Литература приложение 1 общие положения учебная практика «Эксплуатационная-1» - страница 3

Литература приложение 1 общие положения учебная практика «Эксплуатационная-1»


НазваниеЛитература приложение 1 общие положения учебная практика «Эксплуатационная-1»
страница3/4
ТипЛитература
rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Литература
1   2   3   4



5. ЗАПРАВОЧНЫЕ РАБОТЫ
5.1. Общие сведения о заправочных работах
К заправочным работам на самолете Ил-76 относятся работы по заправке и сливу ГСМ (топливом и маслом), специальными жидкостями (гидрожидкостью АМГ-10, химжидкостью, питьевой водой) и зарядка газами (кислородом, азотом, воздухом) согласно перечню, указанному в Приложении 1.

Процесс заправки топливом тяжелых самолетов, имеющих большие емкости топливных баков (до 100 тыс.л и более), при существующей производительности (3000-4000 л/мин) системы заправка требуют достаточно больших затрат времени и по существу определяют время оперативного ТО.

Топливная, масляная, гидравлическая и системы питьевой воды и удаления отбросов самолета снабжены автоматизированными системами закрытой заправки снизу под давлением, что при обеспечении чистоты заправочных наконечников и горловины практически исключает попадание в заправляемое топливо и другие жидкости механических примесей и воды и позволяет ускорить процесс заполнения баков при повышении давления перекачки. Но при заправке снизу топливные баки полностью на заполняются, т.к. заправочные краны закрываются значительно раньше. Если по условиям полета потребуется полная расчетная заправка топливом, то бак дозаправляется сверху через заливные горловины. При заправке самолета необходимо строго выполнять правила пожарной безопасности.

Для заправки самолета Ил-76 топливом применяют подвижные средства в виде двух топливозаправщиков типа ТЗ-22 (ТЗ-22А) или стационарные средства - централизованные заправочные системы (ЦЗС).

ТЗ-22А оснащены системой азотирования заправляемого топлива. Насыщение топлива азотом снижает процент растворенного в топливе свободного кислорода, т.е. резко снижает пожарную опасность. Такую же систему азотирования имеет и ЦЗС.
5.2. Аэродромный контроль качества ГСМ
Топливо перед заправкой в цистерну ТЗ на складе ГСМ подвергается лабораторному анализу и на него выписывают «паспорт». На основании паспорта на топливо, залитого в ТЗ, выписывается «контрольный талон», который выдается водителю ТЗ. В нем указывается наименование предприятия и дата выдачи талона, марка ГСМ, номер резервуара, из которого взято топливо, номер паспорта на топливо и дата его оформления, соответствие топлива ГОСТ и количество жидкости «И-М» (ТГФ-М) в процентном соотношении. В специальной таблице контрольного талона проставляется плотность топлива, температура, при которой она измерялась, время и дата заливки ТЗ и подпись техника ГСМ. Контрольный талон действителен в течение 10 суток. Непосредственно перед заправкой производится аэродромный контроль качества топлива. Отстой топлива сливается через 15 минут стоянки ТЗ в чистую стеклянную посуду и визуально проверяется на отсутствие воды (кристаллов льда) и механических примесей. После проверки отстоя инженер (техник) службы ГСМ записывает в контрольный талон время и дату проверки отстоя и ставит свою подпись, тем самым разрешая заправку. Без подписи техника ГСМ или лица, выполняющего его обязанности, заправка запрещается.
5.3. Порядок заправки самолета топливом
Топливо самолета Ил-76 размещается в двенадцати изолированных кессонных баках, расположенных по всему размаху крыла, между лонжеронами.

Баки разделены на четыре изолированные группы, по числу двигателей, по три бака в каждой группе.

В каждую группу входят главный , дополнительный и резервный баки.

Каждый двигатель питается от своей группы баков, разделенной на три очереди выработки: в первую очередь топливо вырабатывается из резервного бака путем перекачки его в герметичной расходный отсек главного бака, во вторую – из дополнительного бака и в третью – из главного бака.

Питание двигателей производится из герметичного расходного отсека двумя подкачивающими насосами; таким образом, расходный отсек все время наполнен топливом под давлением 0,01-0,45 кг/см2.

Система заправки баков – снизу под давлением, единая для баков правой и левой половины крыла.

Заправка производится через два стандартных заправочных штуцера в обтекателе правых главных ног шасси. Там же расположен щиток контроля и управления заправкой.

Система обеспечивает заправку баков топливом с давлением перед заправочным штуцером до 4 кг/см2 и максимальной производительностью до 3000 л/мин (через оба штуцера).

Подача топлива в баки при заправке под давлением производится через электрогидравлические клапаны заправки, установленные на заднем лонжероне крыла.

Закрытие их происходит автоматически, если баки заправляются полностью, и вручную – при неполной заправке.

Управление заправкой и контроль осуществляется со щитка, расположенного рядом с заправочными штуцерами. На щитке имеются указатели топливомера, галетный переключатель, главный выключатель питания системы заправки, выключатели управления кранами заправки и лампы сигнализации (открытого и закрытого положения главного крана заправки, открытого положения электрогидравлических клапанов заправки и повышенного давления в баках).

Щиток контроля управления заправкой, установленный в правом обтекателе шасси, закрыт со стороны ниши шасси чехлом, изготовленным из ткани «500».

Кроме системы заправки под давлением, на всех баках установлены заливные горловины для заправки сверху.

На самолете имеются: система кольцевания, двойная система дренажирования топливных баков и система перекачки топлива.

Самолет заправляют топливом заправочные бригады, в состав которых входят инженер (техник) службы ГСМ, рабочие, заправщики и водители ТЗ. Процесс заправки контролирует авиатехник-бригадир (бортинженер). Он проверяет надежность закрытия заливных горловин и сливных кранов.

До начала заправки авиатехник-бригадир должен проверить:

  • остаток топлива в баках самолета и его состояние по слитому баку;

  • время проведения отстоя, слитого из ТЗ и наличие разрешения на заправку (по контрольному талону);

  • пригодность ТЗ – наличие пломб на заливной горловине и фильтрах, чистоту и исправность раздаточных пистолетов и наличие фильтров в них.

Если никаких недостатков не обнаружено, авиатехник (бригадир) дает команду водителю ТЗ на подъезд, устанавливая ТЗ на расстоянии не менее 3-х метров от самолета так, чтобы выхлопные газы от работающего двигателя не попали на самолет и ТЗ мог отъехать от самолета без разворотов. Он также сообщает количество топлива, которое необходимо залить в баки самолетам, последовательность, производительность (3000 л/мин) и режим заправки по давлению (0,35 МПа) и дает команду на заправку.

При заправке самолета топливом снизу под давлением выполняются следующие операции:

  • снимите заглушки воздухозаборников дренажа (если они были установлены) и проверьте чистоту воздухозаборников;

  • установите колодки под колеса самолета и топливозаправщика;

  • заземлите самолет и топливозаправщик;

  • убедитесь в наличии противопожарных средств вблизи стоянки самолета;

  • включите стояночный тормоз колес шасси самолета;

  • проверьте положение выключателей на панели управлении топливной системой на центральном пульте кабины летчиков. Выключатели должны находиться в положении «Выключено»;

  • включите электропитание бортовой сети самолета от наземного источника;

  • перед заправкой перекачайте топливо из дренажных баков;

  • откройте крышки люков штуцеров и щитка управления заправкой;

  • присоедините наконечники шлангов топливозаправщика к бортовым штуцерам заправки и заземлите их через гнезда, имеющиеся на штуцерах заправки;

  • включите указатели топливомера на щитке управления заправкой. Для этого переключатель топливомера в кабине экипажа переведите из положения «Показания в кабине» в положение «Заправка снизу»;

  • проверьте наличие топлива в баках по указателям топливомера на щитке управления заправкой;

  • установите главный выключатель заправки на щитке управления в положение «Питание включено». При этом должна загореться желтая сигнальная лампа под выключателем главного крана;

  • установите выключатель главного крана заправки в верхнее положение. При этом должна погаснуть желтая сигнальная лампа под выключателем и загореться зеленая сигнальная лампа над выключателем главного крана;

  • установите выключатели внутрибаковых клапанов заправки в верхнее положение. При этом должны загореться зеленые сигнальные лампы слева от выключателей;

  • включите подачу топлива из топливозаправщика и контролируйте процесс заправки по указателям топливомера и сигнальным лампам на щитке заправки.

ВНИМАНИЕ! Если в процессе заправки преждевременно прекратится поступление топлива в какой-либо бак или погаснет зеленая сигнальная лампа какого-либо клапана (до полной заправки бака), выключатель клапана переведите в положение «ЗАКРЫТ», прекратите заправку и устраните причину преждевременного закрытия клапана.

  • при полной заправке баков процесс с нормальной скоростью подачи топлива ведите только до совмещения стрелок указателей топливомера с желтыми рисками на шкалах указателей;

  • при неполной заправке выключатели клапанов заправки установите в положение «ЗАКРЫТ» после заполнения баков необходимым количеством топлива (по указателям топливомера).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Если в процессе заправки произойдет загорание красной сигнальной лампы «ПОВЫШЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ», заправку немедленно прекратите, все выключатели на щитке управления заправкой переведите в положение «ВЫКЛЮЧЕНО», выясните и устраните причину загорания лампы. Слейте топливо, откройте люки-лазы соответствующего бака-кессона, убедитесь в отсутствии деформации конструкции бака-кессона и кожухов монорельсов предкрылка.

  • по окончании заправки установите выключатель главного крана заправки в положение «ВЫКЛЮЧЕНО». При этом должна погаснуть зеленая сигнальная лампа над выключателем главного крана;

  • переключите насосы топливозаправщика на откачку и откачайте топливо из турбопроводов системы заправки и шлангов заправщика;

  • отсоедините шланги топливозаправщика от бортовых штуцеров заправки, закройте штуцеры крышками и законтрите их;

- закройте крышку люка заправочных штуцеров;

  • установите главный выключатель заправки на щитке управления заправкой в положение «ВЫКЛЮЧЕНО». При этом должна погаснуть желтая сигнальная лампа под выключателем главного крана заправки. Закройте крышку люка щитка заправки;

  • переведите выключатель топливомера в кабине экипажа из положения «ЗАПРАВКА СНИЗУ» в положение «ПОКАЗАНИЯ В КАБИНЕ». Проверьте количество топлива по указателям топливомера на приборной доске летчиков;

  • установите стрелки на шкалах указателей и расходомеров топлива на цифры, соответствующие количеству топлива, которое приходится на каждый двигатель;

  • не ранее, чем через 10-15 мин после заправки, слейте конденсат из каждого бака топливной системы;

  • установите заглушки воздухозаборников дренажа, если самолет до вылета будет стоять длительное время (более одного часа) и при этом по условиям стоянки самолета возможно попадание в систему воды, снега или пыли.

Самолеты, прилетевшие в базовый аэропорт, заправляются сразу, независимо от вылета количеством топлива, необходимым для выполнения полета.

Слив топлива на земле производится самотеком или под давлением. Топливо из баков сливается через шестнадцать сливных кранов. Слив топлива из отдельных баков топливной системы производится через сливные краны, установленные в каждом баке.

Слив топлива из отдельных групп баков может быть произведен также через сливные краны, установленные в топливных трубопроводах на двигателях. Такой слив может производиться как самотеком, так и с помощью подкачивающих насосов.

Во всех случаях полного слива топлива из баков остатки его сливаются через краны слива конденсата.
1   2   3   4

Похожие:

Литература приложение 1 общие положения учебная практика «Эксплуатационная-1» iconРегламент оперативного технического обслуживания и технологию выполнения работ
Учебная практика «Эксплуатационная–2» проводится в учебном авиационно-техническом центре (уатц) университета на исправной авиационной...

Литература приложение 1 общие положения учебная практика «Эксплуатационная-1» iconРабочая программа учебной практики общие положения учебная практика...
Перед проведением практики в вузе проводится инструктаж студентов по технике безопасности с оформлением соответствующих документов....

Литература приложение 1 общие положения учебная практика «Эксплуатационная-1» iconЛитература Основная литература
Формы обеспечения возвратности кредита и практика их использования в современных условиях

Литература приложение 1 общие положения учебная практика «Эксплуатационная-1» iconМетодические рекомендации для проведения учебной практики по дисциплине «анатомия животных»
I. учебная практика по анатомии животных – общие и организационные вопросы

Литература приложение 1 общие положения учебная практика «Эксплуатационная-1» iconУчебная и производственная практика
Приказ Минобрнауки России от 18. 04. 2013 n 291 "Об утверждении Положения о практике обучающихся, осваивающих основные профессиональные...

Литература приложение 1 общие положения учебная практика «Эксплуатационная-1» iconПояснительная записка учебная практика направлена на формирование...
Целью учебная практика является ознакомление студентов с методами и средствами, используемыми при разработке и изучении информационных...

Литература приложение 1 общие положения учебная практика «Эксплуатационная-1» iconРабочая программа учебной и производственной практики для специальности...
Учебная практика является первым этапом производственной подготовки студентов к трудовой деятельности. Практика для получения первичных...

Литература приложение 1 общие положения учебная практика «Эксплуатационная-1» iconРабочая учебная программа повышения квалификации врачей по специальности...
Образовательного стандарта послевузовской профессиональной подготовки специалистов с высшим медицинским образованием по специальности...

Литература приложение 1 общие положения учебная практика «Эксплуатационная-1» iconНациональный стандарт российской федерации системы газораспределительные...
Гост р 54961-2012. Национальный стандарт Российской Федерации. Системы газораспределительные. Сети газопотребления. Общие требования...

Литература приложение 1 общие положения учебная практика «Эксплуатационная-1» iconРабочая программа «Учебная практика»
Технология продукции общественного питания факультета среднего профессионального образования

Литература приложение 1 общие положения учебная практика «Эксплуатационная-1» iconРабочая программа учебной практики Уп 05. Учебная практика «Слесарь по ремонту автомобилей»
Специальность: 23. 02. 03 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»

Литература приложение 1 общие положения учебная практика «Эксплуатационная-1» iconРабочая программа дисциплины (модуля) по 1 Учебная практика по получению...
Направленность (специализация) Стратегическое управление человеческими ресурсами

Литература приложение 1 общие положения учебная практика «Эксплуатационная-1» iconОбщие положения
Приложение Рабочие программы общеобразовательных учебных дисциплин с птп, кос, фос

Литература приложение 1 общие положения учебная практика «Эксплуатационная-1» iconУчебная практика
Инструкция иот-008-2004 По оказанию доврачебной помощи при поражении электрическим током в помещениях кафедры аэс этф

Литература приложение 1 общие положения учебная практика «Эксплуатационная-1» iconНациональный стандарт российской федерации системы газораспределительные...
Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. N 184-фз "О техническом...

Литература приложение 1 общие положения учебная практика «Эксплуатационная-1» iconРабочая программа дисциплины «Учебная практика по прикладной геодезии»
Целями учебной практики по дисциплине «Геодезия» являются закрепление навыков, полученных в полевых условиях


Руководство, инструкция по применению




При копировании материала укажите ссылку © 2018
контакты
rykovodstvo.ru
Поиск