Пеленг. На судне измерен истинный пеленг (ИП) предмета А, равный . Проложив на карте линию пеленга АД, можно утверждать, что судно в момент взятия пеленга находилось на этой линии. Прямая линия АД, отвечающая условию задачи, на которой находилось судно в момент наблюдения, будет называться изолинией пеленга или изопеленгой.
Расстояние. Измерено расстояние Д между судном и ориентиром А. В этом случае судно будет находиться на окружности радиусом Д с центром в точке А. Эта окружность будет называться изолинией расстояния или изостадией.
Горизонтальный угол. Если измерен горизонтальный угол между предметами А и Б, равный , или этот угол вычислен как разность двух пеленгов  . Эта окружность называется изолинией горизонтального угла или изогоной.
Разность расстояний. В некоторых радионавигационных системах измеряется разность расстояний до двух ориентиров. Тогда изолинией разности расстояний будет гипербола.
Линией положения называется прямая, заменяющая участок навигационной изолинии вблизи счислимого места. Если линию положения (или участок изолинии) сместить в обе стороны на значение её СКП mp, то получим среднюю квадратичную полосу положения, внутри которой с вероятностью ~ 68% находится действительное место. Увеличив ширину такой полосы в три раза (или сместив линию положения в обе стороны на 3mp), получим предельную полосу положения, которая захватывает действительное место с вероятностью ~99%.
Обобщённая теория линий положения позволила расширить метода получения обсервованных координат, которые можно подразделить на три группы: графические (использование карт с сетками изолиний и непосредственная прокладка изолиний), графо-аналитические (обобщённый метод линий положения и использования специальных таблиц определяющих точек для построения линий положения), аналитический (прямые алгебраические методы решения уравнений и вычисления с использованием метода хорд или касательных).
8. Идея определения места судна по измерениям навигационных параметров. Способы определения места судна.
Определение места по двум пеленгам:
Способ определения места судна по двум пеленгам один из наиболее распространённых при плавании в узкостях или вдоль берега, вблизи навигационных опасностей.
Это объясняется ещё и тем, что часто в видимости судна не бывает одновременно большого количества ориентиров. Сущность способа состоит в следующем. В быстрой последовательности берут пеленги двух объектов (маяков, знаков, мысов и т. д.) Рассчитывают истинные пеленги, если имеется поправка компаса, и прокладывают их на карте.
В точке пересечения пеленгов будет обсервованное место судна F.
  A Δ B Δ
Θ
F
Этот способ имеет ряд преимуществ (простота и быстрота определения), но и ряд недостатков, главным из которых является полное отсутствие контроля при единичном определении.
Величину линейной ошибки обсервованного места можно получить по формуле для систематической ошибки k град, подставляя в неё значения градиентов:
 ;  ; и  град получим:
 ,
где AB – расстояние между ориентирами.
Из этой формулы видно, что величина FF1 будет увеличиваться с уменьшением (при постоянном AB и k). Поэтому при 30о>>150o, когда sin уменьшается особенно быстро, определение места по двум пеленгам нельзя считать точным.
Влияние случайных ошибок пеленгования.
Пеленгованию, как и любому измерению, сопутствуют случайные ошибки, к которым можно отнести ошибки из-за неточности наведения, колебаний в момент качки, отсутствие стабилизации в вертикальной плоскости и др. Это приводит к тому, что любому измеренному пеленгу соответствует ошибка  , град. Если такую ошибку подставить в формулу для оценки точности обсервованного места, то получим формулу для средней квадратичной погрешности обсервации по двум пеленгам:
 .
Формула показывает, что при малых и близких к 180о углах ошибки увеличиваются. Следовательно, место будет получаться точнее при  . Точность определения зависит также от расстояния до ориентиров.
При определении места судна по двум пеленгам ошибка в принятой поправке компаса может быть значительно более случайных ошибок.
Для определения правильного значения поправки компаса по пеленгам двух предметов достаточно найти величину её ошибки, а затем алгебраически вычесть эту ошибку из принятого значения поправки компаса:  , где К – поправка компаса, Кпр – принятое значение поправки компаса, к – ошибка принятого значения с её знаком.
Определение места по трём пеленгам.
При определении места по трём пеленгам в быстрой последовательности берут пеленга трёх предметов A, B, C. Переводят их в истинные и прокладывают на карте. Если бы наблюдения не содержали ошибок и пеленги были взяты одновременно, то все три пеленга пересеклись бы в одной точке F, представляющей собой место судна.
Однако из-за неизбежного действия ряда факторов пеленги обычно не пересекаются в одной точке, а образуют так называемый треугольник погрешности. Его появление может быть вызвано различными видами ошибок:
Промахами при снятии счёта и при исправлении компасных пеленгов;
Ошибки в опознавании ориентиров;
Ошибки в принятой поправке компаса;
Случайные ошибки пеленгования в прокладке.
Чтобы избежать графических ошибок при построении, можно рассчитать параллельное смещение каждой линии положения при изменении поправки на 3…5о и построить новый треугольник погрешности, перенеся все линии положения в сторону увеличения или уменьшения. Для расчета смещения необходимо снять с карты расстояния до каждого из трёх предметов. Тогда:
 ,  ,  .
Влияние ошибки, вызванной неодновременным взятием пеленгов, можно исключить несколькими способами. Один из них – правильный выбор очерёдности взятия пеленгов. Первым можно пеленговать объекты, расположенные ближе к диаметральной плоскости судна. Пеленги этих ориентиров изменяются медленнее. Если берутся пеленги огней маяков, то наблюдение надо так организовывать, чтобы не пришлось долго ждать проблеска огня, если он пеленгуется не первым. При скорости до 15 уз, когда прокладка ведётся на путевых картах, этого достаточно для исключения ошибки от неодновременного пеленгования. При больших скоростях или при ведении прокладки на крупномасштабных картах или планах для уточнения следует привести пеленга к среднему моменту. Для этого берут пять пеленгов в следующем порядке, пеленгуют ориентиры A, B и C, а затем ещё повторно пеленги В и А в обратном порядке. Считая, что пеленги изменяются линейно, рассчитывают среднее значение пеленгов объектов А и В.
 ,  .
Поправкой компаса называется величина параметра (курса или пеленга), компенсирующая систематическую ошибку его измерения. В общем виде поправка – это систематическая ошибка, взятая с обратным знаком.
Постоянную поправку гирокомпаса ГК по каждому ориентиру определяют как разность истинного и среднего измеренного пеленгов:
 .
Определение расстояний в море.
Расстояние в море можно определить несколькими методами: с использованием дальномеров, по вертикальному углу, измеренным секстаном, по данным РЛС и глазомером.
Дальномеры представляют собой оптические приборы, измеряющие расстояния до видимого предмета на основе различных принципов.
Определение места судна по измеренным расстояниям.
Если в видимости судна имеются два ориентира, до которых измерены расстояния (по вертикальному углу или по данным РЛС), то обсервованные места судна можно получить по двум расстояниям. Пусть А и В – два объекта, до которых ичмерены расстояния ДА и ДВ. Известно, что измеренному расстоянию соответствует изолиния –окружность радиусом, равным этому расстоянию, и с центром в точке расположения ориентиров. Если оба наблюдения сделаны одновременно, то, проложив две окружности, в одной из точек получим место судна. Вопрос о том, какую из двух точек считать обсервованным местом, легко решается путём сопоставления её со счислимым местом.
Средняя квадратическая погрешность обсервации места по двум расстояниям получается, если в общую формулу подставить значения ошибок линий положения, помня, что градиент расстояния равен единице.
 .
Определение места судна по пеленгу и расстоянию.
Этот способ наиболее часто употребляется при использовании радиолокатора. Обычно пеленг и расстояние измеряют до одного ориентира, однако бывает целесообразнее измерить пеленг на светящийся маяк по компасу, а расстояние измерить до берега. В первом случае угол пересечения линий положения будет равен 90о, а во втором – разности пеленгов, снятых с карты. Расстояние может быть измерено с помощью секстана по вертикальному углу либо получено приближённо по открытии маяка или глазомерно, при плавании по фарватеру или в узкостях.
Чтобы уменьшить ошибки неодновременности наблюдений, вначале измеряются расстояния, а затем берётся пеленг при положении предмета ближе к траверзу и в обратной последовательности – при острых углах. Обсервованное место получается на линии ИП на расстоянии от предмета, равном Д.
При измерении пеленга и расстояния до одного ориентира средняя квадратическая погрешность места судна равна (угол )
При измерении пеленга и расстояния до разных объектов требуется знать угол пересечения, тогда:
Использование разновременных наблюдений.
В отличие от одновременных наблюдений, разновременными называют наблюдения, результаты которых приводят к одному месту судна по счислению. Полученное таким образом место, называют счислимо-обсервованным.
Крюйс-пеленг – определение места судна разновременным пеленгованием одного и того же ориентира. Для того, чтобы определения по крюйс-пеленгу было правильным необходимо, чтобы угол между первым и вторым пеленгами был не меньше 30о и не более 150о.
Крюйс-расстояние – если есть один ориентир, и мы можем измерить только расстояние до этого ориентира, то для определения места судна может быть использован этот способ. Расчёт аналогичен расчёту крюйс-пеленга.
Определение места по горизонтальным углам.
Этот способ самый точный из способов визуального определения места. Обычно мы используем определение по горизонтальным углам для получения наиболее точного места при контроле других приборов. Такие проверки производятся на стоянке (у причала или на якоре). После измерения углов между ориентирами, берём кальку, наносим эти углы на кальку, затем кладём еётак, чтобы стороны углов совпали на карте с ориентирами.
9. Градиенты навигационных параметров. Способы оценки точности места судна при навигационных определениях. СКП и 95% погрешность в месте судна. Практический учёт погрешностей в определении места судна для безопасной навигации. Требования ИМО.
Любые измерения содержат ошибки, поэтому, измерив пеленг, дистанцию или угол и расположив на карте соответствующую изолинию, нельзя считать, что судно будет находиться на этой изолинии. Вычислить возможное смещение изолинии из-за ошибок можно, используя понятие градиента функции.
Вектор  называется градиентом – это вектор, направленный по нормали к навигационной изолинии в сторону её смещения при положительном приращении параметра, причём модуль этого вектора характеризует наибольшую скорость изменения параметра в данном месте. Этот модуль равен:
 .
Если при измерении навигационного параметра U допущена ошибка U и известен градиент, то смещение линии положения параллельно самой себе и определяется формулой:
 .
Чем больше величина градиента g, тем меньше смещение линии положения при той же ошибке U, тем точнее будет определение места судна.
Если при измерении навигационного параметра имела место случайная погрешность mП, град, то погрешность линии положения найдётся по формуле:
 .
Полоса положения, ширина которой в три раза больше средней, захватывает места судна с вероятностью 99,7%. Такую полосу называют предельной полосой положения. Аналитически  вычисляется по формуле: , где –вспомогательный угол.
Значение угла получается вычислением:
 .
Смещение линии положения в милях равно:
 ,
где m’ - погрешность угла в дуговых минутах.
Для предотвращения навигационных аварий, связанных с посадкой на мель, наряду с другими мероприятиями предпринимались попытки нормировать требования к точности и частоте обсервации в зависимости от условий плавания. Неоднократное обсуждение этих вопросов в комитете по безопасности мореплавания Международной морской организации (ИМО) привело к созданию стандарта точности судовождения, принятому в 1983 г. на 13-й Ассамблее ИМО в резолюции А.529.
Цель принятого стандарта обеспечение руководства различного рода администраций стандартами точности судовождения, которые должны применяться при оценке эффективности работы систем, предназначенных для определения места судна, в том числе радионавигационных систем, включая спутниковые. От судоводителя требуется знать свое место на любой момент времени. В стандарте указаны факторы, влияющие на требования к точности судовождения. К ним относятся:
скорость судна, расстояние до ближайшей навигационной опасности, которой считается всякий признанный или нанесённый на карту элемент, граница района плавания.
При плавании в других водах со скоростью до 30 узлов текущее место судна должно быть известно с погрешностью не более 4% расстояния до ближайшей опасности. При этом точность места должна оцениваться фигурой погрешностей с учётом случайных и систематических ошибок с вероятностью 95%. В стандарт ИМО включена таблица, которая содержит требования к точности места, а также допустимое время плавания по счислению при условии, что гирокомпас и лаг (время плавания), соответствуют требованиям ИМО, счисление не корректировалось, погрешности имеют нормальное распределение, а течение и дрейф учитываются с возможной точностью.
СКП 95%:
10. Ортодромия, ортодромическая поправка. Способы построения ортодромии на картах меркаторской проекции.
Ортодромия (ДБК – дуга большого круга), является кратчайшим расстоянием между двумя точками на земной сфере. Ортодромия АВ обращена выпуклостью к ближайшему полюсу и пересекает меридианы под различными углами, она всегда короче локсодромии или равна ей. В высоких широтах и на больших переходах целесообразно выбирать маршрут по ортодромии. Разность между ортодромией и локсодромией можно получить по формулам:
Для нанесения на меркаторскую карту ДБК используют уравнение ортодромии:
 , где
о – долота точки пересечения экватора ортодромией;
Ко – угол между меридианом и ортодромией в точке пересечения экватора;
i, i – текущие координаты.
Задаваясь долготой i, получают широту i точки на заданном меридиане. Значения Ко и о вычисляются предварительно:
Важным параметром ортодромии является направление ортодромии в начальной точке:
 .
П лавание экономически выгоднее совершать не по касательным к ортодромии Кн, а по хордам. Угол между касательной и хордой будет равен ортодромической поправке . Следовательно, общий принцип расчёта плавания по ортодромии состоит в расчёте начального курса Кн, выборе отрезка плавания S для и получения истинного курса: ИК = Кн + .
Расчёт начального курса может быть выполнен с использованием таблицы ортодромических поправок. Для этого на мелкомасштабной карте соединяют точки А и В, снимают значение локсодромического курса, выбирают из таблицы 23-б МТ-75 угол общ и вычисляют Кн = ЛокК1 - общ. Пользуясь таким приёмом, ортодромию можно нанести на карту, повторяя вычисления для двух, трёх и более точек. Для сокращения расчётов издаются карты в гномонической проекции, на которых ортодромия изображается прямой линией. Соединяя начальную и конечную точки, получают ортодромию, координаты которой затем переносят на меркаторскую карту. На гномонических картах имеются таблицы и номограммы для расчёта длины ортодромии и начального курса.
11. Каталог карт и книг. Судовая коллекция карт. Понятие «Folio». Учёт и хранение навигационных карт на судне. Корректура каталога карт и книг.
Каталог – называется основной документ систематизации и учета подбора карт и руководств для плавания.
Каталог РФ состоит из 5 частей:
первые 2 части 7007.1 и 7007.2 - содержат все издания предназначенные для открытого пользования и продажи за границу.
третий и четвертый - 7021, 7022 - карты и книги грифов ДСП – для служебного пользования.
пятая часть 7023 – карты специального создания предназначающихся для кораблей ВМФ.
Требования к комплектованию судовой коллекции карт и книг. В соответствии с требованиями SOLAS (ч. 1, гл. 5, правило 20): «все суда должны иметь на борту приведенные на уровень современности карты, лоции, перечни огней и знаков, Извещения Мореплавателям, таблицы приливов и любые другие навигационные публикации, необходимые для планируемого плавания».
В первую очередь необходимо корректировать карты и пособия на район предстоящего плавания. Это должно быть сделано до выхода судна в море. Остальные карты судовой коллекции также необходимо корректировать, но это может быть сделано позже во время плавания. Для облегчения поиска всех карт, относящихся к району плавания, карты могут быть разложены в ящиках штурманского стола не по номерам, а по фолио (folio). Внутри каждого фолио карты раскладываются по возрастанию номеров. Фолио представляет собой подборку морских навигационных карт всех масштабов, изданных на определённый географический регион.
Стандартная Адмиралтейская система фолио (разделение Адмиралтейских карт на фолио по географическим регионам) представлена в «Адмиралтейском Каталоге карт и книг» в «Section 22. List of Admiralty chart folios».
Морские навигационные карты США разбиваются на фолио и, внутри каждого фолио, на подфолио (регионы и под-регионы). Система разделения карт на фолио, при которой в одном фолио объединяются карты на один район плавания судна, имеет свои преимущества в том, что карты на один район плавания находятся в одном ящике штурманского стола. Облегчается поиск карт при их подборе и корректуре для предстоящего плавания.
“Журнал учёта корректуры “ (“Chart Correction Log and Folio Index”’ — NP 133A). «Журнал учёта корректуры» предназначен для систематизации и учёта вносимых на карты изменений. В «Журнале» перечислены по номерам все карты, входящие в Адмиралтейскую Серию. Карты, входящие в судовую коллекцию, отмечаются в «Журнале» и для каждой из них записывается:
I. номер фолио (Стандартной Адмиралтейской системы фолио или судовой системы, если они различны);
II. дата публикации действующего издания карты;
III. номера извещений, по которым корректировалась карта.
Фрагмент страницы «Журнала учёта корректуры» представлен на рис. 5:
В последней графе в скобках указан год, к которому относятся идущие за ним номера извещений. Записи этой графы должны соответствовать записям левых нижних углов соответствующих откорректированных карт.
-
-
Chart No.
|
Folios in which included
|
Notices to Mariners affecting chart
|
2720
|
6
|
1992 Jan 12 (NE) - (1992) -1217 2120 -2213 - (1994) - 18
|
2721
|
6
|
1990 May 27 (NC) - (1990) -1012
1014 - (1991) - 77 - (1994) -178
|
2722
|
5
|
1994 Feb 3 (NE) - (1994) - 101 -127-2113-2129
|
2723
|
5
|
1982 Jun 10 (NE) -(1984) -125 -(1987)-12-(1993) -178
|
2724
|
5
|
1990 Jan 5 (NE) - (1992) -1212-1213-(1993) -231
|
2725
|
4
|
1992 Oct 13 (NE) -(1993) -786 -1003-(1993) -1717
|
Фрагмент страницы «Журнала учёта корректуры»
12. Основные виды проекций карт, исрользуемых в навигации. Масштаб карты. Чтение морских навигационных карт. Специальные и вспомогательные морские карты, назначение, использование.
Картографической проекцией называется математический выраженный условный способ изображенной части или всей поверхности Земли на плоскости. Карты выполняются в перспективной проеции. Земная поверхность проектируется на плоскость. Перенесенная проекция – это проекция, в которой Земная поверхность проектируется из точки на плоскость.
Картографическая сетка – совокупность линий, изображающих меридианы и параллели на карте. Нормальная сетка – сетка, которая изображается простыми линиями (прямыми или окружностями).
Меркаторская картографическая проекция является равноугольной, цилиндрической, нормальной. Нормальной - потому что меридианы и парралели, цилиндрической – потому что, поверхность Земли проектируется на цилиндр. Поперечная меркаторская проекция, тогда для проектирования на цилиндр касается не экватора.
Гномоническая проекция. В зависимости от положения точки касания картинной плоскости различают нормальную (полярную), поперечную (экваториальную) и косую гномоническую проекцию.
Стереографическая проекция. Помимо равноугольности, проекция обладает еще одним важнейшим свойством – изображать всякую окружность поверхности шара окружностью на плоскости проекции, кроме тех, которые проходят через точку зрения. Эти окружности будут изображаться прямыми.
Обычно на карте указывается главный масштаб. Для главного масштаба выбирают такую параллель, которая была бы средней.
Специальные карты – рулоны и маршрутные карты, бланковые, обзорные (при плавании в узкостях на быстроходных судах).
Вспомогательные карты-сетки – карты в гномонических проекциях для прокладки дуги большого круга, батиметрические глубины, рельеф дна. Обзорные карты – расположение радиостанций и радиомаяков.
Для главного масштаба выбирают такую параллель, которая будет стыковываться, совпадать.
М – масштаб, 
Главный масштаб показывает среднее изменение, характеризует среднее общее изменение  .
Центральной точкой (линией) на карте называется точка или линия, где частный масштаб равен главному.
Числовой масштаб – отношение, которое показывает во сколько раз уменьшили изображение на карте по сравнению с натурой.
Линейный масштаб – показывает сколько единиц в натуре помещается в одной единице на карте.
Предельная точность масштаба – длина в натуре, которая соостветствует 0,2 мм на карте.
Характеристика картографической проекции по характеру искажения: могут быть равновеликими (равноплощадными). Существует строгая ропорциональность площадей.
Обычно карты выполняются в перспективной проекции, Перспективные проекции – проекции, в которых проекция земного шара проектируется на плоскость.
13. Извещения мореплавателям (Notices to mariners). Содержание извещений мореплавателям. Правила корректуры навигационных карт.
Поддержание карт и руководств для плавания на современном уровне называется корректурой. Документы, содержащие сведения об изменениях в обстановке называются корректурными. Их издают органы ГУНиО МО в виде выпусков «Извещения мореплавателям» (ИМ). Наиболее важную и срочную информацию передают по радио. ИМ издают еженедельно отдельными выпусками, каждый из которых имеет свой порядковый номер. Выпуск ИМ №1 выходит в начале года и всегда должен быть на судне. На титульном листе выпуска ИМ указывают номер и дату его опубликации, номера ИМ, которые вошли в данный выпуск и общие справочные сведения. Номерация извещения в течение календарного года сквозная. В перечне приводят номера карт, адмиралтейские номера и названия лоций, описание огней и знаков, радиотехнических средств навигационного оборудования и прочих руководств и пособий для плавания, которые при получении данного выпуска надлежит исправлять.
Систематически осуществляемый процесс исправления морских навигационных карт и руководств для плавания с целью их приведения на уровень современности называется корректурой карт и пособий. Из числа морских карт корректуре подлежат морские навигационные карты, так как именно на них содержатся наиболее подвергающиеся изменениям элементы, и эти карты служат для непосредственных расчётов во время плавания.
Все руководства для плавания в большей или меньшей степени также подвергаются корректуре.
В зависимости от объёма и характера исправлений, а также от того производятся ли эти исправления организацией, выпустившей карту, или самим судоводителем на судне различают следующие виды корректуры Адмиралтейских карт:
1) новая карта (“New Chart” — NC). Новой картой называется:
карта, показывающая район, ранее не показанный ни на одной из Адмиралтейских карт;
карта с изменённой нарезкой;
карта на определённый район масштаба отличного от масштаба карт, уже существующих на этот район;
карта, показывающая глубины в других единицах измерения.
Дата опубликования карты показана под нижней внешней рамкой в центре для карт, изданных до ноября 1999 года. Например:
Published at Taunton, United Kingdom 24th July 1996
Для карт, изданных после ноября 1999 года, — под нижней внешней рамкой слева. О публикации новой карты сообщается заблаговременно в Еженедельных выпусках Извещений Мореплавателям;
2) новое издание карты («New Edition» — NE). Новое издание карты публикуется в том случае, когда имеется большое число новых сведений или накапливается большое количество исправлений на существующую карту. Дата опубликования нового издания карты указывается справа от даты опубликования её первого издания. Например:
New Edition 12th September 1996
На картах, изданных после ноября 1999 года — в рамке в левом нижнем углу карты. Новое издание карты содержит всю корректуру, вышедшую на карту с момента публикации предыдущего издания. С момента выхода нового издания запрещено использовать карты предыдущих изданий;
3) срочное новое издание («Urgent New Edition « — UNE).
Такое издание публикуется в том случае, когда имеется много новой информации по району карты, которая имеет большое значение для безопасности мореплавания, но по своему виду такая информация не может быть передана на суда для корректуры в Извещениях Мореплавателям. Ввиду срочности такое издание может не содержать всей корректуры, вышедшей на данную карту с момента печати последнего издания, если такая информация не является критической для безопасности мореплавания в данном районе (см. главу 2). Таким образом, срочное новое издание карты может нуждаться в корректуре по Еженедельным Извещениям Мореплавателям, вышедшим до его издания;
4) большая корректура («Large Correction»). Если существенные изменения должны быть внесены не на всю карту, а только на один или несколько её участков, организацией, выпустившей карту, производится большая корректура этой карты. Дата большой корректуры указывается справа от даты опубликования карты. Например:
Large Correction 12th June 1969
Большая корректура содержит все предыдущие малые корректуры (см. ниже) и корректуру, опубликованную в предыдущих Еженедельных Извещениях Мореплавателям. Большая корректура карт применялась до 1972 года;
5) малая корректура («Small Correction»). Такая корректура периодически производится организацией, выпустившей карту. При этом виде корректуры на карту наносится вся корректура по Еженедельным выпускам Извещений Мореплавателям, вышедшим после издания карты (последнего из новых изданий) или её Большой корректуры, а также технические исправления («Bracketed Correction»). Сведения о малой корректуре приводятся в нижнем левом углу карты. Например, карта откорректирована по извещение № 2926 за 1991 год:
Small corrections: 1991 - 2926
С ноября 1999 года вместо сведений о малой корректуре в левом нижнем углу карты в рамке указывается номер последнего извещения, по которому откорректирована карта на момент печати;
6) технические исправления («Bracketed Correction»).
Этот вид корректуры применялся на Адмиралтейских картах до 1986 года. Вся корректура второстепенного характера, не влияющая на безопасность судовождения, накапливалась без передачи в Еженедельных Извещениях Мореплавателям и наносилась на карты по мере печати новых экземпляров того же издания карты. Сведения о такой корректуре помещались под нижней внешней рамкой карты в одном из следующих вариантов (в данном примере корректура нанесена 15 мая 1975 года):
1975 - 5.15 1975 - (V.15) 1975 - [5.15];
7) корректура по Извещения Мореплавателям («Notices to Mariners). Извещения Мореплавателям являются основным видом корректурных документов, с помощью которых судоводитель поддерживает на уровне современности судовую коллекцию карт и книг.
Извещения Мореплавателям представляют собой сборники информации об изменениях в состоянии средств навигационного оборудования, навигационных опасностей и других элементов навигационной обстановки, предназначенные для корректуры морских карт и навигационных пособий.
Извещения Мореплавателям публикуются с целью оповещения и предупреждения мореплавателей об изменении навигационной обстановки, а также для производства корректуры карт и навигационных пособий непосредственно на судах.
Извещения Мореплавателям являются официальными изданиями гидрографических служб и имеют международное значение, так как приводимые в них сведения, в целях достижения безопасности судовождения, должны обязательно учитываться мореплавателями всех стран. Извещения Мореплавателям являются предметом обмена между гидрографическими организациями всех стран. Подробно Извещения Мореплавателям рассмотрены в п. 3.1. главы 3.
В дополнение к вышеперечисленным видам корректуры морские навигационные карты корректируются по сообщениям, передаваемым по радио в Навигационных Предупреждениях («Navigational Warnings»), в случае особой срочности и важности сведений.
Извещения Мореплавателям (Notices to Mariners) являются основным видом корректурных документов, с помощью которых судоводитель поддерживает на уровне современности судовую коллекцию карт и книг. Рассмотрим более подробно Адмиралтейские Извещения Мореплавателям.
Гидрографическим Офисом Британского Адмиралтейства публикуются следующие Извещения Мореплавателям:
1) Ежегодный Сборник Адмиралтейских Извещений Мореплавателям («Annual Summary of Admiralty Notices to Mariners»). Настоящее издание содержит следующую информацию:
корректуру для Адмиралтейских Таблиц приливов;
список официальных агентов по распространению Адмиралтейских изданий (List of Admiralty Chart Agents);
информацию по безопасности торговых судов Великобритании в зонах бедствий и войн;
информацию по поиску и спасению судов и самолётов в море. В этом разделе приведены процедуры составления и передачи сигналов бедствия, обязанности капитанов судов по поиску и спасению терпящих бедствие, использование вертолётов при спасательных операциях;
информацию о порядке проведения учений военно-морского флота и военной авиации в море;
информацию по районам минной опасности;
информацию и свод сигналов по связи между военными кораблями (судами) Великобритании и бывшего СССР за пределами территориальных вод;
информацию, касающуюся подводных лодок (связь с ними, районы боевых учений, сигналы подводных лодок, оказание помощи подводным лодкам, терпящим бедствие);
информацию о порядке корректуры Адмиралтейских карт и пособий, принципы отбора информации для передачи в Извещениях Мореплавателям;
информацию о районах боевой подготовки и порядке проведения военно-морскими флотами учений по тралению и постановке мин;
информацию о границах территориальных вод, исключительных экономических и рыболовных зон прибрежных государств Мира;
информацию о Всемирной Службе Навигационных Предупреждений и Всемирной Метеорологической Организации;
информацию о возможности получения Адмиралтейских Извещений Мореплавателям в портах Мира;
информацию об использовании карт и Таблиц Приливов при расчёте запаса воды под килём;
информацию, касающуюся защиты затонувших судов, представляющих историческую ценность;
информацию о зонах разделения движения и изменениях в них;
требования к перечню навигационных публикаций, которые должны находиться на борту судна;
сведения о совместимости спутниковых систем навигации и Адмиралтейских карт;
информацию об акваториях, непосредственно прилегающих к нефтяным платформам и другим сооружениям в открытом море;
сведения о требованиях к перечню, находящихся на борту карт и руководств для плавания, при плавании в водах Канады;
сведения о требованиях к перечню, находящихся на борту карт и руководств для плавания, и другие требования по обеспечению безопасности мореплавания при плавании в водах США;
сведения о скоростных судах и список скоростных паромов, работающих в водах Великобритании;
сведения о возможных опасностях, связанных с поднятием подводных кабелей и повреждением подводных трубопроводов;
временные и предварительные Извещения Мореплавателям (Temporary and Preliminary Notices to Mariners), находящиеся в силе на 1-е января текущего года;
корректуру на Адмиралтейские лоции, находящуюся в силе на 1-е января текущего года;
Как видно, из вышеперечисленного к корректуре карт и пособий относятся первый и два последних раздела сборника.
2) выпуск Адмиралтейских Извещений Мореплавателям для маломерных судов («Small Craft Edition of Admiralty Notices to Mariners»). В это издание включены извещения, относящиеся к водам Британских островов и европейским водам от реки Жиронда (Франция) до реки Эльба (ФРГ) с глуби нами менее 7 метров. Издание публикуется ежеквартально;
3) Еженедельные выпуски Адмиралтейских Извещений Мореплавателям («Weekly Editions of Admiralty Notices to Manners») (см. ниже).
Извещения Мореплавателям распространяются через официальных Агентов по распространению Адмиралтейских изданий (Admiralty Chart Agent). Список таких компаний представлен в «Адмиралтейском Каталоге карт и книг» и в «Ежегодном Сборнике Адмиралтейских Извещений Мореплавателям». Еженедельные выпуски Извещений Мореплавателям могут также быть получены в Интернете на W-страницах Гидрографического Офиса по адресам: www.ukho.gov.uk или www.nms.ukho.gov.uk
Рассмотрим более подробно основные разделы Еженедельных выпусков Адмиралтейских Извещений Мореплавателям.
Извещения в Еженедельных выпусках нумеруются с начала каждого года с номера 1, сами Еженедельные выпуски также нумеруются с номера 1 в каждом году. Австралийские и Новозеландские извещения, публикуемые в Адмиралтейских Извещениях Мореплавателям, имеют свою нумерацию. Дата Еженедельного выпуска относится к четвергу соответствующей недели. Таким образом, ссылка на конкретное извещение содержит его номер и год (например, ANM 1243/99 — Адмиралтейское извещение Мореплавателям № 1243 за 1999 год); может дополнительно указываться номер Еженедельного выпуска или дата его издания для того, чтобы можно было быстрее найти нужный Еженедельный выпуск. Например: ANM 277/99(Wk.2) — Адмиралтейское извещение № 277 Еженедельного выпуска № 2 за 1999 год.
Рассмотрим разделы Еженедельных выпусков Адмиралтейских Извещений Мореплавателям:
титульный лист содержит указание на авторские права, сноски на проформу H102 (Hydrographic Note) и на издание [З], а также телефонные и факсимильные номера Гидрографического Офиса, могущие быть полезными.
В левом верхнем углу титульного листа указаны номера извещений данного выпуска. Если в данном выпуске содержится список предварительных и временных извещений, или список корректур к лоциям или к «Адмиралтейскому Списку Радиосигналов», находящихся в силе, то в левом верхнем углу имеется соответствующее указание. Например:
Notices
882 - 985/01
Т&Р Notices in Force
Amendments to Sailing Directions in Force
раздел I. В начале этого раздела приведены общие рекомендации по правильному использованию морских карт и навигационных пособий (explanatory notes). В этом разделе также размещены: географический указатель (geographical index), перечень извещений (index of notices) и перечень корректируемых карт (index of charts affected).
Географический указатель позволяет быстро отыскать страницы выпуска, содержащие извещения на определённый географический район.
INDEX OF CHARTS AFFECTED (“PL” indicates chart appears in List of Admiralty Publications immediately following this index)
-
-
Admiralty Chart No.
|
Notices
|
Admiralty Chart No.
|
Notices
|
2
|
877P
|
1538
|
813
|
2
|
799
|
1543
|
777
|
89
|
804
|
1598
|
811
|
89
|
805
|
1606
|
PL
|
92
|
805
|
1607
|
PL
|
92
|
804
|
1609
|
PI
|
106
|
777
|
1610
|
PI
|
127
|
852
|
1652
|
781
|
127
|
851
|
1657
|
812
|
|
