Литература: [1…6; 12;15]

Скачать 450.87 Kb.

Название	Литература: [1…6; 12;15]
страница	3/4
Тип	Литература

rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Литература

1 2 3 4

4.2. Жесткая проводка
В жесткой проводке весьма важно предотвратить возникновение автоколебаний, которые возникают по причинам большого износа тяг, роликов и направляющих или нарушения их регулировки, что приводит к изменению частоты и амплитуды колебания тяг и как следствие к их разрушению.

Необходимо следить в процессе эксплуатации за величиной зазора между тягами и роликами. Он устанавливается не менее 0,1…0,8 мм путем подбора диаметра роликов (рис.4.4).

Рис. 4.4. Схема замера зазора между роликами 1 и

тягой 2 управления и выведения дефектного участка

тяги (забоина 3) из соприкосновения с роликом

Прогиб тяг разрешается до 2% от их длины. Продольные риски, потертости и забоины на тягах допускаются, если их глубина составляет не более 10% толщины стенки трубы и если они не расположены на участках у направляющих опор.

Периодически следует проверять величину суммарных люфтов в управлении ЛА. Ее определяют с помощью специального приспособления (рис. 4.5) по перемещению соответствующего руля при зажатых рычагах управления. Максимально допустимые люфты, замеренные по задней кромке руля, находятся в пределах 2…8 мм. При наличии люфтов в тягах меняют втулки, болты и другие детали шарнирных соединений тяг.

С целью оценки исправности системы управления производят проверку усилий трения по динамометру. Для современных ЛА допустимое усилие трения в проводниках управления рулями составляет 50…120 Н, а триммерами рулей – 20…30 Н.

Основные правила регулировки системы управления заключаются в следующем: при рассоединенной проводке системы управления соответствующие рычаги в кабине, рулевые поверхности, качалки, штоки и другие элементы ставят в нейтральное положение; после соединения проводки регулируют натяжение тросов; проверяют усилие трения в проводке управления, соответствие отклонения рулей отклонению рычагов в кабине, а также величину этих отклонений.

Рис. 4.5. Приспособление для замера углов отклонения

органов управления: 1-орган управления; 2-резиновый

присос; 3-винт; 4-диск; 5-грузоуказатель
При ТО проверяют:

- состояние рулевых поверхностей, закрылков, кронштейнов их подвески и рычагов управления, а также величину люфтов; суммарные люфты, например, в узлах подвески по задней кромке триммеров при приложении усилия в 100 Н допускаются для отдельных ЛА до 2…3 мм;

- надежность сочленений отдельных частей штурвальных колонок и педалей; согласно карте смазки заменяют смазку в узлах навески, шарнирных соединениях тяг, штурвальных колонок, педалей, в гермовыводах и других агрегатах;

- состояние электромеханизмов, винтовых подъемников, узлов крепления агрегатов, а также время полного перемещения стабилизатора от одного к другому крайнему положению (при управляемом стабилизаторе);

- узлы подвески и управления закрылками, щитками, интерцепторами; величины их отклонения; время выпуска и уборки, а также состояние подшипников кареток, винтовых подъемников, подкосов, редукторов, карданов, стыков трансмиссий и механизмов управления; здесь необходимо убедиться в отсутствии недопустимых люфтов в сочленениях, осевых зазоров в шлицевых соединениях трансмиссии, недопустимого биения валов трансмиссии, отсутствии посторонних шумов, свидетельствующих о загрязнении подвижных частей, о недостатке смазки и значительных деформациях или перекосах.
5. УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ШАССИ
Значительную нагрузку шасси воспринимает при поглощении кинетической энергии за счет вертикальной составляющей скорости при посадке ЛА (особенно при грубой посадке). Кроме вертикальной нагрузки на шасси могут действовать: боковой удар (при посадке со сносом); боковые усилия, создающие изгибающие моменты (при резком развороте ЛА на земле); горизонтальные силы (при посадке, рулении и торможении) [2;3;14;15].

Увеличенные зазоры в сочленениях (узлах подвески шасси, подкосов, рамы тележки и др.) при посадке вызывают ударные нагрузки на конструкцию шасси, что приводит к остаточным деформациям элементов конструкции.

Условия работы шарнирных соединений шасси являются весьма специфичными. Они воспринимают большие ударные нагрузки, имеют весьма малые скорости скольжения (в паре скольжения болт – шарнир), перемещаются на небольшие углы, являются негерметичными.

Основными видами работ по ТО шасси являются: смазка шарнирных соединений; зарядка воздухом камер колес; заправка маслом АМГ-10 и зарядка азотом цилиндров амортизационных стоек шасси; демонтажно-монтажные и регулировочные работы.

Монтаж шасси производят на ЛА, установленном на подъемниках в линию полета. Детали шасси тщательно промывают и удаляют с них пыль и загрязнения, а шарнирные соединения покрывают слоем смазки.

В процессе сборки проверяют величину осевых зазоров между верхним узлом стойки шасси и узлами крепления их на ЛА и зазоры между опорами траверсы и бронзовыми вкладышами. После навески стоек шасси все зазоры проверяют при помощи щупа. До сборки бронзовые втулки и оси, вкладыши и цапфы траверс стоек покрывают смазкой ЦИАТИМ-201. Особое внимание обращают на соблюдение зазоров в механизмах разворота главных стоек шасси.

Для обеспечения безотказной работы шасси в процессе эксплуатации необходимо:

- следить за тем, чтобы передняя и главные стойки шасси при уборке и выпуске перемещались свободно, без заеданий, люфтов, скрипа и дрожания;

- не допускать осевых люфтов в резьбовых соединениях системы управления поворотом колеса передней ноги. Вращение всех шарнирных соединений системы должно быть плавным, без заеданий и без «хруста» подшипников;

- для проверки регулировочных данных и работы агрегатов шасси ЛА необходимо поднимать на ровной площадке при помощи гидроподъемников.

Монтаж пневматиков производят на деревянном щите в чистом и сухом месте. Перед снаряжением камера и внутренняя поверхность покрышки равномерно припудриваются тальком. Для лучшей балансировки колеса пневматик устанавливают меткой, обозначающей самую тяжелую точку пневматика, против метки, обозначающей самую легкую точку обода колеса.

При монтаже пневматиков во избежание повреждения камеры запрещается применение острого, забитого и немаркированного инструмента. При наполнении пневматиков воздухом их сначала накачивают полностью, затем стравливают воздух на 20…30%, обстукивают колесо молотком, и, когда камера займет свое место в покрышке, добавляют воздух до установленного давления. Снижение давления в шинах относительно нормы на 15% приводит к увеличению расхода топлива на 5…8%, а если пневматики перекачены, то сокращается площадь соприкосновения покрышки с ВПП, растет удельное давление и износ протектора.

Затяжку гаек при монтаже колеса на оси стойки шасси производят так, чтобы колесо свободно вращалось на оси. Для этого гайку оси затягивают с одновременным вращением колеса до устранения осевых и радиальных люфтов; далее гайку отпускают в обратную сторону на 1/4…1/5 оборота и контрят. Вращение колеса от руки должно быть легким.

При осмотре агрегатов шасси обращают внимание на состояние амортизаторов, гасителей колебаний, авиашин, деталей тормозов колес, сварных швов и шарнирных соединений.

После регулировки или замены отдельных деталей шасси обязательно производятся их контрольная уборка и выпуск. При этом проверяется синхронность и время уборки и выпуска шасси, исправность работы различных агрегатов, одновременность срабатывания замков, плотность прилегания створок и исправность сигнализации. Узлы и отдельные элементы шасси не должны иметь деформаций, вмятин, забоин и рисок, влияющих на надежность работы.

Для предохранения от износа и коррозии трущиеся поверхности шасси и концевые выключатели должны быть смазаны тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201.

Новая смазка в полость шарниров вводится через масленки смазконагнетателем до тех пор, пока из торцевых зазоров не появится свежая смазка. Шарнирные соединения, из которых старая смазка не удаляется, рекомендуется промывать обезвоженным керосином.

Проверка амортизаторов стоек шасси заключается в контроле правильности заправки их жидкостью и зарядки азотом. Заправка жидкостью АМГ-10 и зарядка азотом цилиндров стоек шасси производится на ЛА, вывешенном на гидроподъемниках на высоту, соответствующую полному ходу амортизатора, плюс 3…5 см, что обеспечивает полный отрыв колес от земли. Затем открывают зарядные клапаны и стравливают азот из цилиндров стоек. Отвернув полностью зарядные клапаны, заливают через отверстия 100…200 см³ жидкости АМГ-10 и плавно обжимают амортизаторы до упора, при этом жидкость должна находиться на уровне отверстия под зарядный клапан. Пены и пузырьков азота в жидкости не должно быть. Они удаляются доливкой жидкости. Далее зарядные клапаны вворачиваются и контрятся.

Зарядка азотом производится через зарядный клапан от баллона с азотом через зарядный шланг (рис. 5.1) при полностью выпущенном штоке амортизатора.

В случае просачивания масла АМГ-10 из-под уплотнительных манжет амортизатора необходимо подтянуть гайку-буксу, сжимающую пакет уплотнительных манжет. Если после этого просачивание гидросмеси не прекращается, манжеты заменяют новыми.

Давление азота в переднем амортизаторе и в основных амортизаторах должно соответствовать техническим условиям, установленным для каждого типа ЛА. Зарядку амортизаторов азотом проверяют по размеру видимой части зеркала штока цилиндра.

Для проверки зазора между фрикционными прокладками и тормозной рубашкой колеса необходимо: отодвинуть на щитке тормоза крышки лючков для замера зазора и крышки лючков напротив регулирующих устройств, проверить щупом зазоры и сравнить их с нормой. При необходимости зазоры регулируют.

Рис. 5.1. Приспособление для проверки давления в амортизационных

стойках и пневматиках: 1 - маховичок; 2 - корпус; 3 - барабан; 4 - стержень;

5 - гайка накидная; 6 - пробка; 7 - краник; 8 - пробка; 9 - переходник
Авиационные колеса могут иметь следующие виды повреждений:

- проворачивание покрышки на ободе колеса. Оно происходит вследствие падения давления в камере. Необходимо поддерживать рабочее давление в пневматиках, используя приспособление, представленное на рис.5.1. Смещение покрышки относительно колеса определяется по красным меткам-полоскам на них;

- вытекание смазки (НК-50) из гнезд подшипников вследствие износа колец сальников;

- самозаклинивание тормоза из-за усадки тормозной рубашки при ее перегреве во время посадки с повышенными скоростями;

- «увядание» дискового тормоза, т.е. медленное торможение вследствие утечки воздуха через соединения, износа дисков, засаливания либо обледенения дисков;

- «юз» колес появляется вследствие нарушения работы инерционного датчика;

- неисправности покрышки: механические повреждения (разрывы, проколы, порезы), обнажающие каркас покрышки; вздутие покрышки, перетирание бортовой части покрышки с обнажением корда, трещины и расхождения продольного и поперечного стыков протектора.

Отбраковка авиашин при эксплуатации и их отбор для восстановления производится в ГА в соответствии со специальными указаниями [10].

6. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЛУЖИВАНИЕ

ГИДРАВЛИЧЕСКИХ СИСТЕМ
В отличие от конструктивных элементов планера и других систем на работоспособность гидросистем оказывают влияние не только внешние климатические условия, продолжительность работы агрегатов системы, а и ряд специфических факторов: свойства рабочего тела и их изменения при эксплуатации системы; закономерности изменения давления в системе; длительность работы насосов под нагрузкой; правильность регулировки агрегатов и др. [2;9;15].

Из числа внешних условий на работу гидросистем в большей мере оказывает воздействие температура.

Она влияет на эластичность уплотнительных манжет, вязкость жидкости, величину зазоров в соединениях. Все это приводит к нарушению внешней или внутренней герметичности системы.

Поверку гидросистемы на внешнюю герметичность проводят после выдержки системы под давлением не менее 30 мин. по отсутствию течи в соединениях агрегатов и трубопроводов. Внутренняя герметичность проверяется по времени между переключениями автоматов разгрузки насосов с холостого хода на рабочий.

Пульсация давлений. С увеличением частоты переключений автоматов разгрузки в системе появляются пульсации давления, которые могут привести к разрушению трубопроводов, корпусов фильтров и других агрегатов. Причиной повышенных пульсаций давления могут быть утечка азота или малое первоначальное давление его в гидроаккумуляторах. Герметичность азотной камеры гидроаккумулятора проверяется путем определения величины падения давления в этой камере в течение, обычно, 2…4 суток.

Воздушные пробки. Причиной отказа в работе агрегатов гидросистемы может быть попадание в нее воздуха. Чтобы избежать образования воздушных пробок в гидросистемах, при заполнении их жидкостью открывают специально предназначенные для стравливания воздуха пробки, краны слива отстоя или ослабляют накидные гайки на отдельных участках трубопроводов. Стравливание производят до тех пор, пока жидкость пойдет ровной струйкой без пены. Для окончательного вытеснения воздушных пробок производят уборку и выпуск шасси, включают в работу стеклоочистители, стояночные тормоза, управление поворотом передней ноги, затормаживают и растормаживают колеса и т.д. Каждую из операций прекращают только тогда, когда струя жидкости будет поступать в бак без пены и воздушных пузырьков.

Заправка системы. В систему необходимо заправлять строго определенное количество жидкости. Недостаточное ее количество ухудшает работу насосов и создает опасность образования в системе воздушных пробок. Излишнее количество жидкости приводит к выбросу ее через дренаж. Заправку и проверку работоспособности гидросистем производят от передвижных наземных гидроустановок типа УПГ.

Проверка рабочей жидкости производится периодически, при этом из системы сливают 250…500 см³ жидкости в чистую прозрачную банку и путем взбалтывания круговыми вращениями убеждаются в ее чистоте. Если жидкость загрязнена, то снимают фильтры и промывают их на ультразвуковых установках (допускается промывка обезвоженным керосином). После промывки фильтров и постановки их на место от наземной установки делают два-три цикла уборки и выпуска шасси, а затем повторно проверяют чистоту фильтров.

Повреждения в гидросистеме. Гидросистемы имеют один или несколько баков для рабочей жидкости. Несмотря на простоту их конструкции, могут иметь место такие повреждения, как трещины, которые происходят из-за пульсаций жидкости при ее сливе из магистрали в бак. Выявляют трещины по наличию течи жидкости по баку.

Работоспособность насосов хорошо проверяется по создаваемому ими давлению. Причинами падения давления могут быть повреждения как насосов, так и исполнительных механизмов. Если осмотром установлено, что течи гидрожидкости у исполнительных механизмов нет, проверяют состояние гидрофильтров за насосом. Наличие на фильтрах металлических частиц, особенно бронзовых, указывает на разрушение качающего узла насоса. Не исключена возможность разрегулировки редукционного клапана насоса. В этом случае работоспособность насоса восстанавливается регулировкой клапана.

Прецизионные пары. В гидросистеме применяется большое количество агрегатов с золотниковыми парами. Прецизионные пары типа золотник-гильза широко используются в качестве элементов регулирующих и распределительных гидравлических устройств.

Для золотниковых пар авиационных агрегатов специфическими особенностями являются: малые зазоры (8…10 мкм) между деталями в парах; изготовление деталей с большой точностью (1…2 класса); детали пар чаще изготавливаются из стали, реже одна из деталей бывает из бронзы, при этом рабочие поверхности их имеют высокую твердость и чистоту поверхности (9…11 класса); детали золотниковых пар работают в условиях вибрации ввиду пульсации давления рабочей жидкости.

Засорение рабочей жидкости гидросистем посторонними частицами происходит от средств заправки, небрежности обслуживания, а также от продуктов износа агрегатов. Например, окись алюминия в виде очень твердых частиц играет роль абразива и засоряет гидросистему.

1 2 3 4

	Литература, рекомендованная к курсу «Управление инновациями» Основная литература Акимов А. А., Гамидов Г. С., Колосов В. Г. Системологические основы инноватики. – Спб.: Политехника, 2002		Литература Методическое обеспечение по предмету «Литература в 7 классе:... «Русский язык 5-11 класс: тесты для текущего и обобщающего контроля» (Н. Ф. Ромашина)
	Литература: Основная литература Терапевтическая стоматология: Учебник.... Фгбоу во «волгоградский государственный медицинский университет» министерства здравоохранения российской федерации		Литература по курсу этнология основная литература >а. Учебники и учебные пособия Садохин А. П. Этнология. Учебное пособие. М. (Есть уже четыре издания в разных издательствах Москвы, выпущенные в разные годы)
	Литература в библиотеке ми пгу основная литература Детские болезни А. А. Бар Пропедевтика детских болезней Мазурин 2001г 1 шт. – читальный зал Баранова, Г. А. Лыскиной для студентов...		Литература программы подготовки специалистов среднего звена по специальности... Программа учебной дисциплины од. 01. 09 «Литература» разработана на основе Федерального государственного образовательного стандарта...
	Рабочая программа предмета «Литература» Разработана на основе программы: Беленький Г. И. Литература. Рабочие программы 5-9 классы: пособие для учителей общеобразовательных...		Литература Киевской Руси (серединаxi первая треть XII в в.) «Повесть временных лет» Литература периода феодальной раздробленности (вторая треть xii– первая половина XIII в в.)
	Литература, рекомендованной фгау «фиро» Комплект контрольно-оценочных средств по «Литературе» разработан на основе примерной программы дисциплины Литература, рекомендованной...		Литература по курсу «Методы геоморфологических исследований» Литература... Геоморфология / С. В. Болтграмович, А. И. Жиров, А. Н. Ласточкин, и др.; Под ред. А. Н. Ласточкина и Д. В. Лопатина. – М.: Издательский...
	Литература: поэтика и нравственная философия краснодар 2010 удк 82.... Кубанского государственного университета. Адресуется профессиональным и стихийным гуманитариям, видящим в словесности силу, созидающую...		Литература 1 Основная литература Основы генетической инженерии и биотехнологии Основы генетической инженерии и биотехнологии / под ред. Ю. А. Горбунова. – Ивц минфина, 2010. – 288 с
	Русская литература XX века олимп • act • москва • 1997 ббк 81. 2Ря72 в 84 В 84 Все шедевры мировой литературы в кратком изложении. Сюжеты и характеры. Русская литература XX века: Энциклопедическое издание....		Методические рекомендации по выполнению практических работ по учебной... Перечень практических занятий по дисциплине «Русский язык и литература. Русский язык»
	Контрольно-измерительные материалы для проведения итоговой аттестации... Мастер общестроительных работ составлены в соответствии с требованиями фгос спо по программе учебной дисциплины «Русский язык и литература»,...		Методические указания по выполнению практических работ по одп. 11... Государственным образовательным Стандартом среднего профессионального образования по специальности, утвержденным Министерством образования...

Литература: [1…6; 12;15]

Похожие: