Плюс Утверждаю Временно исполняющий обязанности Президента Республики Татарстан Р. Н. Минниханов 23 июля 2015 года протокол
|
Скачать 3.16 Mb.
|
|
3. Появление новых технологий по переоборудованию автомобилей с дизеля на дизель-метан, появление передовых систем по переоборудованию инжекторных систем двигателей 4 - 5 поколений (паровой и жидкий впрыск газа). 4. Хорошая конъюнктура рынка по стоимости метана, пропан-бутана по сравнению с традиционными видами топлива. 5. Планы по изменению налоговых ставок на автомобили, работающие на газомоторном топливе, в целях стимулирования потребителей на перевод своего автотранспорта на газ. 6. Появление новых технологий по использованию СПГ в качестве топлива для автомобилей. 7. Появление технологии добычи сланцевого газа, строительство заводов СПГ, а также крупных баз по хранению и перевалке СПГ, СУГ. Преимущества использования СПГ перед КПГ: 1. Для промышленности и отопления жилья: - отсутствие необходимости проводить газопроводы и, как следствие, отсутствие необходимости обслуживать газопроводы и нести другие расходы; - увеличение мобильности в случае переноса потребителя. 2. Для автомобилей: - баллоны для автомобилей на СПГ имеют гораздо меньший размер и вес; - объем СПГ, заправленный в баллон, увеличивает пробег автомобиля в 2 раза по сравнению с КПГ (например, в Америке фактически вся техника ЖКХ на СПГ); - увеличение скорости заправки автомобиля. Рисунок 6.5. Объемное соотношение сжиженного и компримированного природного газа Источник: презентация "СПГ - топливо XXI века", ООО АПК "Семирамида", ОАО "Газпром", ООО "НИПИ МИАП". Рисунок 6.6. Снижение выбросов при использовании СПГ по сравнению с дизельным топливом Источник: презентация "СПГ - топливо XXI века", ООО АПК "Семирамида", ОАО "Газпром", ООО "НИПИ МИАП". Недостаток использования СПГ перед КПГ для промышленности и отопления жилья в том, что СПГ требует постоянного отбора, так как находится в неустойчивом состоянии (-161 °C). Рисунок 6.7. Элементы инфраструктуры рынка сжиженного природного газа Источник: презентация "СПГ - топливо XXI века", ООО АПК "Семирамида", ОАО "Газпром", ООО "НИПИ МИАП". Согласно оценкам экспертов, применение СПГ эффективнее в качестве топлива для грузовой техники, КПГ - для легковых автомобилей. КПГ более выгоден, так как он более дешевый и его состав более стабильный, чем у СУГ. В таблице ниже приведены сравнительные характеристики использования СПГ и КПГ в качестве моторного топлива и топлива для котельных по сравнению с другими видами топлив. СПГ обладает наивысшей теплотой сгорания, наивысшим значением КПД котельных установок, средней стоимостью и позволяет получать тепловую энергию дешевле, чем при использовании альтернативных энергоносителей, таких как мазут, пропан-бутан, дизельное топливо. Таблица 6.5. Сравнительные характеристики топливной системы автомобиля "ЗИЛ" при использовании компримированного и сжиженного природного газа в качестве моторного топлива
Преимущества смешанных заправочных станций СПГ/КПГ: - возможность заправки одновременно автомобилей на СПГ (преимущественно грузовая техника) и КПГ (преимущественно легковой автотранспорт, на котором установлено оборудование на КПГ) с минимальным временем заправки; - мобильность при строительстве, возможность устанавливать поблизости от оживленных трасс как в городах, районных центрах, деревнях (для отопления муниципальных котельных и сельхоз транспорта), так и на магистралях; - отсутствие подводящих трубопроводов и их эксплуатации; - возможность установки в контейнерном виде, что позволяет стремительно развить сеть станций в любом регионе РФ и заинтересовывать автовладельцев на перевод своих автомобилей на газ; - уменьшение энергозатрат при эксплуатации станций, так как не требуются компрессоры, используются насосы и естественное испарение при заправке КПГ. Направления и мероприятия по решению задачи развития использования СПГ и КПГ в Республике Татарстан Согласно протоколу Кабинета министров Республики Татарстан N ШГ-12-81 от 24.03.2014 заседания межведомственной рабочей группы по вопросу расширения использования в республике газомоторного топлива, в 2013 - 2014 годы по строительству объектов газозаправочной инфраструктуры природного газа и приобретению автомобильного транспорта, работающего на КПГ: 1. ООО "Газпром газомоторное топливо" определило Татарстан как пилотный регион для реализации программы расширения использования природного газа в качестве моторного топлива. 2. Ведутся работы по реконструкции и новому строительству АГНКС в городах Республики Татарстан согласно плану-графику синхронизации работ на 2013 год и 2014 год: - оформлены права собственности на 8 АГНКС в Татарстане; - ведутся работы по формированию резервных земельных участков под строительство новых АГНКС. 3. В 2013 году газомоторная техника эксплуатировалась предприятиями республики, в том числе: а) Автобусы на метане хорошо себя зарекомендовали на Универсиаде-2013 в г. Казани. Для обеспечения игр было задействовано 140 автобусов "НефАЗ" на метане. При наличии программы софинансирования автотранспортные предприятия г. Казани планируют приобрести 65 автобусов. б) ООО "Майский" планирует приобрести 11 единиц газомоторной техники. в) ООО "МТК Ак Барс" планирует приобрести 45 единиц газомоторной техники. 4. Проведена экспертиза и формируются предложения по размещению блоков КПГ на АЗС республики. 5. Формируются предложения по увеличению реализации КПГ путем переоборудования существующей техники на использование природного газа, в том числе: - легковых автомобилей в двухтопливном режиме - бензин/газ; - грузовой техники в газодизельном режиме. 6. Формируются предложения в программу строительства пассажирских судов, использующих природный газ в качестве моторного топлива. 7. Рассматривается вопрос размещения в некоторых городах республики (г. Набережные Челны, Бугульма) передвижных АГЗ (далее - ПАГЗ) в связи со значительным удалением действующих АГНКС от автотранспортных предприятий и их низкой производительностью. В настоящее время малотоннажное производство СПГ представлено мощностями ОАО "Газпром": - г. Москва (АГНСК) - 1 т/час; - г. Санкт-Петербург (АГНКС) - 1 т/час; - г. Санкт-Петербург, ГРС "Никольское" - 0,35 т/час; - г. Санкт-Петербург, ГРС "Выборг" - 0,6 т/час; - г. Екатеринбург (АГНКС) - 0,8 т/час; - г. Екатеринбург, ГРС-4 - 3 т/час. Малотоннажных производств СПГ в России недостаточно, поэтому их необходимо развивать. В связи с мировой тенденцией роста потребления СПГ в Республике Татарстан также необходимо создать ряд таких установок. 8 июня 2014 года в республике начата реализация проекта строительства первого в Татарстане завода по производству СПГ (в Тюлячинском районе) мощностью 56 тыс. тонн в год. Планируется строительство заводов по сжижению природного газа в г. Чистополе (порядка 56 тыс. тонн в год), в ОЭЗ "Алабуга" (порядка 80 тыс. тонн в год), в Управлении Татнефтегазпереработка ПАО "Татнефть". 7. РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПЕРСПЕКТИВНЫХ ПОТРЕБНОСТЕЙ ПРЕДПРИЯТИЙ КОМПЛЕКСА Развитая экономика требует соответствующей транспортной инфраструктуры. Автомобильные и железные дороги и сети представляют собой важную основу для концентрации и специализации производства. Улучшение транспортной инфраструктуры приводит к снижению транспортной составляющей в конечной цене товара, снижает уровень экономических диспропорций между регионами и стоимость прохождения грузов в рамках внешних и внутренних логистических систем, способствует трудовой миграции, специализации и кооперации. Все это приводит к росту производительности труда, созданию новых конкурентных преимуществ как для конкретных товаропроизводителей, так и для региона в целом. Помимо автомобильного и железнодорожного транспорта, для нефтеперерабатывающих и нефтехимических предприятий необходима развитая система магистральных нефте- и продуктопроводов, в том числе и с точки зрения комплексного решения вопросов сырьевого обеспечения. Так, для нефтехимических предприятий не только республики, но и Поволжского нефтехимического кластера определяющей является стабильная работа системы этиленопроводов, которые соединяют в единую технологическую цепочку этиленопроизводящие и этиленопотребляющие производства ПАО "Нижнекамскнефтехим", ПАО "Казаньоргсинтез", ОАО "Газпром нефтехим Салават" (г. Салават), ОАО "Башкирская содовая компания" (г. Стерлитамак) и ОАО "Уфаоргсинтез" (г. Уфа). География продаж предприятий комплекса, кроме внутриреспубликанских поставок, охватывает субъекты Российской Федерации, страны СНГ, Европы и Ближнего Востока, США, Китай. В этом контексте критичным является состояние региональных и федеральных автомобильных дорог, пропускная способность железнодорожных магистралей, развитая система водного транспорта. Применительно к территории республики особо значимым является развитие транспортной инфраструктуры, тех территорий, на которых сосредоточены крупные предприятия отрасли, - Казанской и Набережночелнинской агломераций. В числе факторов, препятствующих развитию производств, состояние и пропускную способность автомобильных дорог и железнодорожных путей указывают ПАО "Казаньоргсинтез", ГК "Нэфис" и ОАО "КЗСК-Силикон". Точками роста на территории Казанской агломерации являются Технополис "Химград" и индустриальный парк "М-7", ежегодно увеличивающие число резидентов и объем произведенной нефтехимической и химической продукции, что в дальнейшем приведет к росту грузопотока. Предложения по развитию транспортной инфраструктуры, сформированные на основе данных предприятий и организаций Камского кластера "ИННОКАМ", вошли в Перечень приоритетных проектов по развитию транспортной инфраструктуры Программы поддержки развития кластера, которая утверждена Постановлением Кабинета Министров Республики Татарстан от 03.09.2013 N 624. В 2014 году по заказу Некоммерческого партнерства "Камский инновационный территориально-производственный кластер" проведен анализ грузопотоков и транспортной инфраструктуры кластера с целью определения приоритетных проектов по развитию транспортной инфраструктуры и обоснованию их целесообразности. Мощность нижнекамского железнодорожного узла при проектировании и строительстве была рассчитана на грузооборот готовой продукции ПАО "Нижнекамскнефтехим" и ОАО "ТАИФ-НК" в объеме 9,5 млн тонн в год. В ходе строительства первой очереди комплекса "ТАНЕКО" (мощностью 7 млн тонн) построены две новые станции общей длиной 29,3 км железнодорожных путей, без сортировочной горки и комплекса локомотивного хозяйства с промыво-пропарочной станцией. Вновь построенные ст. Предкомбинатская, Тунгуча, связанные с проектом ОАО "ТАНЕКО", из-за отклонения от проекта и усеченности не позволяют справиться даже с существующим потоком грузооборота в объеме около 15 млн тонн. Вследствие чего все предприятия Нижнекамского промышленного узла работают в хроническом режиме недогрузки производственных мощностей с потерями налоговых платежей в бюджет Республики Татарстан и Российской Федерации. После пуска производства ОАО "Аммоний", второй очереди комплекса "ТАНЕКО", реализации проектов резидентов ОЭЗ "Алабуга" и нового олефинового комплекса ПАО "Нижнекамскнефтехим" грузопоток возрастет в полтора раза, что приведет к коллапсу в транспортной системе. Следующим узким местом является недостаточная длина путей ст. Биклянь, что не позволяет принимать длинно-составные поезда, а это, в свою очередь, приводит к дополнительной обработке поездов на ст. Круглое Поле. Заметно сказывается ограниченность пропускной способности участка Бугульма - Круглое поле - Агрыз и самой станции "Круглое поле". Это существенный фактор риска для обеспечения бесперебойной логистики предприятий региона. Мобильность населения республики существенно ограничена из-за отсутствия прямого пассажирского железнодорожного сообщения между городами Набережные Челны и Казань. В последние пять лет наметилась тенденция увеличения объемов перевозок грузов автомобильным транспортом, что связано с ростом тарифов на услуги железнодорожного транспорта, высокой загруженностью железнодорожных станций и путей Нижнекамского промышленного узла, высокой оперативностью доставки автомобильным транспортом, а также неограниченностью географии автодоставок. К примеру, на ПАО "Нижнекамскнефтехим" ежемесячно заезжает около 11 тыс. автомобилей, из них около 3,5 тыс. - большегрузные автофуры под загрузку каучуками и пластиками производства ПАО "Нижнекамскнефтехим". Остальные автомобили осуществляют поставку оборудования, сырья, материалов, а также предназначены для технологических нужд. Строительство и расширение производств только ПАО "Нижнекамскнефтехим" увеличит грузопоток с готовой продукцией ПАО "Нижнекамскнефтехим" до 10 тыс. автомашин в месяц. Исходя из этого, большое значение необходимо уделить вопросу увеличения пропускной способности автомобильных дорог и организации альтернативных вариантов доставки грузов автомобильным транспортом. Запуск новых проектов приведет к многократному увеличению потока автотранспорта. Для решения указанной проблемы предлагается строительство моста через р. Кама, а также расширение и реконструкция автодорог в г. Нижнекамске и промышленной зоне. Федеральная трасса М7 на участке Казань - Набережные Челны перегружена в 2,5 раза, при этом две трети грузо- и пассажиропотока по трассе движется в сторону городов Нижнекамск, Альметьевск, Заинск, Бугульма. Проводится поэтапная реконструкция под I-б техническую категорию автодороги М-7 "Волга". К 2018 году планируется завершить реконструкцию участка автомагистрали М-7 "Волга" от г. Казани до г. Набережные Челны. Завершение работ по реконструкции на всем протяжении автодороги М-7 "Волга" (Москва - Нижний Новгород - Казань - Уфа) планируется к 2035 году. В Набережночелнинской агломерации единственный аэропорт - "Бегишево". Он уже не в полной мере соответствует требованиям инженерно-технологической оснащенности. Между тем миллиону жителей агломерации нужна современная "воздушная гавань", поскольку растет международное сотрудничество: поток иностранных специалистов и бизнесменов, прибывающих в регион, увеличивается с каждым месяцем. Основные направления развития транспортной инфраструктуры определены в Государственной программе "Развитие транспортной системы Республики Татарстан на 2014 - 2020 годы", утвержденной Постановлением Кабинета министров Республики Татарстан от 20.12.2013 N 1012, Схеме территориального развития Республики Татарстан и других программных документах республиканского и федерального уровня. Однако планируемые в рамках документов объемы грузоперевозок железнодорожным транспортом крупнейших предприятий Камского кластера "ИННОКАМ" на 2014 - 2020 годы не отражают стратегические планы развития нефтехимических предприятий региона и связанное с этим увеличение грузопотоков (Таблица 7.1). |
Похожие:
 |
Доклад Первого заместителя Премьер-министра Республики Татарстан... Республики Татарстан Б. П. Павлова на расширенной коллегии Министерства экономики и промышленности Республики Татарстан с участием... |
|
Приговор именем российской федерации Временно исполняющий обязанности мирового судьи судебного участка №1 Килемарского района мировой судья судебного участка №1 Оршанского... |
 |
Заседание Президиума Совета при Президенте Российской Федерации по... ... |
|
26 марта 2015 года г. Троицк Челябинской области Мировой судья судебного... Троицка Челябинской области Стратий М. Е., исполняющий обязанности мирового судьи судебного участка №4 г. Троицка Челябинской области,... |
|
Терапевтического Комитета Министерства Здравоохранения Республики... Яркаева Ф. Ф. – председатель, заместитель министра здравоохранения Республики Татарстан |
|
Терапевтического Комитета Министерства Здравоохранения Республики... Яркаева Ф. Ф. – Председатель, заместитель министра здравоохранения Республики Татарстан |
|
Инструкция по работе с документами в государственном собрании республики мордовия Председателя Государственного Собрания Республики Мордовия от 8 апреля 2013 года №115-рп, от 10 июня 2013 года №232-рп, от 16 июля... |
|
Отчет о результатах самообследования Республики Татарстан №1502/09 13 августа 2009 года, согласован Распоряжением Министерства земельных и имущественных отношений Республики... |
|
Методические материалы и нормативные документы Москва 2013 Авторский... Мельниченко И. И., исполняющий обязанности директора Центра военно-патриотического и гражданского воспитания |
|
1 Особенности предоставления образовательных услуг Президента Российской Федерации, Указы Президента Республики Татарстан, решения Правительства Российской Федерации, решения Правительства... |
|
«Центр экономических и социальных исследований Республики Татарстан... Минфин РФ до 1 июля подготовит предложения по сокращению на 10% числа госслужащих 2 |
|
В этой статье речь пойдет про изменения правил дорожного движения,... Я 2015 года изменилась структура пунктов правил, относящихся к дтп. Номера пунктов правил остались теми же 5, 6, 61, однако теперь... |
|
Республики татарстан Руководствуясь в своей деятельности принципом гласности, что нашло отражение и в Законе Республики Татарстан «о счетной палате Республики... |
|
27 мая 2011 года Президент Республики Татарстан Р. Н. Минниханов... Международному Году химии. На «День химии» в «Татнефть-Арену» организаторы – кгту пригласили руководство республики, руководителей... |
|
Утверждаю утверждаю Государственная информационная система Республики Татарстан «Информационная система о государственных и муниципальных платежах Республики... |
|
Должностной регламент ведущего консультанта отдела технического аудита... Конституцией Республики Татарстан, Законом Республики Татарстан «Об энергосбережении», постановлениями и распоряжениями Кабинета... |