1. Планирование плавания в районах ограниченной видимости вблизи берега, включая районы с большой плотностью движения судов. Организация вахтенной службы
|
Скачать 1.94 Mb.
|
|
Принцип действия и основные параметры судовых навигационных и рыбопоисковых эхолотов. Прижившееся у нас название «эхолот» хорошо отражает заложенный в основу прибора принцип: «эхо» – отраженный звук, и «лот» – пришедший к нам из глубины веков измеритель глубины. Вместе это получается как «измеритель глубины с использованием отраженного звука». Для реализации данного принципа в состав эхолотов входят четыре основных элемента – передатчик, приемник, преобразователь (часто встречаются названия «датчик», «излучатель», «тран-дюсер», «гидроакустическая антенна», которыми мы также будем пользоваться) и устройство отображения результатов поиска. Передатчик вырабатывает следующие через определенные интервалы времени высокочастотные импульсы. В эхолотах обычно используются частоты от несколько десятков до нескольких сотен кГц. В настоящее время в современных любительских эхолотах применяются частоты 50 и 200 кГц, иногда встречается частота 192 кГц. Излучаемые преобразователем звуковые сигналы распространяются в воде со скоростью около 1500 м/сек. и отражаются от дна, рыб, водорослей, камней и пр. предметов (Рис. 1). Достигшие до преобразователя эхо-сигналы возбуждают в нем электрические импульсы, которые затем усиливаются в приемнике, выделяются из шумов и поступают в дисплей. В дисплее осуществляется преобразование результатов зондирования в удобную для восприятия графическую или алфавитно-цифровую форму для отображения на экране прибора. Морские радары - универсальное устройство для навигации и изучения надводного пространства вокруг судна. Установка буквально сканирует все вокруг, в результате чего вы можете видеть все объекты, находящиеся над водой, на экране монитора.
Все это может таить опасность для судна, особенно в условиях плохой видимости. Радар позволяет осуществлять навигацию в любых условиях, не опасаясь за свою яхту. В связке с эхолотом морской радар дает возможность одновременно отслеживать как надводное, так и подводное окружение судна, что также дает дополнительные преимущества при рыбалке и просто при водных прогулках.
Принцип действия гидролокатора показан на рис. 6.5.  Рис. 6.5. Функциональная схема гидролокатора Акустическая антенна 1, герметически защищенная оболочкой 2, сделанной из прозрачного для звука материала, находится в воде. Через кабель она соединена с коммутатором 3, который поочередно подключает к ней генератор 4 или приемник-усилитель акустических сигналов 5. Последний соединен с селектором сигналов 6, выход которого подключен к микропроцессору 7. Выходы последнего подключены к индикатору 8 и к интерфейсному блоку 9. Работой гидролокатора автоматически управляет микропроцессор 7. Он подает на генератор 4 сигнал о начале зондирования водного пространства и команды о параметрах этого зондирования (частота ультразвука, продолжительность, структура и мощность УЗ импульсов, периодичность их повторения и т.п.). Затем микропроцессор 7 подает сигнал на коммутатор 3, который пропускает электрические колебания от генератора 4 к антенне 1. Там они с помощью пьезоэлектрического осциллятора превращаются в мощные акустические колебания и излучаются антенной в окружающее водное пространство. В одних вариантах работы УЗ волна излучается равномерно во всех направлениях нижележащего водного полупространства. В других вариантах УЗ волна излучается в виде направленного конусообразного пучка волн. Распространяясь в воде, волны натыкаются на имеющиеся в ней объекты, отражаются и рассеиваются ими. Часть отраженных и рассеянных УЗ волн в значительно ослабленном виде возвращаются назад к акустической антенне 1. Независимо от углового распределения излучения угловая диаграмма направленности этой антенны на прием всегда достаточно узкая, что обеспечивает прием акустических сигналов лишь с того направления, куда "смотрит" антенна. Сразу же после посылки мощного акустического зондирующего сигнала микропроцессор 7 переключает коммутатор 3 на прием. При этом акустические сигналы, которые возвратились к антенне 1 от имеющихся в воде объектов, поступают на приемник 5, усиливаются и передаются в селектор 6. Селектор выделяет из них лишь информационно полезные составляющие, которые и передает на микропроцессор 7. Последний обрабатывает собранную информацию и формирует на индикаторе для пользователя картину, которая воссоздает окружающую обстановку в водной среде. Через интерфейсный блок 9 микропроцессор 7 может передавать некоторую важную информацию другим приборам и получать дополнительную информацию от них, также отображая ее на индикаторе (например, данные о температуре воды, атмосферном давлении, о направлении и силе ветра и т.п.). Во многих гидролокаторах, особенно предназначенных для пассажирских, промышленных и военных кораблей, акустическая антенна 1 является подвижной. Чтобы "видеть" большой сектор окружающего водного пространства, она может вращаться вокруг горизонтальной и/или вертикальной оси. Вращение по азимуту обычно возможно на все 360 \deg. Тогда для привода антенны в составе гидролокатора имеется еще и сервоусилитель 10, управляемый тоже от микропроцессора 7. Пусть l – это минимальная дальность, которую "просматривает" или "прослушивает" гидролокатор. УЗ волна проходит до объектов, удаленных на такое расстояние, и обратно за время \tau=2l/v. ( 6.1) Здесь v – это скорость распространения УЗ волн в воде. Длительность зондирующего УЗ импульса не должна превышать это время, поскольку иначе сигналы, отраженные от наиболее близких целей, не будут приняты. Пусть L – это максимальная дальность, которую "просматривает" или "прослушивает" гидролокатор. УЗ волна проходит расстояние до самых удаленных объектов и обратно за время t=2L/v. ( 6.1)
Приборы контроля параметров орудий лова или, как их иногда называют, сетевые зонды, относятся к телеметрической аппаратуре и предназначены для получения данных об эксплуатационных параметрах орудий лова и о подводной ситуации в зоне их действия. С помощью таких приборов обеспечивается передача на судно информации о раскрытии трала, его наполнении, отстоянии от поверхности воды и грунта, температуре в слое траления. Эти сведения необходимы для прицельного лова – решения задачи наведения трала на объект, подлежащий облову, при его отстоянии до 3000 м от судна. При необходимости упрощения схемы построения и конструкции сетевого зонда количество контролируемых параметров орудий лова может быть неполным. Так, например, аппаратура ИГЭК (измеритель глубины, эхолотный, кабельный) определяет только глубину хода трала или отстояние его от грунта, наличие рыбы в устье трала, под или над ним. В состав сетевого зонда входят бортовая аппаратура и аппаратура, устанавливаемая непосредственно на верхней или нижней подборе трала. Информация от аппаратуры, установленной на трале, может передаваться на борт судна по кабельному или гидроакустическому каналу связи.
1. АРБ должен автоматически включаться после свободного всплытия. При погружении на глубину около 4 метров специальное устройство, управляемое гидростатом, освобождает буй. Буй всплывает на поверхность и автоматически активируется. 2. Установленный АРБ должен иметь ручное включение. При этом может быть предусмотрено дистанционное включение с ходового мостика, когда АРБ установлен в устройстве, обеспечивающем его свободное всплытие. 3. АРБ должен быть снабжен плавучим линем, пригодным для использования в качестве буксира, и лампочкой, автоматически включающейся в темное время суток. 4. АРБ должен выдерживать сбрасывание в воду без повреждений с высоты 20 метров. 5. Устройство отделения АРБ должно обеспечивать его автоматическое отделение от тонущего судна на глубине 4 м при любой ориентации судна. 6. Источник питания должен иметь достаточную емкость для обеспечения работы АРБ в течение, по крайней мере, 48 часов 7. На наружной стороне корпуса АРБ указывается краткая инструкция по эксплуатации и дата истечения срока службы батареи. Ее следует контролировать для своевременной замены батареи. 8. АРБ должны иметь функции проверки работоспособности. Проверка осуществляется в соответствии с инструкцией. 9. АРБ должен быть устойчивым к воздействию морской воды и нефти. 10. АРБ должен быть хорошо видимого желтого/оранжевого цвета и иметь полосы световозвращающего материала. 11. АРБ должен легко приводиться в действие неподготовленным персоналом. 12. АРБ должен быть оборудован соответствующими средствами защиты от несанкционированного включения. Работоспособность АРБ должна проверяться, по крайней мере, каждые три месяца, но не чаще одного раза в месяц. Для этого: • нажать и удерживать нажатой (около 10 секунд – на все время теста) кнопку TEST. • через определенное время (10 – 15 с) начинает мигать стробовая лампа;. • после этого можно отпустить кнопку TEST. Примечание: если в течение установленного времени стробовая лампа не начнет мигать, значит буй неисправен. Результаты проверки обязательно записать в радиожурнал. При случайном включении АРБ выполнить следующую процедуру: • остановить передачу сигнала бедствия (вскрыть АРБ и отсоединить батарею); • связаться с СКЦ и известить его о ложном сигнале тревоги. Носимая УКВ радиостанция двусторонней связи является оборудованием спасательных средств и обеспечивает связь на месте бедствия между плавучими спасательными средствами и судами спасателями. Она может быть использована и для работы на борту судна на соответствующих частотах. Радиостанции устанавливаются в таком месте, откуда они могут быть быстро перенесены в спасательную шлюпку или плот. В судовом расписании по тревогам должен указываться ответственный за вынос УКВ станций к спасательным Батарея должна иметь достаточную мощность для обеспечения работы в течение 8 часов при повышенной номинальной мощности и 48 часов работы в режиме приема. В качестве источника может использоваться: неперезаряжаемая батарея, имеющая срок хранения не менее двух лет, или аккумулятор.
Международная спутниковая система КОСПАС-SARSAT является одной из основных частей ГМССБ и предназначена для обнаружения и определения местоположения судов, самолетов, других объектов, потерпевших аварию. Система КОСПАС-SARSAT состоит из следующих основных комплексов: 1. аварийные радиомаяки АРБ=EPIRBs, которые передают сигналы в аварийной ситуации; 2. оборудование на борту геостационарных и низкоорбитальных спутников, которое позволяет обнаруживать сигналы, передаваемые аварийными радиомаяками; 3. наземные приемные станции, называемые Станциями приема и обработки информации (СПОИ=LUTs), которые получают и обрабатывают сигналы со спутников для генерирования аварийных сообщений; 4. координационные центры системы (КЦС=МССs), которые получают аварийные сообщения от СПОИ и направляют их в Спасательно-координационные центры (СКЦ=RCCs). Система КОСПАС - SARSAT включает в себя два типа спутников: • спутники на низкой орбите Земли (НИО), которые обеспечивают глобальную зону видимости для радиомаяков 406 МГц и покрывают почти все материки для радиомаяков 121,5 МГц. • спутники на геостационарной орбите Земли (ГЕО), которые включают в себя ретрансляторы 406 МГц на борту геостационарных спутников, а также наземные станции, называемые ГЕОСПОИ, которые обрабатывают получаемые от спутников сигналы.  Система осуществляет постоянный радиоконтроль на частоте 406,0 МГц, на которой передаются сигналы аварийных радиобуев. Координаты излучающих АРБ определяются автоматически с использованием эффекта Доплера с точностью не хуже 5 км.
Основные свойства конкретного судна относящиеся в первую очередь к его ходкости, поворотливости и инерционно-тормозным хар-кам - маневренные элементы. Информация вывешивается на ходовой рубке в виде таблицы. До 70-х 1 форма исодержание таблицы маневренных элементов определялась в каждой стране национальными правилами. В 1971 Резолюцией А.209 (7) ИМО была принята 1-ая рекомендация, устанавливающая пример набора сведений, подлежащих включению в таблицу маневренных элементов. В 1987 Резолюция А.601 (15) ИМО - новые рекомендации, в соответствии с которыми информация о маневренных характеристик судна состоит из 3-хчастей: - лоцманская карточка; - таблица маневренных характеристик; - формуляр маневренных характеристик. Что должно быть в формуляре маневренныххарактеристик (ИМО): 1 Общие описания: 1.1 подробные сведения о судне; 1.2 Характеристики судна. 2.Маневренные характеристики на глубокой воде: 2.1 Характеристики поворотливости; 2.2 Циркуляция; 2.3 Поворот с ускорением; 2.4 Проверка рыскания; 2.5 MOB; 2.6 Эффективность подруливания 3. Маневры торможения и изменения скорости в глубокой воде 3.1 Маневр торможения; 3.2 Характеристики уменьшения скорости; 3.3 Характеристики разгона 4. Маневренные характеристики на мелководье 4.1 Циркуляция; 4.2 Проседание 5. Маневренные характеристики в ветре 5.1 Моменты и силы от ветра 5.2 Возмущения удерживания на качке; 5.3 Дрейф под действием ветра 6. Маневренные хар-ки на малой скорости.
Таблица инерционно – тормозных характеристик судна представляет собой линейные графики «время-скорость-расстояние» и позволяет определять любые два параметра по известному третьему. Линейны6е графики рассчитываются для следующих изменений режима движения судна: -полный передний -стоп (ПХП - стоп); -полный передний маневренный -стоп (ПХПМ - стоп); -средний передний -стоп (СХП - стоп); -малый передний –стоп (МХП -стоп); -полный передний-полный задний (ПХП-ПХЗ); -полный передний маневренный -полный задний (ПХПк -ПХЗ); -средний передний-полный задний (СХП-ПХЗ); -малый передний-полный задний (МХП-ПХЗ); -самый малый передний-полный задний (СМХП-ПХЗ). Инерционный путь с переднего хода на стоп ограничивается значением, когда скорость судна уже не обеспечивает его управляемость или становится равной 20% от начальной. Процесс торможения судна, идущего передним ходом, условно можно разделить на три периода: Первый период(время t1) длится с момента подачи команды по машинному телеграфу до момента прекращения подачи топлива на двигатель. В этот период судно следует с постоянной скоростью установившегося движения V. Путь судна, пройденный в этот период, определяется выражением S0=V0t. Для практических расчетов принимается tя=5С. |
Похожие:
 |
Установка гидродобычная Угб-3, а также требований “Общих технических условий на изделия машиностроения” (ост 35-03086), “Правил классификации и постройки... |
|
Административный регламент Федеральным агентством морского и речного транспорта государственной услуги по оформлению и выдаче удостоверений личности моряка... |
|
Приказ от 20 августа 2009 г. N 140 об утверждении общих правил плавания... Утвердить прилагаемые Общие правила плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним |
|
Правила Правила классификации и постройки судов внутреннего плавания.... Основными документами, регулирующими экспертную оценку судов в Украине являются |
|
Инструкция мотористу Приложение Общие положения Информация составлена... Информация составлена согласно требованиям «Правил постройки судов внутреннего плавания» (часть IV, остойчивость) и оформлена в соответствии... |
|
Книга рекомендована студентам и преподавателям высших учебных заведений... «Аэронавигация» и специальностям высшего профессионального образования 160501 «Эксплуатация воздушных судов и организация воздушного... |
 |
Ахтямов Б. Р Материалы промежуточной аттестации для студентов заочной формы обучения направления подготовки 25. 05. 05. Эксплуатация воздушных... |
|
Книга представляет собой сборник очерков о наиболее тяжелых катастрофах Написанная популярно, она подробно освещает такие темы, как борьба моряков против перегрузки судов, значение для безопасности плавания... |
|
Пояснительная записка Образовательная программа предусматривает подготовку... ... |
|
Планирование, организация и эксплуатация метеорологического оборудования... Планирование, организация и эксплуатация метеорологического оборудования аэродромов гражданской авиации |
|
Программа практикума: Планирование и организация подвижных игр с... Сообщение методиста Зыковой Н. В. на тему: Планирование и организация подвижных игр с детьми дошкольного возраста на прогулке |
|
Методические указания по выполнению контрольной работы Контрольная... Материалы промежуточной аттестации по дисциплине «Фразеология радиообмена на английском языке» для студентов заочной формы обучения... |
|
Программа государственного экзамена по специальности 190702. 65 Организация... Программа государственного экзамена по специальности 190702. 65 «Организация и безопасность движения» составлена в соответствии с... |
|
«Домашние птицы» Выполнять действия и движения руками и пальчиками в соответствии со смыслом стихотворения. Ритмично соединять сначала большой и сложенные... |
|
Чем занимается оператор хранилища жидких радиоактивных отходов? Специалист электромеханической службы судов с ядерной энергоустановкой, судов атомного технологического обслуживания: трудовые функции,... |
|
2 Организация технического обслуживания жилых зданий, планируемых на капитальный ремонт Организация и функционирование объединенной диспетчерской службы (одс), аварийно-ремонтной службы (арс) |