Инструкция по обслуживанию r/4CT90-1ME/I/uaz euro 2 9242

Скачать 406.68 Kb.

Название	Инструкция по обслуживанию r/4CT90-1ME/I/uaz euro 2 9242
страница	2/3
Тип	Инструкция

rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Инструкция

1 2 3

Чертёж - Процедура сборки прокладки головки

Момент затяжки гаек крепящих форсунки:

15 - 20 Нм (ок. 1,7 кГм)

Момент затяжки болтов крепящих крышки коренных подшипников:

147 - 157 Нм (ок. 13 кГм)

Момент затяжки гаек шатунных болтов:

гайки затягивается до совпадения меток на болте и гайке нанесеных в процесе производства шатунов (удлинение болтов 0,14 - 0,17 мм)-ориентировачная - величина момента: 70 - 75 Нм (ок. 7 кГм).
Примечание: В связи с применяемым методом затяжки гаек на „тяговое усилие”, нельзя заменять местами болтов в шатуне и гаек между болтами.

Информация касающеюся идентификации двигателя:

Тип и версия двигателя - нанесены на корпусе над картером маховика нпр.

4СТ90 - 1 МЕА 1603

Дополнительные объяснения обозначения версии двигателя:
М - двигатель оборудован рядным топливным насосом фирмы MOTORPAL - Jihlawa;
Е - двигатель исполняющий требования нормы Euro

А - предназначение двигателя
А - предназначение тракционное

G - предназначение для генераторного агрегата

S - предназначение для компрессорного агрегата
1603 - версия двигателя
Номер двигателя - нанесен на задней, левой части корпуса. Этот номер состоит из двух частей: очередний номер двигателя / год производства, нпр. 052457/02.
1.5. Эксплуатационные материалы (топлива и масла)

Газойль (топлива)

Для привода двигателей надо употреблять топлива отвечающие требоваеиям
Моторные масла (смазочные)
ПРИМЕЧАНИЕ:

Нельзя применять масла класса качества ниже чем „CD”.
Для смазки двигателей следует применять масла исполняющие требования стандартов API (в объёме касающимся качества) и SAE 289 (в объёме касающмся вязкости)

Масло для смазки переключателя угла впрыска: трансмиссионное маслоотвечающий требованияммеждународной классификации в классе вязкости SAE 90 пo(SAE J306) и в классе качества GL-4 (по API) н.п. Hipol 15

2. ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
2.1. Подготовка двигателя к первому пуску на астомобиле

(после самостоятельной сборки или ремонта)
Перед первым пуском двигателя на поезде, следует:
2.1.1. Зарядить аккумуляторы и подключит электропроводку, согласно схеме.
2.1.2. Наполнить топливный бак топливом, применяя воронку с плотной сеткой.
2.1.3. Влит до двигателя через маслоналивную горловину, размещенную в крышке насадки головки, соответственное количество моторного масла.

(Уровень масла должен достигать верхней риски нарезаной на маслоуказателе).
2.1.4. Наполнить радиатор и рабочие пространство двигателя охлаждающей жидкостью до уровня выше метки „мин” уравнивательного резервуара смонтированного на автомобиле или до уровня края трубки размещеной в наливной горловине радиатора от применяемой системы. (Рекомендуется применять незамерзающую жидкость).

2.1.5. Удалить воздух с сиситемы питания топливом, следующим образом:

Ослабить болт удаления воздуха на топливном насосе.

Качать топливо с помощью ручного мембранного топливного насоса.

Ввинчить винт (болт) удаления воздуха на топливном насосе в момент появления вытекающего топлива без пузырьков воздуха.

2.1.6. Проверить плотность всасываюшей системы.

Неплотность этой системы вызывает проникание загрязненеий в двигатель, что ведёт к ускоренному износу поршней, поршневых кольцов и цилиндровых втулок, а также падения мощности и избыточного дымения двигателя. Неплотности могут быть тоже причиной повреждения турбокомпрессора.

2.2. Пуск двигателя установленного на автомобиле
2.2.1. Подготовка к первому пуску (после самостоятельной сборки или ремонта)
Перед первым пуском автомобиле, следует:

Зарядить аккумулятор и подключить электропроводку согласно схеме.

Наполнить топливный бак топливом применяя воронку с густой сеткой.

Влить до двигателя соответственное количество моторного масла через маслоналивную горловину, размещенной в крышке насадки головки. Уровень масла должен достигать верхней риски нарезаной на маслоуказателе.

Наполнить радиатор вместе с целым объёмом двигателя, охлаждающей жидкостью в зависимости от применяемой системы охлаждения, выше метки „мин” на уравнительном резервуаре смонтированым на автомобиле или до края поворотной трубки, размещеной в наливной горловине радиатора. (Рекомендуется применение незамерзаемой жидкости).

Проверить плотность всасывающей системы.

Неплотности в системе вызывают загрязнения двигателя, повышают износ поршней, кольцов и цилиндрических гильз, уменьшенную мощность двигателя и избыточное дымение. Протекания могут тоже поврежидть турбокомпрессор.
2.2.2. Запуск холодного двигателя.
Проверить, что рычаг переключателя передач находится в нейтральной положении.

После переключения ключика в зажигатнльном замке в положение калальных свечей надо подождать, когда выключится контрольная лампочка нагрева свечей и во время не более чем 6 сек. включить стартер - целой цикл можно повторить.
Стартер включить максимально на ок. 10 сек. Если в течение этого времени не наступить запуск двигателя, операцию запуска надо повторить по истечении минимум 15 сек. Если запуск не наступить после нескольких поочередних проб, надо выключить зажигательный замок и искать причину.
2.2.3. Запуск нагретого двигателя.
Запуская нагретой двигатель следует сразу переключить ключик в зажигательном замке в положение запуска.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Двигатель должен работать на холостом ходу, а не больше при вращательной скорости 1500 обр/мин через ок. 10 сек после запуска, чтобы смазочное масло могло дойти к подшипником турбокомпрессора. Это особенно важное зимой, когда двигатель не работает довольно долго.
2.2.4. Запуск двигателя зимой.
Если автомобиль не стоит в гараже, но на открытом воздухе, а температура окружающей среды падает ниже -15⁰С, надо выполнить следующие указания:

обязательно применять зимнее топливо;

применять моторное масло зимнее о вязкости 10W или многосезонное н.п. 5W/40, 10W/30 или 10W/40;

выполнить все действия описанные при запуске двигателя рекомендуется легко нажать (1-2 см) педаль ускорения с целью увеличения минимальных оборотов на холодном двигателе с тем что лучший запуск можно получить, нажимая лёгко (ок. 1 - 2 см) педаль ускорения ; однако никогда не нажимая его до сопротивления.

2.2.5. Аварийный пуск двигателя путём буксирования автомобиля.
ПРИМЕЧАНИЕ: В связи с применением для привода распределения зубчатого ремня, следует избегать гапуска автомобиля путём буксирования (запуск „на затяжку”).

Это связано с большими сопротивлениями движения (особенно в низкой темперетуре

окружающей среды), а также с большой инерционностью сиситемов, которые приводится зубчатым ремнем (распределение, топливный насос). При внезапном включении муфты, зубчатый ремень временно нагружен очень большой силой, которая может вызвать срезку его зубъев.
Однако в случае, когда нет возможности пуска двигателя стартером, следует при запуске путём буксирования, мягко включить муфту (на 2 или 3 передачи) в буксированном поезде для избежения перегрузки и повреждения зубчатого ремня.
Во время аварийного пуска, буксированный автомобиле следует разгонить до скорости 15 - 20 км/ч.

2.3. Обкатка двигателя
При первых 1000 км не следует:

превышать скорость 80 км/ч;

работать „на полном газе” на никакой из передач;

„переутомлять” двигатель на никакой из передач.

В первоначальном периоде обкатки можно постепенно повышать скорость езды, но не должно пробовать получить самые высокие лётные качества двигателя.
ПРИМЕЧАНИЕ: Во время пробега первого 1000 км, рекомендуется чтобы не нагружать двигателя выше 3/4 номинальной нагрузки.
Соблюдание вышеупомянутого указания продолжит время работы до первого ремонта. Вышеупомянутое указание относится тоже к работе после ремонтов двигателя, во время которых демонтируется узел: поршни - втулки - кольцы или коленчатый вал.

2.4. Остановка двигателя
ПРИМЕЧАНИЕ: После долгой и тяжелой езды, когда указатель температуры охлаждающей жидкости находится близко красного поля, перед остановкой двигателя, должен он работать на холостом ходу ещё через мин. 30 сек.
ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель должен быть остановлен немедленно в случае нарушения его работы или каких нибудь отзвуков показывающих что появилась авария.

3. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ
3.1. Таблица периодических обслуживающих действий

Проведение нижеуказанных периодических обслуживающих действий необходимы для обеспечения правильной и долговременной работы двигателя и достижения требуемых параметров.

Обозначения выступающие в табели:

W: - выменить; S: - проверить, отрегулировать, очистить, дополнить, отремонтировать или выменить элементы, если выступае такая необходимость.

Н.о.

Пробег двигателя

Действия

Пробег двигателя в километрах x 1000

(с допуском  500 км)

1,5

100

Масло в двигателе

Масляный фильтр

Смазочная система, состояние уплотнения,плотность соединений

Клиновой ремень привода водяного насоса и альтенрнатора

Клиновой ремень привода вспомагательного насоса рулевого управления и кондиционирования воздуха

(если выступает)