Основные направления (план ) развития радионавигации государств участников СНГ


Скачать 1.98 Mb.
Название Основные направления (план ) развития радионавигации государств участников СНГ
страница 6/18
Тип Документы
rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Документы
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   18

2.2.5 Требования наземных потребителей


Автотранспорт

Требования пользователей к РНС можно сформулировать следующим образом:

- перевозки в городских условиях требуют точности (СКП) 5 м, доступности РНС и их функциональных дополнений 0,98–0,99, в том числе в условиях высотной городской застройки. Специальные требования по непрерывности навигационного обслуживания в таких системах не предъявляются;

- междугородные перевозки и внедорожные транспортные операции, которые требуют точности определения координат (СКП) 10 м, доступности РНС и их функциональных дополнений 0,98–0,99;

- перевозки особо важных или опасных грузов требуют точности (СКП) определения координат 5 м, доступности РНС и их функциональных дополнений более 0,99 и высокой непрерывности обслуживания. Требуется также обеспечение устойчивого контроля положения в условиях возможных помех;

- операции специальной транспортной техники дорожных служб требуют точности (СКП) 5 м в городах и 10 м на автодорогах;

- обеспечение строительно-планировочных и дорожных работ в городах и на автодорогах требуют геодезической точности (СКП) 0,05–0,5 м и должны реализовываться с использованием специальной навигационной аппаратуры, работающей как с сигналами ГНСС, так и с сигналами их функциональных дополнений, такого же уровня точности требует задача местоопределения сельскохозяйственных машин.

При этом навигационная информация необходима для эффективного управления транспортными средствами и другими мобильными средствами как в режиме персональной навигации (перевозки грузов автотранспортом в режиме «свободного поиска грузов», использование личных транспортных средств и др.), так и в режиме внешнего управления (диспетчеризация перевозок на наземном транспорте, управление работой специальной техникой в дорожном хозяйстве и др.). В первом случае навигационная информация используется для принятия решений лицами, управляющими транспортными средствами либо непосредственно, либо с использованием автоматизированных систем управления самим транспортным средством.

Во втором случае навигационная информация используется для мониторинга ситуации и принятия решений о движении транспортных средств или иных действий (например, для обеспечения безопасности перевозок, предотвращения угона транспортных средств, хищений грузов) в рамках обособленных систем диспетчерского управления или так называемых охранных систем. Лица, управляющие транспортными средствами, обязаны при этом выполнять принятые и доведенные до них по каналам связи решения систем диспетчерского управления.

Персональная навигация на наземном транспорте используется в настоящее время, как правило, только в личных легковых автомобилях, а также в ограниченных масштабах лицами, занимающимися индивидуальной предпринимательской деятельностью или малым бизнесом на автотранспорте. Персональная навигация осуществляется с использованием специального пользовательского оборудования ГНС — так называемых навигаторов. Аналогичным образом осуществляется и персональная навигация пешеходов, туристов и т. д. В таблице 5 приведены типовые требования к точностным характеристикам навигационного обеспечения транспорта, в таблице 6 — основные перспективные операционно-технические требования для систем управления автотранспортом.
Таблица 5 - Типовые требования к точностным характеристикам (СКП) навигационного обеспечения транспорта.

Автономное местоопределение

(м)

Условия движения наземного транспорта

Диспетчерское управление (м)

15–65

Общегородские и
пригородные перевозки

7–50

15–65

Проводка автомобиля
по центру города

1,5–15

50–250

Транзитные перевозки
между городами

12–150


Таблица 6 - Основные перспективные операционно-технические требования для систем управления автотранспортом.

Характеристики

Системы
управления
городским
автотранспортом

Системы
управления
региональными
перевозками

Системы
управления
международными
перевозками

Системы
управления для
индивидуального
автотранспорта

Инструментальная емкость системы.
Число одновременно обслуживаемых автомобилей

500–1000

500

1000*)



Средний темп обмена, с

Т=30 с
Т=10 с для
спецтранспорта

Т=60–90 с

900–7200



Точность (СКП) навигации, м

В центре 2,5
на автотрассе 15

2,5…10

2,5…15

2,5…20

Доступность навигационного обеспечения

0,99*)

0,95

0,95

0,90

Целостность (надежность)
обеспечения навигационными
данными и связью

0,98
0,99 для спецсистем

0,97

0,97



Совместимость систем

Единые стандарты на интерфейсы,
используемые для выхода на радиолинии




*) С учетом локальной навигации.

Железнодорожный транспорт

Требования к характеристикам спутниковых РНС по точности определения местоположения (позиционирования) объектов железнодорожного транспорта можно объединить в три группы.

Первая группа это те системы и транспортные операции, в которых необходимо контролировать дислокацию подвижного состава, в том числе с опасными грузами, охраняемыми лицами, местоположение подвижных средств диагностики и путевых машин с целью мониторинга выполнения плановых заданий, подхода к месту проведения работ и т. д. Для таких функциональных приложений достаточна точность позиционирования (СКП) 10 м, что, в принципе, достигается при непосредственных спутниковых определениях при условии работы с орбитальными группировками ГЛОНАСС/GPS в штатных конфигурациях по 24 спутника в каждой системе.

Вторая группа это те системы и производственные операции, в которых спутниковая навигационная информация используется непосредственно в системах управления и обеспечения безопасности движения объектов железнодорожного транспорта. Для таких функциональных приложений требуется навигация с точностью определения положения объекта подвижного состава до конкретного рельсового пути, что соответствует точности позиционирования (СКП) 0,33 м.

Третья группа системы обеспечения контроля путевого хозяйства и путевого строительства, которые требуют «сантиметровой/миллиметровой» точности определения местоположения. Технически это возможно только в случае совместного использования сигналов систем ГЛОНАСС/GPS/GALILEO с данными систем дифференциальной коррекции (дифференциальными поправками) с использованием спутниковых широкозонных или наземных локальных (региональных) дифференциальных дополнений.

Сводные данные к требуемым точностям позиционирования по направлениям деятельности хозяйств и служб железных дорог, определяемые действующими нормативно-техническими документами, приведены в таблице 7.
Таблица 7 - Технические требования потребителей к точности определения местоположения.

Область (виды) применения
координатной информации

Объекты, требующие координатного
определения

Требования
по точности
определения
местоположения

Требования
к надежности
определения
местоположения

Основные
нормативно-технические
источники




1

2

3

4

5

1. Инженерно-геодезические изыскания для строительства новых и капитального ремонта действующих железных дорог

Пункты специальной геодезической сети (СГС)

СКП взаимного положения пунктов СГС не должна превышать 2–3 см в плане

Предельные погрешности, равные 5 см, не должны превышаться на 10 %

1. Инструкция по топографической съемке в масштабах 1:5000–1: 500. ГКИНП-02-033-82.

2. Свод правил СП 11-104-97. Инженерно-геодезические изыскания для строительства.

3. Richtlinie DB 883.0031. Fahrbahnen abstecken (Руководство по полевому трассированию)

Четкие объекты (элементы) местности

СКП определения четких объектов местности относительно пунктов СГС не должна превышать 0,4−0,5 мм на топографическом плане

Предельные погрешности, равные 0,8 мм, в масштабе плана не должны превышаться на 10 %

Рельеф местности

СКП изображения рельефа горизонталями не более ¼ принятого сечения рельефа

Предельные погрешности, равные ½ принятого сечения рельефа, не должны превышаться на 10 %

2. Полевое трассирование (перенос проекта в натуру)

Основные элементы рельсовой колеи, стрелочных переводов и т. п.

СКП переноса элементов рельсовой колеи не должны превышать 1,5 см в продольном направлении, 0,25 см в поперечном направлении относительно пунктов СГС

Удвоенные СКП не должны превышаться на 5 %

3. Контроль геометрических параметров рельсовой колеи с помощью путеизмерительных средств для вычисления установочных данных для выправки пути

Каркасные пункты СРС

СКП положения пункта – 25 мм;

СКП взаимного положения – 5 мм в плане

Удвоенные СКП не должны превышаться на 5 %

Специальная реперная система контроля состояния железнодорожного пути в профиле и плане. Технические требования, утвержденные МПС России 26 марта 1998 года

Главные и промежуточные (рядовые) пункты СРС

СКП взаимного положения пунктов через 10 км – 15 мм в плане;

через 500 м – 4 мм в плане;

через 500 м – 2,5 мм по высоте

Рабочие пункты СРС

СКП взаимного положения – 2,5 мм в плане и 1,5 мм по высоте

Геометрические характеристики рельсовой колеи

Относительные СКП определения отклонений оси пути от заданного положения не должны превышать 0,04 мм/м в плане и 0,03 мм/м по высоте

При использовании путеизмерительного вагона и тележки, для повышения надежности и точности, с применением спутниковых приемников и спутниково-инерциальных систем на практике производят избыточные измерения с таким расчетом, чтобы съем информации производился каждые 20–25 см пути

Материалы обоснования инвестиций в строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Инженерно-геодезические изыскания. РЖДП-077/03-008

4. Содержание земляного полотна

Элементы земляного полотна, водоотводных, укрепительных защитных сооружений

Требования к видам, периодичности, сроки и порядок осуществления надзора за земляным полотном установлены Инструкцией по содержанию земляного полотна. Определен каталог дефектов земляного полотна. Цифровая модель земляного полотна составляется на основе выполнения специальных периодических съемок с использованием спутниковых, аэрокосмических, бортовых и наземных методов съемки, в том числе с использованием радиолокаторов. По точности цифровая модель земляного полотна соответствует точности масштаба 1:1000

Для укрепления устойчивости земляного полотна на каждой дистанции пути утверждается перечень видов деятельности по содержанию земляного полотна, рассчитанный на полное устранение деформаций

Инструкция по содержанию земляного полотна железнодорожного пути. Утверждена МПС России 30 марта 1998 года ЦП-544

5. Содержание искусственных сооружений

Элементы искусственных сооружений (мостов, путепроводов, эстакад, виадуков, тоннелей, водопропускных труб, лотков, галерей, селеспусков и т. д.)

Требования к видам, периодичности, сроки и порядок осуществления надзора за искусственными сооружениями установлены Инструкцией по содержанию искусственных сооружений. Цифровая модель искусственных сооружений составляется на основе инструментальных периодических съемок с использованием спутниковых приемников, лазерных сканирующих систем, высокоточных электронных тахеометров-автоматов, геотехнических датчиков. Для оперативного наблюдения динамических свойств наиболее важных и ответственных объектов должна быть обеспечена высокая точность измерения пространственных данных в мм и см диапазоне в режиме реального времени

Надежность надзора за искусственными сооружениями обеспечивается автоматизированной системой, создаваемой для постоянного наблюдения за искусственными сооружениями

Инструкция по содержанию искусственных сооружений. Утверждена МПС России 28 декабря 1998 года ЦП-628

6. Межевание полосы отвода железной дороги

Межевые знаки полос отвода железной дороги

СКП положения межевых знаков относительно пунктов СГС должна быть не более 10 см (0,1 мм на плане масштаба 1:1000)

Надежность полученных результатов контролируется на основе установленной процедуры межевания земель

Инструкция по межеванию земель. Утверждена Роскомземом 18 апреля 1996 года.

Основные положения об опорной межевой сети. Утверждены Росземкадастром 15 апреля 2002 года

7. Обеспечение безопасности железнодо-рожного движения

Подвижные средства, специальные подвижные средства

В соответствии с требованиями безопасности СКП определения местоположения поезда должна составлять 0,5 м (для распознавания пути, на котором находится поезд), эксплуатационная готовность – 99,98 % и длительность тревожного состояния (ТТА) – 1 с

Для обеспечения надежности определения местоположения поезда в СДКМ ГЛОНАСС и GALILEO создаются сервисы по повышению надежности спутниковой навигации на железных дорогах

Проект «GALILEO для железных дорог»

В части характеристик доступности данных спутниковых навигационных определений для систем железнодорожного транспорта требуемое значение соответствует 0,98–0,99 во всех условиях, включая железнодорожные операции на территории предприятий и в городах с высотной застройкой, операции в глубоких карьерах и на перегонах в глубоких выемках.

Для обеспечения устойчивости функционирования и повышения точности позиционирования на подвижных объектах железнодорожного транспорта необходимо внедрять мультисистемную ГЛОНАСС/GPS, а в перспективе ГЛОНАСС/GPS/ Galileo навигационную аппаратуру с корректирующими поправками, получаемыми с помощью спутниковой широкозонной системы дифференциальной коррекции и мониторинга (СДКМ). Сантиметровый и более высокие уровни точности могут быть достигнуты с использованием локальных дифференциальных подсистем.
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   18

Похожие:

Основные направления (план ) развития радионавигации государств участников СНГ icon План действий по реализации Стратегии сотрудничества государств участников...
Стратегии сотрудничества государств – участников СНГ в построении и развитии информационного общества и Концепции сотрудничества...
Основные направления (план ) развития радионавигации государств участников СНГ icon Электроэнергетический Совет Содружества Независимых Государств Исполнительный комитет ээс СНГ
Нтд разработан: Комиссией по координации сотрудничества государственных органов энергетического надзора государств-участников СНГ...
Основные направления (план ) развития радионавигации государств участников СНГ icon О вводе в действие Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации
В соответствии с решением, принятым на пятидесятом заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества,...
Основные направления (план ) развития радионавигации государств участников СНГ icon Отчет координатора Экспертной группы по ключевым национальным показателям...
Снг, аудитора Счетной палаты Российской Федерации Пискунова А. А. о деятельности Группы за период 2011-2012 гг для представления...
Основные направления (план ) развития радионавигации государств участников СНГ icon Экономический совет содружества независимых государств решение
Одобрить Обзор делового климата, льгот инвесторам, свободных экономических зон, промышленных и научно-технических парков государств-участников...
Основные направления (план ) развития радионавигации государств участников СНГ icon Отчет о работе Исполнительного комитета рсс за 2016 год
Рсс (Совета глав ас рсс), Координационного совета государств-участников СНГ по информатизации при рсс (кси), решений Совета глав...
Основные направления (план ) развития радионавигации государств участников СНГ icon Новости книгоиздания 15-19 октября
Издательство «дрофа» на II съезде учителей и работников образования государств-участников СНГ 11
Основные направления (план ) развития радионавигации государств участников СНГ icon Новости книгоиздания 15-19 октября
Издательство «дрофа» на II съезде учителей и работников образования государств-участников СНГ 11
Основные направления (план ) развития радионавигации государств участников СНГ icon Государств-участников содружества утверждено
Эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог государств-участников содружества, латвии, литвы, эстонии
Основные направления (план ) развития радионавигации государств участников СНГ icon Государств-участников содружества утверждено
Эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог государств-участников содружества, латвии, литвы, эстонии
Основные направления (план ) развития радионавигации государств участников СНГ icon Обзор делового климата, льгот инвесторам, свободных экономических...
Перечень действующих нормативных правовых актов по вопросам регулирования предпринимательской деятельности 20
Основные направления (план ) развития радионавигации государств участников СНГ icon С. Ю. Ольховским «10» января 2017 г
Российской Федерации от 15 ноября 2013 г. N 1244 (зарегистрирован Минюстом России 14 января 2014 г., регистрационный n 31014), а...
Основные направления (план ) развития радионавигации государств участников СНГ icon Генеральный план афанасьевского сельского поселения обоснование генерального плана
Проектная организация территории поселения. Основные направления градостроительного развития 29
Основные направления (план ) развития радионавигации государств участников СНГ icon Анализ работы системы образования Уватского муниципального района в 2015 2016 учебном год
Стратегии инновационного развития РФ до 2020 года, государственной программы Тюменской области «Основные направления развития образования...
Основные направления (план ) развития радионавигации государств участников СНГ icon Региональный план почтового развития для стран европы и содружества...

Основные направления (план ) развития радионавигации государств участников СНГ icon Приказ от 14 мая 2015 г. N 172 об утверждении типовой программы профессионального...
Российской Федерации от 26 декабря 2013 г. N 1408 (зарегистрирован Минюстом России 9 июля 2014 г., регистрационный n 33026), а также...

Руководство, инструкция по применению




При копировании материала укажите ссылку © 2024
контакты
rykovodstvo.ru
Поиск