Пояснительная записка к курсовому проекту тема: «О рганизация работы зоны уборочно-моечных работ для автотранспортного предприятия г. Ижевска»
|
Скачать 0.57 Mb.
|
|
Расчёт программы работ на постах общей диагностики. Годовое количество обслуживаний на постах Д-1. Nд1 = 1.1 · N1 + N2 (29) где: Nд1 – годовая программа по Д-1. Сменная программа на постах Д-1 Nд1с = Nд1/(Дрд · Ссд) (30) где: Nд1с – сменная программа работ по Д-1 Дрд – число дней работы в году постов Д-1. Ссд – число смен работы в сутки постов Д-1. Таблица 1.13 Расчёт производственной программы на постах Д – 1
1.3 Корректирование трудоёмкости технического обслуживания. (УМР, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, ТР) Корректирование трудоемкости ежедневного обслуживания.(УМР) tео = tеон · К2 · К5, чел.ч (31) где: tео – скорректированная трудоемкость ЕО. tеон – нормативная трудоемкость ЕО. К2 – коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы. К5 – коэффициент учитывающий размеры АТП и число технологически совместимых групп п/состава. tеон принимаем по (1, табл. 2.2) К2 принимаем по (1, табл. 2.9) К5 принимаем по (1, табл.2.12) Таблица 1.14 Корректирование трудоемкости ежедневного обслуживания
Расчет трудоемкости уборочно-моечных работ. Трудоемкость работ ежедневного обслуживания включает в себя уборочные, моечные и обтирочные работы, выполняемые вручную (моечные – с помощью ручной шланговой мойки). Трудоемкость работ при использовании механизации рассчитывается по формуле: tумр = tео · Пр, чел.ч (32) где: tумр – трудоемкость уборочно-моечных работ. Пр – процент работ выполняемых вручную. (10 % работа оператора) Таблица 1.15 Расчет трудоемкости уборочно-моечных работ
Корректирование трудоемкости технического обслуживания N 1. (ТО-1, ТР). Корректирование выполняем по формуле: t1 = t1н · К2 · К5, чел.ч (33) где: t1 – скорректированная трудоемкость ТО-1. t1н – нормативная трудоемкость ТО-1. К2 – коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы. К5 – коэффициент, учитывающий размеры АТП и количества технологически совместимых групп п/состава. t1н принимаем по (1, табл. 2.2) К2 принимаем по (1, табл. 2.9) К5 принимаем по (1, табл. 2.12) Таблица 1.14 Корректирование трудоемкости технического обслуживания N 1.
Корректирование трудоемкости технического обслуживания N 2. (ТО-2, ТР). Корректирование выполняем по формуле: t2 = t2н · К2 · К5, чел.ч (34) где: t2 – скорректированная трудоемкость ТО-2. t2н – нормативная трудоемкость ТО-2, (1, табл. 2.2). К2 – коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы, (1, табл. 2.9). К5 – коэффициент, учитывающий размеры АТП и число технологически совместимых групп п/состава, (1, табл. 2.12). Таблица 1.14 Корректирование трудоемкости технического обслуживания N 2
Трудоемкость дополнительных работ сезонного обслуживания. Трудоемкость дополнительных работ сезонного обслуживания рассчитываем по формуле: tco = Cco · t2, чел.ч (35) tсо=0,2·7,82=1,56 чел-ч. где: tсо - трудоемкость дополнительных работ сезонного обслуживания. Ссо – процент дополнительных работ по сезонному обслуживанию от трудоемкости ТО-2, (1, п. 2.11.2). Нормативы трудоемкости СО составляют от трудоемкости ТО-2: 20 % для прочих районов. (1, п. 2.11.2) Корректирование трудоемкости общей диагностики. (Д-1, ТО-1). Корректирование выполняем по формуле: tд1 = tд1н · К2 · К5, чел.ч (36) где: tд1 – скорректированная трудоемкость Д-1. tд1н – нормативная трудоемкость Д-1. (прил. 3) К2 – коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы. (1, табл. 2.9) К5 – коэффициент учитывающий размеры АТП и число технологически совместимых групп п/состава. (1, табл. 2.12) Таблица 1.15 Корректирование трудоемкости общей диагностики
Корректирование трудоемкости поэлементной диагностики. (Д-2, ТО-2). Корректирование выполняем по формуле: tд2 = tд2н · К2 · К5, чел.ч (37) где: tд2 – скорректированная трудоемкость Д-2. tд2н – нормативная трудоемкость Д-2. (прил. 4). К2 – коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы. (1, табл. 2.9). К5 – коэффициент учитывающий размеры АТП и число технологически совместимых групп п/состава. (1, табл. 2.12). Таблица 1.16 Корректирование трудоемкости поэлементной диагностики
1.4 Расчет годовой трудоемкости работ. Ежедневное обслуживание. (УМР) Годовую трудоемкость уборочно-моечных работ рассчитываем по формуле: Тумр = tумр · Nумр, чел.ч (38) где: Тумр – годовая трудоемкость уборочно-моечных работ. Таблица 1.17 Расчет годовой трудоемкости уборочно-моечных работ
Общая диагностика. (Д-1, ТО-1) Годовую трудоемкость общей диагностики рассчитываем по формуле: Тд1 = tд1 · Nд1, чел.ч (39) где: Тд1 – годовая трудоемкость общей диагностики Таблица 1.18 Расчет годовой трудоемкости общей диагностики
Поэлементная диагностика. (Д-2, ТО-2) Годовую трудоемкость поэлементной диагностики рассчитываем по формуле: Тд2 = tд2 · Nд2, чел.ч (40) где: Тд2 – годовая трудоемкость поэлементной диагностики. Таблица 1.19 Расчет годовой трудоемкости поэлементной диагностики
Годовая трудоемкость ТО-1 (ТО-1, ТР3) Годовую трудоемкость ТО-1 рассчитываем по формуле: Т1 = t1 · N1, чел.ч (41) где: Т1 – годовая трудоемкость ТО-1 Таблица 1.20 Расчет годовой трудоемкости технического обслуживания N 1
Годовая трудоемкость ТО-2 и сезонного обслуживания. (ТО-2, ТР) Годовую трудоемкость ТО-2 рассчитываем по формуле: Т2 = t2 · N2, чел.ч (42) где: Т2 – годовая трудоемкость ТО-2. Годовую трудоемкость сезонного обслуживания рассчитываем по формуле: Тсо = tco · Nco, чел.ч (43) где: Тсо – годовая трудоемкость дополнительных работ по сезонному обслуживанию. Таблица 1.21 Расчет годовой трудоемкости техническог обслуживания N2 и сезонного обслуживания
1.5 Расчет годовой трудоемкости работ зон ТО-1 и ТО-2. Зона технического обслуживания N1. (ТО-1, ТР – сопутствующий ремонт в зоне ТО-1) Трудоемкость работ в зоне ТО-1 рассчитываем по формуле: Т1 = с · Т1 – Тд1 + Тcoп1, чел. ч (44) где: Т1 – годовая трудоемкость работ в зоне ТО-1. с – коэффициент, учитывающий способ организации выполнения работ в зоне ТО-1. Тсоп1 – трудоемкость сопутствующего текущего ремонта, выполняемого в зоне ТО-1. с = 1 при организации производства ТО-1 без применения поточной линии. с = 0,75-:-0,80 при применении поточной линии на ТО-1. Тсоп1 = 0,20 · Т1, чел.ч (45) Таблица 1.22 Расчет трудоемкости работ в зоне ТО-1
Зона технического обслуживания N 2. (ТО-2, ТР – сопутствующий ТР в зоне ТО-2). Трудоемкость работ в зоне ТО-2 рассчитывается по формуле: Т2 = с · (Т2 + Тсо) – Тд2 + Тсоп2, чел.ч (46) где: Т2 – годовая трудоемкость работ в зоне ТО-2. с – коэффициент, учитывающий способ организации выполнения работ в зоне ТО-2. Тсоп2 – трудоемкость сопутствующего текущего ремонта, выполняемого в зоне ТО-2. с = 1 при организации производства ТО-2 без применения поточной линии. с = 0,75-:-8,0 при применении поточной линии на ТО-2. Тсоп2 = 0,20 · (Т2 + Тсо), челч (47) Таблицу 1.23 Расчет трудоемкости работ в зоне ТО-2
1.6 Расчет годовой трудоемкости текущего ремонта 1.6.1 Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта (ТР). Корректирование выполняем по формуле: tтр = tтрн · К1 · К2 · К3 · К4ср · К5, чел.ч/1000 км (48) где: tтр – скорректированная удельная трудоемкость ТР. tтрн – нормативная удельная трудоемкость ТР. К1-5 – коэффициенты корректирования. Рекомендуется принять значения нормативных величин по:tтрн (1, табл. 2.2) К1, К2, К3, К5 соответственно в (1, табл. 2.8, 2.9, 2.10, 2.12) К4ср рассчитывается по формуле: К4ср = (49) где: А1, А2, Аn – количество автомобилей в интервале пробега, для которого принимается значение коэффициента К4 (см. задание). Таблица 1.24 Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта
1.6.2 Годовая трудоемкость работ текущего ремонта (ТР3) Годовую трудоемкость работ по текущему ремонту рассчитываем по формуле: Ттр = tтр · Lг/1000, чел.ч (50) где: Ттр – годовая трудоемкость работ текущего ремонта. Таблица 1.25 Годовая трудоемкость работ по текущему ремонту
1.6.3 Годовая трудоемкость работ в зоне текущего ремонта (ТР3). Годовую трудоемкость работ в зоне ТР рассчитываем по формуле: Ттр = Сз · Ттр – Тсоп1 – Тсоп2, чел.ч (51) где: Ттр – годовая трудоемкость работ в зоне ТР. Сз – процент работ ТР, выполняемых в зоне ТР. Таблица 1.26 Годовая трудоемкость работ в зоне текущего ремонта
1.7 Расчет численности производственных рабочих При расчете численности производственного персонала различают явочное или технологически необходимое – Рт и Рш число исполнителей. 1.7.1 Явочное число рабочих (число рабочих мест). Рт = Т1/Фрм (52) Рт=46612/2050=23чел. где: Рт – число рабочих мест; Т1 – годовой объем работ (трудоемкость); Фрм – годовой фонд времени рабочего места. Годовой производственный форд рабочего места можно рассчитать по формулам: При пятидневной рабочей неделе Фрм = Тсм · (Дкг – Дв – Дп) (53) Фрм=8,2·(365-104-11)=2050 где: Тсм – продолжительность рабочей смены, при пятидневной Тсм = 8.2 ч. Дкг – число календарных дней в году; Дв – число выходных дней в году; Дп – число праздничных дней в году; Дпп – число предпраздничных и субботних дней в году с сокращенной на 1 час продолжительности смены. 2.7.2. Штатное число исполнителей. Рш = Т1/Фэр (54) Рш=46612/1779=26чел. где: Рш – численность штатных рабочих; Т1 – годовой объем работ (трудоемкость); Фэр – эффективный годовой фонд времени штатного рабочего. Эффективный фонд времени штатного рабочего можно рассчитать по формуле: Фэр = Фрм – tотп – tуп (55) Фэр= 2050-197-74=1779 где: tотп – продолжительность отпуска, час; tуп – потери рабочего времени по уважительным причинам, ч. toтп = Дотп · Тсм, час (56) tотп=24·8,2=197 час где: Дотп – продолжительность отпуска, дней; Тсм = 8.2. час – пятидневная рабочая неделя tуп = 0,04 · (Фрм – tотп), час (57) tуп= 0,04· (2050-197)=74 час 2. Организация выполнения работ по техническому обслуживанию подвижного состава 2.1 Выбор метода организации технического обслуживания на АТП Существуют различные методы организации производства ТО и ТР подвижного состава, но по данным исследований, около 25% рабочего времени теряется из-за отсутствия четкого планирования и контроля работы производственных подразделений и отдельных исполнителей. Неправильное использование материальных ресурсов происходит из-за децентрализованного распределения автомобилей по производственным постам (образование очереди) и исполнителям. Поэтому выбираем метод специализированных бригад. Метод специализированных бригад представляет собой такую форму организации производства, при которой работы каждого вида ТО и ТР выполняются специализированными бригадами рабочих (рис. 13.2). Бригады, выполняющие ЕО, ТО-1, ТО-2 и ремонт агрегатов, комплектуются из рабочих необходимых специальностей, имеют свой объем работ, соответствующий штат исполнителей и отдельный фонд заработной платы. Соответствующая схема управления производством показана на рис. 13.1. При такой организации работ обеспечивается технологическая однородность каждого участка (зоны), облегчается маневрирование внутри него людей, инструмента оборудования, упрощаются руководство и учет количества выполненных, тех или иных видов технических воздействий. Эффективность данного метода повышается при централизованном управлении производством и применении комплексной системы управления качеством ТО и ТР, с соответствующим обеспечением персональной ответственности исполнителей за результаты работ. Применительно к существующей планово-предупредительной системе обслуживания и ремонта подвижного состава с использованием метода специализированных бригад разработана система организации управления производством, получившая название централизованной системы управления ЦУП) (рис. 13.4). Система ЦУП предусматривает: 1. Четкое разделение административных и оперативных функций между руководящим персоналом. 2. Сбор, обработку и анализ информации о состоянии производственных ресурсов и объемах работ, подлежащих выполнению и осуществляемых в целях планирования производства и контроля его деятельности. З. Организацию ПТО и ремонта подвижного состава, основанную на технологическом принципе формирования производственных подразделений. При этом каждый вид технического обслуживания выполняется специализированной бригадой или участком (участки малярный, электротехнический, агрегатный, шиномонтажный и др). 4. Объединение производственных подразделений (бригад, участков) выполняющих однородные работы, в производственных комплексах: комплекс технического обслуживания и диагностики (ТОД), который объединяет бригады ЕО, ТО-1, ТО-2 и диагностики; комплекс текущего ремонта (ТР), в который входят подразделения, выполняющие ремонтные работы непосредственно на автомобиле; комплекс ремонтных участков (РУ), включающий подразделения, занятые восстановлением оборотного фонда агрегатов, узлов и деталей. Следует указать, что имёется ряд подразделений, практически осуществляющих работы как связанные, так и не связанные с непосредственным выполнением их на автомобилях (электротехнические, жестяницкие, сварочные, малярные и др.). Отнесение этих подразделений к комплексу ТР или РУ производится обычно с учетом преобладающего вида работ (по трудоемкости). 5. Подготовку производства (осуществляемую централизованно комплексом подготовки производства), т. е. комплектование оборотного фонда запасных частей и материалов, хранение и регулировку запасов, доставку агрегатов, узлов и деталей на рабочие места, мойку и комплектование ремонтного фонда, обеспечение рабочих инструментом, а также перегон автомобилей. Комплекс подготовки производства включает: участок (группу) комплектации оборотного фонда, подбора запасных частей (по, заданию ЦУП), необходимых для регламентных и ремонтных работ, и доставку их на рабочие места, а так-же транспортировку агрегатов, узлов и деталей, снятых для ремонта; промежуточный склад, где хранят агрегаты, узлы и детали (в большинстве отремонтированные) и поддерживают определенный уровень их запаса; . - моечно-дефектовочный участок (группу), обеспечивающий прием и хранение ремонтного фонда, разборку агрегатов, мойку узлов и деталей, их дефектовку и комплектование перед отправкой на ремонт в комплекс РУ (в бригады ремонтного участка); инструментальный участок (группу) для хранения, выдачи и ремонта инструмента; транспортный участок (группу), осуществляющий перегон автомобилей, хранение их в зоне ожидания ремонта (ЗОР) и транспортировку тяжеловесных агрегатов, узлов и деталей. б. Использование средств связи, автоматики, телемеханики и вычислительной техники. На первом этапе система может эффективно работать при наличии средств диспетчерской связи и оргтехники. В соответствии с указанным выше ЦУП состоит из двух подразделений: группы (отдела) оперативного управления ОСУ); группы (отдела) обработки и анализа информации (АИ). ЦУП возглавляет начальник, а основную оперативную работу по управлению выполняют диспетчеры ООУ и их помощники — техники-операторы. Численность персонала ЦУП определяется общим объемом выполняемых им работ . (числом автомобилей на АТП, числом смен работы, наличием средств управления и др.). Оперативное руководство работами ТО и ТР автомобилей. Оперативное руководство всеми работами по ТО и ремонту автомобилей осуществляется группой (отделом) оперативного управления (ГОУ) ЦУП. На персонал ГОУ возлагается выполнение следующих задач: принятие смены, т е. ознакомление с состоянием производства, осуществление оперативного контроля выполнения планов проведения диагностирования, ТО- 1, ТО-2; осуществление оперативного планирования, регулирования, учета и контроля выполнения ТО и ремонтов; организация и контроль выполнения работ по своевременной подготовке запасных частей и материалов для проведения регламентных работ по ТО и ремонту, т. е. обеспечение подготовки производства; передача смены с информации о состоянии производства. На ГОАП (группу обработки и анализа информации) возлагается выполнение всех работ, связанных с организацией информационного обеспечения системы управления. Основной задачей ГОАП является систематизация, обработка, анализ и хранение информации о деятельности всех подразделений технической службы, а также планирование ТО и ремонтов. В состав ГОАП входят работники по предмашинной обработке информации (если обработка производится на вычислительном центре), анализу информации и планированию. Обеспечение комплексов ТОД (технического обслуживания и диагностики) и ТР запчастями и материалами выполняется по указанию ЦУП комплексом подготовки производства, оперативное руководство которым осуществляется диспетчером ЦУП через техника-оператора комплекса подготовки производства небольших АТП непосредственно с помощью средств (селектор, телефон). На основании информации о наличии запасов на промежуточном и основном складах, ожидаемом пополнении запасов, а также имеющемся ремфонде начальник ЦУП совместно с начальниками комплексов подготовки производства и РУ планирует задание на ремонт агрегатов, узлов, деталей различным участкам комплекса РУ. В соответствии с этим планом участок комплектации комплекса подготовки производства (ПП) доставляет ремфонд на участки комплекса РУ, а отремонтированные агрегаты, узлы и детали — на основной или промежуточный склады. На каждом предприятии, кроме центрального склада, находящегося в ведении отдела материально-технического снабжения, организуется промежуточный склад, входящий в состав комплекса ПП. Основную часть номенклатуры промсклада составляют агрегаты, узлы и детали, отрем9нтированные и изготовленные собственными силами в ремонтных отделениях, а также полученные с авторемонтных заводов: Номенклатуру запасных частей промежуточного склада определяют на основании анализа частоты запросов за прошедшие периоды (год, полугодие) или на основании расчетов. После определения номенклатуры на основании того анализа определяются максимальный и минимальный размеры запаса. Нормы запаса разрабатываются , техническим отделом АТП применительно к конкретным местным условиям и утверждаются приказом. Регулирование запасов строится на принципе обеспечения неснижаемого уровня. Описанная централизованная система управления производством ТО и ремонта подвижного состава на АТП позволяет значительно снизить сверхнормативные простои автомобилей, повысить коэффициент технической готовности, а также производительность труда рабочих на 10% и снизить непроизводительные затраты времени руководящего персонала. 2.2 Технологический процесс ТО и ремонта подвижного состава на АТП Общая характеристика технологического процесса ТО автомобилей. Техническое обслуживание представляет собой совокупность работ определенного назначения, каждая из которых, в свёю очередь, состоит из операций, выполняемых в определённой технологической последовательности, составляющей в целом технологический процесс. Операция — это комплекс последовательных действий по обслуживанию агрегата или группы агрегатов автомобиля (например, смена масла в картере двигателя, регулировка сцепления и др.). Таким образом, под технологическим процессом ТО автомобиля понимается определенная последовательность выполнения работ и операций, имеющих своей целью поддержание работоспособности автомобиля. Основной задачей технологического процесса ТО является высокое качество выполняемых работ при наименьшей затрате рабочего времени, а следовательно, при наибольшей производительности труда рабочего. ТО автомобиля состоит из большого числа технологических операций, которые по своему назначению, характеру, условиям выполнения, применяемому оборудованию, инструменту и квалификации исполнительского состава объединяются в определенные группы работ. Последние в том или ином объеме входят в содержание работ по БО, ТО-! и ТО-2. Независимо от вида ТО, за исключением ЕО, оно содержит следующие основные работы: уборочно-моечные и обтирочные (внешний уход), контрольно-диагностические, контрольно-крепежныне, регулировочные, электротехнические, смазочно-очистительные, шинные и заправочные. Кроме того, в комплекс работ по ТО входят: контрольно-осмотровые работы перед ЕО, ТО-1 и ТО-2 и работы по проверке автомобиля после выполнения обслуживания. Уборочно-моечные и обтирочные работы заключаются во внутренней уборке кабины водителя, платформы грузового автомобиля или внутреннего салона кузова легкового автомобиля и автобуса; и мойке шасси и кузова автомобиля и протирке его наружных частей, боковых и передних стекол. Контрольно - диагностические работы заключаются в контроле состояния или работоспособности агрегатов, механизмов, приборов, систем и автомобиля в целом по внешним признакам (выходным параметрам) без разборки или вскрытия механизмов. Регулировочные работы включают регулировочные операции по восстановлению работоспособности агрегатов, механизмов и систем автомобиля с помощью предусмотренных в них регулировочных устройств, до уровня, требуемого правилами технической эксплуатации автомобиля или техническими условиями (например, частоты оборотов коленчатого вала двигателя на холостом ходу, свободного хода педали сцепления и др.). Крепежные работы состоят из проверки состояния резьбовых соединёний деталей (болтов, шпилек, шплинтов) и крепления и (подтяжки), постановки крепежных деталей взамен утерянных и замены негодных. Электротехнические работы заключаются в проверке внешнего состояния источников электроэнергии (аккумуляторной батареи, генератора с реле- регулятором и выпрямителем переменного тока) и потребителей электроэнергии (приборов батарейной системы зажигания, стартера, приборов освещения и сигнальных и контрольных измерительных приборов), очистки от пыли, грязи и следов окисления контактных соединений, устранения неисправностей в результате диагностирования систем электрооборудования автомобиля. Работы по системе питания двигателя включают проверку внешнего состояния приборов системы питания (карбюратора, топливного насоса, воздушного фильтра и др.), герметичности трубопроводов, устранение неисправностей и регулировку по результатам диагностики.Смазочно-очистительные работы включают периодическое пополнение и смену масла в картерах агрегатов (двигателе, коробке перемены передач и др.), смазку подшипников и шарнирных соединений трансмиссии, ходовой части, рулевого управления и кузова, заправка автомобиля специальными жидкостями (тормозной, амортизаторной) , очистка всех фильтров, замена фильтрующих элементов и отстойников системы смазки. Шинные работы состоят из проверки внешнего состояния шин (покрышек) с целью установления необходимости ремонта, удаления из протектора покрышек застрявших острых предметов, про верки внутреннего давления и доведения его до необходимого. Кроме того, шинные работы при ТО могут включать перестановку и замену шин. Контрольные работы после обслуживания состоят из проверки работы двигателя, действия тормозов, рулевого управления и других агрегатов и механизмов. Заправочные работы включают заправку топливного бака автомобиля и пополнение жидкостью системы охлаждения двигателя. Такое подразделение основных работ ТО обусловливает, во-первых, использование рабочих соответствующей специальности и квалификации при выполнении каждого вида работ и, во-вторых, применение специального оборудования приборов и инструмента на месте выполнения указанных работ. Кроме того, это не обходимо для организации рационального, последовательного их выполнения. Независимо от вида ТО первоочередными являются уборочно- моечные. работы, одной из задач которых является подготовка автомобиля к последующим операция ТО , и придания ему надлежащего внешнего вида. Заправка автомобиля топливом может производиться перед выездом на линию или перед постановкой его на стоянку. Территория помещения, предназначенная для выполнения одной или нескольких однородных работ или операций процесса ТО или ремонта, оснащенная приборами, приспособлениями, инструментами и другим оборудованием, называется рабочим постом. Планирование работы систем обслуживания является одной из важнейших задач, выполняемых технической службой АТП. Основными планирующими документами являются годовой, квартальный и месячный планы обслуживания автомобилей, составляемые на основании расчетов. В качестве исходных данных для планирования используются полученные при расчете значения периодичности обслуживания т.е., суточное количество автомобилей АТП, поступающих на обслуживание i-го вида, число постов (рабочих) и другие данные, которые позволяют определить количество автомобилей, поступающих ежедневно по установленному плану на обслуживание. Виды планов: для планирования и контроля выполнения различных работ применяются планы: линейные (ленточные) графики, матрицы (таблицы), сетевые графики и аналитические описания. Однако, линейный и указанные выше другие формы планирования работ по ТО и ремонту автомобилей на АТП практически не используются. Основными методами планирования ТО и ремонта на АТП являются такие, которые обеспечивали бы своевременное его выполнение через установленный для данного вида ТО пробег автомобиля. В связи с этим на АТП широкое применение оперативное планирование по календарному времени и по фактическому пробегу. При планировании по календарному времени составляется месячный (иногда двухмесячньий) план постановки автомобилей на ТО. В этом случае для, каждого автомобиля выделяют день выполнения соответствующего ТО. При составлении графика (см. форму) очередную постановку автомобиля на обслуживание определяют путем деления регламентной периодичности обслуживания (ТО-1 и ТО-2) на среднесуточньй пробег автомобиля. Последний принимают как среднюю величину по автомобильному парку, однотипных автомобилей за прошлый или плановый период. Такой метод планирования обеспечивает постановку каждого автомобиля на ТО в соответствии с его фактическим пробегом, техническим состоянием и условиями эксплуатации и одновременно позволяет контролировать фактическое выполнение обслуживания. Прицепной состав направляется на соответствующее обслуживание одновременно с автомобилями-тягачами По способу пол учения документация может быть исходной и производной. В качестве исходной информации служат такие документы, как путевой, технический и ремонтный листы, накладные, требования на материально-технические средства, наряды на работы, выписки из планов и др. Производная документация является результатом переработки и систематизации документов первой группы и может содержать данные о выполнении плана технического обслуживания, качества обслуживания по показателям надежности работы автомобилей, эффективности работы системы обслуживания по трудовым и экономическим показателям, данные о расходе запасных частей и материалов и др. По стабильности документация может быть постоянной и переменной. К числу постоянной документации относятся: нормативы, ГОСТы, расценки, справочные данные и другие, к переменной — учетно-отчетная документация, характеризующая работу и состояние - системы обслуживания, планы-графики, лицевые карточки на автомобили, материалы, запасные части, ведомости и т. д. По назначению и содержанию документация группируется по функциональным подразделениям и подсистемам АТП: техническая — по работе системы обслуживания, эксплуатационная — по транспортной работе и пр. Управление качеством ТО и ТР автомобилей на АТП. Система управления качеством ТО и ТР — это совокупность управляющих органов и объектов управления, взаимодействующих с помощью материально-технических и информационных средств. Система управления качеством должна предусматривать совокупность взаимоувязанных организационных, технических, экономических и социальных мероприятий по обеспечению целей управления качеством технического состояния подвижного состава. Основные показатели качества ТО и ТР определяются через наработку в километрах пробега на выполненную операцию ТР (ГОСТ 18322—73), нормированное предельное количество отказов за определенный пробег (или за время эксплуатации в днях), нормированное предельное количество брака или отклонений от технических условий в заранее определенной выборке автомобилей проверяемых отделом технического контроля. При этом весь имеющийся на АТП подвижной состав подразделяется по величине пробега с начала эксплуатации на несколько групп. Например, на четыре группы автобусов с пробегом со ответственно: до 50 тыс, км; от 51 до 200 т км; от 201 до 350 тыс. км и свыше 350 тыс, км. Для каждой такой группы, а также внутри них (по маркам и моделям) установлены свои показатели качества, после чего показатели качества для всех групп считаются сравнимыми между собой. Это позволяет иметь сравнимые показатели качества по каждому автомобилю, каждой марке и модели автомобилей, каждой их группе и по АТП в целом. Указанное обстоятельство позволяет объективно решать вопросы морального и материального стимулирования персонала АТП, а также организовывать социалистическое соревнование на основе унифицированных сравнимых показателей. Нормативные показатели качества устанавливаются, а фактически получившиеся — выявляются и сравниваются с нормативными. Сначала нормативные показатели формируются на основе уже имеющихся, достигнутых внутрипроизводственных показателей. В дальнейшем они ужесточаются, периодически корректируются, чем обеспечивается устойчивая тенденция к повышению всех основных показателей работы АТП. Такой нормативный показатель качества, как наработка в километрах пробега на выполненную операцию ремонта в начальной стадии функционирования системы, определяется статистически как средняя достигнутая на данном АТП. Приведенный в табл. 13.1 состав показателей, используемых в ходе функционирования комплексной системы управления качеством ТО и ТР, увязан с их управленческим использованием. Объективная, оперативно проводимая оценка качества работ по ТО и ТР автомобилей позволяет обоснованно и целенаправленно воздействовать на производство и отдельные аспекты инженерно- технической службы АТП. При реализации комплексной системы различают четыре этапа, связанных с ее введением в практику работы: подготовка к разработке системы, разработка проекта системы, внедрение системы и ее непрерывное совершенствование. 2.3 Выбор метода и схема технологического процесса на объекте проектирования (Зона УМР) При уборочно-моечных работах рациональнее всего использовать поточную линию, т.к. сменная программа уборочно-моечных работ равна Nумс=332. А также при применении поточной линии увеличивается производительность данной зоны, а это необходимо при большом числе автомобилей. Технологический процесс УМР включает в себя следующие пункты: Уборка салона механизированная мойка домойка и обтирка. После установки автомобиля на конвейер бригадиру отдаются документы на ежедневное обслуживание. Затем бригадир отдаёт распоряжение своим подчинённым на выполнение операций по УМР, вкраце об операциях: Уборка салона автомобиля. Уборка заключается в удалении пыли и мусора из кузова и кабины автомобиля, в протирке сидений, стекол и арматуры внутри кузова, а также в протирке двигателя, щитков и внутренней стороны капота. Подготовки автомобиля к мойке и мойке ковриков. Мойка автомобилей. Мойка наружных частей кузова и шасси автомобиля производят холодной или теплой (плюс 25—3О°С) водой. Чтобы, не вызвать разрушения окраски кузова, , разница между температурой воды и обмываемой поверхностью не должна превышать 18—20°С,. Механизированная мойка автомобилей осуществляется с помощью специальных установок, которые по своему устройству и условиям применения классифицируются: по конструкции рабочего органа установки — на струйные, щеточные и струйно-щеточные; по относительному перемещению автомобиля и рабочих органов установки — на проездные и подвижные; по условию применения — на стационарные и передвижные; по способу управления — на установки с ручным управлением и автоматические. Струйно-щеточные установки имеют в качестве рабочего органа комбинированное устройство из щеток, а также сопла, по которым подается вода или моющий раствор. Используются для мойки автобусов, легковых автомобилей и грузовых автомобилей фургонов. Протирка кузова насухо производится после окончательного ополаскивания его чистой водой, при этом удаляется влага с наружных поверхностей кузова, а также при необходимости удалить оставшуюся после мойки автомобиля грязь, домыть автомобиль. Для протирки вручную применяют замшу, флатель и другие гигроскопические материалы. После мойки автомобиля заносится в журнал учета пометка о проведении ЕО для данной марки автомобиля. 2.4 Выбор режима работы производственных подразделений Зона ЕО работает совместно с другими зонами, так как, например, при ТО-1 или при ТО-2 вначале надо пройти ежедневное обслуживание, поэтому работу зона ЕО начинает с 15.00 до 24.00 ч. Рабочий день эксплуатации автомобильного парка начинается с 7.00 до 16.00 ч. Но автомобили приезжают в парк постепенно, как и выезжают в зависимости от программы загрузки, поэтому зона УМР начинает работу с 15.00 ч. Количество рабочих дней в году- 253 Сменность работы-1 Время начала и окончания работы- 15.00 ч-24.00 ч. Время обеденных и технологических перерывов- 1ч-обед, 10 мин. через каждые 2 ч. 2.5 Расчёт числа поточных линий непрерывного действия Такт линии и необходимая скорость конвейера рассчитываются по формулам: τумр = 60/Nу, мин (58) Uк = Ny · (La + a)/60, м/мин (59) где: τумр – такт линии УМР. Ny – производительность моечной установки. Uк – скорость перемещения авто конвейером. La – габаритная длина авто. а – расстояние между авто на постах. τумр = 60/45=1,33 мин. Uк = 45 · (4,2 + 3)/60=5,4 м/мин Так как на линии обслуживания предусматривается механизация только моечных работ, а остальные выполняются вручную, то такт линии рассчитывается по движению авто на посту мойки по формуле: τумр = (La + a)/Uк, мин (60) τумр = (4,2 + 3)/5,4=1,33 мин Скорость перемещения авто принимается по скорости конвейера 2-:-3 м/мин. Пропускная способность линии УМР рассчитывается по формуле: Пумр = 60/τумр, авт/ч (61) Пумр = 60/1,33=45 авт/ч Число линий непрерывного действия рассчитываем по формуле: Пумр = τумр/R (62) Ритм производства (R) рассчитывается по формуле: R = , мин (63) где: Тсм – продолжительность смены работы зоны УМР. Ссм – сменность работы зоны УМР. Nумс – сменная программа УМР. R = 8160332=1,44мин. Пумр = 1,331,44=0,921 поточная линия. 2.6 Распределение исполнителей по специальности и квалификации Количество исполнителей для каждого вида работ (уборка, мойка-домойка, сушка-обтирка) рассчитывается на основании трудоемкости работ выполняемых ручным способом. Далее расчетную трудоемкость по видам работ необходимо разделить на годовой форд рабочего места и получите расчетное число исполнителей. С учетом совмещения видов выполняемых работ необходимо определиться с конкретным числом исполнителем по каждому виду работ, не опуская из внимания работу бригадира. Результаты расчета заносим в табл. 2.1. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие:
 |
Пояснительная записка к курсовому проекту по дисциплине «Инфокоммуникационные сети и системы» Пояснительная записка содержит 43 страницы, 12 рисунков, 7 таблиц, 5 источников, 1 приложение |
 |
Пояснительная записка к курсовому проекту по специальности 1705 «Техническое... Пояснительная записка к курсовому проекту по специальности 1705 «Техническое обслуживания и ремонт автомобильного транспорта» кп.... |
|
Пояснительная записка к курсовому проекту на тему: "Защита информации... Пояснительная записка содержит описание разработанной программы и руководство по ее использованию. Также в ней приводится описание... |
|
Пояснительная записка к курсовому проекту по дисциплине «Инфокоммуникационные системы и сети» Технология: dwdm (уплотненное мультиплексирование с разделением по длине волны) + mpls vpn |
|
Пояснительная записка к курсовому проекту по дисциплине «Сети ЭВМ и средства телекоммуникаций» Целью является спроектировать локальную вычислительную сеть csma/cd образовательного учреждения |
|
Пояснительная записка к курсовому проекту по дисциплине «Экономика отрасли» Целью курсового проекта является расчет технико-экономических показателей эксплуатационной базы на 15 строительных машин |
|
Пояснительная записка к курсовому проекту Тема: Методы и средства... Тема: Методы и средства радиационно-дозиметрического контроля при обращении с твердыми радиоактивными отходами |
|
Пояснительная записка к курсовому проекту по дисциплине “Проектирование... Радиоприёмник, радиорелейная линия, моделирование, ads, systemvue, канал передачи, структурная схема, функциональные узлы, перенос... |
|
В данном дипломном проекте разработана станция технического обслуживания,... В маркетинговой части произведен анализ емкости рынка видов предоставляемых автоуслуг, выбор месторасположения станции технического... |
|
Пояснительная записка к дипломному проекту тема: «Проектирование... Рост экономического потенциала нашей страны влечет за собой необходимость ещё большего расширения материально – сырьевой базы, являющийся... |
|
Пояснительная записка Раздел: Пояснительная записка к проекту свода... «Свод правил «Транспортно-пересадочные узлы. Правила проектирования» выполнен авторским коллективом в составе |
|
Пояснительная записка к курсовому проекту по дисциплине «Корпоративные... «Корпоративные информационные системы в структуре архитектуры предприятий и бизнеса» |
|
Пояснительная записка Директор предприятия Приложение а расчетно-технологические карты на работы по созданию лесных культур 160 |
|
Пояснительная записка к дипломному проекту: 85 страниц, 15 рисунков,... Пояснительная записка к дипломному проекту: 85 страниц, 15 рисунков, 29 таблиц, 24 источника, 5 приложений, 3 листа чертежей формата... |
|
Пояснительная записка 3 Учебно-тематический план 5 Тема Осенние работы в овощеводстве. Уборка урожая, закладка его на хранение 10 |
|
Пояснительная записка к курсовому проекту на тему: Управление предупреждением... Управление предупреждением чрезвычайных ситуаций в аммиачно-компрессорном цеху ОАО «Спартак» г. Гомель |