Рекомендации по устройству и безопасной эксплуатации надземных крановых путей рд 50: 48: 0075. 03. 05
|
Скачать 3.41 Mb.
|
|
ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ О СОСТОЯНИИ СТРОИТЕЛЬНЫХ КОНСТРУКЦИЙ Объект: ________________________________________________________________________ Организация (предприятие): ______________________________________________________ Специализированная организация:_________________________________________________ Лицензия №____________________ выдана__________________________________________ Срок действия до: _______________________________________________________________ Произвела: _____________________________________________________________________ (вид обследования) Причина обследования: __________________________________________________________ Строительные конструкции _______________________________________________________ Находятся ______________________________________________________________________ (работоспособном, ограниченно-работоспособном, аварийном) _______________________________________________________________________________ Условия дальнейшей эксплуатации: ________________________________________________ Срок следующего обследования: ___________________________________________________ Информация о состоянии объекта дана _____________________________________________ (в случае аварийного состояния) _______________________________________________________________________________
Форма П.9.7
АКТ Обследования тупиковых упоров грузоподъемных машин г._____________________ "____"_____________2000 __ г. Комиссия ____________________________________________________________ в составе: (название специализированной организации) Председатель: __________________________________________________________________ Члены комиссии: _______________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ действующая на основании договора № ____________________________________________ лицензии Ростехнадзора (Госгортехнадзора России) __________________________________ приказа № _____________________________________________________________________ (по организации) провела обследование тупиковых упоров ___________________________________________ (цех, площадка, регистрационный № крана) _______________________________________________________________________________ (полное наименование и адрес организации-владельца тупиковых упоров ) РЕЗУЛЬТАТЫ ОБСЛЕДОВАНИЯ ТУПИКОВЫХ УПОРОВ 1. Общее количество тупиковых упоров, находящихся в эксплуатации комплектов (шт.)_________: в т.ч. - ударных -_________ комплект ( шт.), инв. №№_____________________ 2.Общее количество тупиковых упоров, выбракованных по результатам обследований - (шт.)_________: в т.ч. - ударных -_________ комплект (шт.), инв. №№______________________ 3. На основании результатов проведенного обследования установлено, что тупиковые упоры____________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________ 4. Настоящий акт является основанием для заполнения журнала учета эксплуатирующихся тупиковых упоров. 5. Следующее обследование тупиковых упоров провести не позднее ____________________ (месяц, год)
ПРИЛОЖЕНИЕ 10 МЕТОДИКА ПРОГНОЗИРОВАНИЯ ПОВРЕЖДАЕМОСТИ И ДОЛГОВЕЧНОСТИ ВЕРХНЕЙ ЗОНЫ СТЕНКИ СВАРНЫХ БАЛОК КРАНОВЫХ ПУТЕЙ ИНТЕНСИВНОЙ НАГРУЖЕННОСТИ 1. Общие положения 1.1. Методика расчета распространяется на сварные балки кранового пути для кранов групп режима работы "А7" и "А8", эксплуатируемые на всех промышленных производствах, в том числе поднадзорных Ростехнадзору, отвечающих следующим требованиям: - конструктивная форма: сплошностенчатый двутавр симметричного и несимметричного сечений; - схема опирания: разрезные и неразрезные; . - пролет: 12м; - марки стали: малоуглеродистые и низколегированные; - время эксплуатации: запроектированные не ранее 1972 г; - среда эксплуатации: неагрессивная, слабоагрессивная, среднеагрессивная и сильноагрессивная. 1.2. Расчет повреждаемости и долговечности дополняет и развивает основные положения СНиП II-23-81* в части определения предельных состояний балок кранового пути. 1.3. Представленная методика позволяет, в зависимости от условий эксплуатации и собственных параметров конструкции, с заданной степенью точности прогнозировать: - количество поврежденных балок кранового пути на технологическом участке пролета; - среднюю суммарную длину, среднее количество, рост максимальной длины усталостных трещин в верхней зоне стенки поврежденной балки кранового пути; - суммарную длину усталостных трещин в ВЗС балок кранового пути по длине технологического участка пролета; - общее количество усталостных трещин в ВЗС балок кранового пути по длине технологического участка пролета; - среднюю длину УТ в верхней зоне стенки балок; - определять предельно допустимую длину усталостной трещины в верхней зоне стенки; - прогнозировать время до наступления предельного состояния верхней зоны стенки ПБ. 1.4. Методика расчета повреждаемости и долговечности верхней зоны стенки может быть использована как на стадии проектирования БКП, так и в период их эксплуатации. 1.5. При разработке модели повреждаемости ВЗС использовались классические методы теории надежности, теории вероятности и математической статистики, а также методика планирования эксперимента, опирающаяся на многофакторный анализ. В основу определения предельно-допустимой трещины положены силовые критерии механики разрушения. 2. Прогнозирование повреждаемости верхней зоны стенки балок кранового пути 2.1. Для прогнозирования повреждаемости БКП, пролет должен быть предварительно разбит на технологические участки, в соответствии с принятой в цехе технологией производства. Все последующие расчеты осуществляются отдельно по каждому технологическому участку пролета. 2.2. Исходными данными для прогнозирования являются: - геометрические характеристики БКП; - схема опирания (разрезность балок); - тип и геометрические характеристики примененной направляющей рельса; - характеристики примененной при изготовлении БКП стали; - значения величин отклонения крановых путей в плане от проектного положения, по длине технологического участка пролета; - значения величин эксцентриситетов кранового рельса относительно оси БКП, по длине технологического участка пролета; - группа режима работы крана(ов) в соответствии с ГОСТ 25546-82 или ИСО 4301-80; - максимальное нормативное давление колеса крана, количеств колес на концевой балке крана и расстояние между ними; - агрессивность среды на технологическом участке пролета; - продолжительность эксплуатации БКП. 2.3. Параметры, позволяющие контролировать общее техническое состояние БКП, на технологическом участке пролета прогнозируются с помощью формул: - для расчета количества поврежденных подкрановых балок, в %:  , (1)где Т- время эксплуатации БКП (лет); R - группа режима работы крана(ов) в соответствии с ГОСТ 25546-82 или ИСО 4301-80; Р - максимальное нормативное давление колеса крана (кН); Z - агрессивность среды; N - количество колес на концевой балке крана (шт); е - оценка математического ожидания эксцентриситета рельса, взятая по модулю (мм); J - суммарный момент инерции кручения верхнего пояса и рельса (см4); U - оценка математического ожидания отклонения фактического расстояния между осями симметрии кранового пути от проектного расстояния взятая по модулю (мм). Группа режима работы крана (R) и агрессивность среды (Z) являются качественными показателями, поэтому при подсчете прогнозируемых параметров следует пользоваться таблицей 1. Таблица П.10.1 Вспомогательная таблица для расчета прогнозируемых параметров
- для расчета средней суммарной длины усталостных трещин в верхней зоне стенки поврежденной БКП, в мм:  (2)- для расчета среднего количества усталостных трещин в верхней зоне стенки поврежденной БКП, шт.:  (3)2.4. Спрогнозировав параметры , , , можно дополнительно рассчитать: - суммарную длину УТ в ВЗС БКП на технологическом участке пролета, в мм:  , (4)где Qб - общее количество БКП на технологическом участке пролета, шт. - общее количество УТ в ВЗС БКП на технологическом участке пролета, шт.:  (5)- средняя длина УТ в ВЗС БКП на технологическом участке пролета, в мм:  (6)2.5. Для прогнозирования роста максимальной длины усталостной трещины в верхней зоне стенки БКП по длине технологического участка пролета, следует пользоваться формулой:  (7)2.6. Линейные зависимости (1, 2, 3, 7) имеют вид полинома первой степени. Коэффициенты полинома являются частными производными функции отклика к соответствующим переменным. Их геометрический смысл - тангенсы углов наклона гиперплоскости к соответствующей оси. Больший по абсолютной величине коэффициент соответствует большему углу наклона и, следовательно, более существенному изменению прогнозируемого параметра при изменении данного фактора. Чем больше коэффициент, тем сильнее влияет фактор. 2.7. О характере влияния факторов говорят знаки коэффициентов. Знак плюс свидетельствует о том, что с увеличением значения фактора растет величина прогнозируемого параметра, а при знаке минус убывает. 2.8. С помощью полученных формул можно подсчитать влияние каждого фактора, на величину прогнозируемого параметра. 3. Характеристики трещиностойкости и предельное состояние БКП с усталостной трещиной в верхней зоне стенки 3.1. Характеристики трещиностойкости и предельное состояние БКП с трещинами в ВЗС определяется по кинетической диаграмме усталостного разрушения в координатах  (см. рис. 1). КДУР состоит из низко - (1), средне - (2) и высокоамплитудного (3) участков, разделенных характерными точками. Рис П.10.1. Типичная кинетическая диаграмма усталостного разрушения. 1, 2, 3 - участки диаграммы. Основными характеристиками, определяющими предельное состояние конструкций, являются Kth, (Kth) и Kfc (Kfc), соответствующие вертикальным асимптотам, между которыми заключена КДУР. Дополнительными характеристиками сопротивления развитию трещин в материале являются K1-2 (K1-2) и K2-3 (K2-3), определяющие начало и конец второго среднеамплитудного участка КДУР. 3.2. Kth является пороговым коэффициентом интенсивности напряжений, соответствующий максимальному значению КИН, при котором трещина в балке не развивается на протяжении 107 циклов нагружения и более. Kfc является критическим коэффициентом интенсивности напряжений и соответствует значению КИН, при котором наступает полное разрушение балки. Kth и Kfc являются константами материала, зависящими от температуры, агрессивности среды и других условий испытаний, при этом для многих марок стали их количественные данные приведены в справочниках [2, 3, 4] и других источниках. 3.3. K1-2 и K2-3 соответствуют началу и концу второго среднеамплитудного участка, и могут быть определены по формуле [7]:  , (8)где  ;n = 3...4 - коэффициент уравнения Париса (по справочнику [6]). 3.4. Долговечность верхней зоны стенки наиболее нагруженной балки технологического участка пролета определяется временем Т из формулы (7), после достижения которого: lmax = lg, (9) где lmax - прогнозируемая максимальная длина усталостной трещины в верхней зоне стенки БКП технологического участка пролета (7); lg - предельно-допустимая длина усталостной трещины.  , (10)где  J - момент инерции сечения балки; J1 - собственный момент инерции верхней полки; J2 - момент инерции таврового сечения, состоящего из нижней полки и стенки; tw - толщина стенки балки; Q - максимальная поперечная сила, возникающая при проезде крана;  ; - относительный безразмерный момент инерции верхнего пояса и рельса при свободном кручении;G - модуль сдвига; D - цилиндрическая жесткость пластины толщиной t; Мt - местный крутящий момент, приложенный к верхнему поясу балки. ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ Верхняя зона стенки балки кранового пути - участок стенки, на напряженное состояние которого существенное влияние оказывают местные воздействия катков крана: локальное давление и местный крутящий момент. Высота верхней зоны стенки составляет (10... 15) толщин стенки и включает непосредственно стенку, верхний поясной шов, швы приварки ребер жесткости, опорных ребер и прочих сварных швов приварки дополнительных усиливающих и вспомогательных элементов. Предельно допустимая длина усталостной трещины - длина усталостной трещины после достижения которой расчетом прогнозируется наступление предельного состояния балки кранового пути. Предельное состояние - состояние конструкции, при котором конструкция перестает удовлетворять предъявляемым к ней требованиям. Поврежденная балка кранового пути - балка в верхней зоне стенки которой в процессе эксплуатации появилась усталостная трещина. ПРИНЯТЫЕ СОКРАЩЕНИЯ БКП - балка кранового пути; ВЗС - верхняя зона стенки; УТ - усталостная трещина; КДУР - кинетическая диаграмма усталостного разрушения; КИН - коэффициент интенсивности напряжений. Содержание 1 Общие положения 2 Рекомендации по проектированию надземных крановых путей 3 Конструкции и основные характеристики элементов надземных крановых путей 4 Рекомендации по изготовлению элементов и конструкций надземных крановых путей 5 Рекомендации по устройству (монтажу) надземных крановых путей 6 Подготовка и проведение приемосдаточных испытаний надземных крановых путей 7 Рекомендации по эксплуатации надземных крановых путей 8 Дефекты и повреждения элементов и конструкций зданий и сооружений с крановыми нагрузками 9 Рекомендации по оценке технического состояния зданий и сооружений опасных производственных объектов с крановыми нагрузками 10 Рекомендации по контролю качества зданий и сооружений с крановыми нагрузками 11 Рекомендации по охране труда и технике безопасности при экспертизе промышленной безопасности зданий и сооружений опасных производственных объектов с крановыми нагрузками Приложение 1 Основные термины и определения Приложение 2 Перечень нормативных документов используемых в данных рекомендациях Приложение 3 Предельные величины отклонений от проектного положения при устройстве и эксплуатации надземных крановых путей Приложение 4 Размещение надземных крановых путей опорных и подвесных кранов мостового типа в пролете здания (цеха) Приложение 5 Конструкции и основные характеристики элементов надземных крановых путей Приложение 6 Паспорт надземного кранового пути Приложение 7 Дефекты и повреждения элементов и конструкций надземных крановых путей Приложение 8 Методы контроля качества, нормы периодичности ремонта и сроки эксплуатации элементов и конструкций надземных крановых путей Приложение 9 Перечень форм рабочей и отчетной документации для организации обслуживания, ремонта и экспертизы промышленной безопасности надземных крановых путей Приложение 10 Методика прогнозирования повреждаемости и долговечности верхней зоны стенки сварных балок крановых путей интенсивной нагруженности |
Похожие:
 |
Рекомендации по устройству и безопасной эксплуатации наземных крановых... «Рекомендации по устройству и безопасной эксплуатации наземных крановых путей» разработаны впервые в развитие пб-10-382-00; гост... |
 |
Требования к устройству и безопасной эксплуатации рельсовых путей козловых кранов рд 10-117-95 Требования к устройству и безопасной эксплуатации рельсовых путей козловых кранов *1 обязательны для министерств, ведомств, объединений,... |
|
Приказ Ростехнадзора от 27. 12. 2012 n 784 "Об утверждении Руководства... Об утверждении Руководства по безопасности "Рекомендации по устройству и безопасной эксплуатации технологических трубопроводов" |
|
Приказ Ростехнадзора от 27. 12. 2012 n 784 "Об утверждении Руководства... Об утверждении Руководства по безопасности "Рекомендации по устройству и безопасной эксплуатации технологических трубопроводов" |
|
Конструкция, устройство и безопасная эксплуатация рельсовых путей башенных кранов рд 22-28-35-99 Настоящий документ распространяется на рельсовые пути башенных кранов, кранов-лесопогрузчиков (далее — кран) с нагрузкой от колеса... |
|
Запрос предложений на право заключения договора на выполнение работ «Определение возможности продления срока безопасной эксплуатации грузоподъемных механизмов и комплексное обследование крановых путей... |
|
Правила устройства и безопасной эксплуатации подъемников (вышек)* I. Общие положения Правила устройства и безопасной эксплуатации подъемников (вышек)* устанавливают требования к проектированию, устройству, изготовлению,... |
|
Приказ от 27 декабря 2012 г. N 784 об утверждении руководства по... В целях реализации Положения о Федеральной службе по экологическому, технологическому и атомному надзору, утвержденного Постановлением... |
|
Самостоятельная работа студентов (срс) Общая классификация грузоподъёмных машин. Специальные узлы и детали гпм и порядок их выбора. Основы расчета крановых механизмов.... |
|
Рекомендации по экспертному обследованию грузоподъемных машин. Общие положения Настоящий документ определяет порядок проведения экспертного обследования грузоподъемных машин, их приборов безопасности и крановых... |
|
Рекомендации по экспертному обследованию грузоподъемных машин. Общие положения рд 10-112-1-04 Настоящий документ определяет порядок проведения экспертного обследования грузоподъемных машин, их приборов безопасности и крановых... |
|
Методические рекомендации по организации надзора за обеспечением... Методические рекомендации предназначены для инспекторов Госгортехнадзора России, осуществляющих контроль за безопасной эксплуатацией... |
|
Руководство по эксплуатации газ сжиженный нефтяной (гсн) (lpg) для транспортных средств Техническое описание и инструкция по эксплуатации газобаллонного оборудования (гбо) содержат сведения по устройству и эксплуатации... |
|
Типовая инструкция Российской Федерации, "Правил по устройству и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов" Госгортехнадзора России, а также требования... |
|
Руководство по эксплуатации ООО «ГазАвтосистема» Настоящее руководство по эксплуатации газобаллонного оборудования (гбо) фирмы «Agis-Sec» содержит сведения по устройству и использованию... |
|
Федеральный закон от 21. 07. 1997 n 116-фз (ред от 13. 07. 2015)... Нормативные правовые и правовые акты, регламентирующие деятельность Ростехнадзора в части деятельности межрегионального отдела общепромышленного,... |