Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути
|
Скачать 2.56 Mb.
|
|
Регулировка плотности прижатия остряка к рамному рельсу: а) у острия остряка; б) в конце строжки остряка 3.4.9. Прилегание остряков к рамным рельсам, а также подвижных (поворотных) сердечников к усовикам крестовины должно быть плотным. Не допускается отставание остряка от рамного рельса, подвижного (поворотного) сердечника крестовины от усовика, измеряемое у остряка против первой тяги, а у сердечника крестовины – в острие сердечника – на 4 мм и более. Просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой остряка или подвижного (поворотного) сердечника не должен превышать 2 мм. На стрелочных переводах с внешними замыкателями регулировка плотности прилегания остряка к рамному рельсу (рисунок 3.17) и сердечника крестовины с непрерывной поверхностью катания к усовику (рисунок 3.18) производится с помощью прокладок, устанавливаемых между фиксатором и основанием внешнего замыкателя. Величина закрытия кляммеры должна быть не менее 15 мм. 3.4.10. Нормы устройства и содержания стрелочных переводов по уровню устанавливаются такие же, как на прилегающих путях. 3.4.11. Расстояние Ф (см. рисунок 3.14) от переднего торца усовика крестовины с подвижным (поворотным) сердечником до переднего торца длинного рельса сердечника не должно отличаться от проектного (таблица 3.10) более чем на 10 мм при установке сердечника для движения по прямому пути. Расстояние Ф между торцами длинного и короткого рельсов сердечника не должно отличаться от проектного более чем на 12 мм для крестовин с гибкоповоротным сердечником и 6 мм – для крестовин с поворотным сердечником при установке сердечника для движения по боковому пути. а)  б)  Рисунок 3.18. Регулировка плотности прижатия сердечника к усовику крестовины: а) у острия сердечника; б) в зоне установки кляммерного узла фиксатора положения сердечника (дополнительного внешнего замыкателя на крестовине с подвижным сердечником) Таблица 3.10. Размеры острых крестовин с подвижным сердечником, мм
1 Справочное 3.4.12. Устройство переводных кривых на стрелочных переводах производится по ординатам, указанным в таблицах 3.11 и 3.12. Нормы их устройства и содержания не должны превышать 2 мм в сторону увеличения и 10 мм в сторону уменьшения, при этом разность отклонений в смежных точках не должна превышать 2 мм. При наличии бокового износа рельсов разрешается содержать ординаты сверх указанных отклонений меньшими на величину бокового износа, но не более 5 мм. Ординаты для разбивки закрестовинных кривых приведены в приложении 8 к настоящей Инструкции. 3.4.13. Отвод уширения колеи на стрелочной переводной кривой выполняется согласно эпюре стрелочного перевода за счет сдвижки внутренней нити кривой. Таблица 3.11. Ординаты1 переводных кривых стрелочных переводов колеи 1520 мм
П р и м е ч а н и я: 1 Ординаты переводной кривой измеряются от рабочей грани наружного рельса прямого направления до рабочей грани рельсов упорной нити переводной кривой. Ординаты симметричных стрелочных переводов измеряются от оси стрелочного перевода до рабочей грани рельсов упорной нити переводной кривой. 2 для стрелочного перевода типа Р65 марки 1/11 для путей 1-го и 2-го классов корнем остряка считается сварной стык, расположенный на расстоянии 10750 мм от острия остряка. * Последующие ординаты для переводов типа Р65 марки 1/18 равны (числитель – расстояние от корня остряков, м; знаменатель – ординаты, мм): 18/759; 20/841; 22/928; 24/1018; 26/1113; 28/1212; 30/1315. Таблица 3.12. Ординаты переводных кривых стрелочных переводов колеи 1524 мм
*Последующие ординаты для переводов типов Р65 и Р50 марки 1/18 равны (числитель – расстояние от корня остряков, м; знаменатель – ординаты, мм): 18/763; 20/845; 22/932; 24/1022; 26/1117; 28/1216; 30/1319. Допускаемая величина износа рельсов соединительных путей стрелочных переводов – такая же, как и для рельсов прилегающего пути, в который они уложены. Указанные нормы износа должны служить основанием для назначения ремонта, смены частей стрелочных переводов и глухих пересечений или ограничения скорости движения. Вертикальный износ рамного рельса контролируется в наиболее изношенном месте по оси его головки, а остряка – в наиболее изношенном месте по оси его головки в сечении, где ширина ее составляет 50 мм и более. 3.4.15. Вертикальный износ сердечника сборных и цельнолитых крестовин измеряется по середине поверхности его катания в сечении, где ширина сердечника на уровне измерения равна 40 мм (рисунки 3.19, 3.20, а). Вертикальный износ усовиков сборных и цельнолитых крестовин измеряется на расстоянии 14 мм от боковой рабочей грани изнашиваемой части усовика в сечении, где ширина сердечника на уровне измерения равна 20 мм (рисунки 3.20, б; 3.21). Для определения износа усовиков острых крестовин необходимо к измеренной величине понижения рабочей поверхности усовиков добавить 3 мм, учитывающие возвышение усовиков над сердечником. Вертикальный износ подвижных (поворотных) сердечников острых крестовин измеряется посередине на поверхности катания в сечении, где ширина головки на уровне измерения составляет 50 мм (рисунок 3.22). Вертикальный износ усовиков острой крестовины с подвижным сердечником измеряется на расстоянии 14 мм от боковой рабочей грани усовика в сечении, где ширина головки сердечника на уровне измерения составляет 20 мм (рисунок 3.23). 3.4.16. Боковой износ рамных рельсов контролируется у острия остряков и в наиболее изношенном месте и определяется как разность новой и изношенной ширины головки на уровне 14 мм ниже поверхности катания головки. а) б) база измерения база измерения  Рисунок 3.19. Измерение вертикального износа x сердечника цельнолитой (а) и сборной (б) крестовины а) б) база измерения база измерения  Рисунок 3.20. Измерение вертикального износа x сердечника (а) и усовиков (б) цельнолитой тупой крестовины а) б) база измерения база измерения  Рисунок 3.21. Измерение вертикального износа x усовиков сборной (а) и цельнолитой (б) острых крестовин База измерения  Рисунок 3.22. Измерение вертикального износа х сердечника крестовин с подвижным сердечником База измерения  Рисунок 3.23. Измерение вертикального износа х усовиков острой крестовины с подвижным (поворотным)сердечником Взаимное положение остряков и рамных рельсов контролируется шаблоном КОР («Контроль остряка и рамного рельса»). Измерение производится в двух контрольных точках: в острие остряка и на расстоянии 350 мм от него для стрелок марки 1/18; 200 мм – для обыкновенных и симметричных стрелок марок 1/11 и 1/9; 120 мм – для симметричных стрелок марки 1/6 и перекрестных переводов марки 1/9 с установкой шаблона КОР, как показано на рисунке 3.24. При наличии зазора между наклонной гранью шаблона и головкой рамного рельса должны быть приняты незамедлительные меры по его ликвидации за счет устранения отступлений по прилеганию остряка к рамному рельсу и подушкам башмаков или исправления профиля остряка шлифовкой. Если указанные меры не обеспечивают ликвидацию зазора, должна быть произведена замена остряка и рамного рельса. До замены полустрелки, стрелочный перевод закрывается для движения поездов в противошерстном направлении. 60о 60о Зазор Зазора нет  Не допустимо Допустимо Рисунок 3.24. Проверка шаблоном КОР взаимного положения остряков и рамных рельсов 3.4.17. Боковой износ остряка контролируется вне пределов боковой строжки и определяется как разность ширины новой и изношенной головок на уровне 13 мм ниже поверхности катания. Ширина головки нового остряка с несимметричной головкой ОР65 равна 68,0 мм, ОР50 – 65,0 мм, с симметричной головкой ОР65 – 72,6 мм, ОР50 – 70,0 мм и ОР43 – 70,0 мм. 3.4.18. Согласно Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [7] запрещается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых допущена хотя бы одна из следующих неисправностей: разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами; отставание остряка от рамного рельса или подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более, измеряемое у остряка против первой тяги, а у сердечника острой крестовины – в острие сердечника при запертом положении; выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивание длиной: на главных путях – 200 мм и более, на приемоотправочных – 300 мм и более, на прочих станционных путях – 400 мм и более; понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника крестовины против усовика на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника крестовины поверху составляет 50 мм и более; расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм (рисунок 3.25); расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм (см. рисунок 3.25); излом остряка или рамного рельса; излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса); разрыв контррельсового болта в одноболтовом, или обоих болтов в двухболтовом вкладыше. Не менее 1472 мм Не более 1435 мм  Рисунок 3.25 Схема измерения расстояний между рабочими гранями контррельса и усовика и рабочими гранями контррельса и сердечника крестовины: 1- путевой рельс; 2 – контррельс; 3 – сердечник; 4 - усовик Ширина рельсовой колеи на стрелочных переводах не должна быть более 1546 мм и менее 1512 мм. Величины вертикального и горизонтального износов рельсов и других элементов стрелочных переводов, а также их дефектов в зависимости от установленных скоростей движения поездов не должны превышать значений, регламентированных дополнением к НТД/ЦП-1-3-93 [9] . 3.4.19. В случае возникновения других неисправностей стрелочных переводов при их эксплуатации следует руководствоваться указаниями, изложенными в каталоге дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов (дополнение к НТД/ЦП-2-93 [10]). 3.4.20. Остряки, выкрошенные от острия до первой рабочей тяги на глубину более 3 мм на расстоянии, менее указанного в Правилах технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [7], должны быть зашлифованы. При шлифовке выкрошенной части остряку придается форма с уклоном головки в поперечном направлении в сторону рабочей грани (рисунок 3.26, а), а в продольном направлении — с понижением верха головки к острию остряка. Подлежат шлифовке горизонтальные уступы от бокового износа на рабочей грани от острия до сечения головки 20 мм (рисунок 3.26, б). При этом смещение фактического острия не должно выходить за первую рабочую тягу. а) б) Не менее 60 о Около 45 о Не менее 60 о  Рисунок 3.26. Профиль зачистки выкрошенного остряка: а) до первой тяги; б) за первой тягой на участке до сечения остряка 20мм; 1 – выкрашивание головки; 2 – горизонтальный уступ. 3.4.21. Измерение понижения остряка против рамного рельса показано на рисунке 3.27. При наличии зазора между подошвой подвижного сердечника (или остряка) и подушкой его величина суммируется с размером у. 3.4.22. Стрелочные переводы на деревянных брусьях должны быть закреплены от угона. Стрелочные переводы закрепляются от угона противоутонами по схемам, показанным на рисунках 3.28, 3.29. Для обеспечения работы стрелочных переводов в составе бесстыкового пути применяются «стыки уравнительные» (рисунок 3.30). В каждом отдельном случае схемы и места расположения «стыков уравнительных» должны соответствовать требованиям схем защиты стрелочных переводов и их групп на участках бесстыкового пути. Нормы содержания ширины колеи «стыков уравнительных» принимаются такими же, как для стрелок стрелочных переводов. 3.4.23. Зазоры в стыках на стрелочном переводе при монтаже должны соответствовать эпюрным значениям. В эксплуатации стыковые зазоры (на эпюре показанные нулевыми) не должны превышать 10 мм. Зазор в стыках поворотных остряков и сердечников должен быть не менее 3 мм. Остальные зазоры содержатся по нормам прилегающих путей. База измерения База измерения а) б)  Рисунок 3.27. Измерение понижения остряка относительно рамного рельса у при равномерном (а) и неравномерном (б) вертикальном износе рамного рельса б) а)  Рисунок 3.28. Схема закрепления от угона стрелочных переводов марок 1/11 и 1/9 пружинными противоугонами при одностороннем (а) и двухстороннем (б) движении поездов а) б)  Рисунок 3.29. Схема закрепления от угона симметричного стрелочного перевода марки 1/6 пружинными противоугонами при двухстороннем (а) и одностороннем (б) движении поездов  Рисунок 3.30. Схема стыка уравнительного проекта СП 848 3.4.24. Ручные переводные механизмы, как правило, устанавливаются с правой стороны по ходу поезда в противошерстном направлении. В особых случаях, по условиям видимости сигналов и для удобства обслуживания, переводные механизмы могут быть установлены с левой стороны по ходу поезда в том же направлении. Они должны быть расположены так, чтобы переводной рычаг с балансиром находился перед фонарной стойкой со стороны острия остряков. 3.4.25. Для сбрасывания с рельсов двубортных тормозных башмаков на путях подгорочного парка укладываются башмакосбрасыватели (рисунок 3.31). Башмакосбрасыватели по уровню и шаблону устраиваются по нормам для острых крестовин. Нормы устройства ширины желобов башмакосбрасывателя приведены в таблице 3.13. При боковом износе усовика расстояние от его боковой нерабочей грани до начала остряка менее 93 мм не допускается. Не должно допускаться катание гребня колеса по вкладышам. Этим ограничивается вертикальный износ остряка и усовика. 3.4.26. Сбрасывающие стрелки эксплуатируются по нормам для стрелок стрелочных переводов соответствующих типов и марок. 3.4.27. На стрелочных переводах со сваренными стыками неровности на поверхности катания головки рельса в стыке типа горба, после сварки не должны превышать 0,3 мм на базе измерения 1 м. Неровности типа седловин после сварки не допускаются. 3.4.28. Классификация дефектов стрелочных переводов приведена в Классификаторе дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов [20].  Рисунок 3.31. Башмакосбрасыватели типов Р50, Р65 колеи 1520мм: * - на расстоянии 200 мм от острия остряка и до конца усовика Таблица 3.13. Нормы устройства и содержания ширины желобов башмакосбрасывателя
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие:
 |
Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути список изменяющих документов В целях усиления требований к текущему содержанию железнодорожного пути, контролю за его состоянием и выполнению работ по поддержанию... |
 |
Техническое задание на «Оказание услуг по текущему содержанию железнодорожного... «Оказание услуг по текущему содержанию железнодорожного пути необщего пользования» |
|
Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути (утв. Распоряжением... |
|
1. Общие требования охраны труда Пот ро-32-цп-652-99, утвержденных мпс россии 24 февраля 1999 г., других нормативных актов по вопросам охраны труда и устанавливает... |
|
К проекту профессионального стандарта «Бригадир (освобожденный) по... Центр организации труда и проектирования экономических нормативов – филиал ОАО «ржд» |
|
Инструкция по устройству верхнего строения железнодорожного пути всн 94-77 Настоящая инструкция содержит нормативы и технические требования по сооружению верхнего строения железнодорожного пути колеи 1520... |
|
Техническое задание на выполнение подрядных работ по текущему содержанию... Наименование объекта: подъездной железнодорожный путь необщего пользования зао «рокада маркет» (для доставки опасных грузов (суг)... |
|
Инструкция по содержанию земляного полотна железнодорожного пути цп/544 Особенности содержания деформирующихся и неустойчивых участков земляного полотна |
|
24 февраля 1999 года Согласовано письмом Министерства труда и социального... Настоящие Правила устанавливают основные требования безопасности к организации и выполнению работ по осмотру, содержанию и всем видам... |
|
Отчет о данном заседании был также опубликован в статье «Видит око…» Московского железнодорожного узла (утв постановлением Правительства Москвы от 18 ноября 2008 г. N 1070-пп) до 2020 г предусматривается... |
|
Курсовая работа по дисциплине “Устройство и эксплуатация железнодорожного пути” Приложение б график основных работ в «окно» при капитальном ремонте пути на щебне |
|
Пояснительная записка к первой редакции проекта свода правил «Защита... Настоящий проект свода правил распространяется на правила проектирования, строительства и реконструкции объектов защиты железнодорожного... |
|
Техническое задание на выполнение подрядных работ по текущему содержанию... Наименование объекта: подъездные железнодорожные пути необщего пользования ООО «Ставрополь Терминал» Буденновского и Светлоградского... |
|
Общие требования к содержанию и технической эксплуатации железнодорожного... ... |
|
Техническое задание на оказание услуг Предмет закупки: Выполнение... Предмет закупки: Выполнение работ по текущему содержанию ж/д путей необщего пользования |
|
Инструкция №70 для обучающихся по безопасному поведению детей на объектах При движении вдоль железнодорожного пути не подходите ближе 5 м к крайнему рельсу |