          Документ предоставлен КонсультантПлюс
РЕГИОНАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ТАРИФАМ
ХАНТЫ-МАНСИЙСКОГО АВТОНОМНОГО ОКРУГА - ЮГРЫ
ПРИКАЗ
от 25 сентября 2013 г. N 73-нп
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ МЕТОДИКИ ФОРМИРОВАНИЯ ТАРИФОВ НА ПЕРЕВОЗКИ
ПАССАЖИРОВ И БАГАЖА АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ
ПО МУНИЦИПАЛЬНЫМ МАРШРУТАМ РЕГУЛЯРНЫХ ПЕРЕВОЗОК
И МЕЖМУНИЦИПАЛЬНЫМ МАРШРУТАМ РЕГУЛЯРНЫХ ПЕРЕВОЗОК В ГРАНИЦАХ
ХАНТЫ-МАНСИЙСКОГО АВТОНОМНОГО ОКРУГА - ЮГРЫ
Список изменяющих документов
(в ред. приказов Региональной службы по тарифам ХМАО - Югры
от 03.09.2014 N 99-нп, от 18.06.2015 N 71-нп, от 29.12.2015 N 235-нп)
В соответствии с Федеральным законом от 13.07.2015 N 220-ФЗ "Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации", Постановлением Правительства Российской Федерации от 07.03.1995 N 239 "О мерах по упорядочению государственного регулирования цен (тарифов)", постановлениями Правительства Ханты-Мансийского автономного округа - Югры от 01.03.2013 N 63-п "О государственном регулировании цен (тарифов) на отдельные товары (услуги) в Ханты-Мансийском автономном округе - Югре", от 14.04.2012 N 137-п "О Региональной службе по тарифам Ханты-Мансийского автономного округа - Югры" приказываю:
(преамбула в ред. приказа Региональной службы по тарифам ХМАО - Югры от 29.12.2015 N 235-нп)
1. Утвердить Методику формирования тарифов на перевозки пассажиров и багажа автомобильным транспортом по муниципальным маршрутам регулярных перевозок и межмуниципальным маршрутам регулярных перевозок в границах Ханты-Мансийского автономного округа - Югры согласно приложению к настоящему приказу.
(в ред. приказа Региональной службы по тарифам ХМАО - Югры от 29.12.2015 N 235-нп)
2. Настоящий приказ опубликовать в газете "Новости Югры".
3. Настоящий приказ вступает в силу по истечении 10 дней с момента его официального опубликования.
Руководитель службы
А.А.БЕРЕЗОВСКИЙ
Приложение
к приказу Региональной службы по тарифам
Ханты-Мансийского автономного округа - Югры
от 25 сентября 2013 года N 73-нп
МЕТОДИКА
ФОРМИРОВАНИЯ ТАРИФОВ НА ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ И БАГАЖА
АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ ПО МУНИЦИПАЛЬНЫМ МАРШРУТАМ
РЕГУЛЯРНЫХ ПЕРЕВОЗОК И МЕЖМУНИЦИПАЛЬНЫМ МАРШРУТАМ
РЕГУЛЯРНЫХ ПЕРЕВОЗОК В ГРАНИЦАХ
ХАНТЫ-МАНСИЙСКОГО АВТОНОМНОГО ОКРУГА - ЮГРЫ
Список изменяющих документов
(в ред. приказов Региональной службы по тарифам ХМАО - Югры
от 03.09.2014 N 99-нп, от 18.06.2015 N 71-нп, от 29.12.2015 N 235-нп)
I. Общие положения
1. Методика формирования тарифов на перевозки пассажиров и багажа автомобильным транспортом по муниципальным маршрутам регулярных перевозок и межмуниципальным маршрутам регулярных перевозок в границах Ханты-Мансийского автономного округа - Югры (далее - Методика) определяет единый порядок и методологический подход к формированию регулируемых тарифов на перевозки пассажиров и багажа автомобильным транспортом по муниципальным маршрутам регулярных перевозок и межмуниципальным маршрутам регулярных перевозок в границах Ханты-Мансийского автономного округа - Югры (далее - автономный округ).
(в ред. приказа Региональной службы по тарифам ХМАО - Югры от 29.12.2015 N 235-нп)
Абзацы второй - пятый утратили силу с 11 января 2016 года. - Приказ Региональной службы по тарифам ХМАО - Югры от 29.12.2015 N 235-нп.
2. Настоящая Методика содержит механизм расчета экономически обоснованной величины стоимости 1 км пробега пассажирского транспортного средства и механизм формирования доходов перевозчиков, получаемых за выполненную работу - выпуск необходимого количества и типов транспортных средств на маршруты в соответствии с установленными расписаниями движения.
3. Экономически обоснованная стоимость 1 км пробега пассажирского транспортного средства является базовой величиной, на основе которой рассчитывается тариф на перевозки пассажиров и багажа автомобильным транспортом в городском и пригородном сообщении, междугородном сообщении на территории автономного округа.
Перевозки в городском сообщении осуществляются в границах населенных пунктов.
Перевозки в пригородном сообщении осуществляются между населенными пунктами на расстояние до пятидесяти километров включительно между границами этих населенных пунктов.
Перевозки в междугородном сообщении осуществляются между населенными пунктами на расстояние более пятидесяти километров между границами этих населенных пунктов.
(п. 3 в ред. приказа Региональной службы по тарифам ХМАО - Югры от 29.12.2015 N 235-нп)
II. Основные методические положения по расчету величины
экономически обоснованной стоимости 1 км пробега
пассажирского транспортного средства при перевозке
пассажиров и багажа автомобильным транспортом
в городском и пригородном сообщении,
междугородном сообщении на территории автономного округа
(в ред. приказа Региональной службы по тарифам ХМАО - Югры
от 29.12.2015 N 235-нп)
4. В настоящей Методике под экономически обоснованной величиной стоимости 1 км пробега пассажирского транспортного средства понимается такая величина, которая включает себестоимость и прибыль и позволяет:
обеспечить материальными ресурсами (топливом, шинами, запасными частями и др.) необходимое количество и типы транспортных средств, выпускаемых перевозчиком на маршрут, с учетом требований по безопасности перевозок;
устанавливать уровень оплаты труда персонала перевозчика, обеспечивающий профессиональную пригодность и стабильность его состава;
обеспечивать экономически устойчивую деятельность перевозчика, а также обновление парка транспортных средств и иных основных средств, технологически связанных с обеспечением перевозок, в случае недостатка величины амортизационных отчислений.
5. В основу расчета экономически обоснованной величины стоимости 1 км пробега пассажирского транспортного средства положены действующие нормы расхода материальных ресурсов и расчетные удельные расходы на 1 км пробега пассажирского транспортного средства (далее - ТС) с учетом адаптации к условиям деятельности конкретных перевозчиков.
6. Величины удельных расходов в настоящей Методике указаны по состоянию на начало 2013 года и пригодны к использованию до момента достижения индексом цен на соответствующие виды ресурсов величины 40 - 50 процентов. По достижении индексом цен этой величины требуется проведение актуализации удельных расходов.
7. Расчет тарифов на перевозки пассажиров и багажа автомобильным транспортом в городском и пригородном сообщении, междугородном сообщении выполняется на основании следующей информации:
(в ред. приказа Региональной службы по тарифам ХМАО - Югры от 29.12.2015 N 235-нп)
данных о маршрутной сети на расчетный (плановый) период (паспортов действующих или планируемых маршрутов);
расписаний движения пассажирских транспортных средств в расчетном (плановом) периоде с учетом типов транспортных средств;
данных о фактически выполненных объемах перевозок пассажиров и пассажирообороте на расчетных маршрутах, а также о пробегах пассажирских транспортных средств с учетом их вместимости за сопоставимый период, предыдущий расчетному (плановому) периоду, с учетом их сезонности;
статистической и бухгалтерской отчетности (копии приказа об учетной политике организации для целей бухгалтерского учета, заверенной в установленном порядке).
8. Расчет себестоимости 1 км пробега выполняется по статьям расходов с учетом значений цен (тарифов) на потребляемые ресурсы за предыдущий (истекший) период, а также индексов инфляции, индексов изменения цен производителей промышленной продукции, определяемых прогнозом социально-экономического развития Российской Федерации на расчетный период.
III. Формирование себестоимости 1 км пробега
транспортных средств автомобильного транспорта,
включающей величину экономически обоснованных расходов,
необходимых для осуществления деятельности перевозчиков
автомобильного транспорта по статьям расходов
9. Затраты перевозчиков включают в себя расходы по обычным видам деятельности, в том числе непосредственно связанные с перевозками прямые и косвенные расходы.
10. В составе прямых расходов при перевозках автобусами учитывают:
расходы на оплату труда водителей маршрутных автобусов и кондукторов;
отчисления на социальные нужды от величины расходов на оплату труда водителей маршрутных автобусов и кондукторов;
расходы на топливо для маршрутных автобусов;
расходы на смазочные и прочие эксплуатационные материалы для маршрутных автобусов;
расходы на износ и ремонт шин маршрутных автобусов;
расходы на техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт маршрутных автобусов;
амортизацию маршрутных автобусов;
аренда, лизинг;
прочие расходы по обычным видам деятельности.
11. В составе косвенных расходов при перевозках автобусами учитывают:
накладные расходы;
управленческие расходы;
коммерческие расходы.
12. Величину себестоимости в расчете на 1 км пробега на маршруте при перевозках автобусами каждой (i-той) марки и модели определяют по формуле:
Sа i км = PОТ i км + C PОТ i км + Pт i км + Pсм i км + Pш i км + Pто i км + AMi км + APi км + ПКРi км, руб./1 км пробега, (1)
где:
PОТ i км - расходы на оплату труда водителей и кондукторов;
C PОТ i км - отчисления на социальные нужды от величины расходов на оплату труда водителей и кондукторов;
Pт i км - расходы на топливо для маршрутных автобусов;
Pсм i км - расходы на смазочные и прочие эксплуатационные материалы для маршрутных автобусов;
Pш i км - расходы на износ и ремонт шин маршрутных автобусов;
Pто i км - расходы на техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт маршрутных автобусов;
AMi км - амортизация маршрутных автобусов;
APi км - аренда маршрутных автобусов;
ПКРi км - величина прочих расходов по обычным видам деятельности в сумме с косвенными расходами.
13. Расчет величины расходов на оплату труда (с учетом оплаты отпусков) линейных водителей и кондукторов в расчете на 1 км пробега на маршруте производится по формуле:
где:
ЗПв i час, ЗПк час - соответственно, расчетная часовая величина оплаты труда водителя пассажирского транспортного средства и кондуктора, включающая премии, надбавки, выплаты стимулирующего и компенсирующего характера, а также удельную величину оплаты основного и дополнительного отпусков, приходящуюся на 1 час работы на линии, руб./час;
АЧп i - планируемое в соответствии с расписанием на расчетный период количество часов работы пассажирских транспортных средств данной марки и модели на линии, час;
АЧк i - планируемое в соответствии с расписанием на расчетный период количество часов работы пассажирских транспортных средств данной марки и модели на линии с кондуктором, час;
Li - планируемый в соответствии с расписанием пробег пассажирских транспортных средств данной марки и модели на линии, км.
Множитель 1,05 учитывает:
для водителя - продолжительность подготовительно-заключительного времени, времени прохождения предрейсовых инструктажа и медосмотра;
для кондуктора - продолжительность отчетных и учетных операций с билетами на перевозку пассажиров и выручкой.
Величина множителя установлена из расчета 5% от продолжительности рабочей смены, что соответствует 30 мин. при продолжительности смены 10 часов.
Величины ЗПв i час, ЗПк час рассчитывают по формуле:
где:
ЗПв i, ЗПк - соответственно, расчетная месячная величина оплаты труда водителя пассажирского транспортного средства и кондуктора, включающая премии, надбавки, выплаты стимулирующего и компенсирующего характера и прогнозную величину индекса потребительских цен на планируемый период, руб.;
ФРВср мес в i(к) - средняя месячная величина фонда рабочего времени водителя (кондуктора), час;
ООв i, ООк - оплата основного и дополнительного отпуска, соответственно, водителя и кондуктора, руб.;
ФРВгод в i(к) - годовая величина фонда рабочего времени водителя (кондуктора), час;
iпц - прогнозная величина индекса потребительских цен на планируемый период.
Величина iпц принимается в соответствии с данными о величинах индексов потребительских цен (инфляции), публикуемых Министерством экономического развития Российской Федерации (далее - Минэкономразвития России) в прогнозе социально-экономического развития Российской Федерации на очередной период.
Средняя месячная величина фонда рабочего времени водителя (кондуктора) ФРВср мес в i(к) рассчитывается по формуле:
ФРВср мес в i(к) = ФРВгод в i(к) / 12, час. (4)
где:
ФРВгод в i(к) - годовая величина фонда рабочего времени водителя (кондуктора), час.
Величина оплаты основного и дополнительного отпуска водителя (кондуктора) ООв i, (ООк) рассчитывается по формуле:
ООв i, (ООк) = (ЗПгод в i (ЗПгод к) / (29,4 x 12)) x (Доо в i (к) + Ддо в i (к)), руб. (5)
где:
ЗПгод в i и ЗПгод к - соответственно, величины расчетной годовой заработной платы водителя и кондуктора;
Доо в i (к) - количество дней основного отпуска водителя (кондуктора), в соответствии с трудовым законодательством Российской Федерации, ед.;
Ддо в i (к) - количество дней дополнительного отпуска водителя (кондуктора), в соответствии с трудовым законодательством Российской Федерации, ед.
Величины расчетной годовой заработной платы водителя и кондуктора ЗПгод в i и ЗПгод к рассчитывают по формуле:
ЗПгод в i (ЗПгод к) = 12 x ЗПв i (ЗПк), руб. (6)
14. Величины расчетной месячной оплаты труда водителя пассажирского транспортного средства и кондуктора ЗПв i и ЗПк определяют на основании положений Федерального отраслевого соглашения по автомобильному и городскому наземному пассажирскому транспорту, в пределах среднесложившегося по округу размера заработной платы по подразделу "Деятельность прочего сухопутного транспорта" раздела "Транспорт", сложившегося за последний полный финансовый год, с учетом прогнозной величины индекса потребительских цен на планируемый период.
15. Расчет отчислений на социальные нужды от величины расходов на оплату труда рассчитывается по формуле:
СРОТiкм = РОТiкм x (Стсв / 100), руб./км пробега (7)
где Стсв - суммарная величина тарифов отчислений на социальные нужды от величины расходов на оплату труда, определяемых в соответствии с действующим законодательством.
В составе расходов на оплату труда линейных водителей и кондукторов учитываются расходы, перечисленные в приложении 1 к настоящей Методике.
16. Расходы на топливо для маршрутных автобусов каждой (i-той) модели рассчитывают по формуле:
Ртiкм = (Нтiл x Liл + Нтiз x Liз) / (Liл + Liз) x Ст, руб./км пробега (8)
где:
Нт i л - норма расхода топлива автобусом в летний период, л/км пробега;
Нт i з - норма расхода топлива автобусом в зимний период, л/км пробега;
Li л - пробег автобуса в период работы без зимней надбавки, км;
Li з - пробег автобуса в период работы с зимней надбавкой, км;
Ст - прогнозируемая цена топлива в течение планового периода, руб./л.
Нормы расхода топлива автобусом в летний и зимний периоды Нт i л и Нт i з рассчитываются, соответственно, по формулам:
Нт i л = Нsi (1 + 0,01 x D) / 100, л/км пробега (9)
Нт i з = Нsi (1 + 0,01 x D) / 100 + Нот i / Vэ, л/км пробега (10)
где:
Нsi - транспортная норма расхода топлива на пробег автобуса, л/100 км;
D - поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, %;
Нот i - норма расхода топлива при использовании штатных независимых отопителей на работу отопителя (отопителей), л/ч;
Vэ - эксплуатационная скорость.
Величины Нsi, D и Нот i принимаются в соответствии с методическими рекомендациями Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте, утвержденными распоряжением Министерства транспорта Российской Федерации (далее - Минтранс России) от 14.03.2008 N АМ-23-р "О введении в действие методических рекомендаций "Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте".
Величина Ст рассчитывается на основании данных о стоимости топлива за предыдущий период, данных о величине индекса цен на приобретенные промышленными организациями отдельные виды топливно-энергетических ресурсов, публикуемых Федеральной службой государственной статистики (далее - Росстат), а также данных о величинах дефляторов и индексов цен производителей нефтепродуктов, публикуемых Минэкономразвития России в прогнозе социально-экономического развития Российской Федерации на очередной период.
В случае, если предприятие содержит АЗС, то данные расходы учитываются в цене топлива собственной реализации. При этом цена топлива собственной реализации не должна превышать сложившийся средний уровень розничных цен на автомобильное топливо в муниципальном образовании в аналогичном периоде.
17. Величину удельных расходов на смазочные и другие эксплуатационные материалы рассчитывают по формуле:
Рсм i км = 0,075 x Рт i км, руб./км пробега (11)
18. Расходы на износ и ремонт шин маршрутных автобусов рассчитывают по формуле:
где:
nшi - число шин, установленных на автобус, ед.;
Сшi - средняя стоимость одной шины, установленной на транспортном средстве, руб.;
H - среднестатистический пробег шины, тыс. км;
К1ш - поправочный коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации транспортного средства;
К2ш - поправочный коэффициент, учитывающий условия работы автотранспортного средства;
iцш - прогнозная величина индекса цен производителей машин и оборудования на планируемый период.
Значения среднестатистического пробега шины Н и поправочных коэффициентов К1ш и К2ш принимаются в соответствии с таблицами 4.1, 4.2 и 4.3 приложения 4 к настоящей Методике. При отсутствии данных по среднестатистическому пробегу шин H в таблице 4.1 приложения 4 к настоящей Методике используются данные завода-изготовителя.
(в ред. приказа Региональной службы по тарифам ХМАО - Югры от 18.06.2015 N 71-нп)
Средняя стоимость одной шины, установленной на транспортном средстве Сшi, принимается по данным перевозчика или по данным организаций, реализующих шины на территории автономного округа.
Величина iцш рассчитывается на основании данных о величине индекса цен производителей машин и оборудования, публикуемых Росстатом, а также данных о прогнозных величинах дефляторов и индексов цен производителей машин и оборудования, публикуемых Минэкономразвития России в прогнозе социально-экономического развития Российской Федерации на очередной период.
(п. 18 в ред. приказа Региональной службы по тарифам ХМАО - Югры от 03.09.2014 N 99-нп)
19. Расходы на техническое обслуживание и ремонт в расчете на 1 км пробега определяют как сумму расходов на оплату труда ремонтных рабочих, а также страховых взносов от величины оплаты труда ОТ Срр i км и расходов на запасные части и материалы. Величина расходов на техническое обслуживание и ремонт маршрутных транспортных средств рассчитывается в соответствии с нижеприведенным алгоритмом независимо от способа организации технического обслуживания и ремонта, принятого у перевозчика (проведение воздействий собственными силами или аутсорсное).
20. Величину расходов на оплату труда ремонтных рабочих, а также страховых взносов (в расчете на 1 км) рассчитывают по формуле:
где:
ЗПр час - расчетная часовая величина оплаты труда ремонтного рабочего, руб./час.
Ттi - величина базовой удельной трудоемкости технического обслуживания, час./1000 км пробега;
Трi - величина базовой удельной трудоемкости текущего ремонта, час./1000 км пробега;
К1n, К3n - коэффициенты корректирования нормативов периодичности технического обслуживания, соответственно, от условий эксплуатации и природно-климатических условий (графа "Периодичность технического обслуживания" таблицы 2.8 и таблицы 2.10 Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, утвержденного Министерством автомобильного транспорта РСФСР 20.09.1984);
К1, К2, К3, К4 - коэффициенты корректирования нормативов трудоемкости, соответственно, от условий эксплуатации, модификации подвижного состава, природно-климатических условий и пробега с начала эксплуатации.
Расчетная часовая величина оплаты труда ремонтного рабочего ЗПр час рассчитывается аналогично соответствующему показателю для водителей и кондукторов.
Величину расчетной месячной оплаты труда ремонтного рабочего ЗПр определяют на основании положений Федерального отраслевого соглашения по автомобильному и городскому наземному пассажирскому транспорту с учетом прогнозной величины индекса потребительских цен на планируемый период.
Величины Ттi и Трi принимаются при отсутствии данных заводов-изготовителей в соответствии с таблицей 2.1 приложения 2 к настоящей Методике. При наличии данных заводов-изготовителей о величинах трудоемкостей ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР, а также величинах нормативных пробегов между техническими обслуживаниями величина Трi принимается в соответствии с данными завода-изготовителя, а величина Ттi рассчитывается по формуле:
где:
ТЕОi, ТТО-1i, ТТО-2i - соответственно, трудоемкости ежедневного, первого и второго технических обслуживаний в соответствии с данными завода-изготовителя, чел. час.;
LЕОi - величина пробега между ежедневными обслуживаниями; принимается равной для перевозок в городском сообщении - 200 км, для перевозок в пригородном и междугородном сообщении - 250 км;
LТО-1i, LТО-2i - соответственно, нормативные величины пробега между ТО-1 и ТО-2 в соответствии с данными завода-изготовителя, км.
Величины К1, К3, К4 и К2 (для автобусов) определяются в соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта (при отсутствии фактических данных по парку транспортных средств допускается принимать величину К4 равной 1,5).
21. Величину расходов на запасные части и материалы, расходуемые при техническом обслуживании и ремонте автобусов, рассчитывают по формуле:
где:
Нзч i км - базовые удельные расходы на запасные части, руб./км;
iц зч - суммарный индекс цен на запасные части и материалы с января 2013 года на планируемый период;
К1, К3 - коэффициенты корректирования удельных расходов на приобретение запасных частей и материалов, соответственно, от условий эксплуатации и природно-климатических условий.
, - коэффициент корректирования удельных расходов на приобретение запасных частей и материалов в зависимости от пробега с начала эксплуатации.
Величины Нзч i км принимаются в соответствии с таблицей 2.2 приложения 2 к настоящей Методике, величины К1 и К3 определяются в соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, утвержденным Министерством автомобильного транспорта РСФСР 20.09.1984. Величина коэффициента К4 принимается в соответствии с таблицей 2.3 приложения 2 к настоящей Методике.
Величина iц зч рассчитывается на основании данных о величине индекса цен производителей машин и оборудования, публикуемых Росстатом, а также данных о прогнозных величинах дефляторов и индексов цен производителей машин и оборудования, публикуемых Минэкономразвития России в прогнозе социально-экономического развития Российской Федерации на очередной период.
(п. 21 в ред. приказа Региональной службы по тарифам ХМАО - Югры от 03.09.2014 N 99-нп)
22. Расчет амортизации пассажирских транспортных средств на 1 км пробега производится по формуле:
Акм = (Агод сумм / Lгод), руб./км пробега (16)
где:
Агод сумм - годовая сумма амортизации всех транспортных средств, работающих на рассматриваемом маршруте или группе маршрутов, руб.;
Lгод - годовой пробег всех транспортных средств, работающих на рассматриваемом маршруте или группе маршрутов, км.
Агодi - годовая сумма амортизации транспортного средства (i-той) модели, руб.
Величину Агодi определяют по формуле:
Агодi = СПБi * Наi / 100, руб. (18)
где:
Наi - норма амортизации транспортных средств данной модели, %;
СПБi - величина первоначальной балансовой или восстановительной стоимости транспортного средства данной (i-той) модели, руб.;
n - количество транспортных средств (i-той) модели, работающих на маршруте, ед.
Величину Наi рассчитывают по формуле:
Наi = 100 / Тпиi, % (19)
где:
Тпи i - срок полезного использования транспортных средств данной модели, лет.
Величину срока полезного использования транспортных средств Тпи i определяют в соответствии с Постановлением Правительства Российской Федерации от 01.01.2002 N 1 "О классификации основных средств, включаемых в амортизационные группы", при этом используются максимальные значения сроков службы для транспортных средств соответствующего типа.
23. Аренда (лизинг) пассажирских транспортных средств рассчитывается на основании арендных ставок в соответствии с заключенными договорами аренды, а также по договорам лизинга. Сумма арендных платежей включается в себестоимость 1 км пробега пассажирского транспортного средства не выше суммы амортизационных отчислений, налога на имущество и уровня рентабельности, установленного постановлением Правительства автономного округа от 01.02.2001 N 17-п "О регулировании цен (тарифов) на продукцию (товары, услуги) в автономном округе".
24. Определение величины прочих расходов по обычным видам деятельности в сумме с косвенными расходами осуществляется на основе установления отношения суммы прочих расходов по обычным видам деятельности и косвенных расходов к переменным расходам.
В состав переменных расходов включают:
расходы на топливо;
расходы на смазочные и другие эксплуатационные материалы;
расходы на износ и ремонт шин;
расходы на техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт транспортных средств.
Величину прочих расходов по обычным видам деятельности в сумме с косвенными расходами в расчете на 1 км пробега осуществляют по формуле:
ПКРiкм = (Ртiкм + Рсмiкм + Ршiкм + Ртоiкм) x Оnkpn, руб./км пробега (20)
где:
Опкр п - отношение суммы прочих расходов по обычным видам деятельности и косвенных расходов к переменным расходам.
Величина Опкр п устанавливается в соответствии с таблицей 1 с учетом планируемого суммарного пробега перевозчика по маршрутной сети в соответствующем виде сообщения. В случае наличия у перевозчика сети филиалов (автотранспортных участков), рассредоточенных в различных муниципальных образованиях автономного округа, учитывается планируемый суммарный пробег перевозчика по маршрутной сети в зоне деятельности филиала (автотранспортного участка) в соответствующем виде сообщения.
(в ред. приказа Региональной службы по тарифам ХМАО - Югры от 18.06.2015 N 71-нп)
Состав прочих расходов по обычным видам деятельности, а также косвенных расходов, учтенных при установлении величины Опкр п, указан в приложении 3 к настоящей Методике.
Отношение суммы прочих расходов по обычным видам
деятельности и косвенных расходов к переменным расходам
(в ред. приказа Региональной службы по тарифам ХМАО - Югры
от 03.09.2014 N 99-нп)
Таблица 1
Годовой пробег всех пассажирских транспортных средств, тыс. км
|
Отношение суммы прочих расходов по обычным видам деятельности и косвенных расходов к переменным расходам
|
До 50
|
0,86
|
Свыше 50 до 150
|
0,85
|
Свыше 150 до 850
|
0,81
|
Свыше 850 до 1650
|
0,73
|
Свыше 1650 до 2450
|
0,66
|
Свыше 2450 до 3250
|
0,59
|
Свыше 3250 до 4050
|
0,53
|
Свыше 4050 до 4850
|
0,48
|
Свыше 4850 до 5650
|
0,43
|
Свыше 5650 до 30000
|
0,63
|
Свыше 30000 до 90000
|
0,79
|
Свыше 90000 до 150000
|
0,88
|
Свыше 150000 до 210000
|
0,96
|
Свыше 210000
|
1,08
|
IV. Формирование тарифов на перевозки пассажиров и багажа
автомобильным транспортом в городском
и пригородном сообщении, междугородном сообщении
на территории автономного округа
(в ред. приказа Региональной службы по тарифам ХМАО - Югры
от 29.12.2015 N 235-нп)
25. Тарифы на перевозки пассажиров и багажа автомобильным транспортом в городском и пригородном сообщении, междугородном сообщении на территории автономного округа формируются из себестоимости, планового объема перевозки и уровня рентабельности не выше предельного размера, установленного постановлением Правительства автономного округа от 01.02.2001 N 17-п "О регулировании цен (тарифов) на продукцию (товары, услуги) в автономном округе".
(в ред. приказа Региональной службы по тарифам ХМАО - Югры от 29.12.2015 N 235-нп)
26. Расчет себестоимости, 1 место километра, 1 пассажиро-километра, перевозки 1 пассажира:
Себестоимость в расчете на 1 место км:
Sпасс. место км i (а) = Si км (а) / qi, руб. (21)
Себестоимость 1 пасс. км:
Себестоимость перевозки 1 пасс.:
Sпасс. i (а) = Sпасс. км i (а) x 1ср, руб. (23)
где:
qi - полная пассажировместимость транспортного средства данной марки и модели;
- средняя величина коэффициента использования вместимости ТС;
1ср - средняя дальность перевозки одного пассажира, км.
Величины коэффициента использования вместимости ТС и средней дальности перевозки одного пассажира определяются с учетом фактических данных за предыдущий период, в т.ч. по данным обследования пассажиропотоков.
При определении величины коэффициента использования вместимости учитывают соотношение выполненных пассажиро-место-километров за предшествующий и планируемый периоды.
Величина коэффициента использования вместимости, используемая при расчете, не может превышать 1,0.
27. В качестве обоснованной величины прибыли, необходимой для обеспечения перевозчиков собственными средствами на развитие и финансирование обоснованных расходов за счет прибыли, рассматриваются инвестиционная программа с целевыми показателями, ориентированными на результат (экономический и социальный эффект), планы и графики проведения модернизации, в т.ч. установка газомоторного оборудования, реконструкции, обновления основных фондов на краткосрочную и долгосрочную перспективу по периодам, с указанием полезного срока их использования, источников финансирования и расчетов экономического эффекта от производимых мероприятий согласно указанной программе, а также иные подтверждающие необходимость несения расходов за счет прибыли документы. Расходы за счет прибыли принимаются с учетом фактически произведенных выплат на основании локальных документов предприятия.
28. За провоз каждого места багажа, разрешенного к провозу в автомобильном транспорте, в автобусах пригородного и междугородного сообщения, взимается плата в размере 10% от стоимости проезда одного пассажира с выдачей специального документа, подтверждающего его оплату.
Стоимость провоза 1 места багажа, разрешенного к провозу на городских маршрутах, равна стоимости пассажирского билета.
Приложение 1
к Методике, утвержденной приказом
Региональной службы по тарифам
Ханты-Мансийского автономного
округа - Югры
от 25 сентября 2013 года N 73-нп
ПЕРЕЧЕНЬ
|
