Такая установка предусматривается также для автомобилей с системой впрыска.
Этот тип смесителей рис. 4.6.5 предусмотрен также для автомобилей с системой впрыска типа K-JETRONIC и турбо, в которых он вставляется между воздушным фильтром и карбюратором.
Установка такого смесителя не представляет никаких трудностей, в самом деле, достаточно снять кожух фильтра или трубку, соединяющую его с карбюратором, и установить смеситель внутрь трубки.
рис. 4.6.5 – Установка смесителя.
4.6.6 Смесители для систем впрыска L-JETRONIC, MOTRONIC, MONO-JETRONIC (рис. 4.6.6.1 и 4.6.6.2)
Это смесители-проставки, устанавливаемые в системах L-JETRONIC и MOTRONIC, над инжекторами между датчиком расхода воздуха и его всасывающей трубкой.
Установка не представляет особых трудностей, достаточно снять соединительный фланец с датчика расхода воздуха и вставить смеситель, укомплектованный крепежными винтами, которые должны заменить штатные винты.
В системе MONO-JETRONIC смеситель устанавливается под моно-инжектором, между ним и дроссельной заслонкой, и крепится при помощи винтов, имеющихся в комплекте для сборки.
рис. 4.6.6.1 - Пример установки смесителя для систем L-JETRONIC и MOTRONIC
рис. 4.6.6.2 - Пример установки смесителя для систем MONO-JETRONIC.
4.6.7. Принцип функционирования смесителя
Мы считаем полезным завершить данный раздел, кратко описав принцип функционирования смесителя, который по своей концепции аналогичен функционированию карбюратора.
Целю обоих устройств является обеспечение неизменной пропорции по массе между объемом воздуха и объемом топлива: такой постоянный показатель необходим для хорошей работы двигателя.
Следовательно, смеситель выполняет две функции:
измеряет расход воздуха
дозирует топливо
Первая функция осуществляется диффузором Вентури: разряжение, которое создается в его узкой части, связано с объемом воздуха следующим соотношением:
Ga = Ka x (dP x ma)
где: Ga = расход воздуха
Ka = коэффициент пропорциональности
dP = разряжение в узкой части диффузора Вентури
ma = плотность воздуха
Вторая функция, а именно дозирование, осуществляется за счет разряжения в диффузоре, вызывающего приток газа, объем которого связан с разряжением следующим соотношением:
Gg = Kg x (dP x mg)
где: Gg = расход газа
Kg = коэффициент пропорциональности
mg = плотность газа
Соотнеся два уравнения и величину R, получаем следующее соотношение воздух/газ:
R = Ka (ma) / Kg (mg)
Если считать оба потока несжимаемыми – гипотеза, которую можно допустить, принимая во внимание их небольшое давление (несколько сотен мм водяного столба), величина R является постоянной и не меняется при изменении расхода воздуха и следовательно не зависит от функционирования двигателя.
4.7. Переключатели
Переключатель является электронным устройством, которое позволяет переключать функционирование на газе или на бензине и наоборот и показывает уровень газа внутри баллона. Переключатель устанавливается внутри пассажирского салона в легко доступном для водителя месте.
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ КАРБЮРАТОРНОГО АВТОМОБИЛЯ С ЭЛЕКТРОННЫМ РЕДУКТОРОМ
ПРИБОРНЫЙ ЩИТОК
ЭЛЕКТРОКЛАПАН СНГ
+12 В пост.т.
под ключом зажигания
электронный блок управления
Электро-клапан бензина
редуктор-испаритель
+12 В пост.т. аккумулятора
предохранитель 8А
катушка
уровень СНГ
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ КАРБЮРАТОРНОГО АВТОМОБИЛЯ С ВАКУУМНЫМ РЕДУКТОРОМ
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ГАЗ - БЕНЗИН
+12 В пост.т. под ключом зажигания
предохранитель 8А
электроклапан СНГ
редуктор-испаритель
электроклапан бензина
МУЛЬТИКЛАПАН (С ИНДИКАТОРОМ РЕЗЕРВА)
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ КАРБЮРАТОРНОГО АВТОМОБИЛЯ С СИСТЕМОЙ ВПРЫСКА ТОПЛИВА
приборный щиток
электронный блок управления
+12В пост. т. под зажиганием
электроклапан СНГ
редуктор-испаритель
реле
катушка
уровень СНГ
предохранитель 8A
5.0 Монтаж системы СНГ.
Установка системы СНГ на автомобиль в Италии подлежит государственной директиве DG 32/98 Итальянского Министерства Транспорта.
Районные отделения Гражданской автоинспекции контролируют испытания каждого автомобиля, подвергнутого конверсии на СНГ.
Такой контроль заключается в основном в проверке монтажа исполнительных механизмов в соответствии с нормативами, в проверке уплотнений частей системы, работающих под высоким давлением, подвергая их гидравлическому испытанию под давлением 45 бар.
Такое испытание может быть также выполнено в специальных уполномоченных мастерских.
Конверсия на СНГ автомобиля, работающего на бензине, не подразумевает изменение двигателя, а только дополнительный монтаж специального оборудования (рис. 5.1).
СНГ подается из баллона, и проходя по трубопроводу высокого давления, поступает в редуктор-испаритель.
Подача СНГ регулируется электроклапаном, который остается закрытым, когда двигатель выключен или работает на бензине.
Внутри редуктора-испарителя СНГ переходит из жидкого состояния в газообразное.
Энергия, необходимая для перехода СНГ в газообразное состояние, обеспечивается горячей водой, поступающей из системы охлаждения двигателя.
Газообразный СНГ после понижения давления всасывается по соединительной трубке смесителем, выполняющим функцию дозатора расхода газа пропорционально расходу воздуха, всасываемого двигателем.
рис. 5.1 – Схема установки комплектующих системы СНГ.
УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
1 – заправочный узел 4 – переключатель газ/бензин
2 – герметичная коробка мультиклапана 5 – электроклапан СНГ.
3 – баллон СНГ. 6 – редуктор-испаритель СНГ.
6.0 Проверка регуляции системы
После завершения монтажа системы необходимо произвести ее проверку и регуляцию.
Прежде всего необходимо заправить баллон газом (примерно 10 литров). В процессе заправки проверить при помощи мыльного раствора или пены, чтобы заправочный узел и заправочный трубопровод не имели утечек, и чтобы при отсоединении заправочного пистолета стопорный клапан на заправочном узле сработал надлежащим образом.
Затем проверить уплотнение мультиклапана на баллоне.
При обнаружении утечек перед снятием мультиклапана необходимо опорожнить баллон до атмосферного давления. Эта операция требует особой осторожности и должна производиться на открытом участке, вдали от возможных источников искр или пламени.
Проверив, что система функционирует надлежащим образом, завести машину на бензине, проверить функционирование двигателя, затем установить переключатель топлива в промежуточное положение до тех пор, пока двигатель не заглохнет из-за отсутствия подачи топлива.
На данном этапе установить переключатель в положение «газ» и повернуть ключ зажигания, не заводя двигатель; проверить все патрубки трубопровода СНГ вплоть до редуктора и проверить, чтобы не было утечек из самого редуктора.
Установить винт, регулирующий «МАКСИМУМ» расхода газа и винт, регулирующий «МИНИМУМ» расхода газа, в промежуточное положение и завести двигатель. Произвести настройку обоих винтов на роликовом стенде холостого пробега или на дороге для достижения максимальной скорости.
Отрегулировать минимум при помощи газоанализатора выхлопных газов (при необходимости отрегулировать минимум на содержание СО примерно 0,5-1%), или же в отсутствие газоанализатора отрегулировать минимум на режим оборотов, равный оригинальному.
На данном этапе дозаправить баллон, контролируя прерывание заправки по достижении 80% емкости баллона.
6.1. Зажигание на СНГ при холодном двигателе.
Завести двигатель, не подключая стартер, и произвести следующие операции:
Вставить ключ зажигания, на несколько секунд нажать кнопку переключателя топлива для получения насыщенной смеси и завести двигатель обычным образом, плавно нажав педаль акселератора примерно на ¼ полного пробега.
После зажигания двигателя держать двигатель несколько секунд под небольшим ускорением для получения быстрого нагрева двигателя.
6.2. Зажигание горячего двигателя на СНГ
Завести двигатель, плавно нажав на педаль акселератора, не нажимая кнопку переключателя топлива.
Полезные советы:
Если автомобиль не заводится из-за отсутствия топлива по причине неисправности электропроводки, перекрыть аварийный вентиль на электроклапане бензина.
В таком положении двигатель будет работать только на бензине. Проверить электропроводку перед переключением подачи с бензина на СНГ, установить аварийный вентиль в исходное положение.
6.3. Заправка баллона СНГ.
Заправка автомобиля СНГ должна осуществляться исключительно компетентным персоналом.
Заправка баллона с превышением максимального объема, допустимого действующими нормативами, может привести в аномальному повышению давления внутри баллона.
В процессе заправки автомобиля следует держаться на расстоянии, не курить, а также на время заправки все пассажиры должны покинуть салон автомобиля.
6.4. Расход СНГ.
Расход СНГ в баллоне проиходит постепенно примерно за 3-4 км и следовательно не приводит к мгновенному выключению двигателя, а к постепенному снижения его отдачи.
6.5. Техническое обслуживание двигателя, работающего на СНГ.
Двигатель, работающий на СНГ, не нуждается в особой регуляции, тем не менее рекомендуется всегда содержать в хорошем состоянии электропроводку, систему зажигания и воздушный фильтр.
6.6. Техническое обслуживание и обнаружение неисправностей
Регулярное техническое обслуживание газобаллонного оборудования включает в себя следующие операции:
проверка состояния основного трубопровода и соответствующих компонентов;
проверка давления первой и промежуточной ступени редуктора;
проверка состояния гибкого шланга низкого давления;
проверка отсутствия скоплений нечистот на отверстии компенсации давления, воздействующего на мембрану;
проверка отсутствия окисления электропроводки и соединений (примерно каждые 10.000 км);
проверка отсутствия масляных сгустков внутри редуктора (примерно каждые 20.000 км);
полная переборка редуктора-испарителя с использованием оригинальных запасных частей (примерно каждые 50.000 км).
При обнаружении неисправностей для выявления их причины необходимо произвести поэтапную проверку всего двигателя, как в отношении системы СНГ, так и бензина.
Для получения полной картины неисправностей рекомендуется производить проверки в следующем:
зажигание;
стартер;
аккумулятор;
возможные неисправности системы всасывания воздуха;
состояние двигателя;
подача топлива;
Для облегчения работы оператора ниже приводится перечень некоторых наиболее распространенных неисправностей вместе с соответсвующими проверками вызвавших их причин:
a) Двигатель не работает ни на газу, ни на бензине
проверить функционирование электроклапанов;
если электроклапаны не срабатывают, проверить плавкий предохранитель, проверить, чтобы напряжение соответствовало 12 В, и проверить прочность провода электропитания переключателя;
b) Двигатель работает на газу, но не на бензине
проверить чтобы электроклапан газа был закрыт, а электроклапан бензина открыт
проверить электрические соединения;
если автомобиль работал на газу, проверить отсутствие нечистот, засоряющих отверстие электроклапана бензина;
проверить функционирование насоса бензина;
проверить карбюратор, шпильку и бачок;
c) Двигатель работает на бензине, но не на газу
проверить, чтобы отсечные вентили мультиклапана были открыты;
проверить, чтобы газовые трубопроводы как высокого дваления (соединение балон – редуктор), так и низкого (редуктор - смеситель) не были сжаты;
проверить, чтобы электроклапан бензина был закрыт, а электроклапан газа открыт; повернув ключ зажигания с переключателем топлива в положении «газ», из редуктора должен выходить газ. Если электроклапаны не работают, проверить электропроводку. Если автомобиль уже работал на газу, проверить чтобы внутри электроклапанов не было нечистот;
проверить, чтобы в процессе опрожнения бачка не было притока бензина.
d) Двигатель работает на газу, но с нерегулярным минимумом
повернуть винт регуляции дроссельной заслонки карбюратора; одновременно слегка повернуть винт регуляции минимума редуктора; регуляция дроссельной заслонки не должна значительно изменить нормальную работу минимума на бензине;
произвести проверки, описанные в предыдущем пункте (c).
e) Двигатель работает на газу, но имеет плохую акселерацию
проверить, чтобы трубка газа, соединяющая редуктор со смесителем, не была порвана или сжата;
проверить карбюрацию и пригодность системы смесителя;
проверить, чтобы трубопровод СНГ высокого давления не был сжат;
f) Двигатель работает на газу, но не достигает полной мощности
произвести проверки, описанные в предыдущем пункте (e);
проверить циркуляцию нагревания редуктора (достаточное количество воды, трубопроводы, термостат);
g) Двигатель работает на газу, но с чрезмерным расходом
проверить и при необходимости прочистить или заменить воздушный фильтр;
проверить карбюрацию как на минимуме, так и на максимуме;
проверить реле опережения.
6.7. Переборка редуктора-испарителя
Полностью снять редуктор и прочистить все его комплектующие бензином или подобными веществами и высушить их сильной струей сжатого воздуха.
Заменить вкладки коромысла первой и второй ступеней понижения давления. Повторная сборка компонентов редуктора должна выполняться, строго соблюдая следующие инструкции:
Резиновая прокладка имеет цилиндрически-коническое гнездо. Вставить более широкую сторону в гнездо вкладки.
Зафиксированное в своем гнезде коромысло должно быть слегка наклонено в центр редуктора.
Во избежание повреждения мембраны вставить винты в ее отверстия и затем вложить мембрану с винтами в узел крышки с мембраной в корпусе редуктора. Закрепив мембрану, прижать ее до упора. Для проверки уплотнения закрыть пальцем отверстие подсоединения вакуума. Мембрана должна остаться неподвижной в этом положении.
Правильное соединение вкладки с коромыслом осуществляется, потянув за конец вкладки щипцами.
Завершив установку коромысла в гнездо, проверить по линейке, чтобы рычаг находился на уровне края редуктора. В таком положении, продувая воздух под давлением через отверстие подачи первой ступени, должно получиться идеальное уплотнение между коромыслами первой и второй ступеней.
|
