ЗАКЛЮЧЕНИЕ ЭКСПЕРТА
Москва 2010
Осмотр проводился в соответствии с законами Российской Федерации, в декабре 2010 г. на территории техцентра ООО "Восход".
Экспертиза проведена специалистом - судебным экспертом:
Дроздовским Владимиром Борисовичем – образование высшее, окончил в 1984 году Московский Автомобильно-Дорожный Институт (МАДИ) по специальности "Автомобили и автомобильное хозяйство" со специализацией "Исследование и испытание автомобилей и агрегатов". С 1984 года работал инженером-исследователем в бюро по испытанию и доводке гидропередач (автоматическая трансмиссия) отдела легковых (правительственных) автомобилей ЗиЛ управления конструкторско-экспериментальных работ производственного объединения ЗИЛ. В 1997 перешел с должности начальника бюро гидропередач в ООО "Automatic Transmission Group" на должность директора. С 2003 года занимается проведением экспертных исследований причин отказа в работе автоматических коробок передач. С 2007 года занимается экспертной оценкой проблем связанных с работой автоматических трансмиссий. В 2009 году прошел обучение по программе повышения квалификации судебных экспертов и получил Сертификаты соответствия. Общий стаж работы по специальности с 1984 года.
Перед экспертом были поставлены следующие вопросы:
1. Какова причина выхода из строя АКПП автомобиля «Фольксваген», модель «Шаран», государственный регистрационный знак М 685 РУ 199?
2. Что повлияло на появление ошибок по ДВС: 17553 4491 Р1145, по АКПП: 01166 048Е и 00652 028С?
3. Могли ли ошибки по ДВС: 17553 4491 Р1145, по АКПП: 01166 048Е и 00652 028С в течение трех месяцев привести к поломке АКПП?
4. Какие действия водителя могли привести к выходу из строя АКПП за срок – три месяца?
5. Определить степень изношенности деталей, установленных в АКПП, а также определить примерный пробег автомобиля по этим деталям?
6. Имеются ли в автомобиле «Фольксваген Шаран», государственный регистрационный знак М 685 РУ 199, неисправности трансмиссии, в системах электронного управления и охлаждения ДВС и АКПП?
7. Каковы возможные причины образования неисправностей в АКПП?
8. Могут ли являться выявленные при диагностике автомобиля неисправности в системе управления двигателем, и, в частности, неверный сигнал датчика G-70 и его выход из строя, быть причиной образования неисправностей в АКПП?
9. Имеется ли прямая причинно-следственная связь между действиями ООО «Трансматик» по выполнению ремонтных и иных работ в АКПП автомобиля, и обнаруженными неисправностями в АКПП?
Объекты представленные к осмотру:
1. Материалы гражданского дела.
2. Разобранная автоматическая коробка передач автомобиля «Фольксваген Шаран».
ИССЛЕДОВАНИЕ.
Из материалов гражданского дела следует, что на автомобиле «Фольксваген Шаран» в ноябре 2009 года при пробеге 135637 км, компанией ООО "Восход" был произведен ремонт АКП, согласно договору с заменой запасных частей указанных в заказ-наряде.
Далее в феврале 2010 года владелец автомобиля обратился в ООО "Восход" с дефектом в работе АКП – "АКПП не переключается. Автомобиль прибыл на эвакуаторе". Пробег автомобиля на момент обращения составил 150033 км. При контрольной диагностике в электронных системах автомобиля двигателя и АКП были выявлены диагностические коды неисправности (DTC - Diagnostic Trouble Codes). В дальнейшем АКП была демонтирована с автомобиля, разобрана. По результатам разборки был составлен заказ-наряд с перечнем необходимых для ремонта деталей.
Предмет осмотра
В ходе исследования осуществлялось фотографирование цифровой камерой.
На исследование была представлена разобранная АКП автомобиля «Фольксваген Шаран» (см. Фото № 1). Маркировочная и идентификационная таблицы представленной АКП (см. Фото № 2 и 3) соответствуют буквенным обозначениям применяемости агрегатов согласно данным электронной справочной системы по сервису Elsa Win концерна Volkswagen AG. Таким образом, была произведена идентификация предоставленного агрегата автомобилю, указанному в материалах гражданского.
 Фото № 1: Разобранная АКП автомобиля «Фольксваген Шаран».
 Фото № 2: Маркировка АКП автомобиля «Фольксваген Шаран».
 Фото № 3: Идентификационная табличка АКП автомобиля «Фольксваген Шаран».
На автомобиле Volkswagen Sharan используется автоматическая коробка передач 09В, производства японской корпорации Jatco (обозначение этой АКП по производителю JF506E). АКП имеет 5 передач вперед и встроенный элемент блокировки гидродинамического трансформатора (ГДТ), позволяющий жестко (без проскальзывания) соединить двигатель автомобиля с его колесами (как на механической коробке передач). Всеми переключениями в этой АКП, а также и их плавностью управляет компьютерный блок управления АКП. Программа управления блока создается производителем и записывается на заводе.
Далее АКП была полностью разобрана и осмотрена поэлементно. В результате было установлено, что детали АКП: картера, валы, планетарные ряды, корпуса сцеплений, подшипники, уплотнительные элементы (кольца, резинотехнические изделия) были в работоспособном состоянии и не имели никаких дефектов (см. Фото № 11…18).
 Фото № 11: Детали масляного насоса АКП.
 Фото № 12: Детали планетарной передачи АКП.
 Фото № 13: Роликовый сепаратор муфты свободного хода в сборе с наружной обоймой.
 Фото № 14: Уплотнительные кольца корпуса сцеплений К2/К3 в задней крышке.
 Фото № 15: Корпус сцепления К1.
 Фото № 16: Корпус сцеплений К2/К3.
 Фото № 17: Корпус сцепления К4 в сборе с кулачковым сепаратором муфты свободного хода.
 Фото № 18: Дифференциал АКП в сборе.
Пакеты фрикционных дисков сцеплений К1 и К4, тормозов В1 и В2, а также тормозная лента тормоза В3 не имели никаких дефектов и были полностью в работоспособном состоянии (см. Фото № 4 и 7…10).
 Фото № 4: Пакет фрикционных дисков сцепления К1 (вкл. на 1-3 передачах).
 Фото № 7: Пакет фрикционных дисков сцепления К4 (вкл. на 5 передачи).
 Фото № 8: Пакет фрикционных дисков тормоза В1 (вкл. на передаче заднего хода).
 Фото № 9: Пакет фрикционных дисков тормоза В2 (вкл. на 2, 4 и 5 передачах).
 Фото № 10: Тормозная лента тормоза В3 (вкл. на передаче заднего хода).
Пакет фрикционных дисков сцепления К3 имеет следы повышенного буксования, но остался в работоспособном состоянии (см. Фото № 6), а пакет фрикционных дисков сцепления К2, передачи заднего хода, полностью сгорел (до металла) (см. Фото № 5).
 Фото № 6: Пакет фрикционных дисков сцепления К3 (вкл. на 3-5 передачах).
 Фото № 5: Пакет фрикционных дисков сцепления К2 (вкл. на передаче заднего хода).
При дальнейшем осмотре было отмечено, наличие трещины в поршне сцепления К2 (см. Фото № 20), что было также подтверждено методом пролива. Трещина в поршне сцепления приводит к снижению рабочего давления жидкости под поршнем в результате увеличения утечек. При этом происходит понижение удельного давления сжатия пакета фрикционов, что сказывается на увеличении их времени буксования при включении, и как следствие к преждевременному износу, т. е. сгоранию.
 Фото № 20: Поршень сцепления К2 (стрелка указывает на трещину).
Таким образом, в представленной на экспертизу АКП есть только один элемент, который потерял свою работоспособность (пакет фрикционных дисков сцепления К2) из-за трещины в поршне этого сцепления.
ИСПОЛЬЗОВАННЫЕ НОРМАТИВНЫЕ И ИНФОРМАЦИОННО-СПРАВОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ, ТЕХНИЧЕСКАЯ ЛИТЕРАТУРА
Автоматические коробки передач и раздаточные коробки. Диагностика и ремонт./Джек Гордон. – СПб.: Алфамер Паблишинг, 2004. – 392с.
Устройство, обслуживание, диагностика и ремонт автоматических трансмиссий. Учебное пособие. Руководство №179. – СПб.: Издательство "РОКО", 2006. – 332с.: с ил. – (Серия «Арус»).
Automatic Transmission and Transaxles by Tom Birch, Chuck Rockwood Prentice Hall, 576 pages 2nd edition (August 2, 2001)
Автоматические коробки передач./ С. А. Харитонов. – М.: ООО «Издательство Астрель» : ООО «Издательство АСТ», 2003. – 335с.: с ил.
Автоматические коробки передач: руководство по ремонту и техническому обслуживанию. – М.: «Технобук», 2000. – 224с.: с ил.
Workshop Manual – Transmission, Jatco Ltd Corporation, 253 pages, 2004.
Проектирование трансмиссий автомобилей: Справочник / Под общ. ред. А. И. Гришкевича. – М.: Машиностроение, 1984, - 272 с., ил.
Федеральный закон "О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации" №73-ФЗ.
Федеральный закон "О защите прав потребителей" N 234-ФЗ.
Автомобильные гидротрансформаторы. / С. М. Трусов. – М.: Машиностроение, 1977, 272 с.
Машиностроительная гидравлика./ Т. М. Башта. – М.: Машиностроение, 1971, 672 с.
Автомобильный справочник./ Б. С. Васильев, М. С. Высоцкий, К. Л. Гаврилов и др. Под общ. ред. В. М. Приходько. – М.: ОАО «Машиностроение», 2004, 704 с., ил.
Справочник конструктора-машиностроителя: в 3 т. / В. И. Анурьев. Под ред. И. Н. Жестковой. – М.: Машиностроение, 2001.- 920 с., ил.
Новейшие автомобильные электронные системы. / Д. А. Соснин, В. Ф. Яковлев. – М.: СОЛОН - Пресс, 2005. – 240 с., ил.
Допуски и посадки. Выбор и расчет, указание на чертежах: / В. И. Анухин. – СПб.: Изд-во СПбГТУ, 2001. – 219 с.
Специалист в гражданском и уголовном процессах: / Ю. Г. Корухов. – М.: Пресс бюро, 2009. – 32 с.
Судебная экспертиза в гражданском процессе: / Ю. Г. Корухов. – М.: Пресс бюро, 2009. – 112 с.
Анализ причин дефекта.
Из материалов гражданского дела следует, что на автомобиле «Фольксваген Шаран» в феврале 2010 года при пробеге 150033 км при контрольной диагностике в электронных системах автомобиля двигателя и АКП были выявлены диагностические коды неисправности (DTC - Diagnostic Trouble Codes).
Необходимо пояснить, что коды неисправности задаются конструктором в процессе проектирования автомобиля или узла (ДВС, АКП) и их отсутствие никак не доказывает что в автомобиле все исправно. Однако если коды фиксируются это указывает на присутствие какого-то недостатка в системе управления агрегата или узла. Причем этот недостаток может быть вызван как механическим дефектом агрегата или узла, так и электрическим дефектом, так и программным. Расшифровка кода неисправности и позволяет выявить какой дефект присутствует в агрегате или узле, возможные его причины и какой порядок предлагает конструктор для его устранения.
При диагностике автомобиля Volkswagen Sharan были выявлены следующие коды неисправности:
по ДВС: 17553 4491 Р1145 – расходомер воздуха G70, короткое замыкание на плюс – этот код электрической неисправности цепи питания расходомера воздуха двигателя;
по АКП: 01166 048Е – сигнал крутящего момента двигателя, недостоверный сигнал – этот код программной ошибки, без этой информации компьютер АКП не может корректно работать и он перейдет в режим работы по обходной программе или вообще отключится от работы (так называемый аварийный режим);
00652 028С – контроль включения передачи, нелогичный сигнал, механическая неисправность – это код механического дефекта в АКП, компьютер АКП не может корректно работать и он отключится от работы перейдя в так называемый аварийный режим.
Таким образом, причиной отсутствия переключения передач в АКП является наличие диагностических кодов неисправности в компьютере АКП, указывающих на присутствие как механического, так и программного дефекта.
Необходимо указать, что согласно электронной справочной системы по сервису Elsa Win концерна Volkswagen AG в конструкции АКП 09В с обозначением FLY (см. Фото № 3) в сцеплении К4 должно быть установлено 5 пар фрикционных дисков, а в представленной АКП выше указанное сцепление имело 4 пары фрикционных дисков (см. Фото № 19).
 Фото № 19: Сцепление К4 в сборе (пакет состоит из 4-х пар фрикционных дисков).
Однако, как уже было отмечено, никаких дефектов указанное сцепление К4 не имело, что может быть объяснено крайне низкой частотой его включения, т.к. оно обеспечивает включение только 5 (повышающей) передачи.
Дополнительно необходимо отметить, что производитель АКП JF506E корпорация Jatco в сентябре 2003 года выпустила бюллетень с технической информацией об ограниченной долговечности поршня сцепления заднего хода этих АКП (Service Campaigns Bulletin S941) с рекомендациями по его принудительной замене.
В Ы В О Д Ы
Причиной отсутствия переключения передач в АКП является наличие диагностических кодов неисправности в компьютере АКП, что заставило его (компьютер) отключится от работы, перейдя в так называемый аварийный режим.
Из-за трещины в поршне сцепления К2 пакет фрикционных дисков этого сцепления полностью сгорел (до металла) и потерял свою работоспособность.
Ответы на вопросы
Трещина в поршне сцепления заднего хода К2.
Причиной появления ошибок 17553 и 01166 является электрическая неисправность цепи питания расходомера воздуха двигателя. Причиной появления ошибки 00652 является механический дефект в АКП.
Вопрос № 3 эксперт понимает так: Возможна ли эксплуатация автомобиля с указанными ошибками в течение трех месяцев и может ли она привести к обнаруженным дефектам в АКП? Ответ: Эксплуатация автомобиля с указанными ошибками не возможна, т. к. АКП не будет переключаться, а будет работать только в аварийном режиме. К обнаруженным дефектам в АКП эксплуатация автомобиля с указанными ошибками привести не может.
Вопрос № 4 эксперт понимает так: Какие действия водителя могут привести к появлению обнаруженных дефектов в АКП? Ответ: Никакие.
Ответить на этот вопрос не представляется возможным.
Ответить на этот вопрос не представляется возможным, т. к. на момент исследования АКП была демонтирована с автомобиля, а сам автомобиль находится в разобранном состоянии.
Вопрос № 7 эксперт понимает так: Каковы причины возникновения обнаруженных дефектов в АКП? Ответ: Ограниченная долговечность поршня сцепления заднего хода этих АКП, что подтверждает производитель этих АКП корпорация Jatco.
Вопрос № 8 эксперт понимает так: Может ли неверный сигнал датчика G-70 и его выход из строя, быть причиной образования обнаруженных дефектов в АКП? Ответ: Нет не может.
При выполнении ремонтных работ в АКП не был заменен поршень сцепления заднего хода К2 имеющий ограниченную долговечность, что рекомендовано производителем этих АКП корпорацией Jatco.
Судебный эксперт, специалист
|
