Доклад о состоянии безопасности дорожного движения в Российской Федерации




НазваниеДоклад о состоянии безопасности дорожного движения в Российской Федерации
страница3/12
ТипДоклад
rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Доклад
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   12

Число пострадавших в ДТП (1998-2002 годы)



#G0Годы

Число пострадавших




чел.

± % к АППГ

в расчете на 100 ДТП

1998

212867

+3,5

132,8

1999

211841

-0,5

132,6

2000

208995

-1,3

132,6

2001

218706

+4,6

133,0

2002

248921

+13,8

135,0


Более трети пострадавших (36,4%) в ДТП - это пешеходы (рис.1.3). Всего в течение года пострадал 90691 пешеход, в том числе погибли 13939 (+1,9%) и ранены 76752 (+7,0%) человека, что составило соответственно 41,9% и 35,6% от числа всех погибших и раненых в ДТП людей. Травмы, полученные пешеходами в ДТП, характеризовались тяжкими последствиями (15 погибших из 100 пострадавших).

Рис.1.3
Распределение числа пострадавших в ДТП участников дорожного движения по основным категориям (2002 год)




Около четверти (28,6%) пострадавших участников дорожного движения - это водители транспортных средств: 9753 (+12,5%) погибших и 61381 (+19,8%) раненый. Травмы, полученные водителями, имели менее тяжкие последствия (из каждых 100 пострадавших 14 человек погибли). Самой низкой тяжестью последствий (11) характеризовался травматизм пассажиров. Всего в 2002 году в дорожно-транспортных происшествиях погибли 8749 (+11,7%) и ранены 72996 (+20,7%) пассажиров.
Наибольшее число погибших в ДТП составили люди в возрасте от 40 до 60 лет, а среди раненых - от 16 до 26 лет (табл.1.9). Самое высокое число смертельных травм в расчете на 100 пострадавших было у людей 60 лет и старше (18 погибших на 100 пострадавших), а самое низкое (5) - у детей в возрасте от 7 до 14 лет.


Таблица 1.9
Распределение числа погибших и раненых участников дорожного движения по возрастным группам (2002 год)



#G0Возраст (лет)

Доля (в %), от числа*

Тяжесть




погибших

раненых

последствий ДТП

До 7 лет

1,2

1,9

8,5

7-14

2,1

6,0

5,0

14-16

1,3

2,9

6,5

16-26

20,4

28,5

9,9

26-40

26,7

26,0

13,7

40-60

29,0

24,3

15,5

60 и более

14,6

10,0

18,4

________________

* Не приведены данные по пострадавшим, возраст которых точно не установлен.

В 2002 году на улицах и дорогах страны погибло 1504 (-5,2%) и ранено 23397 (+9,8%) несовершеннолетних участников дорожного движения. Рост числа пострадавших детей и подростков в возрасте до 16 лет регистрируется второй год подряд. При этом удельный вес количества ДТП с участием детей и подростков на протяжении последних пяти лет ежегодно снижался - с 14,4% (в 1998 году) до 12,5% (в 2002 году).
Свыше половины (57,1%) из числа пострадавших в ДТП детей участвовали в дорожном движении в качестве пешеходов, треть (31,5%) - составили пассажиры.
Около четверти (26,8%) всех пострадавших в ДТП детей - это подростки от 14 до 16 лет, из которых 435 погибло и 6234 ранено. Практически каждый пятый (18,2%) пострадавший ребенок (386 погибших и 4155 раненых) не достиг 8 лет (табл.1.10).


Таблица 1.10
Распределение количества ДТП и числа пострадавших детей по возрастным группам (2002 год)



#G0Возраст

ДТП

Пострадало

(лет)

кол-во

± % к АППГ

чел.

± % к АППГ

уд. вес (%)

До 7 лет

4371

+6,3

4541

+7,6

18,2

7-14 лет

13126

+2,4

13691

+2,9

55,0

14-16 лет

6187

+22,9

6669

+24,3

26,8


Более половины (55,0%) числа пострадавших детей составили школьники в возрасте от 7 до 14 лет (683 погибло и 13008 ранено). Наиболее тяжкие травмы в ДТП имели дети (до 7 лет): из 100 пострадавших - 9 получили смертельные ранения. Тяжесть травмирования детей других возрастных групп намного ниже - 5 погибших из 100 пострадавших в возрасте от 7 до 14 лет и 7 - для подростков от 14 до 16 лет.


1.1.3 Характеристика безопасности дорожного движения в местах пересечения в одном уровне автомобильных и железных дорог
Рост количества транспортных средств обусловил увеличение интенсивности движения на пересечениях автомобильных и железных дорог (переездах). Безопасность движения на переездах зависит в первую очередь от уровня их технического оснащения, обустройства, дисциплинированности водителей транспортных средств.
Дорожно-транспортные происшествия в этих местах характеризуются высокой тяжестью последствий. В 2002 году она составила 23 погибших на 100 пострадавших. В течение года в зоне переездов зарегистрировано 448 ДТП, в которых погибло 167 и ранено 553 человека. Причем по сравнению с предшествующим годом количество происшествий и число раненых в них людей возросло на 9,0 и 9,9% соответственно, а число погибших уменьшилось на 1,8%.
На переездах, находящихся в ведении МПС России, в 2002 году произошло 316 (+1,3%) ДТП, в которых погиб 121 (-8,3%) и ранено 217 (+1,9%) человек. По сравнению с прошлым годом количество ДТП возросло на переездах Октябрьской, Горьковской, Северной, Северо-Кавказской, Куйбышевской и Дальневосточной железных дорог. Ни одного происшествия не было зарегистрировано в местах пересечения автомобильных и железных дорог в регионах Калининградской и Сахалинской железных дорог.
В среднем на 100 переездов пришлось 2,5 ДТП. Выше значение этого показателя на Горьковской, Северной, Северо-Кавказской, Куйбышевской, Свердловской, Забайкальской и Дальневосточной железных дорогах.
Число пострадавших в ДТП людей увеличилось в регионах Октябрьской, Приволжской, Куйбышевской, Свердловской, Западно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной железных дорог. Снижение аналогичного показателя отмечено на Московской, Горьковской, Северной, Северо-Кавказской, Юго-Восточной, Южно-Уральской, Красноярской, Восточно-Сибирской и Сахалинской железных дорогах. Если в целом по сети железных дорог МПС в расчете на 100 переездов пострадал один человек, то в регионах Забайкальской, Куйбышевской железных дорог значение этого показателя составило четыре и три соответственно.
Тяжесть последствий ДТП на переездах МПС значительно выше аналогичного показателя для всех переездов и в 2002 году составила 36 погибших в расчете на 100 пострадавших. Самой высокой тяжестью последствий характеризовались ДТП в регионах Красноярской (все пострадавшие погибли), Приволжской (90 погибших на 100 пострадавших), Восточно-Сибирской (83), Забайкальской (63), Дальневосточной (48) и Юго-Восточной (45) железных дорог.
В 2002 году наивысший уровень аварийности на переездах зарегистрирован в первом квартале (30,1%) с пиком в январе. Четвертая часть (25,2%) всех происшествий совершена в период с июля по сентябрь включительно. Минимальную долю (20,2%) составили ДТП, происшедшие во втором квартале.
Наиболее "аварийными" днями недели были среда, суббота и пятница.
В 2002 году, как и в прошедшие годы, наибольшее количество ДТП (26,9%) пришлось на период с 12 до 16 часов, а наименьшее (7,8%) - от 0 до 4 часов.
Подавляющее количество (87,3%) происшествий совершено водителями при ясной погоде и хороших условиях видимости как красных сигналов переездных светофоров, так и приближающихся к переездам поездов, а в условиях тумана, осадков в виде дождя и снега - 11,3%. Практически все (98,5%) ДТП произошли на переездах при исправно действующей автоматической светофорной сигнализации.
Большая часть (82,5%) всех происшествий совершена на переездах, не обслуживаемых дежурными. По сравнению с 2001 годом их количество уменьшилось на 3,0%. Тем не менее в регионах Октябрьской, Северо-Кавказской, Свердловской, Западно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной железных дорог отмечен рост количества происшествий.
В 2002 году на переездах, обслуживаемых дежурными, было совершено 57 ДТП (+26,7%), при этом четвертая часть из них произошла на Куйбышевской, а седьмая - на Северной железных дорогах.
Около половины (44,2%) всех происшествий составили столкновения автомо-тотранспорта с грузовыми поездами, 42,4% - пассажирскими поездами и 9,8% - одиночными локомотивами. На переездах в регионах Куйбышевской (2 ДТП) и Западно-Сибирской (1) железных дорог совершены столкновения автобусов с поездами. Из-за столкновений подвижного состава с легковыми автомобилями произошло 193 ДТП, грузовыми - 59. По сравнению с 2001 годом количество таких происшествий увеличилось на 9,0% и 11,3% соответственно.
На Куйбышевской, Южно-Уральской и Сахалинской железных дорогах зарегистрированы столкновения поездов с транспортными средствами, водители которых пытались пересечь железнодорожные пути вне переездов.
Всего в течение года было разбито 290 ед. транспортных средств, в том числе 193 легковых автомобиля и 59 грузовых автомобилей. Повреждено 108 секций локомотивов, 10 вагонов. Суммарный перерыв в движении поездов составил 200 часов.
Более половины (53,2%) всех ДТП произошли на пересечениях железных дорог с дорогами местного значения, каждое пятое (20,7%) - с федеральными дорогами, четвертая часть (25,6%) - на переездах, расположенных на территории городов и населенных пунктов.
Основное количество ДТП (98,5%) произошло из-за нарушений правил дорожного движения водителями. Проезд на запрещающий сигнал переездных светофоров послужил причиной 79,8% всех ДТП, каждое шестое происшествие связано с объездом водителем транспортного средства закрытого шлагбаума.
Максимальное количество ДТП (43,5%) совершено водителями в возрасте от 30 до 40 лет. Каждое четвертое ДТП (19,6%) произошло по вине водителей в возрасте от 20 до 30 лет. Нарушения правил дорожного движения молодыми водителями до 20 лет послужили причиной 7,4% всех ДТП.
Три четверти всех ДТП (74,7%) произошли по вине водителей транспортных средств, принадлежащих физическим лицам, причем количество таких происшествий имеет тенденцию к увеличению. Так, по сравнению с 2001 годом рост ДТП по вине данной категории участников дорожного движения составил 8,8%, а удельный вес увеличился на 5,1%. Неудовлетворительное положение с аварийностью в значительной степени является следствие массового нарушения водителями транспортных средств правил проезда железнодорожных переездов. За 2000-2002 годы только на переездах, обслуживаемых дежурными, было зарегистрировано около 97 тыс. административных правонарушений, допущенных водителями.


1.1.4 Абсолютные и относительные показатели аварийности в Российской Федерации в сравнении с другими странами
При сравнительном анализе показателей аварийности необходимо учитывать существующие различия в системах регистрации и учета дорожно-транспортных происшествий, и в частности, применяемом в статистике определении "погибшего" в ДТП*.

________________

* Во многих странам погибшим в ДТП считается лицо, погибшее на месте происшествия или умершее от его следствий в течение последующих 30 дней. В то же время в соответствии с национальными системами учета ДТП этот временной интервал в Китае и Латвии составляет 7 дней, в Греции - 3 дня, в Испании и Японии - 1 день. В Португалии погибшими в дорожно-транспортных происшествиях считаются лица, смерть которых наступила на месте происшествия, во время перевозки в лечебное учреждение или немедленно после перевозки, а лица, смерть которых наступила позднее, учитываются как раненые. В Российской Федерации действует "7-дневное" определение погибшего в ДТП.

В последние годы во многих европейских странах отмечено улучшение положения дел с обеспечением безопасности дорожного движения. Сокращение числа погибших на дорогах является общей тенденцией в экономически развитых странах. Основные показатели, используемые при оценке состояния безопасности дорожного движения, приведены в табл.1.11.
В целом состояние аварийности как в России, так и за рубежом во многом определяется уровнем автомобилизации. В экономически развитых странах количество транспортных средств в расчете на 1 тыс. жителей (ТС/1000 чел.) уже к началу 90-х годов прошедшего века превышало 400 единиц. По данным Европейской конференции министров транспорта, свыше 500 единиц транспортных средств приходилось на каждую тысячу жителей в США (757 ед.), Португалии (642), Италии (612), Франции (548), Японии (547) и Германии (540).
В Российской Федерации по состоянию на начало 2003 года насчитывалось 223 транспортных средства на 1000 жителей (из них легковых автомобилей - 148), что в 2-3 раза меньше, чем в экономически развитых странах Европы, Северной Америки и Азии, а также в 1,2-1,5 раза ниже, чем в Болгарии, Венгрии и Польше.


Таблица 1.11
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   12

Похожие:

Доклад о состоянии безопасности дорожного движения в Российской Федерации iconОсновные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации...
Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации или иных органах, определяемых...

Доклад о состоянии безопасности дорожного движения в Российской Федерации iconПрограмма включает Федеральный закон от 10 декабря 1995 г. №196-фз...
«Повышение безопасности дорожного движения в 2013–2020 годах» определяют цели, задачи и направления государственной политики в области...

Доклад о состоянии безопасности дорожного движения в Российской Федерации iconИнформация о необходимости соблюдения мер безопасности при пересечении...
Ов дорожного движения и работников организаций железнодорожного транспорта и дорожного хозяйства строгого выполнения Правил технической...

Доклад о состоянии безопасности дорожного движения в Российской Федерации iconСправочник по безопасности дорожного движения обзор мероприятий по безопасности
Справочник предназначен для работников государственной инспекции безопасности дорожного движения, дорожной службы, государственной...

Доклад о состоянии безопасности дорожного движения в Российской Федерации iconДоклад на заседании Комиссии по обеспечению безопасности дорожного...
«Об обеспечении безопасности дорожного движения на железнодорожных переездах Ханты-Мансийского автономного округа – Югры, результатах...

Доклад о состоянии безопасности дорожного движения в Российской Федерации iconПриказ от 2 марта 2009 г. N 185 об утверждении административного...
В целях совершенствования деятельности органов внутренних дел в сфере контроля и надзора за соблюдением участниками дорожного движения...

Доклад о состоянии безопасности дорожного движения в Российской Федерации iconЛицо, ответственное за безопасность дорожного движения, назначается...
Зопасность дорожного движения, подчиняется руководителю предприятия и в своей работе руководствуется законодательными актами рф,...

Доклад о состоянии безопасности дорожного движения в Российской Федерации iconРабочая программа по учебной дисциплине «Основы законодательства...
Тема №1: «Законодательство, определяющее правовые основы обеспечения безопасности дорожного движения и регулирующее отношения в сфере...

Доклад о состоянии безопасности дорожного движения в Российской Федерации iconБезопасность дорожного движения
С увеличением автотранспортного парка и интенсивности дорожного движения повышаются и требования ко всем участникам дорожного движения...

Доклад о состоянии безопасности дорожного движения в Российской Федерации iconБезопасность дорожного движения
С увеличением автотранспортного парка и интенсивности дорожного движения повышаются и требования ко всем участникам дорожного движения...

Доклад о состоянии безопасности дорожного движения в Российской Федерации iconПравила Дорожного Движения, Основы Безопасности Дорожного Движения бумага/ ламинация
Комплект плакатов Упражнения для проведения экзамена на право управления тс «М», «А», «А1» (2 шт)

Доклад о состоянии безопасности дорожного движения в Российской Федерации iconПрограмма по правилам дорожного движения в 1-9 классах
Пособие разработано и рекомендовано к изданию Министерством народного образования и Управлением Государственной инспекции безопасности...

Доклад о состоянии безопасности дорожного движения в Российской Федерации icon1. система управления безопасностью дорожного движения в тдк россии...
Подготовки и переподготовки специалистов по безопасности движения на автомобильном и городском электротранспорте

Доклад о состоянии безопасности дорожного движения в Российской Федерации iconЗаконодательство в области безопасности дорожного движения
Министерства транспорта Российской Федерации и Министерства труда Российской Федерации от 11. 03. 1994г. №13/11 и Приказом Минтранса...

Доклад о состоянии безопасности дорожного движения в Российской Федерации iconОбщественная палата российской федерации комиссия по проблемам безопасности...
Общественная экспертиза уровня организации и безопасности дорожного движения в регионах России. Систематизация проблем

Доклад о состоянии безопасности дорожного движения в Российской Федерации iconДолжностная инструкция
Государственной инспекцией безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации (далее гибдд мвд)


Руководство, инструкция по применению






При копировании материала укажите ссылку © 2018
контакты
rykovodstvo.ru
Поиск