Инструкция по обслуживанию r/4CT90-1me a1603/I/uaz

Скачать 467.32 Kb.

Название	Инструкция по обслуживанию r/4CT90-1me a1603/I/uaz
страница	4/5
Тип	Инструкция

rykovodstvo.ru > Руководство ремонт > Инструкция

1 2 3 4 5

Рис.4 - Последовательность затяжки болтов крепления головки цилиндров
Момент затяжки гаек распылителей:

15 - 20 Н·м

Момент затяжки болтов крепящих крышки коренных вкладышей:

147 - 157 Н·м

Момент затяжки гаек шатунных болтов:

гайки затягиваются до совпадения меток на болте и гайке, нанесенных в процессе производства шатунов (удлинение болтов 0,14 - 0,17 мм)- ориентировочная - величина момента: 70 - 75 Нм

Примечание: В связи с применяемым методом затяжки гаек на „тяговое усилие”, при разборке и последующей сборке шатунов, нельзя изменять места заводской установки шатунных болтов и гаек.

Информация, касающаяся идентификации двигателя:

Тип и версия двигателя - нанесены на блоке цилиндров

над картером маховика.

Пример для двигателя 4СТ90 - 1 МЕ А1604

Рис.5

Пояснения к обозначению двигателя:
М - двигатель оборудован рядным топливным насосом фирмы MOTORPAL - Jihlava;
Е - двигатель исполняющий требования нормы Euro
А - назначение двигателя (автомобильный)
1604 - версия двигателя
Номер двигателя - нанесен на задней, левой части блока цилиндров.

Этот номер состоит из двух частей: порядковый номер двигателя / год производства, например 102458/03.

Рис.6

1.5. Применяемые горюче-смазочные материалы
Дизельное топливо

Необходимо применять топливо:

-по EN 590

-по ГОСТ 305-82

-стран экспорта автомобилей

Моторные масла
Применять масла:

класс качества по API CD или выше
класс вязкости по SAE, соответственно эксплуатационным условиям не ниже чем:

для режима умеренного 10W/40
для режима тропического 20W/50

Температура окружающего воздуха [^oC]

-30

-20

-10

0W/60

0W/50

0W/40

5W/60

5W/50

5W/40

10W/60

10W/50

10W/40

0W/60

0W/50

5W/60

5W/50

10W/60

10W/50

15W/60

15W/50

20W/60

20W/50

Табл.1
Масло для смазки устройства изменения угла опережения впрыска топлива: трансмиссионное, с классом вязкости SAE 90 пo (SAE J306) и с классом качества GL-4 (по API).

2. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ
2.1. Подготовка двигателя к первому пуску

после индивидуальной сборки или ремонта
Перед первым пуском двигателя на автомобиле следует:
2.1.1. Зарядить аккумулятор и подключить электрооборудование, согласно схеме.
2.1.2. Заполнить топливный бак топливом.
2.1.3. Залить в двигатель через маслозаливную горловину, размещенную в крышке корпуса распредвала, соответственное количество моторного масла.

(Уровень масла должен достигнуть верхней риски на маслоуказателе).
2.1.4. Заполнить систему охлаждения двигателя охлаждающей жидкостью.
2.1.5. Удалить воздух из системы питания топливом следующим образом:

Ослабить винт для удаления воздуха на топливном насосе. (рис7)

Прокачать топливо с помощью ручного топливоподкачивающего насоса.

Закрутить винт для удаления воздуха на топливном насосе в момент появления вытекающего топлива без пузырьков воздуха.

Рис.7
2.1.6. Проверить герметичность соединений трубопровода системы впуска.

Отсутствие герметичности этой системы вызывает проникновение загрязняющих веществ в двигатель, что ведёт к ускоренному износу поршней, поршневых колец и цилиндров, падения мощности и избыточной дымности двигателя, а также может быть причиной повреждения турбокомпрессора.
2.2. Пуск двигателя установленного на автомобиле
2.2.1. Запуск холодного двигателя.
Перевести рычаг КПП в нейтральное положение. Повернуть ключ зажигания в положение “1” – прогрев камер сгорания свечами накаливания. Должна загореться контрольная лампа-индикатор работы свечей накаливания (не более 6 сек). После того, как контрольная лампа погаснет выключить сцепление. Повернуть ключ зажигания в положение “2”. После запуска двигателя отпустить ключ зажигания- он должен вернуться в положение “1”. Не включать стартер более чем на 10 сек. Если двигатель не заводится или глохнет, произвести разогрев свечей еще раз до момента, пока не погаснет контрольная лампа, затем снова включить стартер.

Повторную попытку запуска производить не ранее, чем через 15 сек., если двигатель не запускается после трех попыток, прекратить запуск, выяснить и устранить причину неисправности.

После запуска холодного двигателя нельзя превышать частоту вращения коленчатого вала 1500 об/мин^-1. Допускается работа двигателя с частотой не более 1500 об/мин^-1, продолжительностью не более 10 сек. Особенно важно это соблюдать зимой и после длительной стоянки автомобилей для обеспечения наилучших условий поступления масла к подшипникам турбокомпрессора.
2.2.2. Запуск двигателя зимой.
При температуре окружающего воздуха до -23⁰С:

обязательно применять сезонное топливо (зимнее, арктическое);

применять моторное масло в соответствии с табл.1 данного руководства.
количество попыток пуска 3, продолжительность каждой попытки 15 сек. с интервалами 1 мин.

2.2.3. Запуск горячего двигателя.
Запуская горячий двигатель, следует сразу повернуть ключ зажигания в положение “2”,не дожидаясь пока погаснет контрольная лампа свечей накаливания.
2.2.4. Аварийный запуск двигателя путём буксирования автомобиля.
В связи с применением для привода распредвала зубчатого ремня, следует избегать запуска автомобиля путём буксирования.

Это связано с большими сопротивлениями движения (особенно при низкой температуре окружающего воздуха), а также с большой инерционностью систем, которые приводятся зубчатым ремнем (распредвал, топливный насос). При резком включении сцепления, зубчатый ремень временно нагружается большим усилием, которое может вызвать срезание его зубьев.

Однако, в случае, когда нет возможности запуска двигателя стартером, следует, при запуске путем буксирования, плавно включить муфту сцепления (на 2 или 3 передаче) в буксируем автомобиле для избежания перегрузки и повреждения зубчатого ремня.

Во время аварийного запуска, буксированный автомобиль следует разогнать до скорости 15 - 20 км/ч.
2.3. Обкатка двигателя
При первых 1000 км не следует:

превышать скорость 80 км/ч;

работать „на полном газе” на любой передаче;

„перегружать” двигатель на любой из передач.

В первоначальном периоде обкатки можно постепенно повышать скорость езды, но нельзя пробовать получить самые высокие скоростные качества автомобиля.
ПРИМЕЧАНИЕ: Во время пробега первых 1000 км, рекомендуемая: нагрузка двигателя не должна превышать 0,75 номинальной нагрузки.
Соблюдение вышеупомянутого указания позволит увеличить долговечность работы до первого ремонта. Вышеупомянутое указание относится также к работе после ремонта двигателя, во время которого демонтировались узлы: поршни, кольца или коленчатый вал.
2.4. Остановка двигателя
ПРИМЕЧАНИЕ: Для постепенного и равномерного охлаждения двигателя необходимо перед выключением зажигания дать ему поработать в течение 1,5-2 мин на холостом ходу.
ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель должен быть остановлен немедленно в случае нарушения его работы или появления посторонних звуков указывающих, о поломке.

3. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

3.1. Таблица периодичности технического обслуживания

Для обеспечения постоянной готовности двигателя к работе и поддержания его высоких эксплуатационных качеств необходимо проводить техническое обслуживание в сроки, указанные ниже.

Обозначения:
W: - заменить; S: - проверить, отрегулировать, очистить, дополнить, отремонтировать или заменить элементы, если имеется необходимость.

Н.о.

Пробег двигателя

Содержание работ

Пробег двигателя в километрах x 1000

(с допуском  500 км)

1,5

100

Масло в двигателе

Масляный фильтр

Система смазки, состояние уплотнения, герметичность соединений

Приводной ремень водяного насоса и генератора

Система охлаждения, герметичность соединений