1. 1 Характеристика Ноябрьского атп
|
Скачать 0.5 Mb.
|
                                                                                1. ВВОДНАЯ ЧАСТЬ1.1 Характеристика Ноябрьского АТП Основой для данного предприятия служит Ноябрьское Автотранспортное АТП «Грузовые перевозки». По типу АТП является эксплуатационным, по типу подвижного состава - грузовым, в автопарке которого находятся только автомобили различного класса, представляющие собой автомобильные объединения т.к. данные автомобили осуществляют перевозку людей, как в черте города, так и между городами. Автотранспортное АТП «Грузовые перевозки» располагается в городе Ноябрьске, Тюменской области, на специально отведенной для производства промышленной зоне. Исходя из расположения города видно что, природно-климатическая зона характеризуется как холодная, при этом присутствуют резкие колебания температуры. Зимой температура воздуха опускается до -52о, а летом не выше 35о С. Среднесписочное количество подвижного состава с учетом пробега с начала эксплуатации указано в таблице 1. Таблица 1.
АТП «Грузовые перевозки» специализируется на перевозке грузов в черте города. А иногда по требованию заказчика осуществляет перевозку грузов по междугороднему маршруту. Поэтому основной клиентурой являются крупные предприятия находящийся в черте промышленной зоне города Ноябрьска. Для расчета необходимого поста принимаю следующие показатели: число рабочих дней в году - 305 дней; одна рабочая смена; категория условий эксплуатации «III». Автомобили эксплуатируются в холодной природно-климатической зоне; время начала и конца выхода автомобилей на линию - с 530 до 730; среднесуточный пробег автомобилей составляет 160 км; списочное (инвентарное) число автомобилей составляет - 303 автомобиля. Состав производственной базы: подвижной состав хранится на открытых площадках вдоль, трубопроводов для подачи горячего воздуха к автомобилям в холодное время года; так же АТП имеются зоны ТО и ТР, где осуществляются работы направленные на устранение выявленных неисправностей. 1.2 Характеристика объекта проектирования (реконструкции) Специализированный пост зоны ТО-2. предназначен для проведения текущего ремонта автомобилей данного АТП. Позволяющее продлить срок службы дорогостоящих деталей путем замены менее ценных деталей. На данном посте текущего ремонта выполняются следующие виды работ: контрольно-регулировочные, работы по замене агрегатов, разборочно-сборочные, крепежные, электротехнические, аккумуляторные, топливные, шиномонтажные, жестяницкие, сварочные, арматурно-кузовные, обойные, малярные, смазочные. Контрольно-регулировочные работы включают в себя контроль и регулировку следующих агрегатов, узлов и систем автомобиля: привода стояночной и рабочей тормозных систем, подшипников ступиц колес, привода рулевого управления, коробки передач, раздаточной коробки, систем питания и зажигания, уровня кузова, полуосей, натяжения ремней привода агрегатов и т. п. Работы по замене агрегатов включают в себя снятие и постановку двигателя и его агрегатов, переднего и заднего мостов, рессор, коробки передач, раздаточной коробки, радиатора, углового редуктора рулевого управления, механизма рулевого управления и т.п. Разборочно-сборочные работы представляют собой работы, связанные с частичной разборкой неисправных агрегатов (не снимаемых с автомобиля) и систем, заменой неисправных узлов и деталей данных агрегатов (замена подшипников и сальников ступиц передних и задних колес, полуосей, центрального редуктора ведущего моста, и т. п.). Электротехнические работы включают в свой объем снятие и установку агрегатов и приборов электрооборудования, ламп освещения, исправление или замену электропроводки. Аккумуляторные работы связаны с заменой поврежденных аккумуляторов. Топливные работы связаны с заменой приборов и узлов системы питания и их регулировкой (замена топливного насоса, карбюратора, ТНВД, ограничителя частоты вращения коленчатого вала двигателя, топливопроводов, топливного бака). Шиномонтажные работы связаны с заменой шин. Жестяницкие работы включают в себя устранение вмятин, разрывов, трещин и повреждений от коррозии на кузовах, рамах и кабин автомобилей. Смазочные работы включают в свой объем смазку деталей и узлов, а при необходимости и заправку агрегатов после их замены или ремонта. При выполнении этих работ на постах ТО-2 необходимо использовать переносное и передвижное оборудование. Данная зона расположена в углу здания. Это место расположение является наиболее выгодным т.к. данная зона имеет свободный вход в другие участки самого АТП, а так же выезд автомобилей через ворота во двор АТП позволяет быстро освободить пост. А автомобили, ожидающие ТО-2 смогут быстро занять необходимое место в черте определенного поста. Занимаемая площадь постами текущего ремонта составляет 648 м2. эта площадь позволяет разместить пять постов. Для данного АТП это позволяет значительно снизить время простоя автомобилей в текущем ремонте. В этом году число рабочих дней специализированного поста зоны ТР составляет 366 дней, в зоне ТР работы ведутся в одну смену, рабочие разделены на бригады по четыре человека и имеющий высший разряд и назначение мастером должности, считается бригадиром. Рабочий умеющий производить все виды работ считается мастером всей зоны. Рабочая смена начинается в 800 и заканчивается в 1700. Обеденный перерыв начинается в 1200 и кончается в 1400. Планировка универсальных постов зоны ТО-2 выполнена в графической части 5. 2. РАСЧЕТНАЯ ЧАСТЬ 2.1 Обоснование списочного состава автомобилей АТП При обосновании принимаемого к расчету списочного состава автомобилей следует учесть: 1. Вместо морально устаревших автомобилей принимать для расчета такое же количество новых, современных моделей тех же заводов изготовителей, предварительно уточнив перспективы списания и поступления автомобилей в планируемом периоде. Старые модели не заменяются на новые только тогда,  когда перспектив на их замену в планируемом периоде нет.2. Привести автомобили АТП к одной или нескольким моделям, приняв их за основные. При этом необходимо учитывать необходимо, учитывать технологическую совместимость подвижного состава (Приложение 1, [1]). За основные модели нужно принимать базовые автомобили. Сущность приведения группы автомобилей к основной модели заключается в определении коэффициента приведения данной модели автомобилей к основной, принимаемой к расчету. При выполнении расчетов по ТО-2 коэффициент приведения определяется по формуле: (2.1) где tНтр.пр - нормативная трудоемкость ТО-2 на 1000 км пробега для приводимой модели, чел-час (Приложение 2, [1]) tНтр.осн. - нормативная трудоемкость ТО-2 на 1000 км пробега для основной модели, чел-час (Приложение 2, [1]) Расчеты по приведению парка автомобилей к основным моделям занесены в таблице 2.1 Таблица 2.1
2.2 Расчет годовой производственной программы Выбор исходных нормативов режима ТО-2 и ремонта подвижного состава произведен в таблице 2.2 Таблица 2.2
где: lСС - среднесуточный пробег автомобиля (по данным АТП); tНтр - норма трудоемкости текущего ремонта; LнКР - норма пробега подвижного состава до капитального ремонта; dНТОиТР - норма простоя в ТО-1 и ТО-2; dКР - норма дней простоя в капитальном ремонте. Скорректированная удельная трудоемкость текущего ремонта рассчитывается по формуле: чел-час/1000 км (2.3) где tНтр - нормативная удельная трудоемкость ТО-2, (чел-час/1000 км), (Приложение 2, [1]); К1 - коэффициент корректирования нормативной трудоемкости ТР в зависимости от категорий условий эксплуатации (Приложение 5, [1]); К2 - коэффициент корректирования нормативной трудоемкости ТР в зависимости от модификации подвижного состава (Приложение 5, [1]); К3 - коэффициент корректирования нормативной трудоемкости ТР в зависимости от природно-климатических условий (Приложение 5, [1]); К4(ср) - коэффициент корректирования нормативной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации (Приложение 5, [1]); К5 - коэффициент корректирования нормативной трудоемкости ТР в зависимости от размера АТП (Приложение 5, [1]). Коэффициент К4(ср) определяется по формуле: (2.4) где А1 - количество автомобилей, имеющих пробег до 0,5 LКР (по данным АПТ); А2 - количество автомобилей, имеющих пробег до(0,5-0,75) LКР (по данным АТП); А3 - количество автомобилей, имеющих пробег до (0,75-1,0) LКР (по данным АТП); А4 - количество автомобилей, имеющих пробег до 1,0 LКР (по данным АТП). 03 , 1 10 20 70 30 10 5 , 1 20 4 , 1 70 0 , 1 30 7 , 0 ) )( ( 4 ср К (чел-час/1000 км) Результаты расчетов занесены в таблицу 2.3 Таблица 2.3
Скорректированная норма межремонтного пробега рассчитывается по формуле: км (2.5) где LнКР - исходная норма межремонтного пробега (пробег до КР), км (Приложение 3, [1]); К1 - коэффициент корректирования в зависимости от условий эксплуатации, (Приложение 5, [1]); К2 - коэффициент корректирования в зависимости от модификации подвижного состава, (Приложение 5, [1]); К3 - коэффициент корректирования в зависимости от природно-климатических условий и агрессивности окружающей среды (Приложение 5, [1]). (км) Результаты расчета нормы межремонтного пробега подвижного состава приведены в таблице 2.4: Таблица 2.4
Скорректированная норма дней простоя в ТО-2 и ремонте на 1000 км пробега рассчитана по формуле: дни (2.6) где К4(ср) - коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО-1 и ТО-2 в зависимости от пробега с начала эксплуатации (Приложение 5). Коэффициент К4(ср) определяется по формуле: (2.7) где А1 - количество автомобилей, имеющих пробег до 0,5 LКР (по данным АПТ); А2 - количество автомобилей, имеющих пробег до(0,5-0,75) LКР (по данным АТП); А3 - количество автомобилей, имеющих пробег до (0,75-1,0) LКР (по данным АТП); А4 - количество автомобилей, имеющих пробег до 1,0 LКР (по данным АТП). (дни) Расчетная норма дней простоя подвижного состава в ТО-2 и ремонте заносится в таблицу 2.5: Таблица 2.5
Коэффициент технической готовности по каждой марке автомобилей в АТП целесообразно определить по цикловому пробегу, т.е. пробегу автомобиля до КР. Для расчета Т использовано выражение: (2.8) где ДЭ - количество дней эксплуатации автомобилей, дни; ДТОиТР - количество дней простоя в ТО-2, дни; ДКР - количество дней простоя в ТО и ТО-2, дни. Дни эксплуатации за цикловой пробег определены по формуле: дни (2.9) где LрКР - средневзвешенный пробег до КР, км; lСС - среднесуточный пробег автомобиля, км (по данным АТП). Средневзвешенный пробег автомобиля до КР определяется по формуле: км (2.10) где LрКР - пробег автомобиля до капитального ремонта, км; АИ - количество автомобилей, не прошедших КР , ед. (по данным АТП); АIIИ - количество автомобилей, прошедшие КР, ед. (по данным АТП). Результаты определения коэффициентов технической готовности и использования автомобилей заносим в таблицу 2.6: Таблица 2.6
Дни простоя в ТО-2 и ремонте за цикловой пробег определяется по формуле и заносится в таблицу 2.7: дни (2.11) (дни) Таблица 2.7
Дни простоя в КР определяется по формуле и записаны в таблице 2.8: дни (2.12) где dтранс = (0.15…0,20) dкр - время на транспортировку автомобиля, дни; dкр - время простоя автомобиля в КР, дни (Приложение 4, [1]). (дня) Вернемся к расчету αТ, и полученные данные занести в таблицу 2.9. Таблица 2.8
Коэффициент использования автомобилей по каждой марке определяется по формуле и занесены в таблицу 2.9: (2.13) где Др.г. - количество рабочих дней в году; КИ = (0,93…0,97) - коэффициент снижения использования технически исправных автомобилей по организационным причинам. Таблица 2.9
Годовой пробег для каждой марки автомобилей рассчитывается по формуле и заносится в таблицу 2.10: км (2.14) где Аи - количество единиц подвижного состава; lcc - среднесуточный пробег автомобиля, км (по данным АТП). (км) Таблица 2.10
Годовая трудоемкость работ по ТО-2 для каждой марки автомобилей определяется по формуле: чел-час (2.15) (чел-час) Результаты расчета заносим в таблицу 2.11 Таблица 2.11
Общая годовая трудоемкость ТО-2 для всех марок автомобилей определяется по формуле: чел.-час (2.16) (чел-час) Годовая трудоемкость зоны определяется по формуле: чел-час (2.17) где СТО-2 - процент работ данного вида от общей трудоемкости ТО-2 (Приложение 7, [1]). СТР = 48%. (чел-час) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие:
 |
Электропоезд метрополитена с асинхронным тяговым приводом (эм-атп) Основные технические характеристики на электропоезд метрополитена с асинхронным тяговым приводом (эм-атп) |
 |
Электропоезд метрополитена с асинхронным тяговым приводом (эм-атп) Основные технические характеристики на электропоезд метрополитена с асинхронным тяговым приводом (эм-атп) |
|
Техническое задание на оказание услуг по техническому обслуживанию... Атп с системами погодного регулирования и узлами учета тепловой энергии санатория «Балтийский берег» |
|
Пункта Закупка (мелкооптовая) автомобильных масел, жидкостей и смазок для нужд гп яо «Ярославское атп» путем запроса котировок |
|
Техническое задание ... |
|
Пункта Поставка, установка и активизация технических средств контроля за соблюдением водителями режимов движения, труда и отдыха (тахографов)... |
|
Курсовой проект На тему «Проектирование участка по то и ремонту топливной аппаратуры на атп» Рекомендации по применению горюче-смазочных материалов и специальных жидкостей зарубежного производства 19 |
|
1. Характеристика района внедрения сети Характеристика 5 Привокзального микрорайона г. Ачинск |
|
Курсовая работа на тему: «бухгалтерский учет и контрольно-ревизионная... Современное состояние учета основных средств на автотранспортном предприятии атп «15118» |
|
Вариант 1 «А» «З» Вопросы Общая характеристика преступлений против... Уголовно-правовая характеристика злостного уклонения от уплаты средств на содержание детей или нетрудоспособных родителей (ст. 157... |
|
Организация технического обслуживания автомобилей Камаз в условиях атп В 1969 г было принято Постановление ЦК кпсс и Совета Министров СССР о строительстве комплекса заводов по производству большегрузных... |
|
Схема территориального планирования курского района курской области Том перечень и характеристика основных факторов риска возникновения чрезвычайных ситуаций Перечень и характеристика основных факторов... |
|
Тест "Майерс-Бриггс" Психологический тип личности весьма устойчивая характеристика человека. Конечно, это не такая стабильная характеристика, как группа... |
|
Временные методические рекомендации по расчету нормативов образования В методических рекомендациях приведены расчетные формулы для определения нормативов образования отходов, характерных для автотранспортных... |
|
Реферат на тему: «Характеристика предприятия пруп «мэтз им. Колова» «Характеристика предприятия пруп «мэтз им. Колова» и рынков сбыта выпускаемой продукции» |
|
Извещение о проведении запроса котировок в электронной форме на приобретение... Извещение о проведении запроса котировок не является извещением о проведении торгов, не дает никаких прав участникам закупки и не... |