Требования безопасности и предупреждения
|
Скачать 0.81 Mb.
|
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКАСтр. 14 РЭ, меняются параметры и добавляется сноска:
МЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЯ И ПРИБОРЫ Стр. 24 РЭ, меняется рис. 11 «Панель приборов» на новый рис. 4.  Рис. 4. Панель приборов Рис. 4. Панель приборов: 1-сигнализатор засоренности воздушного фильтра; 2-манометр двухстрелочный; 3-сигнализатор зарядки АКБ (при установке генератора 1322.3771); 4-сигнализатор аварийного падения давления масла; 5-указатель температуры охлаждающей жидкости; 6-указатель давления масла; 7-сигнализатор дальнего света фар; 8-спидометр; 9-тахометр; 10-указатель тока; 11-сигнализатор резерва топлива; 12-указатель уровня топлива; 13-манометр шинный; 14-выключатель плафона кабины; 15-переключатель отопителя кабины; 16-выключатель фонарей знака автопоезда; 17-выключатель света задней противотуманной фары; 18-кнопка включения ЭФУ; 19-включатель световой аварийной сигнализации; 20-переключатель света фар центральный; 21-ручка тяги ручного управления подачей топлива; 22,28-блоки контрольных ламп правый и левый; 23-кнопка выключения аккумуляторных батарей; 24-переключатель стеклоочистителя; 25-выключатель стартера и приборов (устанавливается для МО и при отсутствии противоугонного устройства); 26-кнопка омывателя ветрового стекла; 27-выключатель подсветки приборов реостатный Стр. 26 РЭ, первый абзац сверху следует читать: «На автомобилях, поставляемых МО, выключатель стартера и приборов расположен на панели приборов и имеет три положения ключа: 0-выключено, положение фиксированное, ключ вынимается; I-зажигание, положение фиксированное, включены приборы, ключ не вынимается; II-включен стартер, возвращение ключа в положение I автоматическое, ключ не вынимается». Далее по тексту. Рис. 13 РЭ «Блоки контрольных ламп» меняется на новый рис. 5, соответственно меняются подрисуночный текст и позиции в тексте руководства по эксплуатации. Рис. 5. Блоки контрольных ламп: I-левый; II-правый; сигнализаторы: 1-стоя-ночного тормоза; 2-аварийного повышения охлаждающей жидкости; 3-неисправности рабочих тормозов; 4-минимального давления воздуха в пневмосистеме; 5-засорения маслофильтра; 6,7-кнопки проверки исправности сигнализаторов; 8-включения ЭФУ; 9-указа-телей поворота автомобиля; 10-указателей поворота прицепа; 11-включения межосевого дифференциала; 12-включения коробки дополнительного отбора мощности (ДОМ); 13-включения коробки отбора мощности (КОМ)  Стр. 29 РЭ, в конце раздела добавляется новый текст: «Спидометр электронный ПА8046-4 предназначен для работы в комплекте с датчиком импульсов ПД8089 ТУ РБ 300125187.207-2004 или аналогичным по действующей нормативной документации, преобразующим частоту вращения своего приводного вала в однополярные прямоугольные импульсы, являющиеся входным сигналом прибора. При замене электронного спидометра произведите его тарировку (определение численного значения тарировочного коэффициента, т.е. числа импульсов от датчика за один километр пути).  Для автомобилей, поставляемых НХ. Спидометр ПА8046-4 – сложный электронный прибор, от показаний которого зависит безопасность управления автомобилем. Для проведения тарировки спидометра рекомендуем обращаться в региональные сервисные центры ОАО «Автомобильный завод «Урал». Если это невозможно, производите тарировку спидометра, неукоснительно следуя приведенным ниже указаниям. Тарировка спидометра: 1. Автомобиль установите на нулевую отметку ранее измеренного и отмаркированного прямолинейного отрезка пути. Отрезок пути (для упрощения вычислений) может составлять целую, кратную часть от 1000 м, например 100; 50 или 20 м. 2. Нажать кнопку ввода, расположенную на задней стенке спидометра. Удерживая кнопку ввода в нажатом состоянии завести двигатель автомобиля. Через 4 с после запуска двигателя отпустить кнопку. На цифровом индикаторе отобразится информация: «П - - - -». 3. Ввести пароль доступа, необходимый для изменения коэффициента. Прерывистое свечение цифры разряда означает готовность к изменению. Короткими нажатиями (менее 1 с) можно установить цифро-буквенный символ. Сначала вводится старый пароль, например: «П 0 0 0 1», затем — новый пароль, который может быть любым четырехзначным числом, например: «Н 0 0 0 1». Внимание! Утеря пароля приведет к невозможности следующей тарировки спидометра! С целью ответственного учета вводимых численных значений паролей рекомендуется вести их запись в журнале учета и осуществлять их периодическую смену. 4. Коротким нажатием войти в режим тарировки (в крайнем правом разряде должен появиться «0»). Водитель автомобиля на небольшой скорости проезжает отмеренный отрезок пути и по команде помощника, находящегося у конечной отметки, останавливается. На цифровом индикаторе спидометра отобразится число подсчитанных импульсов при проезде отмеренного участка. Для повышения точности подсчёта делают несколько замеров, используя задний ход автомобиля и каждый раз записывая численные значения у начальной и конечной отметок (они будут суммироваться). После нескольких замеров вычисляют среднее значение. Числа импульсов за каждый проезд отмеренного отрезка получают путём вычитания из последующих значений — предыдущих. Полученное среднее значение числа импульсов умножается на число, кратное отмеренному отрезку пути от 1000 м в соответствии с формулой:  где L — пройденный путь автомобиля; Р — количество импульсов, показанное прибором. Например, если за 100 м пути автомобиля спидометр зафиксировал 504 импульса, то тарировочный коэффициент должен быть установлен равным 5040 (т.е. 504х10). Или, например, если за 20 м пути автомобиля спидометр подсчитал 99 импульсов, то тарировочный коэффициент должен быть установлен 4950 (т.е. 99х50) и т.п. 5. Порядок ввода программируемого коэффициента: С целью предотвращения несанкционированного изменения программируемого коэффициента, перед вводом нового, необходимо ввести ранее установленный пароль, для чего: 1. Коротким нажатием вызвать отображение ранее установленного коэффициента. Длинным нажатием (переход к следующему разряду или этапу программирования) вызвать прерывистое свечение цифры крайнего правого разряда и короткими нажатиями (для выбора цифры или буквы) установить требуемый коэффициент, например: «0 4 9 5 0» 2. Длинным нажатием зафиксировать введённое число. Коротким нажатием выйти из технологического режима. Примечание. В случае установки неверной цифры или буквы, необходимо короткими последовательными нажатиями «по кругу» повторно установить требуемое значение в данном разряде. Вместо спидометра ПА 8046-4 на автомобиле может быть установлен спидометр ПА 8046-5 (в комплекте с датчиком ПД 8089-3 или аналогичным датчиком) или спидометр 87.3802 (в комплекте с датчиком 4222.3843010 или аналогичным датчиком). При установке спидометра ПА 8046-5 тарировка производится теми же действиями, что и при установке спидометра ПА 8046-4. Спидометр 87.3802 имеет жидкокристаллический индикатор, который состоит из двух строк, и отображает общий и суточный пробеги автомобиля. На этом приборе возможна также установка предельной скорости автомобиля, и индикатор будет сигнализировать о ее превышении. Кнопка управления для выбора режима индикации и корректировки текущих значений находится на лицевой стороне прибора. Индикатор спидометра обеспечивает семь режимов (1, 2, 3 - режимы доступные без кода доступа; 4 - режим ввода кода доступа; 5, 6, 7 - режимы, защищенные кодом доступа) в соответствии с табл. 1: Таблица 1
Первый режим индикации устанавливается после включения замка зажигания и установки стрелки спидометра на нулевую отметку шкалы. В этом режиме осуществляется обнуление счетчика суточного пробега путем нажатия на кнопку (не менее 3 с). Переход во второй режим осуществляется коротким нажатием кнопки (менее 3 с). Корректировка значения предельной скорости возможна во втором или третьем режимах и осуществляется поворотом кнопки. Третий режим является предупреждающим и включается автоматически в случае превышения автомобилем предельной скорости. Индикатор вернется в прежний режим, если автомобиль снизит скорость. В четвертом режиме вводится код доступа, защищающий пятый, шестой и седьмой режимы. В момент включения замка зажигания необходимо нажать кнопку управления (не менее 3 с) до высвечивания слова «-CodE-». Для набора кода повторно нажать кнопку (не менее 3 с) и отпустить когда замигает первый ноль слева в нижней строке. Изменение цифры осуществляется поворотом кнопки. Короткое нажатие на кнопку зафиксирует новое значение мигающей цифры, и мигать начнет следующая цифра. Код доступа находится под пломбировочной крышкой сзади прибора. При установке правильного кода, короткое нажатие на кнопку переключит индикатор в пятый режим, при введении неверного кода – в первый режим индикации. В пятом режиме: - поворот кнопки в любом направлении приведет к переключению в седьмой режим для измерения количества импульсов, поступающих с датчика; - длительное нажатие кнопки (пока не замигает первая слева цифра коэффициента) приводит к переводу в шестой режим для введения нового тарировочного коэффициента; - короткое нажатие кнопки переключает индикатор в первый режим и вводит в действие обновленный тарировочный коэффициент. Шестой режим позволяет ввести новый тарировочный коэффициент (число импульсов от датчика за один километр пути). Поворотом кнопки меняется значение мигающей цифры, которое фиксируется коротким нажатием на кнопку, и мигать начинает следующая цифра, и т.д. После ввода последней пятой цифры тарировочного коэффициента короткое нажатие на кнопку переключит индикатор в пятый режим. При этом индикатор высветит значение 1100 (если установлен коэффициент менее 1100) или значение 25 000 (если установлен коэффициент больше 25 000). Седьмой режим характеризуется шестью мигающими нулями в верхней строке. Если при данном режиме автомобиль проедет, например, 100 м и остановиться, то в верхней строке будет мигать число, соответствующее количеству поступивших импульсов. Умножив это число на десять, получаем значение тарировочного коэффициента (количество импульсов от датчика за один километр пути). Для большей точности процесс измерения количества импульсов можно повторить и рассчитать среднее арифметическое значение коэффициента. Дальнейшие любые манипуляции с кнопкой приведут к переводу в пятый режим.» ДВИГАТЕЛЬ Система охлаждения Стр. 41 РЭ третий абзац сверху следует читать: «Объем несливаемой охлаждающей жидкости при открытом кране отопителя кабины ориентировочно составляет 1,3 л». трансмиссия Привод выключения сцепления гидравлический с пневмогидравлическим усилителем (ПГУ) На стр. 46 РЭ меняется рис. 29 «Усилитель пневмогидравлический сцепления» на новый рис. 6.  Рис. 6. Усилитель пневмогидравлический сцепления: 1-корпус; 2-клапан прокачки; 3-кольца уплотнительные; 4-шток; 5-поршень; 6-крышка; 7-грязесъемник; 8-вилка; 9-манжета; 10-окно выпускное; 11-пробка; 12-клапан управления; 13-кольцо; 14-вилка; 15,21-пробки; 16,19-пружины; 17-клапан воздушный; 18-корпус; 20-золотник; B,C,D,E,F,G,K-полости; а-подвод сжатого воздуха; b-подвод рабочей жидкости Раздаточная коробка Стр. 49 РЭ, меняется рис. 30 «Коробка раздаточная» на новый рис. 7. Cтр. 50 РЭ, меняется редакция 2-го абзаца снизу: «- установить стойку индикатора на плоскость люка картера так, чтобы его ножка упиралась в торец шлица средней части первичного вала;». Ведущие мосты На стр. 54 РЭ меняется таблица 2: Таблица 2
Стр. 55 РЭ, меняется рис. 34 «Главная передача» на новый рис. 8.  Рис. 7. Коробка раздаточная: 1,22,36-фланцы; 2,10,16,25,32,39-крышки подшипников; 3,18-роликоподшипники конические; 4,38-шестерни высшей передачи; 5-втулка; 6-крышка верхнего люка; 7-муфта переключения передач; 8,20-шестерни низшей передачи; 9-картер раздаточной коробки; 11-вал первичный; 12,13-шестерни привода спидометра (ведущая и ведомая); 14-вал гибкий спидометра; 15-сапун; 17-вал промежуточный; 19-втулка распорная; 21-вал привода заднего моста; 23-кольцо маслосгонное; 24,40-гайки подшипников; 26-картер заднего подшипника дифференциала; 27-обойма дифференциала задняя; 28-обойма дифференциала с шестерней нижнего вала; 29-шестерня коронная; 30-шестерня солнечная; 31-муфта блокировки дифференциала; 33-болт; 34-отражатель фланца; 35-вал привода переднего моста; 37-сателлит  Рис. 8. Главная передача: 1-шестерня коническая ведомая; 2,24-подшипники роликовые цилиндрические; 3-картер главной передачи; 4-шестерня цилиндрическая ведущая; 5-стакан подшипников; 6-подшипник роликовый конический; 7,8,13-прокладки регулировочные; 9-прокладки уплотнительные (по 1 шт. по обе стороны пакета регулировочных прокладок); 10-крышка стакана подшипников; 11-фланец привода среднего моста; 12-манжеты; 14-стакан подшипников ведущей конической шестерни; 15-шестерня коническая ведущая; 16-сапун; 17-вал ведущей шестерни; 18-прокладка; 19-фланец привода заднего моста; 20-гайка фланца; 21-крышка заднего подшипника; 22-втулка распорная; 23-крышка переднего подшипника; 25-шайба регулировочная; 26-гайка; 27-шайба стопорная; 28-шайба замочная; 29-контргайка; 30-шестерня полуоси; 31-сателлит дифференциала; 32-крестовина дифференциала; 33-шестерня цилиндрическая ведомая; 34-шайба опорная; 35-крышка подшипника дифференциала; 36-пластина стопорная; 37-пластина замочная; 38-гайка регулировочная подшипника дифференциала; 39-чашка дифференциала; 40-крышка картера; I-для переднего моста; II-для заднего моста На стр. 59 РЭ в пункте 2 во втором абзаце сверху следует читать: «19,6-32,6 Н (1,96-3,26 кгс)». ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Рама В конце раздела добавляется текст: «При эксплуатации автомобиля с прицепом следите за износом рабочей поверхности (зева) крюка. Допустимый предельный износ зева не должен быть более 58 мм (на новом буксирном крюке 48+1,9 мм). Эксплуатация буксирного прибора со сцепной петлей прицепа, имеющей сечение рабочей части более 43,9 мм не допускается.» Подвеска автомобиля Гидравлические амортизаторы предназначены для гашения колебаний рамы автомобиля, возникающих в результате упругих деформаций элементов подвески автомобиля при движении по неровной дороге. Принцип действия гидравлических амортизаторов заключается в следующем. При относительных перемещениях подрессоренных и неподрессоренных частей автомобиля имеющаяся в амортизаторе жидкость, перетекая из одной полости в другую через небольшие отверстия, оказывает сопротивление вертикальному перемещению штока и гасит колебания автомобиля. Применение амортизаторов увеличивает срок службы рессор и улучшает устойчивость и управляемость автомобиля. Ход амортизаторов 300 мм. Задняя подвеска балансирного типа. Концы рессор входят в проушины опорных кронштейнов 8 (рис. 9). Рессоры стремянками 2 прикреплены к балансирам 24, качающимся на оси 20 балансира. На оси напрессованы кронштейны 21, через которые ось 20 болтами 17 крепится к кронштейнам 19 балансира. Толкающие и тормозные усилия передаются от мостов к раме через две верхние 7 и четыре нижние 9 реактивные штанги. Боковые усилия передаются через рессоры. Шарниры реактивных штанг 22 резинометаллические. Они свободно вставляются в головки штанг, и поджимаются литой крышкой 23. Шарниры не требуют в эксплуатации технического обслуживания. На верхних реактивных штангах со стороны мостов установлены пальцы с укороченным конусом. Удар мостов о раму, полученный при наезде колеса автомобиля на препятствие, смягчается буфером 13. Ход мостов вниз ограничивается защемлением конца рессоры в опорном кронштейне 8. Подвеска автомобиля с различной нагрузкой на заднюю тележку отличается рессорами и длиной стремянок. Техническое обслуживание. Для предупреждения среза центрового болта передней рессоры и центрирующей выдавки задней рессоры своевременно подтягивайте на груженом автомобиле гайки стремянок рессор. При появлении скрипа в рессорах приподнимите автомобиль за раму и в образовавшиеся зазоры между листами введите смазку. При каждой разборке рессор смажьте листы, предварительно удалив старую смазку, грязь и следы коррозии. Промойте и смажьте ушки и пальцы передних рессор. При сборке смажьте резьбу стремянок графитовой смазкой или типа ТСгип. Гайки стремянок рессор затягивайте при выпрямленных рессорах в соответствии с рис. 10: - передних рессор: сначала моментом 200-250 Н∙м (20-25 кгс∙м), затем окончательно моментом 400-500 Н∙м (40-50 кгс∙м); - задних рессор: сначала моментом 250-300 Н∙м (25-30 кгс∙м), затем окончательно моментом 580-660 Н∙м (58-66 кгс∙м). Гайки стремянки 28 (см.рис. 40 РЭ) крепления накладного ушка передней рессоры затягивайте в следующей последовательности: затяните гайку на одной ветви стремянки ушка моментом 100-140 Н∙м (10-14 кгс∙м), затем гайку на второй ветви моментом 180-220 Н∙м (18-22 кгс∙м) и дотяните этим же моментом первую гайку. Несоблюдение порядка затяжки гаек может привести к деформации накладки и стремянок ушка. При отсутствии зазора (менее 0,2 мм) между передней частью ушка и верхним листом отремонтируйте или замените ушко. Следите за подтяжкой гайки болта 31 крепления накладного ушка. Момент затяжки гайки указанного болта 280 Н∙м (28 кгс∙м) не менее. При несовпадении прорезей гайки с отверстием под шплинт, гайку дотяните до совпадения и зашплинтуйте. При ослаблении крепления стяжки задних кронштейнов передних рессор подтяните болты ее крепления. Момент затяжки верхнего болта 21 — 120-160 Н.м (12-16 кгс.м), гайки нижнего болта 17 — 180-220 Н.м (18-22 кгс.м). Болты застопорите отгибкой стопорной пластины на головки.  Рис. 9. Подвеска среднего и заднего мостов: 1-рессора; 2-стремянка; 3-накладка; 4-гайка стремянки; 5-шайба сферическая; 6-рама; 7,9-штанги реактивные (верхние и нижние); 8-кронштейн рессоры опорный; 10-кронштейн буфера; 11-подкладка буфера; 12-обойма буфера; 13-буфер; 14-болт стяжной; 15-манжета; 16-кольцо защитное; 17-болт крепления оси балансира; 18-болты крепления кронштейна балансира к пятой поперечине; 19-кронштейн балансира; 20-ось балансирной подвески; 21-кронштейн оси; 22-резинометаллический шарнир; 23-крышка головки штанги; 24-балансир; 25-гайка; 26-колпак балансира; 27-пробка наливного отверстия; е-полость; I, II-варианты исполнения  Рис. 10. Схема затяжки гаек стремянок рессор: 1-рессора; 2-накладка задней рессоры (хомут балки переднего моста); I-IV-порядок затяжки гаек стремянок При износе концов первого листа задней рессоры до половины толщины, поменяйте местами первый и второй листы. На рессоре автомобиля с нагрузкой на тележку свыше 12000 кгс листы местами не меняйте. Для снятия стремянок 2 (см. рис. 9) без отсоединения реактивных штанг поддомкратьте автомобиль, установите под ось балансира или раму подставу. Отверните гайки стремянок и снимите накладку рессоры. Опустите автомобиль на подставу так, чтобы между рессорой и балансиром образовался зазор. Поверните балансир на небольшой угол и снимите стремянку. При появлении течи через уплотнение ступицы балансира течь устранить, при необходимости заменив изношенные детали уплотнения. При сборке ступицы балансира заполнить полость «е» под кромкой защитного кольца 16 смазкой Литол-24, установить балансир на место, протереть насухо и смазать герметиком УГ-6 (допускается Локтайт 243 или 573) резьбовую часть гайки 25 крепления балансира и оси балансира. Завернуть гайку 25 до упора, а затем отвернуть ее назад на 1/6-1/4 оборота. Выдавливание герметика в зазор между торцами гайки 25 крепления балансира и втулки балансира не допускается. Затянуть стяжной болт 14 моментом 44-56 Н.м (4,4-5,6 кгс.м). Поврежденную прокладку колпака заменить, предварительно смазав ее с двух сторон герметиком УН-25 (допускается Локтайт 573). Смазку в ступицы балансира заливайте до уровня наливного отверстия в колпаке. Не допускайте падения уровня смазки ниже метки на колпаках балансира. В связи с тем, что заливаемое при сборке в ступицы балансиров масло, постепенно заполняет зазоры в соединениях и впитывается в деревянные пробки, запрессованные в трубу оси с двух сторон, возможно незначительное снижение уровня масла. Поэтому при подготовке нового автомобиля к эксплуатации проверьте уровень смазки в ступицах балансира и при необходимости доведите его до уровня наливного отверстия в колпаках. При сборке резьбу и торец «f» болта 17 и отверстия в кронштейнах балансиров 19 задней подвески смазать герметиком АМС-3. Гайки пальцев реактивных штанг затягивайте моментом 600 Н.м (60 кгс.м). Если отверстие в пальце не совпадает с прорезями на гайке, доверните гайку до совпадения и зашплинтуйте. Ослабление болтовых соединений деталей подвески не допускается. Ремонт и обслуживание амортизаторов проводите в ремонтных мастерских, соблюдая чистоту. Полированные поверхности штока, рабочего цилиндра и других деталей предохраняйте от забоин и других повреждений. При растяжении и сжатии амортизатор должен оказывать равномерное сопротивление. Усилие нового амортизатора при ходе отбоя должно быть в пределах — 5,95-8,05 кН (595-805 кгс), а при ходе сжатия — 1,52-2,28 кН (152-228 кгс); уменьшение усилий сжатия и отбоя в процессе эксплуатации более чем на 25 % не допускается, усилие проверяется на прессе с ходом штока 100 мм и частотой 100 ходов в минуту. Свободное перемещение штока амортизатора указывает на его неисправность. Система регулирования давления воздуха в шинах На стр. 80 РЭ рис. 49 «Система регулирования давления воздуха в шинах» меняется на новый рис. 11. Соответственно меняется подрисуночная подпись.  Рис. 11. Система регулирования давления воздуха в шинах: 1-штуцер подводящий; 2,15-шланги; 3-тройник центральный; 5,16-тройники; 4,6,19,20,25-трубопроводы; 7-крестовина; 8-трубка выводная; 9-кран управления давлением; 10-рычаг управления краном; 11-трубка к штуцеру манометра; 12-баллон воздушный; 13-штуцер; 14-гайка; 17,21,23-угольники; 18-гайка; 22-блок манжет подвода воздуха; 24-крышка ступицы; 26-кран колесный ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ Рабочая тормозная система На стр. 97 РЭ в последнем абзаце второе предложение следует читать: «Каждый тормозной механизм имеет гидравлический цилиндр 1.» На стр. 98 РЭ меняется рис. 63 «Механизм тормозной рабочий» меняется на новый рис. 12.  Рис. 12. Механизм тормозной рабочий: 1-цилиндр колесный; 2-суппорт тормоза, 3-эксцентрик регулировочный, 4-колодка тормозная с фрикционной накладкой, 5- пружина колодок, 6-ключ, 7-ось колодки тормоза; I-уменьшение зазора; II-увеличение зазора Смешанный (пневмогидравлический) привод рабочих тормозовСтр. 99 РЭ, в связи с установкой влагомаслоотделителя с встроенным регулятором давления рис. 64 РЭ «Схема привода рабочих тормозов и комбинированного привода тормозов прицепа» меняется на новый рис. 13. «Схема привода рабочих тормозов и двухпроводного привода тормозов прицепа с влагомаслоотделителем со встроенным регулятором давления». Соответственно меняется текст до раздела «Компрессор»: «На автомобиле установлен двухконтурный тормозной привод с двухпроводным приводом прицепа. Привод обеспечивает возможность присоединения тормозных систем прицепных автотранспортных средств, имеющих однопроводный или двух-проводный тормозные приводы. Принципиальная схема привода тормозов показана на рис. 13. Компрессор 31 подает сжатый воздух через влагомаслоотделитель со встроенным регулятором давления 3 к блоку защитных клапанов. Блок состоит из тройного 6 и одинарного 8 защитных клапанов, которые распределяют и заполняют воздушные баллоны 5, 10 и 29 независимых контуров: - привода тормозных механизмов передних колес; - привода тормозных механизмов средних и задних колес; - двухконтурного привода тормозных механизмов колес прицепа. Первый основной контур состоит из воздушного баллона 5, верхней секции тормозного крана 30, пневматического усилителя 26 и колесных цилиндров 25, а второй основной контур — из воздушного баллона 29, нижней секции тормозного крана 30, регулятора тормозных сил 22, пневматических усилителей 20 и 21, колесных цилиндров 19. Третий контур состоит из воздушного баллона 10, клапана управления тормозами прицепа 16 с двухпроводным приводом и автоматических соединительных головок 17, 18 для подключения прицепов с двухпроводным приводом тормозов. Из воздушных баллонов 5, 29 через тройной защитный клапан 6 производится отбор воздуха других потребителей.  Рис. 13. Схема привода рабочих тормозов и двухпроводного привода тормозов прицепа с влагомаслоотделителем со встроенным регулятором давления: 1-манометр двухстрелочный; 2-клапан буксирный; 3-влагомаслоотделитель с регулятором давления; 4-баллон регенерационный; 5,10,29-баллоны воздушные; 6-клапан защитный тройной; 7-кран отключения тормозов прицепа пневматический; 8-клапан защитный одинарный; 9-датчики падения давления; 11-кран управления стояночным тормозом прицепа; 12-кран пневматический; 13-цилиндр пневматический отключения подачи топлива; 14-цилиндр пневматический закрытия заслонки выхлопного патрубка; 15-клапан двухмагистральный; 16-клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом и клапаном обрыва; 17,18-головки соединительные автоматические; 19-цилиндры колесные тормозные среднего и заднего мостов; 20,21,26-усилители тормозов пневматические; 22-регулятор тормозных сил; 23-датчики включения сигнала торможения; 24-датчики сигнализаторов неисправности тормозов; 25-цилиндры колесные тормозные переднего моста; 27-клапаны контрольного вывода; 28-краны слива конденсата; 30-кран тормозной; 31-компрессор При необходимости контроля давления воздуха в каждом контуре установлены клапаны контрольного вывода 27, к которым можно подсоединить переносной манометр. При движении автомобиля с прицепом, имеющим двухпроводный привод тормозов, соединение автомобиля с прицепом осуществляется соединительными головками 17, 18. При нажатии на педаль тормоза срабатывают первый и второй контуры тормозного привода автомобиля, а также третий контур привода тормозов прицепа. При выходе из строя одного из контуров другие остаются работоспособными. Для затормаживания автомобиля с прицепом на стоянке рычаг стояночного тормоза установить в верхнее фиксированное положение: при этом кран управления 11 выпускает сжатый воздух из вывода клапана 16 и приводит в действие тормозные механизмы прицепа. На автомобиле имеется система сигнализации и контроля состояния тормозов (см. раздел «Механизмы управления и приборы» РЭ). В воздушных баллонах установлены датчики минимального давления воздуха. В пневмоусилителях установлены датчики сигнализаторов неисправности рабочей тормозной системы (утечка тормозной жидкости или большие зазоры между колодками и барабаном). Аппараты пневматического привода тормозов служат для создания на автомобиле запаса сжатого воздуха и для приведения в действие тормозов автомобиля и прицепа. Стр. 102-104 РЭ, раздел «Регулятор давления» и рис. 66 РЭ «Регулятор давления» меняются на новые — раздел «Влагомаслоотделитель со встроенным регулятором давления» и рис. 14 «Влагомаслоотделитель со встроенным регулятором давления». |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие:
 |
1 общие требования безопасности Применение в производстве лвж, керосина, бензина, ацетона, нефрасы создает опасность возникновения пожаров с тяжелыми последствиями.... |
 |
Требования безопасности перед началом работы Для предупреждения и предотвращения распространения желудочно-кишечных паразитарных и других заболеваний, повар обязан |
|
Важная информация об этом руководстве Безопасность и предупреждения повреждений автомобиля В данном руководстве вы увидите правила безопасности и предупреждения возможных повреждений транспортного средства. Вы должны соблюдать... |
|
Основные указания и меры безопасности при эксплуатации дизельной электростанции Для обеспечения безопасной работы и предупреждения несчастных случаев во время эксплуатации и технического обслуживания дизельной... |
|
Рекомендации по обеспечению пожарной безопасности объектов, задействованных... В целях предупреждения пожаров в детских оздоровительных лагерях руководителям учреждений необходимо знать основные требования пожарной... |
|
«Гугл» нарушил требования закона к рекламе лекарств Фз «О рекламе», поскольку в ней отсутствуют установленные законом предупреждения. А именно: предупреждения о наличии противопоказаний... |
|
Требования, к качеству, техническим характеристикам тмц, требования... Особые требования к закупаемой продукции (класс безопасности, соответствие гостам, ту, сведения о драгметаллах, наличие сертификатов,... |
|
Инструкция по пожарной безопасности для учащихся Общие требования безопасности При проведении занятий и в свободное время учащиеся должны знать и соблюдать требования пожарной безопасности установленные «Правилами... |
|
Предупреждения, меры безопасности Р тс «О безопасности низковольтного оборудования и электромагнитной совместимости технических средств». Меры безопасности, изложенные... |
|
Технический регламент о безопасности продукции, предназначенной для детей и подростков Настоящий технический регламент устанавливает требования безопасности продукции, предназначенной для детей и подростков (далее продукция),... |
|
Инструкция по пожарной безопасности для владельцев и нанимателей квартир в мкд общие требования ... |
|
Организационно-методические указания «Учебно-методический центр по гражданской обороне, чрезвычайным ситуациям и пожарной безопасности Красноярского края» в области гражданской... |
|
Инструкция по пожарной безопасности для жителей домов и квартир. Общие требования ... |
|
Краевое государственное казенное учреждение «центр обеспечения действий... Кгку «цод» и выполнения Плана основных мероприятий в области гражданской обороны, предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций,... |
|
Руководство по эксплуатации бкр 471. 000РЭ Техника безопасности. Предупреждения |
|
Российская федерация федеральный закон технический регламент о требованиях пожарной безопасности Федеральные законы о технических регламентах, содержащие требования пожарной безопасности к конкретной продукции, не действуют в... |