных дорог Росавтодора Минтранса РФ		Отраслевой дорожный методический документ ...
	Отраслевой дорожный методический документ методы Методы укрепления откосов земляного полотна автомобильных дорог засевом трав в различных климатических зонах		Отраслевой дорожный методический документ Методические рекомендации по оценке экономической эффективности, технологии и качества работ при содержании автомобильных дорог общего...
	Отраслевой дорожный методический документ Разработаны специалистами зао «Институт Гипростроймост Санкт-Петербург» (Колюшев И. Е., Шапиро С. Л., Гильбурд С. В., Скорик О. Г.,...		Методические рекомендации по зимнему содержанию автомобильных дорог... Российский дорожный научно-исследовательский институт". Методический документ разработан в соответствии с пунктом 3 статьи 4 Федерального...
	«московский автомобильно-дорожный колледж им а. а николаева» Учебно-методический центр Примерная программа профессионального модуля (базовый уровень) разработана на основе Федерального государственного образовательного...		Настоящий методический документ разработан на базе документов [1]-[7],...
	Выписка из протокола №3 заседания педагогического совета гбоу спо... Структурная схема управления гбоу спо «Махачкалинский автомобильно-дорожный техникум» 9		Методический документ меры защиты информации в государственных информационных системах Положения о Федеральной службе по техническому и экспортному контролю, утвержденного Указом Президента Российской Федерации от 16...
	Программа профессионального модуля пм. 02. Разработка, внедрение... ПМ. 02. Разработка, внедрение и адаптация программного обеспечения отраслевой направленности		Методические рекомендации по расчету и проектированию свайно-анкерных... Настоящий методический документ предназначен для применения в области расчета и проектирования свайно-анкерных сооружений на автомобильных...
	Учебно-методическое пособие программы Movie Maker. Пм. 01. Обработка... Учебное пособие предназначено для развития навыков работы в программе Movie Maker. Учебное пособие используется при изучении программного...		Методический сектор Мы за здоровый образ жизни информационно-методический сборник Мы – за здоровый образ жизни : информационно-методический сборник / Подосиновская центральная библиотека им. А. Филёва. Подосиновец,...

Отраслевой дорожный методический документ

Таблица 7

Характеристика снегопередувающих заборов

Похожие: