Методические рекомендации по ремонту дорожных одежд, состоящих из цементобетонных покрытий, перекрытых асфальтобетонными слоями, на автомобильных дорогах общего пользования Федеральное дорожное агентство
|
Скачать 1.2 Mb.
|
|
Для композиционного битумно-резинового вяжущего в качестве исходных применяют битумы нефтяные дорожные вязкие марок БН, БНД по ГОСТ 22245 и жидкие битумы марок МГ и МГО по ГОСТ11955. Используется мелкодисперсная резиновая крошка, которая представляет собой крошку из резин общего назначения, в том числе из резины, получаемой дроблением изношенных автомобильных шин или других резиново-технических изделий. Крошка должна иметь размеры частиц в диапазоне 0,3-0,5 мм и отвечать требованиям [46]. 6.1.20 Технология ремонта отраженных трещин, с использованием горячей мелкозернистой асфальтобетонной смеси с битумно-резиновым вяжущим включает следующие технологические операции: - разделка трещины; - механическая очистка трещины; - продувка трещины сжатым воздухом; - прогрев боковых стенок трещины, подгрунтовка дна и стенок трещины; - заделка трещины горячей мелкозернистой асфальтобетонной смесью с битумно-резиновым вяжущим; - уплотнение асфальтобетонной смеси. Для уплотнения применяют малогабаритный каток или виброплиту. Температура асфальтобетонной смеси на битумах БНД 40/60, БНД 60/90, БНД 90/130, БНД 130/200, БНД 200/300 с битумно-резиновым вяжущим в начале уплотнения должна быть не ниже 130-160°С для плотного асфальтобетона типов А и Б и высокоплотного асфальтобетона. 6.1.21 Технологическая последовательность работ, при ремонте выбоин, состоит из следующих операций: очистка асфальтобетонного покрытия от влаги, грязи и пыли на месте проведения работ; разметка границ ремонтных работ прямыми линиями вдоль и поперек оси дороги с захваткой неразрушенного покрытия на 3-5 см (если ремонтируются несколько близко расположенных выбоин, их объединяют одним контуром или картой); вырезка‚ вырубка или холодное фрезерование ремонтируемого асфальтобетона по очерченному контуру на всю глубину выбоины‚ но не менее толщины слоя асфальтобетона. При этом боковые стенки должны быть вертикальными; очистка дна и стенок места ремонта от мелких кусков‚ крошки‚ пыли‚ грязи и влаги; обработка дна и стенок тонким слоем жидкого (горячего) или разжиженного битума или битумной эмульсии, укладка асфальтобетонной смеси; выравнивание и уплотнение слоя покрытия. 6.1.22 В случае образования сколов в плитах цементобетонного покрытия, образующаяся вследствие этого в перекрывающем асфальтобетонном слое выбоина может быть значительной по глубине (более 20-25 см). Ремонт таких участков необходимо производить с удалением разрушенного слоя асфальтобетона на всю толщину, на ширину поверхности скола цементобетонной плиты. Ремонт скола поверхности цементобетонной плиты должен проводиться в соответствии с [6]. После чего производится укладка и уплотнение асфальтобетонной смеси. 6.1.23 Для ямочного ремонта асфальтобетонного слоя уложенного на цементобетонное покрытие, рекомендуется применять преимущественно горячие асфальтобетонные смеси или литой асфальтобетон типов I и II в соответствии с требованиями ГОСТ 9128-2013 и ГОСТ Р 54401-2011 соответственно. Рекомендуется использовать асфальтобетонные смеси‚ соответствующие по показателям прочности‚ деформативности и шероховатости асфальтобетону существующего покрытия. Следует использовать горячие мелкозернистые смеси типов Б и В, так как они более технологичны для работы лопатами‚ граблями и гладилками на вспомогательных операциях чем многощебенистые смеси типа А. Для приготовления горячих мелкозернистых асфальтобетонных смесей применяют вязкие дорожные битумы БНД 40/60, БНД 60/90, БНД 90/130, БНД 130/200, БНД 200/300 по ГОСТ 22245, а также модифицированные, полимерно-битумные вяжущие согласно ОСТ 218.010-98. 6.1.24 Для выполнения работ по обрезке кромок используют небольшие фрезерные машины, дисковые пилы, перфораторы. В зависимости от площади ремонтируемого участка обрезку покрытия выполняют различными способами. Небольшие по площади участки (до 2-3 м2) оконтуривают, используя нарезчик швов снабженных специальными тонкими (2–3 мм) алмазными дисками диаметром 300–400 мм. Затем отбойными молотками разбирают покрытие внутри контура. Убирают асфальтобетонную крошку и готовят участок к укладке асфальтобетонной смеси. 6.1.25 При подготовке к ремонту узких длинных выбоин или участков более 2-3 м2 целесообразно использовать стационарно установленные, прицепные или навесные фрезы срезающие дефектный материал покрытия шириной 200–500 мм на глубину 50–150 мм. Если же участок большой, то применяют специальные дорожные фрезы высокой производительности с большой шириной срезаемого материала (500–1000 мм) и максимальной глубиной до 200–250 мм. 6.1.26 Подгрунтовку дна и стенок оконтуренной выбоины‚ очищенной от мелких кусков и пыли‚ тонким слоем жидкого (горячего) или разжиженного битума или битумной эмульсии (расход битума 0‚3–0‚5 л/м2) можно выполнять с использованием: битуморазогревателя передвижного‚ автогудронатора‚ дорожного ремонтера и т. п. Эффективны для смазки ремонтируемой выбоины малогабаритные установки (5 л. с.)‚ подающие насосом битумную эмульсию в разбрызгивающее сопло ручной удочки со шлангом длиной 3–4 м, установки с подачей эмульсии из бочки ручной помпой. При малых объемах работ и небольших размерах выбоины подгрунтовку эмульсией можно выполнять из переносных емкостей (10–20 л) с разбрызгиванием сжатым воздухом по принципу пульверизатора. 6.1.27 Укладку асфальтобетонной смеси производят вручную или с использованием малогабаритных асфальтоукладчиков. При укладке смеси вручную, выравнивание асфальтобетонной смеси производят подручными средствами (граблями и гладилками). Выбоину заполняют асфальтобетонной смесью слоями по 5–6 см с учетом коэффициента запаса на уплотнение. Из средств механизации для уплотнения применяют малогабаритный каток или виброплиту. Поверхность отремонтированного места после уплотнения должна быть на уровне существующего покрытия. 6.1.28 Для повышения эффективности ремонта выбоин горячей асфальтобетонной смесью применяют специальные машины-ремонтеры. На базовой машине размещают термоконтейнер для горячей асфальтобетонной смеси с теплоизоляцией и подогревом; бак, насос и распылитель для битумной эмульсии; компрессор для очистки и обеспыливания карт ремонта, привода отбойного молотка для обрубки краев карт ремонта, виброплиту для уплотнения асфальтобетонной смеси. 6.1.29 При проведении работ в условиях повышенного увлажнения выбоины перед подгрунтовкой просушивают сжатым воздухом (горячим или холодным). 6.1.30 Ремонт выбоин струйно-инъекционным методом с использованием катионной битумной эмульсии выполняют с применением прицепного специального оборудования. Очистку выбоины под ремонт осуществляют струей сжатого воздуха или методом всасывания, подгрунтовку - подогретой до 60 - 75 °C эмульсией, заполнение - черненным в процессе инъектирования щебнем. При этом методе ремонта обрубку кромок можно не производить (рис.6.1).     Рисунок 6.1 – Последовательность выполнения операций при струйно-инъекционном методе заделки выбоины: 1 – очистка выбоины высокоскоростной струей воздуха; 2 – обмазка поверхности выбоины; 3 – заполнение и уплотнение; 4 – сухая посыпка 6.1.31 В качестве ремонтного материала используют щебень фракции 5 - 10 мм и эмульсию типа ЭБК-2. Применяют концентрированную эмульсию (60 - 70%) на основе битумов БНД 90/130 или БНД 60/90 с ориентировочным расходом 10% от массы щебня. Поверхность "пломбы" присыпают белым щебнем слоем в одну щебенку. Движение открывают через 10 - 15 минут. Работы выполняют при температуре воздуха не ниже +5 °C, как на сухом, так и на влажном покрытии. 6.1.32 На дорогах III- IV категорий и в случаях «аварийного» ремонта для более высоких категорий автомобильных дорог, ремонт выбоин асфальтобетонного слоя на цементобетонном покрытии может проводится с применением влажных органо-минеральных смесей (ВОМС). Способ ремонта с применением ВОМС предусматривает очистку выбоины, заполнение ее смесью из увлажненного минерального материала подобранного состава и жидкого органического вяжущего (гудрона или разжиженного битума) и уплотнение смеси. Толщина укладываемого слоя материала должна быть не менее 3 см. Состав ВОМС состоит из известнякового или доломитового щебня фракции 5…20 мм (до 40%)‚ песка с модулем крупности не менее 1‚0‚ минерального порошка (6…12%)‚ вяжущего (гудрон‚ жидкий или разжиженный вязкий битум) в количестве 6…7% и воды. Вместо щебня допускается применение отсевов дробления‚ ПГС‚ дроблёного шлака. Смесь можно заготавливать впрок с приготовлением в обычных асфальтобетонных установках, дооборудованных системой подачи и дозировки воды. ВОМС можно использовать при температуре воздуха до -10 °С и укладывать на влажную поверхность выбоины. 6.1.33 Другим способом «аварийного ремонта» выбоин является ремонт с использованием холодных асфальтобетонных (ремонтных) смесей [31]. Данный вид ремонта применяют при площади выбоины до 1м2. Заделку выбоин выполняют сразу после их обнаружения, в отдельных случаях работы могут выполняться без обрубки выбоины или ее фрезерования. Ремонтная холодная смесь состоит из минерального заполнителя, органического вяжущего с введением в него специальных добавок. Перемешивание смеси осуществляется в установках принудительного действия. В качестве органического вяжущего применяют битумы марок БНД 60/90 и БНД 90/130, отвечающие требованиям ГОСТ 33133-2014. Свойства битумов улучшены путем введения различных добавок с органическим растворителем (разжижителем). Разжижители, используемые для придания исходному битуму марки МГ 130/200 заданной вязкости (ГОСТ 11955-82), должны отвечать требованиям ГОСТ Р 52368-2005 и ГОСТ 10585-99. Количество разжижителя составляет 20-40% от массы битумного вяжущего и уточняется лабораторией. В процессе приготовления ремонтных смесей используют поверхностно-активные вещества для повышения прочности сцепления вяжущего с поверхностью минеральных материалов и обеспечения заданных свойств. Температура смеси не должна быть ниже -10°С. Допускается укладывать ремонтную смесь на промерзшее и влажное основание, но при отсутствии луж, льда и снега в ремонтируемой карте. При ремонте выбоин в покрытии в зависимости от глубины разрушений ремонтная смесь укладывается в один или два слоя толщиной не более 5-6 см с тщательным уплотнением каждого слоя. При устранении выбоин на покрытии соблюдают технологическую последовательность, которая включает очистку поврежденного участка, разравнивание и уплотнение ремонтной смеси. Грунтовка ремонтируемой поверхности битумом или битумной эмульсией не обязательна. Ремонтную смесь укладывают с учетом уменьшения толщины слоя при уплотнении, для чего толщина наносимого слоя должна быть на 25-30% больше глубины выбоины. При ремонте выбоин в зависимости от площади ремонтируемого участка смесь уплотняют виброплитой, ручным виброкатком, механической, а при малых, объемах работ - ручной трамбовкой. При размере выбоины, превышающей 0,5 м2, смесь уплотняют виброплитой. Движение уплотняющих средств направлено от краев участка к середине. Уплотнение считается завершенным при отсутствии следа от уплотняющего средства. Смесь, как правило, упаковывают в полиэтиленовые мешки массой 20, 25, 30 кг или ином количестве по согласованию с потребителем. Не расфасованную смесь допускается хранить под навесом в открытых штабелях на бетонном полу в течение 1 года. Расфасованная в запечатанные мешки смесь сохраняет свои свойства в течение двух лет. 6.1.34 Одним из методов ремонта выбоин является заделка их литой асфальтобетонной смесью. Эта смесь отличается от обычной асфальтобетонной смеси повышенным содержанием минерального порошка (20 - 24%) и битума (9 - 10%) марки БНД 40/60. Содержание щебня - 40 - 45%. При температуре укладки 200 - 220 °C смесь имеет литую консистенцию, что исключает необходимость ее уплотнения. К месту работ смесь доставляют специальными машинами с обогреваемой емкостью и ей заполняют подготовленную карту для ремонта выбоин. После остывания смеси до 50 - 60 °C по отремонтированному участку открывают движение. При устройстве новых слоев асфальтобетонного покрытия, применение литых асфальтобетонных смесей для ремонта выбоин не допускается. При укладке новых асфальтобетонных слоев ремонтные карты из литого асфальта на нижележащих слоях следует убирать. 6.1.35 Отдельные дефекты на поверхности асфальтобетонного покрытия в виде выкрашивания и шелушения устраняют струйно-инъекционным методом, аналогично ремонту выбоин. 6.2 Устройство поверхностной обработки на дорожном покрытии 6.2.1 Устройство поверхностной обработки на дорожном покрытии способствует повышению его сцепных свойств, а также защите от износа и воздействия атмосферных факторов. При устройстве поверхностной обработки повышается герметичность покрытия и увеличивается его срок службы. Помимо того устраняются мелкие неровности и дефекты. 6.2.2 Одиночную поверхностную обработку устраивают на поверхности асфальтобетонного покрытия если оно имеет дефекты в виде: шелушения, выкрашивания, трещин и небольших выбоин. Двойную поверхностную обработку выполняют при наличии на асфальтобетонном покрытии значительного количества разрушений (более 15% от общей площади покрытия). В этом случае может быть принято решение о фрезеровании верхнего слоя асфальтобетонного покрытия. 6.2.3 Устройство одиночной поверхностной обработки производят в соответствии с Методическими рекомендациями по устройству одиночной шероховатой поверхностной обработки техникой с синхронным распределением битума и щебня [17]. 6.2.4 Одиночную поверхностную обработку устраивают, как правило, в летний теплый периоды года, на сухом и достаточно прогретом покрытии при температуре воздуха не ниже + 15°С. Последовательность устройства одиночной поверхностной обработки: - подготовительные работы; - устройство одиночной поверхностной обработки; - уход за слоем поверхностной обработки. 6.2.5 Подготовительные работы включают: - устранение дефектов покрытия; - выбор и заготовку щебня и битума; - выбор исходной нормы расхода щебня и битума; - подбор и наладку оборудования и машин, входящих в состав специализированного отряда; - обучение и подготовку обслуживающего персонала машин и механизмов. 6.2.6 На участках, выбранных для устройства одиночной поверхностной обработки, устранение дефектов на проезжей части выполняют в соответствии с требованиями [12]. Заделка выбоин и трещин должны быть выполнены минимум за 7 дней до начала устройства поверхностной обработки. 6.2.7 Выбор ориентировочной нормы расхода щебня и битума для устройства одиночной поверхностной обработки производят согласно табл. 6.1. Таблица 6.1 – Выбор ориентировочной нормы расхода щебня и битума для устройства одиночной поверхностной обработки
6.2.8 Для устройства поверхностной обработки рекомендуется использовать машины с синхронным распределением вяжущего и щебня (синхронный способ распределения вяжущего и щебня рис. 6.2). 6.2.9 Устройство поверхностной обработки осуществляют в следующей последовательности: - очистка поверхности от пыли и грязи; - уточнение норм расхода материалов; - загрузка щебня и битума в машину; - синхронное распределение битума и щебня на поверхность проезжей части покрытия; - уплотнение свежеуложенного шероховатого слоя; - уход за поверхностной обработкой. 6.2.10 Очистку поверхности покрытия от пыли и грязи, выполняют специализированными машинами с капроновой, а в случае сильного загрязнения поверхности - с металлической щеткой и поливомоечным оборудованием. Покрытие очищают за два - пять проходов по следу.  Рисунок 6.2 – Синхронное распределение вяжущего и щебня при устройстве поверхностной обработки 6.2.11 Уплотнение свежеуложенного слоя производят сразу за проходом машины с синхронным распределением вяжущего и щебня. Осуществляют 5-6 проходов самоходного катка на пневмоколесном ходу по покрытию с нагрузкой на колесо не менее 1,5 т и давлением в шинах 0,7-0,8 МПа, либо катка с обрезиненными металлическими вальцами. Окончательное формирование слоя происходит под действием проходящего автомобильного транспорта при ограничении скорости движения до 40 км/ч. Период формирования свежеуложенного слоя должен составлять не менее 10 сут. 6.2.12 Уход за свежеуложенной поверхностной обработкой включает в себя следующие операции: - ограничение скорости движения до 40 км/ч; - регулирование движения транспорта по всей ширине проезжей части с помощью направляющих заборчиков; - уборка неприжившегося щебня щеткой поливомоечной машины не позднее одних суток после окончания уплотнения; - доуплотнение катком. 6.2.13 При устройстве одиночной поверхностной обработки синхронным способом промежуток времени между розливом битума и распределением щебня составляет менее 1 с. Это обеспечивает значительное улучшение сцепных качества вяжущего, путем проникания его в микропоры щебня. В этом случае щебень хорошо прилипает к поверхности покрытия. При синхронном распределении вяжущего и щебня существенно повышается качество поверхностной обработки, как при использовании в качестве вяжущего горячего битума, так и битумной эмульсии. 6.2.14 Работы по устройству двойной поверхностной обработки производят по чистой незапылённой поверхности покрытия, сухой при применении битума и увлажнённой при применении битумных эмульсий. Температура воздуха при использовании в качестве вяжущего битума должна быть не ниже +15°С, а при использовании битумной эмульсии - не ниже +5°С. В отдельных случаях при невозможности обеспечить требуемую чистоту фрезерованного покрытия рекомендуется его подгрунтовывать путем розлива жидкого битума по норме 0,3-0,5 л/м2. 6.2.15 Технологический процесс устройства двойной поверхностной обработки включает: - фрезерование асфальтобетонного покрытия; - очистка фрезерованного покрытия от пыли и остатков асфальтовой крошки; - подгрунтовка поверхности покрытия (при необходимости); - первый розлив битумного вяжущего – 1,0…1,2 л/м2 и распределение обработанного щебня фракции 20…25 мм в количестве 20…25 кг/м2, с последующей укаткой слоя двумя-тремя проходами легкого катка (5…8 т); - второй розлив вяжущего по норме 0,8…0,9 л/м2; - распределение обработанного щебня фракции 10…15 мм (13…17 кг/м2) с последующим уплотнением четырьмя-пятью проходами легкого катка. 6.2.16 Ориентировочные расходы вяжущего и щебня при их распределении на покрытии приведены в табл. 6.2. Таблица 6.2 – Расход вяжущего и щебня (без учета предварительной обработки)
6.2.17 Решение о предварительной обработке щебня вяжущим в установке (чернение щебня) принимают по результатам лабораторных исследований сцепления щебня с вяжущим по ГОСТ 12801-98*. Для чернения рекомендуется применять битумы марок БНД 60/90, БНД 90/130, БНД 130/200, МГ 130/200, МГ 70/130. 6.2.18 Основной розлив вяжущего осуществляют на половине проезжей части в один прием без пропусков и разрывов. При возможности обеспечения объезда розлив вяжущего выполняют по всей ширине проезжей части. 6.2.19 Температура битума при его распределении должна быть в пределах: для вязких битумов марок БНД 60/90, БНД 90/130 – 150÷160°С; для марок БНД 130/200 – 100÷130°С; для полимерно-битумных вяжущих – 140÷160°С. 6.2.20 При устройстве поверхностной обработки с использованием битумных эмульсий применяют катионные эмульсии ЭБК-1, ЭБК-2 и анионные эмульсии ЭБА-1, ЭБА-2. При устройстве поверхностной обработки с применением катионных битумных эмульсий используют щебень, не обработанный предварительно органическими вяжущими. При применении анионных эмульсий – преимущественно черный щебень. 6.2.21 Температуру и концентрацию эмульсии устанавливают в зависимости от погодных условий: - при температуре воздуха ниже 20°С эмульсия должна иметь температуру 40 ÷ 50°С (при концентрации битума в эмульсии 55–60 %). Подогрев эмульсии до такой температуры осуществляют непосредственно в автогудронаторе; - при температуре воздуха выше 20°С эмульсию можно не подогревать (при концентрации битума в эмульсии 50 %). 6.2.22 Сразу после россыпи щебня производят его уплотнение гладковальцовыми катками массой 6-8 тонн (4-5 проходов по одному следу). Затем тяжелыми гладковальцовыми катками массой 10-12 тонн (2-4 прохода по одному следу). Для лучшего проявления шероховатой структуры целесообразно заключительную стадию уплотнения производить гладковальцовыми катками с обрезиненными вальцами. 6.2.23 При использовании битумных эмульсий работы ведут в следующей последовательности: - смачивание обрабатываемого покрытия водой (0,5 л/м2); - розлив эмульсии по покрытию в количестве 30 % от расхода; - распределение 70 % щебня от общего расхода, (разрыв не более 20 м с интервалом во времени не более 5 мин. от момента розлива эмульсии); - розлив оставшейся эмульсии; - распределение оставшегося щебня; - уплотнение катками массой 6-8 тонн по 3-4 прохода по одному следу (начало уплотнения должно совпадать с началом распада эмульсии); - уход за устроенной поверхностью. 6.2.24 При использовании катионных битумных эмульсий движение автомобилей открывают сразу после уплотнения. Уход за двойной поверхностной обработкой осуществляют в течение 10…15 дней, путем регулирования движения транспорта по ширине проезжей части покрытия и ограничения скорости до 40 км/ч. В случае применения анионактивной эмульсии движение следует открывать не ранее чем через одни сутки после устройства поверхностной обработки. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие:
 |
Рекомендации по технологии санации трещин и швов в эксплуатируемых... Методические рекомендации предназначены для органов управления дорожным хозяйством и организаций, выполняющих заливку трещин на асфальтобетонных... |
|
Методические рекомендации по армированию асфальтобетонных слоёв дорожных... Внесен управлением эксплуатации автомобильных дорог Федерального дорожного агентства |
|
Методические рекомендации по технико-экономическому сравнению вариантов... Разработан: Федеральным государственным унитарным предприятием «росдорнии» при участии д-ра техн наук Кулижникова А. М., д-ра экон... |
|
Рекомендации по контролю прочности цементобетона покрытий и оснований... Разработан обществом с ограниченной ответственностью «биотех» (к т н. С. В. Эккель, к т н. П. А. Зайцев) |
|
Инструкция по строительству цементобетонных покрытий автомобильных дорог всн 139-80 Союздорнии Минтрансстроя на основе исследований Союздорнии, обобщения отечественного и зарубежного опыта конструирования и строительства... |
|
Руководство по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах введение Настоящее Руководство разработано взамен "Инструкции по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах" (всн 20-87) и предназначено... |
|
Методические рекомендации по автоматизации расчетов дорожных одежд... Эвм. Алгоритм предназначен для расчета перегонных участков автомобильных дорог на прочность при кратковременном воздействии подвижных... |
 |
Рекомендации по применению высокоплотных асфальтобетонов на основе... Разработан обществом с ограниченной ответственностью «Инновационный технический центр» и Обществом с ограниченной ответственностью... |
|
Методические рекомендации по ремонту и содержанию автомобильных дорог... Армирование Усиление дорожных конструкций в результате перераспределения геосинтетическим материалом напряжений, возникающих в грунтовом... |
|
Методические рекомендации по выбору рациональных конструкций земляного... Внесен управлением строительства и проектирования автомобильных дорог Федерального дорожного агентства |
|
Методические рекомендации по способам бестраншейной прокладки труб... Разработан: Обществом с ограниченной ответственностью «Центр Дорпроект», совместно с Московским государственным университетом путей... |
|
Рекомендации по расчёту дренажных систем дорожных конструкций федеральное дорожное агентство Разработан федеральным государственным бюджетным учреждением «Российский дорожный научно-исследовательский институт» (фгбу «росдорнии»)... |
|
Рекомендации по организации автоматизированного мониторинга состояния... Разработан обществом с ограниченной ответственностью «нии прикладной Телематики» (ооо «нии пт») |
|
Технические рекомендации по устройству дорожных конструкций с применением... Технические рекомендации по устройству и ремонту дорожных покрытий с применением литого асфальтобетона тр 164-07 |
|
Методические рекомендации по приготовлению асфальтобетонных образцов... Разработан обществом с ограниченной ответственностью «Инновационный технический центр» |
|
Методические рекомендации по оценке влиянияна асфальтобетонные образцы... Разработан обществом с ограниченной ответственностью «Центр Метрологии, Испытаний и Стандартизации» |