Литература: [1…6; 12;15]

Скачать 450.87 Kb.

Название	Литература: [1…6; 12;15]
страница	2/4
Тип	Литература

rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Литература

1 2 3 4

Четвертая группа повреждений возникает вследствие преждевременного старения изделий из неметаллических материалов.

Пятая группа повреждений включает различные механические повреждения наружной обшивки у грузовых люков, дверей, повреждения полов и других элементов конструкции ЛА.

Повреждения элементов конструкции происходят вследствие нарушений при подъезде к ЛА спецмашин, предназначенных для заправки ГСМ и спец-жидкостей, загрузки багажа и грузов, обработки санузлов, кондиционирования воздуха в кабинах ЛА (охлаждения или обогрева), а также при небрежном обращении с наземными средствами для ТО со стороны технического персонала.

С целью предупреждения повреждений ЛА на земле в ГА введено в действие «Руководство по организации движения воздушных судов, спец-автотранспорта и средств механизации на аэродромах ГА». Повреждения первых четырех групп влияют на долговечность планера и лимитируют межремонтные и назначенные ресурсы ЛА.
3.3. Рекомендации по техническому обслуживанию планера

При ТО планера выполняются работы по дефектации, устранению последствий и причин выявленных повреждений, периодически выполняются различные проверочные и предупредительные работы [1…3; 4; 15].

Характерной особенностью дефектации планера является то, что силовые конструктивные элементы в основном недоступны (кроме обшивки) для внешнего визуального осмотра.

Внешними признаками разрушения или остаточных деформаций, может служить в ряде случаев состояние обшивки, а именно: волнистости в виде гофра, ослабление или обрыв заклепок.

При дефектации обшивки особое внимание обращают на выявление усталостных трещин. Для учета повреждений обшивки планера на каждый ЛА ведется формуляр силовых элементов планера, в котором отмечаются все повреждения обшивки глубиной более 0,1 мм.

В эксплуатационных подразделениях следует принимать меры по предупреждению механических повреждений обшивки фюзеляжа. Особую осторожность необходимо проявлять при загрузке ЛА, установке трапа, установке ЛА на подъемники и при других работах по ТО. Все оборудование, которое при его использовании соприкасается с обшивкой фюзеляжа, должно иметь в местах соприкосновения мягкую обивку. При обнаружении царапин, забоин и вмятин замеряют их глубину с помощью индикаторов. Все царапины, риски и потертости на обшивке герметической части фюзеляжа глубиной до 0,1 мм зачищают и покрывают лакокрасочными покрытиями. Если глубина царапины превышает 0,1 мм, обшивку ремонтируют (например, установкой усиливающей накладки изнутри), о чем делают запись в формуляре ЛА. Трещины и коррозия на обшивке герметических кабин не допускаются.

При периодическом ТО осматриваются силовые элементы планера, доступ к которым обеспечивается путем вскрытия панелей, люков. При этом тщательно осматривают стыковые узлы и болтовые соединения, а в случае обнаружения ослабления хотя бы одного болта, производят подтяжку всех болтов данного соединения.

Первым признаком ослабления болтовых соединений является металлическая пыль вокруг головки болта.

Проверку затяжки болтовых соединений производят тарированными ключами: динамометрическими, имеющими на корпусе специальный индикатор для контроля величины крутящего момента или стрелку и шкалу-указатель величины крутящего момента; предельными, имеющими пружинное устройство, отрегулированное на определенный крутящий момент, выше которого произвести затяжку соединения невозможно.

Проверка затянутых гаек должна производиться путем отвертывания гайки на ½ оборота и повторной затяжкой тарированным ключом с соответствующим крутящим моментом. Перед отвертыванием гайки на ½ оборота необходимо нанести контрольные риски карандашом на гайке и на скрепляемой детали. После затяжки гайки требуемым моментом несовпадение меток не должно превышать:

- в сторону перезатяжки – 2 мм;

- в сторону недозатяжки – 3 мм.

Тарированные ключи, переходники и насадки должны храниться в технической лаборатории и иметь паспорта. Один раз в год предельные ключи должны подвергаться переборке, о чем производится запись в паспорте ключа.

Динамометрические ключи тарируются на специальном приспособлении типа Н9815-30, рассчитанном на крутящий момент от 100 до 25000 кгсм, и на приспособлении типа Н9815-60 от 6 до 180 кгсм.

В случаях, когда ЛА произвел грубую посадку, попал в полете в зону турбулентной атмосферы, принял в полете грозовой разряд или произошел удар воздушного винта о посторонний предмет на ЛА с ТВД, необходимо провести экстренный осмотр ЛА в соответствии с инструкцией с учетом степени повреждения ЛА. При этом необходимо осмотреть: узлы крепления; обшивку и заклепочные швы фюзеляжа, крыла, мотогондол, стабилизатора, киля, рулей и закрылков; стыковые соединения ОЧК с центропланом и выборочно проверить затяжку болтов; осмотреть шасси и узлы его крепления, а также узлы крепления двигателей. Для некоторых ЛА предусматривается осмотр лонжеронов (через смотровые лючки), силовых элементов и нивелировка ЛА.

При проведении работ по уходу и контролю за планером ЛА необходимо уделять особое внимание недопущению коррозии, которая является результатом химического или электрохимического взаимодействия металла с внешней средой. Удаление коррозии с обшивки ЛА и восстановление покрытия заключается в следующем:

- места очагов и коррозии протираются чистой ветошью, смоченной в неэтилированном бензине;

- на обработанный участок пульверизатором или кистью наносится грунт АЛГ с добавкой 5% алюминиевой пудры и просушивается при температуре 12^о…17^о С в течение 24 часов;

- на загрунтованную поверхность, в соответствии с инструкцией по технической эксплуатации данного типа ЛА, наносится применяемый лак.

В зимнее время, при обнаружении коррозии обшивки, пораженные участки после их зачистки смазываются тонким слоем вазелинового масла МВП, подогретого до температуры 20^о…25^оС (до наступления теплой погоды).

В ряде случаев на ЛА проверяют кабины на герметичность (например, после ремонта обшивки, поврежденной на значительной площади). Герметичность кабины считается удовлетворительной, если утечка воздуха из нее при заданном избыточном давлении не превышает установленной величины.

Расчет величины утечки q, с погрешностью не более 2,5%, можно определить по эмпирической формуле:
q=0,95, (3.1)
где S – площадь проходного сечения отверстия;

k - показатель адиабаты для воздуха, равный 1,4;

g – ускорение силы тяжести;

v – удельный объем газа в кабине, м³/кг;

P_H – атмосферное давление;

P_k – абсолютное давление воздуха в кабине.

Минимально допустимое время t_доп падения избыточного давления воздуха в кабине ΔP_k устанавливается после прекращения подачи в нее воздуха с рабочего давления ΔP_k = 0,5 до ΔP_k = 0,1 кг/см² (для самолета, например Ил-18, t_доп ≤ 30мин).

Схема проверки кабины ЛА на герметичность в условиях эксплуатации показана на рис. 3.2.

Наддув кабины ЛА производится с помощью наземного приспособления и аэродромного источника давления воздуха.

В случае большой утечки воздуха из кабины место утечки определяют на слух (по шипению), светоскопом либо путем смачивания мест предполагаемой утечки воздуха мыльным раствором. При этом в первую очередь проверяют герметичность в зонах вывода тяг и проводки. При разгерметизации открывают двери кабин ЛА, а затем отключают шланг наземного приспособления от штуцеров кабины.

Для сохранения защитных покрытий ЛА (крыла, фюзеляжа, оперения) необходимо:

- поверхность ЛА очищать от пыли мягкой щеткой или сухой чистой ветошью, а кабины, отсеки очищать от пыли пылесосом;

- следить за плотностью прилегания крышек и надежностью крепления люков;

- при работе на крыле и стабилизаторе их поверхность закрывается чехлом, резиновыми ковриками, матами; персонал должен быть обут в чистую резиновую или мягкую обувь;

Рис. 3.2. Схема проверки кабины ЛА на герметичность:

1 - воздушный компрессор низкого давления; 2 - запорно-пусковой кран; 3 - кабина ЛА; 4 - регулятор давления; 5 - место утечки воздуха; 6 - манометр; 7 - вариометр; 8 - термометр; 9 - секундомер; 10 - барометр

- нельзя класть прямо на обшивку инструмент, приспособления, масляные тряпки и прочее;

- при заправке топливом требуется подкладывать под шланг заправщика предохранительный коврик;

- при попадании воды во внутрь ЛА принимать меры по устранению причин попадания воды.

Загрязненную поверхность ЛА моют с применением различных моющих жидкостей с учетом температуры наружного воздуха, а именно:

а) для положительных температур:

- эмульсия ОКМ-2;

- мыльная эмульсия и эмульсия из средства «Прогресс»;

- моющая жидкость Аэрол-1;

б) для отрицательных температур:

- этиленгликоль с водой и поверхностно-активными веществами ОП-7, ОП-10;

- ЭАФ с водой и ОП-7, ОП-10 в различных пропорциях.

Жидкость наносится на поверхность ЛА ветошью или волосяными щетками и загрязнения смываются струей воды под давлением не выше 0,5 кгс/см² из шланга моечной машины, а затем протирают обшивку сухой ветошью или обдувают сжатым воздухом.

При дефектации герметических кабин ЛА особое внимание уделяют состоянию деталей остекления из органического стекла кабин экипажа и пассажиров. Органические самолетные стекла, изготовленные на основе полиметилметакрилата, обладают высокой атмосферостойкостью и прочностью. Ресурс их практически не ограничен, и стекла заменяются исключительно по техническому состоянию.

Основными эксплуатационными повреждениями органических стекол являются механические повреждения, растрескивание поверхности и оптические искажения [6].

Размеры механических повреждений (потертостей, царапин и забоин) определяются по глубине, ширине и протяженности.

Растрескивание поверхности («серебро») обнаруживается по блесткам при определенном освещении стекла. Размеры «серебра» определяются глубиной и площадью описанного прямоугольника на поврежденном участке стекла. Оптические искажения, как и эксплуатационные повреждения, могут появиться на отдельных участках органических стекол в результате устранения местных дефектов (царапин, забоин, «серебра»).

Для измерения размеров дефектов используют инструменты (приборы) набора ППДС, выпускаемого заводом № 31ГА. Глубину царапин и забоин измеряют с помощью индикаторного прибора (рис. 3.3, 3.4, 3.5).

Прибор состоит из индикатора КИ, сменной стойки и подпятника с иглой. Для проведения измерения, например, глубины дефекта, прибор устанавливают на стекло так, чтобы игла подпятника была в 2…3 мм от дефекта. Отмечают показание стрелки индикатора, смещают прибор к дефекту и при попадании в него иглы вновь отмечают показание прибора. Разность показаний дает глубину дефекта.

Для того, чтобы определить наибольшую глубину дефекта, измерение повторяется несколько раз в разных местах дефекта.

Нормы допустимых дефектов на стеклах ЛА с герметичными салонами и кабинами приведены в табл. 3.1.

При уходе за органическими стеклами руководствуются следующими правилами:

- для предохранения от воздействия солнечных лучей, дождя, снега, пыли и механических повреждений стекла кабины экипажа при длительных стоянках закрывают чехлами;

- следят за чистотой чехла перед его использованием;

- при загрязнении стекол их протирают чистой мягкой тканью, смоченной в воде, а затем сухой;

- при большом количестве царапин, стекло полируют вручную тампонами ваты с небольшим количеством пасты ВИАМ-2, сначала вдоль царапины, затем поперек; применение шкурки не допускается.

Рис. 3.3. Прибор для Рис. 3.4. Стойка. Рис. 3.5. Подпятник измерения глубины Материал- с иглой: 1- подпятник;

царапин и забоин: Д-16-Т 2-игла швейная ручная

1-индикатор; №1-10, ГОСТ 1170-65

2-стойка; 3-подпятник

с иглой

Таблица 3.1

Нормы допустимых дефектов

№№ п/п	Наименование дефекта	Размер дефекта	Кол-во дефектов на одном стекле
1.	*«Серебро» (мелкие царапины)	Глубина до 0,1 мм	Два участка общей площадью до 60 см²
2.	Царапины	Глубина до 0,1 мм Ширина до 0,5 мм Длина до 100 мм	7 при общей длине до 500 мм
3.	Забоины	Диаметр до 2 мм Глубина до 0,5 мм	5 шт.
4.	Помутнение	Пятно до 10 см²	1 на каждом окне

*Примечание: 1. На стекле, имеющем «серебро» в пределах, оговоренных в п.1, другие дефекты не допускаются.

2. Расстояние между отдельными повреждениями должно быть не менее 20 мм.
4. УХОД И КОНТРОЛЬ ЗА СИСТЕМАМИ УПРАВЛЕНИЯ
Для обеспечения высокой надежности и безопасности полетов к системам управления ЛА предъявляют ряд специфических требований: отсутствие автоколебаний и резонансных явлений при возникновении внешних возмущающих воздействий; отсутствие заеданий и заклинивания управления при появлении упругих деформаций конструктивных элементов планера; минимальные зазоры в подвижных сочленениях; высокая живучесть при длительной эксплуатации и частичных повреждениях систем и др.[2;7;8].

По типу проводки управление разделяют на гибкое (тросовое), жесткое (стержневое) и смешанное.
4.1. Тросовая проводка
Уход за тросами управления сводится к содержанию их в чистоте и периодической проверке их состояния.

Основными дефектами и признаками износа тросов являются:

- перетирание нитей и нагартовка. Внешним признаком дефекта являются потертость и блеск троса. Трос с перетертыми и нагартованными нитями заменяется;

- обрыв троса и отдельных нитей и заершенность обнаруживаются осмотром. Наиболее вероятен обрыв нитей на изгибах тросов. Во избежание травмирования рук заершенность определяется путем обматывания троса ветошью и ее перемещения по контролируемому участку троса. При наличии обрыва троса или его нитей, заершенности, выпучивания отдельных нитей или прядей трос заменяют. После замены троса проверяют правильность прокладки тросов по роликам, состояние роликов, их подшипников и кронштейнов крепления. Проверяют также зазоры между тросами и элементами конструкции ЛА. Обязательной является проверка правильности и величины отклонения рулевой поверхности, а также натяжения троса;

- заломы, вмятины (засечки) тросов могут быть вызваны случайными повреждениями при выполнении каких-либо ремонтных работ в зоне тросовой проводки;

- большая вытяжка – уменьшение диаметра троса без обрыва нитей. Этот дефект наиболее опасен, так как сопровождается сильным снижением прочности троса, его трудно определить визуально или на ощупь. Данный дефект может быть обнаружен только путем замера. При обнаружении такого дефекта трос заменяется;

- коррозия троса. При ее обнаружении трос протирается ветошью, смоченной в обезвоженном керосине или масле МВП, до удаления следов коррозии. Если коррозия не удаляется, трос заменяется;

- увеличение зазоров между роликами и ограничительными валиками. В общем случае при определении или регулировке зазора рекомендуется пользоваться следующим ограничением - зазор не должен превышать половины диаметра троса. Касание троса об ограничительный валик не допускается. Нельзя смазывать трос, работающий по текстолитовому ролику, так как смазка разрушающе действует на текстолит. Ролики с трещинами, задирами и изломами реборды заменяются;

- перекос троса на ролике. Ось троса должна совпадать с плоскостью наименьшего диаметра ручья ролика. Допустимые зазоры и люфты в роликовых подвесках показаны на рис. 4.1.

Рис. 4.1. Допустимые зазоры и люфты в роликовых подвесках:

а – допустимый перекос троса в ролике;

б – допустимые зазоры между роликами (ролики вращаются в разные стороны) под спаренные тросы руля высоты;

в – допустимые зазоры между роликами (ролики вращаются в одну сторону) подспаренные тросы руля высоты;

г – допустимые величины люфта роликов;

д – допустимый перекос ролика в кронштейне

- выход троса из наконечника. Надежность заделки тросов в наконечниках проверяют через контрольные отверстия. Конец троса должен перекрывать контрольное отверстие наконечника. Уменьшение диаметра троса (образование «шейки») указывает на начало выхода троса из наконечника, что не допускается;

- уменьшение зазора между тросами и элементами конструкции ЛА. Зазор между тросами и подвижными деталями должен быть не менее 20 мм, между тросами и неподвижными деталями – не менее 10 мм;

- ослабление натяжения тросовой проводки.

Вследствие большой разницы коэффициентов линейного расширения стальных тросов и дюралюминиевой конструкции планера величина натяжения тросового управления существенно зависит от температуры наружного воздуха. Проверку натяжения тросов производят с помощью тензометра (рис. 4.2), с учетом диаметра троса (подбираются соответствующие наконечники) и температуры наружного воздуха (рис. 4.3).

Рис. 4.2. Тензометр для замера натяжения тросовой проводки:

1 - рычаг; 2 - трос; 3 - несъемный упор; 4 - рычаг фиксации стрелки;

5 - сменные упоры; 6 - шкала прибора
Проверка натяжения тросов управления ЛА производится в следующем порядке. Вначале устанавливают на тензометр наконечник, соответствующий диаметру троса, идущего к элерону (триммеру руля высоты и другим рулевым органам), и замеряют его натяжение. Оно должно быть в пределах величин, указанных в инструкции данного типа ЛА. При отклонении величины натяжения от нормы расконтривают тандеры и, вращая муфты тандеров, регулируют натяжение тросов. Одновременно следят, чтобы выступающая резьба муфты не превышала восьми ниток, а выход резьбы наконечников – трех ниток.

Предварительное натяжение тросовой проводки обеспечивает ее безударную работу. Поясним это на примере управления рулем поворота.

Рис. 4.3. Зависимость силы натяжения тросов КСАН от температуры
Будем считать, что на руль поворота действует аэродинамическая сила Р_э, педали управления жестко закреплены. При этом, если тросовая проводка не имела предварительного натяжения, то в одной из ее 2-х ветвей будет действовать сила Р₁, равная:

Р₁ = , (4.1)

где E – модуль упругости материала троса;

F–площадь поперечного сечения троса;

- удлинение троса;

l и h – плечи качалок.

Так как одна ветвь троса удлинится под действием силы Р₁ на величину , вторая ветвь троса провиснет.

При смене направления силы Р_э во второй ветви троса будет действовать сила Р₂, равная по величине Р₁, при этом вторая ветвь троса удлинится на величину , а первая ветвь – провиснет.

Провисание троса недопустимо, так как при прекращении действия силы Р_э упругие силы растянутого троса будут стремиться сократить его до первоначальной длины, что приводит к ударным нагрузкам на провисшей ветви за счет инерционности системы управления.

В результате предварительного натяжения оба троса получают удлинение , и на них будет действовать упругая сила, равная:

Р₀ =

. (4.2)

При этом обе ветви троса будут воспринимать внешнюю нагрузку, т.к. они не будут провисать, а будут только меняться величины их предварительного удлинения .

При установке новых тросов они предварительно должны быть вытянуты. Вытяжка тросов производится перед заплеткой их на последний коуш под нагрузкой, равной 50% разрушающей нагрузке для данного троса с выдержкой в течение 4…5 минут.

1 2 3 4

	Литература, рекомендованная к курсу «Управление инновациями» Основная литература Акимов А. А., Гамидов Г. С., Колосов В. Г. Системологические основы инноватики. – Спб.: Политехника, 2002		Литература Методическое обеспечение по предмету «Литература в 7 классе:... «Русский язык 5-11 класс: тесты для текущего и обобщающего контроля» (Н. Ф. Ромашина)
	Литература: Основная литература Терапевтическая стоматология: Учебник.... Фгбоу во «волгоградский государственный медицинский университет» министерства здравоохранения российской федерации		Литература по курсу этнология основная литература >а. Учебники и учебные пособия Садохин А. П. Этнология. Учебное пособие. М. (Есть уже четыре издания в разных издательствах Москвы, выпущенные в разные годы)
	Литература в библиотеке ми пгу основная литература Детские болезни А. А. Бар Пропедевтика детских болезней Мазурин 2001г 1 шт. – читальный зал Баранова, Г. А. Лыскиной для студентов...		Литература программы подготовки специалистов среднего звена по специальности... Программа учебной дисциплины од. 01. 09 «Литература» разработана на основе Федерального государственного образовательного стандарта...
	Рабочая программа предмета «Литература» Разработана на основе программы: Беленький Г. И. Литература. Рабочие программы 5-9 классы: пособие для учителей общеобразовательных...		Литература Киевской Руси (серединаxi первая треть XII в в.) «Повесть временных лет» Литература периода феодальной раздробленности (вторая треть xii– первая половина XIII в в.)
	Литература, рекомендованной фгау «фиро» Комплект контрольно-оценочных средств по «Литературе» разработан на основе примерной программы дисциплины Литература, рекомендованной...		Литература по курсу «Методы геоморфологических исследований» Литература... Геоморфология / С. В. Болтграмович, А. И. Жиров, А. Н. Ласточкин, и др.; Под ред. А. Н. Ласточкина и Д. В. Лопатина. – М.: Издательский...
	Литература: поэтика и нравственная философия краснодар 2010 удк 82.... Кубанского государственного университета. Адресуется профессиональным и стихийным гуманитариям, видящим в словесности силу, созидающую...		Литература 1 Основная литература Основы генетической инженерии и биотехнологии Основы генетической инженерии и биотехнологии / под ред. Ю. А. Горбунова. – Ивц минфина, 2010. – 288 с
	Русская литература XX века олимп • act • москва • 1997 ббк 81. 2Ря72 в 84 В 84 Все шедевры мировой литературы в кратком изложении. Сюжеты и характеры. Русская литература XX века: Энциклопедическое издание....		Методические рекомендации по выполнению практических работ по учебной... Перечень практических занятий по дисциплине «Русский язык и литература. Русский язык»
	Контрольно-измерительные материалы для проведения итоговой аттестации... Мастер общестроительных работ составлены в соответствии с требованиями фгос спо по программе учебной дисциплины «Русский язык и литература»,...		Методические указания по выполнению практических работ по одп. 11... Государственным образовательным Стандартом среднего профессионального образования по специальности, утвержденным Министерством образования...

Литература: [1…6; 12;15]

Похожие: