Заседание состоится по адресу: ул. Молодогвардейская, 133, к. 3, этаж 2, ауд. 71, кафедра «Литейные и высокоэффективные технологии»
|
Скачать 1.15 Mb.
|
|
О выполнении межотраслевой программы по освоению новых видов и улучшению качества металлопродукции для автомобилестроения на 2010-2015 годы Новичков С.Б. д.т.н., ген. дир. ОАО «Мособлпроммонтаж» До настоящего времени не сформирована единая стратегия развития алюминиевого литья. Проводимые в рамках рабочей группы совещания носят формальный характер и не направлены на принятие, каких либо решений в части реализации программы. Направление алюминиевое литье и вовсе отнесено на второй план ввиду не существенного объема применения алюминия в отечественном автомобилестроении (не более 1% от массы автомобиля). В то же время европейские модели машин несут в себе конструктивных деталей из алюминия до 11%. Этот факт указывает на общую российскую отсталость в данном направлении и нежелание руководства российских предприятий автопрома предпринимать какие-либо действия в данном направлении, Стоит, однако, отметить, что уже в связи с приходом на ОАО «АВТОВАЗ» производства автомобилей «Рено», и, соответственно, полного производственного цикла, российским специалистам придется осваивать новые технологии и материалы, в том числе более широкую линейку алюминиевых сплавов. В настоящее время предложить на ОАО «АВТОВАЗ» поставку нового материала, либо применение новой технологи плавки и литья, направленных на оптимизацию процесса производства и повышение качества выпускаемой продукции практически нереально. В лучшем случае потребуется не только безвозмездно передать в собственность ОАО «АВТОВАЗ» свои ноу-хау и технологии, но и провести полный цикл испытаний и исследований за счет собственных средств. При этом до сих пор на ОАО «АВТОВАЗ» используется так называемая «фиатовская нормаль» сплавов еще 70-х годов разработки, а на многих предприятиях приняты в производство целые группы новых сплавов с повышенными технологическими свойствами. На совещании, посвященном выполнению Межотраслевой программы работ проводимом в рамках выставки Металл-Экспо 2011, в докладах руководителей ОАО «АВТОВАЗ» так и не прозвучали реальные цифры по анализу существующей ситуации в алюминиевом производстве предприятия и направлений развития. В комментариях и ответах на вопросы по существу прозвучало, что любой самым качественный алюминиевый сплав, поставленный на ОАО «АВТОВАЗ», не изменит ситуации с качеством, так как используемая технология плавки и литья не позволит сохранить не только необходимый уровень чистоты, но и состав сплава в производстве. Все перечисленные выше факты явно указывают на то, что ситуация с производством алюминиевого литья не только не улучшается, но видимо есть определенные показатели ухудшения в части качества выпускаемой алюминиевой литейной продукции. Со своей стороны мы неоднократно обращались к руководству ОАО «АВТОВАЗ» с различными предложениями по оптимизации процессов плавки и литья алюминиевых сплавов, предлагали различные собственные наработки в части новых материалов. Однако даже в рамках Программы нами не получены адекватные ответы на наши предложения и запросы. Следует принять меры по недопущению срыва реализации проектов по алюминиевым сплавам в рамках Межотраслевой программы работ по освоению новых видов и улучшению качества металлопродукции для автомобилестроения на 2010-2015 годы. О возможности создания в России лёгкого автомобиля А.М. Бибиков, И. П. Попов, А. Ф. Осипов. СГАУ, АО «АВТОВАЗ Сокращение энергетических затрат в процессе жизненного цикла автомобиля или другого транспортного средства (производство материалов, изготовление, эксплуатационные расходы, защитные экологические меры, утилизация и регенерация выбывших из эксплуатации машин) может быть решено в первую очередь за счёт значительного снижения удельного расхода топлива. Главным критерием применяемости металлических материалов для кузова легкового автомобиля является соотношение стоимости, технологичности и эксплуатационных свойств. Наиболее важными требованиями к металлическим материалам на передовых автомобильных фирмах в настоящее время являются: понижение веса материала, применение для многих деталей кузова лёгких материалов, применение замкнутых циклов производства с целью выполнения требований по охране окружающей среды. Основным материалом для изготовления кузова легкового автомобиля является плоский тонколистовой холоднокатаный прокат из малоуглеродистой стали и его модификаций по химическому составу с задачами получения стали повышенной пластичности, прочности путём различных температурных режимов прокатки и термической обработки. Эксплуатационными свойствами материала для изготовления кузова являются: сопротивление усталости, сопротивление динамическим нагрузкам, сопротивление коррозии. Основной аспект применения материалов для деталей кузова легкового автомобиля с пониженным весом это снижение веса кузова без потери жёсткости конструкции и прочности, долговечности, безопасности и самое главное – снижение удельного расхода топлива. Удельный расход топлива зависит от уровня совершенствования двигателя, трансмиссии автомобиля, но главная зависимость это снижение инерционных масс всех видов движения. Следовательно, требуется снижение веса сборочных узлов автомобиля, имеющих большую массу. К ним относятся кузов, диски колёс, двигатель, подвеска в сборе, сиденья. Внедрение бруса безопасности на сборку автомобилей семейства ВАЗ из сплава на основе алюминия взамен стального обеспечивает снижение веса автомобиля на 4,7 кг с экономическим эффектом на годовую программу 57152000,0 руб., а при изготовлении алюминиевого кузова, взамен стального, автомобиля ВАЗ-1118 на программу 200 000 автомобилей в год экономический эффект составит 517 378 000,0 руб. Специалисты отраслевых институтов, высших учебных заведений и АО «АВТОВАЗ» длительное время занимаются проблемой обеспечения снижения материалоёмкости заготовок, их массы при одновременном улучшении качества. Работа проводилась и проводится по двум основным направлениям: - Разработка сплавов на основе алюминия с прочностными и технологическими свойствами на уровне стали 08ГСЮТ(Ф); - Выбор (разработка) литейных технологий получения широкого ассортимента профилей из деформируемых и литейных сплавов на основе алюминия. Листы из сплавов на основе алюминия используются рядом зарубежных автомобильных фирм для наружных и внутренних деталей автомобиля [1, 2]. С учётом технологических требований, предъявляемых к материалу (формуемость, сваривемость, коррозионная стойкость), специально разработанные для этих целей сплавы при относительно средней прочности (Предел прочности 260 -280 МПа) обладают высокой технологичностью и относительным удлинением 30 – 35%. Однако, параметры, которые хотели бы иметь автомобилестроители, существенно выше: предел прочности – 300 -400 МПа, относительное удлинение – 35-40%. Эти данные соответствуют уровню свойств автомобильных сталей, предназначенных для глубокой вытяжки. При разработке сплавов на основе алюминия, удовлетворяющих требованиям автомобилестроителей были использованы современные исследования и разработки ведущих вузов и НИИ (СамГТУ, ВИАМ, СГАУ и др.). В результате этих работ были получены высоколегированные магнием, кремнием и другими легирующими элементами лёгкие сплавы. Один из сплавов был испытан в лабораториях и в производственных условиях АО «АВТОВАЗ». Эти сплавы являются перспективными материалами для элементов кузова и других узлов легковых автомобилей. Технология изготовления деталей включает следующие основные переделы: плавка и литьё слитков непрерывными методами литья – нагрев слитков для горячего деформирования – деформация – закалка – штамповка – при необходимости нанесение защитных покрытий. Альтернативой данной технологии может быть получение листовых материалов и профилей заданного сечения способом, базирующимся на использовании капиллярных эффектов в расплаве с вытягиванием вертикально вверх кристаллов или изделий [4, 5]. Технология является однооперационной, быстро перенастраиваемой на другой вид изделия. Предельные размеры получаемых изделий могут составлять: Максимальные размеры поперечных сечений для плоских профилей до 650 мм; для объёмных – определяются диаметром описанной окружности (≈650 мм). Максимальная длина для плоских профилей не ограничивается; для сложных ≈ 1000мм. Толщина стенок профилей -- от десятых долей до нескольких мм. Для автомобилей разного класса этим способом литья можно освоить изготовление листовых материалов для кузова, жёстких рамных конструкций, элементов теплообменников (радиаторов), нагревательных элементов для салона кузова, бруса безопасности сотовой конструкции. Рассмотренные и другие варианты технологий и материалы раскрывают возможности производства экономичных современных автомобилей с повышенными эксплуатационными характеристиками. Литература Рязанова Н.И., Конкевич В.Ю., Лебедева Т.И., Филатов Ю.А. Алюминиевый кузов – будущее автомобилестроения (обзор литературы за 1998 – 1994г.г.). Технология лёгких сплавов, №2. 1995. С. 56-66. Листовой материал для кузовов легковых автомобилей. (Технические спецификации фирмы SIDAL ALUMINIUM). Перевод с англ. ВИНИТИ. – М. 1990. 36с. Степанов А.В. Будущее металлообработки. Лениздат. 1963. Черногоров П.В., Небогатов Ю.Е. Исследование процесса вытягивания профилей из расплава. Литейное производство.№3.1965.С29-30. АЛКОМ – алюмосодержащий композит для раскисления сталей Э. Б. Тен, А. М. Бибиков. МИСиС , СГАУ Для всех сталей в современных технологических процессах при выплавке раскисление проводится алюминием. ВИАМом отработана технология двух стадийного процесса раскисления: предварительное – марганцем и алюминием и окончательное - ферроцерием или другими редкоземельными элементами. Обычно для этих целей применяют чушковый алюминий. Достоинством его является невысокая стоимость и низкая температура плавления, а так же положительный тепловой эффект от его растворения в стали. При этом имеет место низкое и нестабильное усвоение алюминия в жидкой стали. Угар алюминия может колебаться от 30 до 80%. Соответственно расход алюминия так же колеблется в широких пределах от 1 до 3кг/тн жидкой стали. В этих условиях гарантированное получение остаточного содержания алюминия в достаточно узких пределах (0,03 -- 0,05%), при которых обеспечивается лучшее сочетание механических свойств стали, становится трудновыполнимой задачей. Для раскисления стали заводы иногда применяют ферроалюминий с содержанием 10 – 30% алюминия и плотностью 6 – 7 г/см3. Это позволяет в значительной мере решить техническую задачу стабилизации остаточного содержания алюминия и снижения его потерь. Но ферроалюминий намного дороже алюминия и имеет высокую температуру плавления (1400 - 15000С). В нём содержатся интерметаллиды Fe3AL и FeAL, которые растворяются в стали намного труднее, чем алюминий. При этом растворение интерметаллидов в жидкой стали протекает с отрицательным тепловым эффектом. Предлагаемый материал для раскисления стали -- АЛКОМ представляет собой композит с алюминиевой матрицей и армирующими частицами из стальной дроби (в случае стального литья). При содержании 30 – 35% алюминия такой композит имеет плотность 5,0 – 5,5 г/см3, что выше плотности шлака. Поэтому, даже всплывая в жидкой стали, куски АЛКОМ не пересекают границу раздела сталь – шлак и не запутываются в шлаке, а вовлекаются в циркуляционный поток жидкой стали в ковше и участвуют в нём до полного растворения раскислителя. В АЛКОМе алюминий сохраняет своё физическое состояние, том числе температуру плавления. Кроме того АЛКОМ в целом имеет более низкие теплопроводность и теплоёмкость, чем алюминий. Благодаря таким параметрам, АЛКОМ с технической точки зрения имеет очевидные преимущества в сравнении с другими Ал – содержащими раскислителями, т.к. при его применении достигается более быстрое и полное усвоение алюминия и обеспечивается высокая стабильность его содержания в стали. Применение АЛКОМа оправдано и экономически, несмотря на несколько более высокую его стоимость. Это обусловлено более низким (в 1,5 – 2,0 раза) расходом алюминия на раскисление 1 тонны жидкой стали, а так же повышением качества стали за счёт стабилизации остаточного содержания алюминия и снижения загрязнённости её по неметаллическим включениям, как следствие к повышению пластичности стали. Этот композит обладает не только раскислительным, но и модифицирующим потенциалом. Например в литых заготовках диаметром 25 мм из стали 35Х23Н7СЛ были измельчены первичные кристаллы и устранена осевая пористость. Технология приготовления композита проста и доступна любому литейному цеху, его применение вписывается в технологический процесс раскисления стали. Модульная система обучения по направлению «Металлургия» С.А. Рязанов Федеральный государственный образовательный стандарт высшего профессионального образования по направлению подготовки 150400 Металлургия (квалификация «бакалавр») устанавливает ряд требований к условиям реализации основных образовательных программ бакалавриата. В частности пункт 7.3. гласит: «7.3. Реализация компетентностного подхода должна предусматривать широкое использование в учебном процессе активных и интерактивных форм проведения занятий (компьютерные симуляции, деловые и ролевые игры, разбор конкретных ситуаций, психологические и иные тренинги) в сочетании с внеаудиторной работой с целью формирования и развития профессиональных навыков обучающихся. В рамках учебных курсов должны быть предусмотрены встречи с представителями российских и зарубежных компаний, государственных и общественных организаций, мастер-классы экспертов и специалистов. Удельный вес занятий, проводимых в интерактивных формах, определяется главной целью программы и содержанием конкретных дисциплин и должен составлять, в целом, не менее 20 процентов аудиторных занятий. Занятия лекционного типа не могут составлять более 40 процентов аудиторных занятий». На кафедре «Литейные и высокоэффективные технологии» СамГТУ разработана и используется образовательная технология, соответствующая требованиям п.7.3. ГОС-3. Образовательная технология разработана для преподавания курса «Теория литейных процессов» («ТЛП»). В основе разработанной образовательной технологии лежит модульная система с привязкой изучаемого материала к конкретным производственным ситуациям и проблемам. Для реализации целей и задач модульной системы обучения используются компьютерные технологии. Цели использования образовательной технологии: Повышение качества обучения при недостаточной педагогической подготовке преподавателя. Вовлечение всех студентов в какой-либо вариант активных действий, связанных с использованием усваиваемой информации. Максимальная наглядность представления информации. Индивидуальный временной режим усвоения информации и выполнения заданий. Использование различных вариантов взаимообучения. Расширение возможностей самостоятельного изучения дисциплин (дистанционное обучение). Обычно алгоритм решения инженерных задач включает в себя следующие этапы: сбор информации (обзор специальной литературы), создание модели процесса (математической, химической символьной, компьютерной и др.), создание и опробование технологии (проверка адекватности модели). Такая же схема используется и в структуре разработанных модулей. Модуль тоже содержит три основных компонента (части): 1 - информационный блок; 2 - модели процесса (в т.ч. и компьютерные); 3 - лабораторная работа, по теме модуля. Цель первой части модуля - формирование системы теоретических знаний. Цель второй и третьей частей – формирование профессиональных умений и навыков на основе приобретенных знаний. Информационную часть модуля формируют статьи, монографии, учебники и учебные пособия. Профессиональную часть модуля формируют тесты, задачи тренинга, лабораторные работы и индивидуальные задания. Структура курса лекций «ТЛП» соответствует основным технологическим этапам получения отливки: нагрев и сплавление компонентов сплава, легирование, рафинирование, модифицирование, заливка формы, кристаллизация, охлаждение твердого металла отливки. Каждый этап технологии имеет определенные цели. Для достижения этих целей используются физические и физико-химические явления, которые описывают соответствующие теории и закономерности. Металлы, сплавы и соединения, участвующие в процессах технологического этапа, имеют свойства, определяющие особенности их участия в процессах этапа. Для достижения целей этапа учитываются особенности конкретных металлов и соединений. Выделение этапа производилось в соответствии с его внутренней логикой. Каждый этап имеет четко сформулированные цели и список наиболее важных проблем, которые позволяют сформулировать основные компетенции. Достижение поставленных целей и решение проблем осуществляется с помощью ограниченного круга явлений и процессов, которые описываются с помощью общепризнанных закономерностей. Все это является базисом для построения модульной системы курса «ТЛП». Базисный перечень для одного из модулей курса представлен в табл.1. В соответствии с принципом модульности разработаны учебные пособия (курсы лекций), тематически совпадающие с наименованием модулей. Студенты имеют возможность самостоятельно подготовиться к занятиям. Для этого студентам заранее выдаются все необходимые учебные материалы: пособия в виде брошюр и электронные пособия, компьютерные программы, вопросы для самоконтроля, задачи тренинга и индивидуальные задания, пособия для самостоятельной работы, лабораторный практикум. Для части курса «ТЛП» создано электронное учебное пособие на гиперссылках, содержащее большое количество иллюстрирующих видеороликов. Учебное пособие создано на базе, имеющейся в Windows системы гиперссылок между HTML-файлами. Видеоролики вставлены в текст в GIF-формате. Видеоролики получены в результате моделирования и при видеосъемке. Учебные пособия раздаются студентам в начале семестра для самостоятельного изучения. Профессиональная часть модульной программы (деятельность) (таблица 2) состоит из следующих компонентов: входное тестирование, тренинг, решение индивидуального задания (проблемы), лабораторная работа. Все виды работ взаимосвязаны и взаимно дополняют друг - друга. Входное тестирование проводится на компьютерах или на бумаге. После входного тестирования проводится лекция с максимальным использованием компьютерных презентаций, видео и фолий. Весь изложенный материал должен быть максимально наглядно иллюстрирован. Кроме того, задача лекции – увязать теоретический материал информационного блока модуля с методами его практического использования для решения производственных проблем. Таблица 1. Характеристика модуля
Таблица 2. Типовое содержание модуля и его компонентов
Литейное производство имеет множество профессиональных моделирующих компьютерных программ. Например, системы автоматического моделирования литейного производства (САМ ЛП) «Полигон» и «LVM Flow». САМ ЛП используются для решения задач тренинга и выполнения индивидуальных заданий по теме модуля. Цели проведения лабораторных работ: иллюстрация и проверка адекватности моделей, изучение технологических процессов. Для выполнения всех намеченных лабораторных работ отдельные студенты или бригады получают индивидуальные задания по различным модулям. Одновременно можно проводить 3-4 лабораторные работы. Студенты должны продемонстрировать свои эксперименты всей группе. Завершается изучение модуля итоговым тестом. Разработанная образовательная технология успешно используется два года. Опыт применения данной образовательной технологии может быть использован при разработке модульных программ аналогичных теоретических дисциплин профессионального цикла. |
Похожие:
 |
Заседание состоится по адресу: ул. Молодогвардейская, 133, к. 3,... Регистрация и уплата ежегодных членских взносов. Регистрация приглашенных участников. Секретарь со рал зонненберг Н. Н |
|
Жанровое своеобразие прозы в. Войновича Защита диссертации состоится декабря 2006 г в час на заседании диссертационного совета км 212. 009. 04 в Астраханском государственном... |
|
Рецепция творчества а. П. Чехова в италии Защита состоится 10 декабря 2009 года в 13. 00 на заседании диссертационного совета д 212. 263. 06 в Тверском государственном университете... |
 |
Геоэкологический анализ опасных природных явлений на территории астраханской области Защита состоится «30» октября 2010 года в 1300 часов на заседании специализированного совета дм 212. 009. 04 при Астраханском государственном... |
|
Развитие икт-компетентности студентов учебных военных центров в условиях... Защита состоится 27 мая 2009 г в 10. 00 на заседании объединенного совета дм 212. 177. 01 по защите докторских и кандидатских диссертаций... |
|
Направленное изменение свойств и состояния скальных пород поверхностно-активными... Защита состоится «4» декабря 2008 г в 14-30 на заседании диссертационного совета д 212. 280. 02 при Уральском государственном горном... |
|
Улучшение экологических показателей дизеля 4чн 11,0/12,5 с промежуточным... Защита диссертации состоится 24 апреля 2009 г в 13 30 на заседании диссертационного совета д 220. 060. 05 при Санкт-Петербургском... |
|
Заседание аукционной комиссии по рассмотрению заявок на участие в... Настоящее извещение является неотъемлемой частью изложенной ниже аукционной документации о проведении аукциона и должно рассматриваться... |
|
Совершенствование технологии производства сухих рыборастительных продуктов Защита состоится 1 марта 2007г в 14. 00 часов на заседании диссертационного совета д 212. 100. 05 в Кубанском государственном технологическом... |
|
На поставку и гарантийное обслуживание Осуществить поставку товара транспортом Поставщика по адресу: 628404, Российская Федерация, Тюменская область, Ханты-Мансийский автономный... |
|
Договор подряда № на благоустройство прилегающей территории Производственного... Производственного здания с бытовыми инв №010025 по адресу г. Ижевск, проезд им. Дерябина, 2/133 |
|
Заседание судейской коллегии и мандатной комиссии состоится 17 мая... Соревнования проводятся 18 мая 2014 г в Сзк «Ледовый Дворец», по адресу: г. Чита, ул. Генерала Белика, д. 29 |
|
Заседание судейской коллегии состоится на месте старта 06. 03. 2017 в 11. 00 Председатель Правления Свердловской областной региональной общественной организации «Федерация триатлона Урала» |
|
Разработка методики и средств контроля состояния вибрационной устойчивости... Защита диссертации состоится 23 июня 2008 года в 1300 часов на заседании диссертационного совета д 212. 008. 01 в Архангельском государственном... |
|
«виам» состоялось очередное заседание технического комитета по стандартизации... Федеральном государственном унитарном предприятии «Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов» (далее... |
|
На выполнение подрядных работ по разборке бетонных стенок бассейна... «Нежилые помещения общей площадью 1467,5 кв м., (1 этаж №№1-76, I, 2 этаж №№3-21,I) расположенные по адресу: г. Сыктывкар, ул. Коммунистическая,... |