Руководство по эксплуатации автомобилей на пропан бутане
|
Скачать 0.6 Mb.
|
ОПАСНОЕ СОСТОЯНИЕрис. 4.1.2 - Изменение давления внутри баллона емкостью 60 л, заправленного на 90% в следствие повышения температуры с 15°C (температура жидкости в момент заправки) до 50°C. Два стальных хомута прочно фиксируют заднюю часть баллона. Кроме того эти хомуты должны быть покрыты изоляционным материалом.  Металлические скобы с пластмассовым покрытием Натяжной болт Раздвижная перекладина рис. 4.1.3 – Пример крепления баллона Хомуты устанавливаются под натяжением для обеспечения неподвижности баллона, прочно прикрепленного к самим хомутам, соединенным между собой перекладиной. Баллоны оснащаются стандартным фланцем, на который устанавливается мультиклапан, позволяющий осуществить заправку и скачку СНГ из баллона. Мультиклапан ограничивает емкость баллона, блокируя подачу по достижении 80% от действительной емкости баллона, блокирует возврат жидкости в случае случайного разрыва трубопровода, идущего на двигатель. Кроме того по индикатору уровня на мультиклапане можно проверить, на сколько процентов от емкости заполнен баллон. Для правильного функционирования мультиклапана необходимо, чтобы диаметр и угол наклона баллона полностью соответствовали диаметру и углу наклона самого мультиклапана. В момент первой заправки обязанностью монтажника является проверка надлежащего функционирования мультиклапана, в частности что касается степени заполнения. 4.2 Мультиклапан Мультиклапан является компонентом системы СНГ. Он устанавливается на баллон и включает в себя единый узел устройств для заправки топлива и индиактор уровня. Мультиклапан производится в нескольких версиях для установки под углом 0, 30 и 90 градусов по отношению к горизонтальной поверхности и может иметь различные размеры для установки на различные баллоны, имеющиеся на рынке (рис. 4.2.1).  рис. 4.2.1 – Мультиклапан в разрезе. Состоит из: 1) ручной вентиль на заправочном отверстии 2) стопорный клапан, срабатывающий по достижении максимального допустимого уровня заправки 12-17) обратные клапаны, препятствующие возможным утечкам газа. В узле мультиклапана располагаются градуированный циферблат (6) и индикатор (16), оба устройства видны через прозрачное стекло. Постоянный магнит (11), располагающийся в корпусе мультиклапана, отделен от циферблата металлической пластинкой (20), являющейся неотъемлимой частью основного корпуса. В процессе заправки поплавок (15), выталкиваемый жидкостью, всплывает наверх и поворачивает при помощи зубчатого колеса (14), соединенного с зубчатой передачей (19), постоянный магнит (11), который устанавливается в различные положения в зависимости от объема жидкости, содержащейся в балоне. Магнит (11) перемещает индикатор (16) посредством пластинки (20) благодаря известному свойству притяжения магнитов, категорически исключая возможность утечек газа. На рисунке 4.2.2 показаны:
 рис. 4.2.2 – Деталь запорного вентиля мультиклапана Поток жидкости, вытекающей из всасывающего патрубка (7), оказывает давление на клапан (8) которому противодействует пружина регуляции (9). Когда сила толчка превышает рабочую нагрузку, оказываемую с другой стороны пружины (9), клапан (8) опускается на свое седло, вызывая мгновенную блокировку потока. Это происходит только в случае разрыва медной трубки, так как пружина (9) тарирована на поток закрывания примерно 6 литров в минуту. Мультиклапан прикрепляется к гайке баллона при помощи прилагающихся винтов, и между баллоном и корпусом мультиклапана устанавливается резиновое уплотнение (21). В процессе монтажа категорически запрещается изменять положение стержня поплавка, так как это нарушает его скольжение и ограничивает эффективность стопорного клапана заправки по достижении максимального допустимого наполнения баллона на 80%. Мультиклапан заключен в герметическую коробку, изолирующую его от пространства, в котором размещается баллон.  рис. 4.2.3 – Герметичная коробка мультиклапана. Коробка Рис. 4.4.23 прикрепляется к фланцу баллона при помощи корпуса мультиклапана, который блокируя ее, обеспечивает уплотнение посредством прокладки (3), устанавливаемой между корпусом коробки и фланцем баллона. Если между корпусом коробки и прокладкой обнаружится зазор, необходимо поместить под прокладку вставки (8) для обеспечения надлежащей герметичности. Для того, чтобы открыть коробку, необходимо повернуть крышку (5) против часовой стрелки на ¼ оборота. Уплотнение между корпусом коробки (1) и крышкой (5) обеспечивается второй прокладкой (6). В корпусе коробки имеются два канала (4), в которые вставляются сопла (9) для ее внутренней вентиляции (рис. 4.2.4).  рис. 4.2.4 – Вентиляционные отверстия коробки мультиклапана Внутри вентиляционного шланга проходит медная трубка, соединяющая мультиклапан с электроклапаном газа в отделении двигателя; внутри второго шланга вторая медная трубка соединяет выносной заправочный узел с мультиклапаном. В багажном отделении автомобиля должны быть проделаны два вентиляционных отверстия (10) с соплами, направленными, как показано на рис. 4.2.4, для внутренней вентиляции коробки. Примечание: В автомобилях с тремя отсеками, должны быть проделаны два дополнительных отверстия для вентиляции багажного отделения. 4.3 Трубка высокого давления Эта трубка обычно выполняется из обожженой меди, расчитана на максимальное рабочее давление 45 бар и может быть изогнута в любом направлении при помощи специальных инструментов. Эта трубка соединяет баллон с электроклапаном газа, и электроклапан с редуктором. Перед осуществлением соединения при помощи специальных патрубков, необходимо проверить, чтобы трубки были правильно выровнены во избежание натяжений в точках стыков. Трубка, которая идет от баллона на газовый электроклапан, должна быть закреплена на дне кузова вдали от выхлопной трубы и от ребер жесткости кузова. Трубка должна крепиться хомутами с шагом 80 см. Необходимо установить опоры (хомуты, закрепляемые самонарезными винтами). Все соединения, подверженные вибрациям, должны быть выполнены сильфоном или упругой спиралью (рис. 4.3.1).  рис. 4.3.1 – Трубки высокого давления 4.4 Электроклапан СНГ Электроклапан газа является электромагнитным устройством, препятствующим проходу газа, когда двигатель остановлен или когда он работает на бензине. СНГ в жидком состоянии из баллона поступает в отстойную камеру (2), расположенную в ванночке (4), соединенной с корпусом электроклапана (5) при помощи болта (1). Отсюда жидкость поступает в камеру (11), проходит через фильтр (3) и, проходя через отверстие (10), поступает в верхнюю часть электроклапана, в которой находится электромагнит, управляющий открыванием выходного жерла. Когда ключ зажигания не вставлен в гнездо, или же когда переключатель находится в положении «бензин», катушка (6) развозбуждена и не оказывает притяжения на клапан (9), который при толчке пружины (7), закрывает отверстие прохода СНГ. Если электропроводка замыкается, ток образует электромагнитное поле, мощность которого заставляет сработать клапан, который притягивается полюсом (8), открывая жерло для прохода СНГ в редуктор.  рис. 4.4.1 – Электроклапан СНГ. Электроклапан должен быть прикреплен к кузову в моторном отделении автомобиля при помощи прилагающегося кронштейна, в вертикальном положении с отстойной ванночкой, расположеной снизу. Следует избегать установки электроклапана рядом с источниками тепла, так как перегрев нарушает необходимую магнитную мощность электроклапана, которая позволяет открыть подвижный клапан. 4.4. Электроклапан бензина Электроклапан бензина является электромагнитным устройством, устанавливаемым на трубке бензина между насосом АС и карбюратором, и препятствует проходу бензина, когда двигатель работает на СНГ.  рис. 4.4.2 – Электроклапан бензина Бензин, подаваемый насосом AC, поступает в электроклапан через патрубок (6), проходит через центральное отверстие клапана (3) и выходит через отверстие (1). Когда ключ зажигания вынут из гнезда, или когда переключатель стоит в положении «газ», клапан (3) под давлением пружины (5) перекрывает подачу бензина. Вставляя ключ зажигания в гнездо при переключателе в положение «бензин», происходит возбуждение катушки (4), которая создает электромагнитное поле, сила которого воздействует на клапан (3), который притягивается полюсом (6), открывая проход бензина. 4.5. Редуктор-испаритель Редуктор-испаритель осуществляет преобразование СНГ из жидкого состояния в газообразное. В сущности речь идет о коробке, разделенной на секции специальными мембранами. Сокращение давления, которое осуществляется в камере 1-ой ступени (В), ведет к значительному понижению температуры. Тепло, необходимое для перехода жидкого СНГ в газообразное состояние, обеспечивается горячей водой, циркулирующей в редукторе-испарителе, поступающей из системы охлаждения двигателя. Принцип функционирования редуктора-испарителя показан на рисунке 4.5.1  рис. 4.5.1 – Редуктор-испаритель в разрезе. СНГ в жидком состоянии, поступая из электроклапана газа, и выталкиваемый давлением в баллоне проходит по трубке подачи (1) и поступает в камеру 1-ой ступени редуцирования (2), в которой его давление понижается примерно до 0,45-0,65 бар. Данное понижение давления получается благодаря давлению, оказываемому газом на мембрану (4), соединенную с рычагом (6), закрывающим жерло подачи (3). Действительно, когда давление внутри камеры (7) превышает заданное значение, мембрана (4) преодолевает усилие пружины регуляции (8) и увлекает за собой рычаг (6), на конце которого находится пластинка (5), закрывающая жерло (3). Для компенсации потери тепла из-за расширения газа в камере (2), полностью окружающей камеру (7), пропускается циркуляция горячей воды из системы охлаждения двигателя. Проходя через отверстие (13), СНГ попадает в камеру 2-ой ступени (16), регулируемой пластинкой (14). Эта камера соединена со смесителем, расположенным на карбюраторе и действует под воздействием вакуума, создаваемого двигателем. Мембрана (17) под воздействием вакуума перемещается внутрь редуктора, увлекая за собой коромысло (15), в котором установлена пластинка (14), открывая таким образом проход газа из 1-ой ступени во 2-ую. При повышении вакуума в смесителе он мгновенно передается в камеру (16), и мембрана (17) при более сильном вакууме открывает больший проход газа через отверстие (13). Если же вакуум в смесителе понижается, образуется контрдавление на мембрану (17), которая, перемещая коромысло (15), сокращает проход газа. В проходе между первой и второй ступенями установлен электроклапан, выполняющий функцию блокировки потока газа, когда двигатель выключен или работает на бензине. В таком состоянии бобина (12) развозбуждена и не оказывает никакого притяжения на подвижный сердечник (10), с которым соединена пластинка (9), поэтому сила, оказываемая пружиной (11), обеспечивает идеальное закрывание пластинки (9) в гнезде клапана, препятствуя проходу газа. Когда питание двигателя переключается с бензина на газ, катушка (12) возбуждается, и создаваемое электромагнитное поле притягивает подвижный сердечник (10), открывая проход газа на вторую ступень. Редуктор-испаритель устанавливается в моторном отделении и прочно прикрепляется к кузову. Для правильного монтажа необходимо соблюдать следующие инструкции:
При каждом сливе циркуляции охлаждения двигателя необходимо доливать уровень жидкости, обращая внимание, чтобы полностью удалить возможные пузырьки воздуха, которые могут препятствовать циркуляции воды для нагревания редуктора (рис. 4.5.2). Патрубок подачи газа должен быть обращен вверх. Для соединения со смесителем, расположенном на карбюраторе, необходимо использовать как можно более короткий отрезок резинового шланаг с металлической оплеткой, избегая образования слишком резких изгибов, которые могут препятствовать надлежащему проходу газа.  РЕДУКТОР – ИСПАРИТЕЛЬ РАДИАТОР ТЕРМОСТАТ рис. 4.5.2 – Схема соединения с редуктором-испарителем при помощи водопроводных трубок. 4.6. Смесители Смеситель является компонентом системы СНГ, выполняющий функцию смешивания и дозирования топлива в пропорции с всасываемым воздухом для обеспечения правильного питания двигателя. Смеситель соединен с редуктором посредством газовой трубки и оснащен регулятором дозирования. Смеситель является самым настоящим карбюратором, важность которого очевидна как с точки зрения всей конструкции в целом, так и с точки зрения его правильной установки в системе СНГ. Учитывая современный уровень специализации и функционирования, достигнутый автомобильной промышленностью, очевидно непрерывное совершенствование и обновление моделей смесителей, с тем чтобы приспособить их к требованиям и характеристикам как новых двигателей, так и новых карбюраторов, постоянно поступающих на рынок. На практике для каждого типа транспортного средства существует специфическая модель смесителя. Рассматривая функционирование смесителей, их характеристики и их установку, смесители могут быть подразделены на две группы. К первой группе относятся:
Ко второй группе относятся:
4.6.1. Смеситель верхнего расположения (рис. 4.6.1) Это смесители, которые устанавливаются над карбюратором. Такой смеситель доставляет меньше трудностей при установке, для этого достаточно снять кожух воздушного фильтра или трубку соединения с карбюратором и установить смеситель прямо на карбюраторе. Смеситель можно закрепить на карбюраторе при помощи специальных винтов или прижать пружиной. Затем достаточно проделать отверстие в кожухе воздушного фильтра, выбрав для него оптимальное положение, и установить трубку для прохождения СНГ от редуктора к смесителю.  рис. 4.6.1 – Пример смесителя верхнего расположения. 4.6.2. Смесители-проставки (рис. 4.6.2) Это смесители, выполненные из тонкой пластинки, которые вставляются между карбюратором и корпусом дроссельной заслонки в тех карбюраторах, в которых две части могут разделяться. Они устанавливаются вместо штатной теплоизоляционной прокладки, точно на шпильки карбюратора. Несмотря на то, что их установка довольно трудоемкая, такой тип смесителей имеет ряд преимуществ: они повышают качество приготовления воздушно-топливной смеси, значительно сокращают концентрацию таких вредных выбросов выхлопного газа, как оксид углерода, и, установленные ниже диффузора, допускают только минимальные искажения в работе двигателя на бензине. Перед снятием карбюратора для установления смесителя, необходимо тщательно проверить все его движущие части. Каждый смеситель снабжен стержнями, винтами или стойками, которые служат для замены изначальных деталей в целях сохранения прежних характеристик карбюратора по завершении сборки. В комплекте со смесителем имеется также ряд прокладок, которые обеспечивают герметичное уплотнение по завершении установки.  рис. 4.6.2 – Пример смесителя-проставки 4.6.3. Смешанная система (рис. 4.6.3) На рис. 4.6.3 показывает схему карбюратора с установленным патрубком для смешанного функционирования. Такая версия в хорошем исполнении дает оптимальные результаты. Тем не менее она представляет ряд проблем: она подходит не ко всем типам карбюраторов, требует много времени и большого опыта при выполнении и, если она подобрана неправильно, может привести к серьезным повреждениям карбюратора. Выбор положения отверстия определяется необходимостью расположить соединитель, как показано на рисунке 4.6.3.: подача газа должна осуществляться таким образом, чтобы верхняя деталь соединителя была чуть ниже (на 2-3 мм) узкого отделения трубки шпильки карбюратора. Это положение обычно совпадает с краем центрирующего устройства карбюратора.  рис. 4.6.3 – Пример монтажа смешанной системы. 4.6.4. Вилкообразная система Такое решение более просто в исполнении по сравнению с предыдущими и может применяться почти ко всем карбюраторам. Используя такое решение, необходимо заново выточить дроссельные заслонки стартера, которые в противном случае не будут работать, и обращать внимание на концы вилки, которые должны доходить до самого узкого места в трубке шпильки карбюратора. Трубки подачи газа не должны проходить через фильтрующий элемент воздуха, а только через коробку фильтра, как показано на рисунке 4.6.4  рис. 4.6.4 – Пример установки вилкообразной системы. 4.6.5. УСТАНОВКА СМЕСИТЕЛЯ МЕЖДУ ФИЛЬТРОМ И КАРБЮРАТОРОМ (рис. 4.6.5) |
Похожие:
 |
Руководство по эксплуатации системы пропан-бутана для автомобилей содержание Выполнение операций без надлежащей осторожности из-за некомпетентности, небрежности или несоблюдая действующие нормативы, может привести... |
|
Инструкция по эксплуатации газобаллонных автомобилей ... |
|
Руководство по эксплуатации м 016. 000. 00 Рэ Руководство по эксплуатации предназначено для ознакомления с измерителем эффективности тормозных систем автомобилей "Эффект" (в дальнейшем... |
|
Руководство по организации эксплуатации газобаллонных автомобилей, работающих Руководство предназначено для руководящих, инженерно-технических работников, обслуживающего и водительского персонала, связанных... |
|
Руководство по эксплуатации 6563-3902035 рэ Руководство предназначено для водителей и работников автомобильного транспорта, связанных с эксплуатацией автомобилей «Урал». В руководстве... |
|
Руководство по эксплуатации 6470-3902035 рэ Руководство предназначено для водителей и работников автомобильного транспорта, связанных с эксплуатацией автомобилей «Урал». В руководстве... |
 |
Инструкция пользователя для использования с газом бутан или пропан Для использования с газом бутан или пропан категории i3+(28-30/37), категории i3B/P(30) |
|
Руководство по эксплуатации, техобслуживанию и ремонту. Двигатели Руководящие технические материалы по режимам техобслуживания автомобилей и автопоездов камаз |
|
Руководство по эксплуатации Руководство по эксплуатации серии стоматологических установок wod Данное руководство по эксплуатации ■ Храните руководство по эксплуатации в надежном месте и обращайтесь к нему в случае возникновения... |
|
Руководство по эксплуатации (технико-эксплуатационная документация) Компьютерный стенд для балансировки колес легковых автомобилей, фургонов и мотоциклов |
|
Руководство по эксплуатации (технико-эксплуатационная документация) Компьютерный стенд для балансировки колес легковых автомобилей, фургонов и (опционально) мотоциклов |
|
Руководство c инструкциями по эксплуатации и техническому обслуживанию Токарный станок для проточки тормозных дисков грузовых автомобилей, устанавливаемый прямо на ось |
|
Руководство по эксплуатации система специально разработана для автомобилей Срабатывание датчика – Получение сигнала от датчика при регистрировании воздействия |
|
Руководство по эксплуатации Предприятие постоянно совершенствует конструкцию автомобилей-самосвалов, поэтому в настоящем издании могут быть не отражены отдельные... |
|
Руководство по эксплуатации Установка для промывки охлаждающей системы автомобилей Снятие, очистка большинства типов и моделей радиаторов и замена охлаждающей жидкости |
|
Руководство по установке и эксплуатации система специально разработана для автомобилей Автомобильная охранно-противоугонная система со встроенным датчиком ускорения «agt-007M» |