4.2.1 Технология обслуживания светодиодных светофоров на основе сссм 200 для автоблокировки
Железнодорожные светофоры на основе светодиодных светооптических систем СССМ 200 (далее — СССМ) предназначены для улучшения видимости и восприятия сигналов машинистами, повышения надежности и увеличения срока службы сигналов светофоров. Работы по обслуживанию светодиодных светофоров выполняются сила- ми работников дистанции СЦБ. Данная технология обслуживания светофоров с ССС разработана на ос- нове Технологических карт № 8, 10 сборника «Устройства СЦБ. Технология обслуживания». Технологические карты приведены в настоящей Технологии обслужи- вания с индексом «С» и отражают особенности обслуживания светофоров со светодиодными светооптическими системами.
1.Проверка видимости:
Проверка с пути видимости сигнальных огней светофоров -Два раза в год, а также после каждой замены светодиодной светооптической системы (ССС) или светофорной головки. Исполнитель –электромеханик, электромонтер.
Измерительные приборы, инструмент, материал: ампервольтомметр ЭК-2346 (мультиметр В7-63), ключ от светофорной головки и лестницы; гаечные двусторонние ключи с открытым зевом 27x32, гаечный разводной ключ с изолирующей рукояткой, предохранительный пояс, защитная каска, перемычка из провода марки МГГ-50 мм 2 с зажимами, мобильные средства связи, сигнальный жилет.
1.1 Видимость сигнальных показаний (огней) светофоров электромеха- ник и электромонтер проверяют после каждой замены ССС или светофорной головки.
1.2 Видимость сигнальных огней светофоров следует проверять в светлое время суток. На перегоне проверяется видимость того огня, который в данный момент горит на светофоре.
1.3 В темное время суток необходимо проверить отсутствие слепящего действия ССС светофора.
1.4 При проверке видимости на перегоне следует идти навстречу движению поездов. На двухпутных участках – навстречу поездам, движущимся в установленном направлении. На одно- и многопутных перегонах для определения направления движения поездов следует ориентироваться по показаниям светофоров, при необходимости поддерживая связь с дежурным по станции.
1.5 Проверку видимости осуществляют следующим образом: электромеханик, находясь на требуемом расстоянии от светофора, определяет направление светового луча (место лучшей видимости), который должен быть направлен к правому рельсу по ходу движения поезда. При этом электромонтер следит за движением поездов и извещает об этом электромеханика по средствам мобильной связи.
1.6 Красные, желтые и зеленые огни ССС проходных светофоров автоблокировки на прямых участках железнодорожного пути в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог РФ должны быть днем и ночью отчетливо различимы из кабины локомотива приближающегося поезда на расстоянии не менее 1000 м. На кривых участках пути показания вышеуказанных светофоров должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 400 м. В сильно пересеченной местности (горы, глубокие выемки) допускается видимость перечисленных сигналов на расстоянии менее 400 м, но не менее 200 м.
1.7 Если обнаружено, что видимость сигнальных огней светофора на перегоне не удовлетворяет требованиям ПТЭ, то необходимо проверить правильность наводки, измерить напряжение на ССС, проверить чистоту наружного защитного стекла.
1.8 Если обнаружено слепящее действие сигнальных огней в темное время суток, то необходимо отрегулировать направления световых лучей слепящих огней при помощи вертикального осевого и горизонтального регулирующего болтов на верхнем кронштейне, а также болта подставки. После этого дополнительно проверить видимость всех огней светофора в яркий солнечный день с расстояния видимости по ПТЭ.
1.9 При неудовлетворительной видимости огня какого-либо показания требуется менять полностью светофорную головку, так как установка и юстировка светодиодных систем на светофорных головках производится на заводе- изготовителе.
1.10 Результаты проверки видимости огней светофоров электромеханик отмечает в журнале формы ШУ-2. 4 2.
2. Смена светодиодной светооптической системы. Измерение напряжения на ССС:
Смена светодиодной светооптической системы (ССС). В случаях: неконтролируемой потери свечения более 30% светодиодов, механических повреждений, по истечении срока службы. Исполнитель: электромеханик, электромонтер.
Измерение напряжения на светодиодной светооптической системе (ССС). При смене светодиодной светооптической системы (ССС) или в сроки, установленные начальником службы автоматики и телемеханики. Исполнитель: электромеханик, электромонтер.
Измерительные приборы, инструмент, материал: ампервольтомметр ЭК-2346 (мультиметр В7-63 или аналогичный по характеристикам), предохранительный пояс, защитная каска, перемычка из провода марки МГГ-50 мм2 с зажимами, кисть- флейц, отвертка 0,8x5,5x200 мм; торцовые ключи с изолирующими рукоятками 10x140; 11x140 мм, ключи от релейного шкафа, ключ от кожуха и распределительной коробки головки светофора (малый «пятигранник») блокнот, карандаш, сигнальный жилет.
2.1 Подготовка к работе В случае неконтролируемой потери свечения светодиодной светооптической системы (ССС) более 30%, которая определяется электромехаником визуально, при механических повреждениях, а также по истечению срока службы необходимо подготовить новую ССС соответствующего цвета на замену. ССС должна быть проверена в ремонтно-технологическом участке (РТУ) дистанции сигнализации, централизации и блокировки. Каждая ССС должна иметь отметку РТУ о проверке. Установка ССС, не проверенных в РТУ, не допускается. Электромонтер для выполнения работы готовит необходимый инструмент, материалы, измерительные приборы. Электромеханик (электромонтер) проверяет состояние монтерского предохранительного пояса (при работе на мачтовых светофорах), обратив внимание при этом на дату очередной проверки.
2.2 Смена ССС В соответствии с Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту 5 устройств СЦБ (ЦШ-530), смену ССС на перегоне электромеханик (электромонтер) должен производить, как правило, в технологические «окна» или в промежутках между поездами после выяснения электромехаником поездной обстановки на перегоне у дежурных по станциям или у поездного диспетчера. Конструктивно СССМ устанавливаются с тыльной стороны корпуса светофорной головки. Для смены ССС необходимо: - снять защитный кожух с помощью ключа от светофорной головки. - открыть разветвительную коробку и отсоединить от клемм провода ССС. - ослабить гермоввод разветвительной коробки и извлечь из нее кабель подключения ССС. - отвернуть три гайки М6 крепления ССС и снять заменяемую ССС со шпилек. - установить на посадочные шпильки новую ССС и провести вышеуказанные операции в обратном порядке. По окончании смены ССС на светофоре электромеханик (электромонтер) извещает об этом дежурного по станции (поездного диспетчера) и проверяет действие и видимость огней. О смене ССС на светофоре и результатах измерения напряжения делают запись в карточке учета формы ШУ-61 с указанием номера ССС и даты установки.
2.3 Измерение напряжения на модулях ССС Измерить напряжение питания СССМ на клеммной колодке светофора при включённом соответствующем сигнале. Напряжение на входе модуля СССМ при питании от источников переменного тока частотой 50 Гц должно составлять 12,0 В с допусками: плюс 1,2 В минус 1,5 В. Если напряжение на входе СССМ не соответствует норме, необходимо измерить уровень питающего напряжения ОПХ/ООХ. Если оно соответствует нормативному (220 В с допусками: плюс 5% минус 10%), необходимо произвести регулировку напряжения на выходе сигнального трансформатора.
Запрещается устанавливать величину напряжения холостого хода сигнального трансформатора более 22,0 В, а напряжение на клеммной колодке светофора более 14,0 В (при включённом сигнале). Результаты измерения напряжения на модулях СССМ светофоров фиксируются в карточке (протоколе) формы ШУ-61. О выполненной работе делается запись в журнале формы ШУ-2
4.3 Установка нового мачтового светофора с ССС. Демонтаж старого мачтового светофора с лампами накаливания
Светофоры с металлическими мачтами могут устанавливаться вместе с фундаментами или без них (на ранее установленные фундаменты).
Светофоры следует устанавливать, как правило, с применением кольцевых стропов с полуавтоматическими замками, позволяющими производить снятие строп без подъёма рабочих на мачту.
Перед началом производства работ необходимо:
- Руководителю работ провести инструктаж по охране труда и технике безопасности с оформлением записи в «Журнале регистрации инструктажей по охране труда на рабочем месте»;
- Сделать запись в журнале формы ДУ-46 (при работе на станции) в соответствии с инструкцией ЦШ-530 (работа по установке новых и демонтаже старых мачтовых светофоров выполняется со снятием напряжения в контактной сети). Ограждение мест производства работ на станции производится в соответствии с Инструкцией по сигнализации на железных дорогах РФ.
- Произвести строповку светофора выше центра тяжести так, чтобы при подъёме он вывешивался над котлованом без приложения дополнительных усилий работающих по выравниванию его в вертикальной плоскости.
- После строповки светофора на расстоянии 2 – 2,5 м от места строповки в сторону стакана закрепить оттяжки из капронового, пенькового или хлопчатобумажного каната.
- Перед установкой светофора с металлической мачтой на ранее установленный фундамент необходимо проверить правильность расположения фундамента по отношению к пути и засыпку пазух, выправить анкерные болты и исправить резьбу болтов, если она была повреждена при транспортировке и установке фундамента.
- Установить светофор «с пути» используя крановую установку автомотрисы или мотовоза. В местах, удобных для подъезда, использовать кран на гусеничном или автомобильном ходу.
- Светофор следует устанавливать таким образом, чтобы центры отверстий для закрепления шлангов располагались в плоскости, параллельной пути. Разворот мачты должен быть не более 3°.
- После установки фундамента с металлической мачтой или фундамента без мачты в котлован и выверки правильности расположения по отношению к оси пути или внутренней грани головки ближнего рельса, а также по отношению к уровню головки ближнего рельса, необходимо засыпать пазухи котлована грунтом с послойным (через 20 – 25 см) трамбованием до плотности окружающего грунта с одновременной выправкой в параллельной и перпендикулярной пути вертикальных плоскостях.
- Мачтовый светофор должен быть установлен таким образом, чтобы его вертикальная ось была наклонена в летнее время на 1,5 - 2°, а в зимнее время (при засыпке мёрзлым грунтом) на 2 - 3° в сторону, противоположную расположению светофорных головок и указателей.
- Подъём рабочих на мачту до полной засыпки котлована запрещается.
- При выправке светофора с металлической мачтой в вертикальной плоскости допускается применение стальных подкладок общей толщиной не более 30 мм. Светофор после окончательной регулировки должен быть закреплён на фундаменте с применением шайб, гаек и контргаек.
- Подключить заземление.
- Под нижней головкой или указателем не включённого в действие светофора установить знак «недействующий светофор» в виде перекрещивающихся планок длиной 1 м и шириной 80 – 100 мм каждая.
- При невозможности предварительной установки нового светофора для замены существующего светофора должно предусматриваться «окно» с прекращением движения поездов.
Для демонтажа старого мачтового светофора с лампами накаливания необходимо:
1) отключить питание светофорных ламп;
2) демонтировать старый светофор, используя крановую установку специального самоходного подвижного состава (ССПС) или крановую установку на автомобильном ходу и применяя кольцевые стропы с полуавтоматическими замками.
После необходимо вывести демонтированный светофор в специальное место для дальнейшей утилизации.
4.3.1 Включение нового мачтового светофора с ССС и проверка видимости
Светофор предназначен для подачи светового сигнала красного, желтого, зеленого, синего и лунно-белого цвета для обеспечения безопасности движения, а также для организации движения поездов железнодорожного транспорта и метрополитена.
Таблица 2 - Характеристики светоблока
Длина, мм
|
Ширина, мм
|
Высота, мм
|
Масса, кг
|
250
|
230
|
170
|
9
|
Рисунок 17 - Мачтовый светофор с ССС
Подключить питание к ССС нового светофора и отрегулировать видимость огней:
- установка и юстировка ССС на светофорных головках должна производиться на заводе - изготовителе. При этом оптические оси (оси, проходящие через центры световых отверстий перпендикулярно посадочным плоскостям головки) отдельных систем одной головки должны быть параллельны между собой и перпендикулярны плоскости щита с погрешностью в пределах ± 20';
- регулировку видимости огней мачтового светофора с ССС следует осуществлять при помощи вертикального осевого и горизонтального регулирующего болтов на верхнем кронштейне, а также болта подставки;
- видимость огней светофоров должна соответствовать требованиям п.6.4 «Правил технической эксплуатации железных дорог РФ».
- при неудовлетворительной видимости огня какого-либо показания, требуется менять полностью светофорную головку.
Проверить правильность сигнализации в соответствии с «Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ» (ЦШ-530):
- проверить правильность расположения огней на светофоре, соответствие сигнальных показаний светофора таблице взаимозависимостей светофоров данной станции, напряжение на ССС (в соответствии с утверждёнными техническими решениями);
- проверить правильность перекрытия светофора с разрешающего показания на запрещающее, контроль перегорания ССС, перекрытие светофора на запрещающее показание при перегорании ССС разрешающих огней, переход с зелёного огня на жёлтый при перегорании ССС зелёного огня, соответствие всех фактически возможных сигнальных показаний на светофоре (красного, зелёного, жёлтого, двух жёлтых огней и т.д.) контрольным показаниям на пульте управления (табло), напряжение на ССС.
Проверку производить в соответствии с технологическими картами №1 (на станции) или №2 (на перегоне) сборника «Устройства СЦБ. Технология обслуживания».
- демонтировать знак «недействующий светофор».
На станции в журнале формы ДУ-46 оформить запись о проведённых проверках и включении светофора в соответствии с «Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ» (ЦШ-530).
|
