из колодцев.
На пути трубопроводов, особенно большой протяженности, встречается много препятствий естественного и искусственного происхождения: водные преграды, транспортные магистрали, пересеченность местности (горная складчатость, холмы, овраги и т.д.), другие трубопроводы. Для их преодоления на трубопроводах делаются отводы, позволяющие повторять изгибы местности или возвышаться над препятствиями. Аварии, происходящие на трубопроводах, в этих местах имеют наиболее опасные последствия, так как в случае выброса или разлива транспортируемый продукт может покрыть собой большие площади, поразив их и вызвав вторичные последствия аварии (взрывы. пожары, нарушения экологии и др.). Возможны также нарушения транспортного сообщения, энергоснабжения, функционирования предприятий. Серьезной проблемой при локализации и ликвидации последствий ЧС на трубопроводах при преодолении ими препятствий является затрудненность доступа к месту утечки. Если позволяют условия, то подъем к аварийному участку осуществляется с использованием специальной техники.
При авариях на Трубопроводах, проходящих выше транспортных магистралей, применяются:
- на железнодорожном транспорте - ремонтные составы;
- на автомагистралях -автомобили с подъемниками (мачтовыми, коленчатыми, телескопическими). Подъем на трубопровод может быть осуществлен с корпусов и приспособлений транспортных средств, не предназначенных для проведения такого вида работ.
Если нет возможности использовать технику (опасность взрыва продукта, отсутствие подъездных путей и др.), то к месту аварии спасатели перемещаются по верхней поверхности трубопровода большого диаметра, приставным или навесным лестницам - если диаметр труб невелик. Также по приставным лестницам перемещаются и в котлованы, овраги, низины, глубокие траншеи. Использование лестниц в данном случае связано с потенциальной опасностью обрушения грунта при пешем перемещении по поверхностям крутых откосов.
В случае аварии трубопровода, проходящего под транспортным полотном, всякое движение транспорта прекращается и переводится на объездные пути. Транспортное полотно разбирается или вскрывается. Применяемые для этого средства выбираются в зависимости от глубины залегания трубопровода, пожаро- и взрывоопасности вытекшего продукта, возможности развертывания технических средств.
Когда авария произошла на трубопроводе, проходящем над водной поверхностью, то выдвижение к поврежденному участку производят по верху трубопровода, если у него большой диаметр или он состоит из нескольких параллельно тянущихся, впритык расположенных труб малого диаметра. Перемещение к трубопроводу и подъем на него могут также осуществляться с борта плавсредства (спасательный катер, моторная лодка, шлюпка и др.).
Авария, возникающая на трубопроводе, проходящем по дну водоема, ликвидируется спасателями с использованием водолазного снаряжения. Необходимые для работы инструменты и оборудование размещаются на берегу или на борту плавсредства, в зависимости от удаленности места аварии от берега. Это место определяется по внешним признакам (вытекание жидкости и выход пузырей на поверхность водоема). Если вытекший продукт пожаро-, взрывоопасен, то на месте аварии нельзя применять плавсредства на механическом ходу, а также механизированный инструмент: подводное освещение осуществляется фонарями с аккумуляторными источниками питания. В каждом конкретном случае необходимо определить, возможны ли подъем на поверхность трубопровода и перемещение по нему и не приведет ли это к усложнению аварийной ситуации. В случаях, когда нет уверенности в прочности поврежденных участков трубопровода, работы на нем выполняются с лестниц или из люлек.
При угрозе здоровью и жизни спасателей при ПСР на трубопроводах необходимо использование средств защиты.
Безопасности эксплуатации транспортных средств, машин и механизмов. Определение рациональных способов действий спасателя.
Аварийно-спасательные работы, выполняемые при ликвидации последствий дорожно-транспортных происшествий, включают в себя следующие основные разновидности:
спасение пострадавших при столкновениях, опрокидывании автомобилей и наездах;
спасение пострадавших при дорожно-транспортных происшествиях на железнодорожных переездах;
спасение пострадавших при дорожно"транспортных происшествиях, происшедших в ходе перевозки опасных грузов;
спасение пострадавших при пожарах на автомобильном транспорте;
спасение пострадавших при падении автомобилей с крутых склонов;
спасение пострадавших при попадании автомобилей под лавины и сели;
спасение пострадавших при падении автомобилей в водоемы.
Безопасность спасателей и пострадавших при ведении аварийно-спасательных работ при ДТП достигается:
– заблаговременной специальной подготовкой спасателей к выполнению аварийно-спасательных работ с использованием современных средств спасения, инструментов, способов и технологий их применения соответственно типовым условиям обстановки;
– допуском к выполнению аварийно-спасательных работ только лиц, обученных по соответствующей программе, сдавших зачеты и получивших соответствующее удостоверение;
– неуклонным выполнением спасателями мер безопасности и указаний командира, поддержанием высокой дисциплины и организованности;
– организацией и неукоснительным поддержанием особого режима в рабочей зоне, ограждением ее и недопущением проникновения на ее территорию посторонних лиц;
– четким распределением обязанностей между членами аварийно-спасательной группы;
– постоянным контролем за выполнением спасателями требований безопасности и оперативным оказанием им необходимой помощи при возникновении аварийных ситуаций;
– выполнением АСР в тесном взаимодействии спасательной группы с подразделением безопасности дорожного движения и бригадой скорой медицинской помощи.
Требования безопасности перед началом работ
Командир аварийно"спасательной группы по прибытии на место ДТП обязан:
– поставить транспортные средства аварийно-спасательной группы в месте, исключающем наезд транспорта, движущегося по дороге, обозначить их месторасположение установленным порядком;
– установить связь с бригадой безопасности дорожного движения, уточнить характер происшествия и меры, принятые по ограждению места происшествия и оказанию помощи
пострадавшим;
– провести разведку обстановки, уточнить состояние аварийных транспортных средств, положение и состояние пострадавших, наличие или опасность возникновения вторичных поражающих факторов (течи горючего, возникновения возгорания, опрокидывания аварийного транспортного средства, обрушения поврежденных неустойчивых конструкций и т.п.);
– поставить спасателям задачу на ведение аварийно-спасательных работ и указать меры безопасности при их выполнении; указать наиболее безопасное направление доступа к аварийному транспортному средству и пострадавшим; провести мероприятия по его стабилизации и мероприятия по локализации или предотвращению воздействия вторичных поражающих факторов;
– убедиться, что в рабочей зоне и вблизи нее нет оборванных электролиний и загазованности;
– указать границы рабочих зон: – первая рабочая зона – диаметром 5 м от аварийного транспортного средства – место непосредственного ведения аварийно"спасательных работ; – вторая рабочая зона – часть площади круга радиусом от 5 м до 10 м от аварийного транспортного средства – место размещения готового к применению аварийно"спасательного инструмента и не занятых работой спасателей;
– определить место для складирования обломков, боя стекол, а также груза, перевозимого на аварийном транспортном средстве, препятствующих проведению спасательных работ;
– установить взаимодействие с бригадой безопасности дорожного движения, особенно в части обеспечения безопасности ведения спасательных работ в условиях интенсивного движения транспорта;
– контролировать выполнение мер безопасности при развертывании и подготовке к работе.
При выполнении работ в темное время суток организовать освещение рабочих зон; включить габаритные огни и аварийно-световую сигнализацию, а в запрещенной для проезда рабочей зоне расположить химические источники света красного свечения.
При ДТП на железнодорожных переездах убедиться, что приняты меры по прекращению движения поездов или уменьшению скорости их движения.
Спасатели в соответствии с распределением обязанностей должны привести в готовность средства спасения и инструмент в порядке, указанном командиром аварийно-спасательной группы, соблюдая меры безопасности, особенно в условиях интенсивного дорожного движения.
Транспортные средства бригады расставить за границей рабочей зоны так, чтобы блокировать беспрепятственный доступ посторонних машин и лиц к месту ведения спасательных работ. При этом должен быть обеспечен свободный доступ для машин и персонала, обеспечивающих ведение спасательных работ и оказание помощи пострадавшим.
Оградить рабочую зону на расстоянии 10 м от аварийных транспортных средств заградительной лентой красно-белого цвета (или веревкой), натянутой на стойках на высоте 1 м, с навешанными треугольниками со стороной 100 мм, желтого цвета с черной каймой, с расстоянием не более 6 м один от другого.
При ведении работ в темное время суток на ограждение навешиваются мигающие лампы красного цвета.
Спасательные средства и инструмент, необходимые для стабилизации аварийного транспортного средства, выполнения спасательных работ и оказания первой медицинской помощи пострадавшим, расположить во второй рабочей зоне в порядке, обеспечивающим их быстрое и безопасное использование.
Привести в готовность средства индивидуальной защиты, надеть каску, перчатки, средства защиты органов зрения.
Требования безопасности при выполнении аварийно-спасательных работ
Командир спасательной группы обязан:
– руководить ведением спасательных работ, определить наиболее эффективные и безопасные способы стабилизации транспортного средства, деблокирования пострадавших, предотвращения возникновения или локализации возникших поражающих факторов;
– контролировать выполнение спасателями мер безопасности при ведении спасательных работ, принимать необходимые меры при их нарушении;
– немедленно организовать оказание необходимой помощи спасателям при их ранении или травмировании в ходе ведения спасательных работ;
– координировать действия с подразделением обеспечения безопасности дорожного движения и другими службами для привлечения к ликвидации последствий ДТП, в том числе и по вопросам обеспечения безопасности ведения спасательных работ.
При организации и ведении спасательных работ в первую очередь организовать проведение операций, направленных на обеспечение доступа к пострадавшим персонала скорой помощи для оказания им необходимой первой медицинской и первой врачебной помощи. Не допускать, без выполнения мер страховки, проведения работ по стабилизации аварийного транспортного средства, находящегося в неустойчивом положении.
Для деблокирования пострадавших применять способы и технологии, исключающие возможность нанесения пострадавшим дополнительных травм.
Не допускать, при отсутствии непосредственной угрозы для жизни пострадавших, извлечения их из аварийного транспортного средства до тех пор, пока им не будет оказана необходимая первая медицинская помощь при травмах, а также извлечения их из аварийного транспортного средства, пока не будет закончена расчистка блокирующих конструкций (обломков). Для защиты пострадавшего от разлетающихся обломков деталей при их резке и осколков стекла, применять экраны из фольги, оргстекла, устанавливая их между пострадавшим и местом работы спасателя.
Начиная спасательные работы, принимать меры предосторожности, убедиться, какой системой безопасности оборудована аварийная машина и каково состояние указанной системы.
Спасатели при ведении спасательных работ обязаны:
– строго выполнять все указания командира аварийно-спасательной группы, быть внимательными, строго выполнять требования безопасности, установленные для данного вида работ, применяемых средств спасения и инструмента;
– не выполнять работы с использованием неисправных механизмов и инструмента;
– работы выполнять в касках, защитных перчатках, средствах защиты органов зрения;
– при выполнении работ в ограниченном пространстве (в салоне аварийного транспортного средства, под машиной и т.д.) не допускать создания помех и опасности работающим рядом спасателям. Предупреждать их о предпринимаемых действиях;
– при использовании спасательных средств и инструмента применять их только в соответствии с их предназначением и возможностями.
– при проведении работ проявлять осторожность, не допускать повреждения агрегатов и деталей, содержащих горючесмазочные материалы. При появлении тяги горючего немедленно принимать меры по ее прекращению.
Работы по деблокированию пострадавших начинать только после стабилизации транспортного средства и перевозимого груза. Для стабилизации использовать табельные а также подручные средства (клинья, брусья, балки). При ведении работ по деблокированию соблюдать осторожность, не допускать внезапного смещения средств стабилизации и нарушения устойчивости аварийного транспортного средства.
Вопросы для проверки
Безопасные приемы и методы проведения аварийно-спасательных работ при авариях и катастрофах на газопроводах
Безопасные приемы и методы проведения аварийно-спасательных работ при авариях и катастрофах на нефтепроводах
Безопасные приемы и методы проведения аварийно-спасательных работ при авариях и катастрофах на коммунально-энергетических сетях
Безопасные приемы и методы проведения аварийно-спасательных работ при авариях и катастрофах на транспорте.
Безопасности эксплуатации транспортных средств, машин и механизмов.
Тема №4. Безопасность проведения поисково-спасательных работ при чрезвычайных ситуациях природного характера
Потенциальные опасности природного характера и способы защиты от них.
Техника безопасности при разборке зданий и сооружений при ликвидации последствий землетрясений.
Безопасность действий спасателя при проведении работ в условиях лесных пожаров, наводнений, затоплений и цунами.
Спасательные работы при ликвидации последствий наводнений, затоплений, цунами
Техника безопасности при проведении поисково-спасательных работ в горах при ликвидации последствий обвалов, селей, снежных лавин.
Факторы и способы выживания в различных ЧС природного характера.
Потенциальные опасности природного характера и способы защиты от них. Техника безопасности при разборке зданий и сооружений при ликвидации последствий землетрясений. Разрушения зданий и сооружений являются, как правило, следствием возникновения аварий, катастроф, стихийных бедствий, совершения террористических актов или воздействия современных средств поражения вероятного противника в ходе военных действий. Ликвидация чрезвычайных ситуаций, связанных с разрушениями зданий и сооружений, представляет собой сложный процесс, включающий организационные и технологические вопросы. Одним из важных направлений является планирование, подготовка и проведение аварийно-спасательных работ (АСР).
При выполнении инженерно-спасательных работ, полном или частичном разрушении зданий при землетрясениях, оползневых перемещениях, обвалах, селях, снежных заносах возникают завалы, состоящие из обломков зданий, земли, грязи, снега, глыб льда. Поэтому личный состав формирований при выполнении работ должен строго соблюдать меры предосторожности. Работы ведутся только в касках и спецодежде.
Меры безопасности в зоне разрушений. Следует постоянно помнить, что находиться среди поврежденных зданий и сооружений опасно. Толчки, сотрясения грунта способны вызвать дополнительные разрушения. Поэтому перед началом работы требуется тщательная инженерная разведка и всесторонняя оценка обстановки.
Повреждения сетей коммунально-энергетического хозяйства намного усложняют ведение спасательных и других работ, создают ряд дополнительных трудностей: затопления, загазованность.
Рисунок 10. Степень разрушения зданий
При разборке завалов требуется строго соблюдать требования безопасности, установленные для данного вида деятельности.
Прежде всего, необходимо вести тщательное наблюдение за состоянием и устойчивостью конструкций и крупных элементов завала. При возникновении трещин, просадок и других деформаций необходимо немедленно остановить и вывести людей из опасной зоны. У проездов и входов на территорию, где ведутся работы, вывешивают знаки и надписи, предупреждающие об опасности.
Несчастные случаи в основном возникают в результате обвала отдельных частей здания из-за недосмотра за их состоянием и неправильного ведения работ, падения спасателей с подмостей, стремянок, приставных лестниц. Нередки случаи нанесения тяжелых травм в результате падения с высоты инструмента и различных материалов (кирпич, доски).
Правилами охраны труда запрещается разбирать конструкционные элементы здания одновременно в нескольких ярусах. Наиболее надежным местом для защиты служат балки перекрытий. Здесь целесообразнее всего размещать подъемные механизмы и людей. Кирпичные своды больших проемов необходимо разбирать вручную от верха к опорам свода.
Неустойчивые конструкции поврежденных зданий укрепляют или обрушивают. Например, кирпичную стену, отклонившуюся от вертикали более чем на одну треть ее толщины, крепят стойками, подкосами, растяжками с использованием подсобных материалов.
Обрушение неустойчивых, грозящих обвалом элементов зданий выполняют тремя основными способами:
трактором или лебедкой,
шар-балкой, подвешенной к крану или экскаватору,
направленным взрывом.
При устройстве в завалах различного рода выемок (котлованов, траншей) особое внимание следует обратить на устойчивость их откосов, заложение которых без крепления должно быть не менее половины глубины выемки. Более крутые откосы необходимо обязательно крепить. В качестве крепежного материала можно использовать обломки деревянных, металлических и железобетонных конструкций. Устраивать лазы-проходы в завалах без установки креплений запрещается.
Машины, применяемые при разборке завалов, как правило, размещают на площадках, расчищенных от обвалившихся строительных конструкций. При невозможности соблюдения этих правил технику можно устанавливать и на обломках в завале, но при этом необходимо постоянно наблюдать за креном машины. При потере устойчивости машины следует немедленно прекратить работу и принять надлежащие меры. Любые колесные экскаваторы и подъемные краны обязательно устанавливают на аутригеры.
Запрещается перемещать в завале экскаватор с наполненным ковшом, а кран – с поднятым грузом. Недопустимо нахождение людей вблизи натянутых тросов.
Спуск в подвальные помещения при наличии в них запаха газа разрешается только в изолирующих противогазах. Работы в загазованных помещениях проводят при условии обязательного и тщательного их проветривания с помощью переносных вентиляторов или баллонов со сжатым воздухом. Разводить костры и курить возле таких помещений запрещается. Электрические цепи обесточивают, а для освещения используют взрывобезопасные аккумуляторные фонари.
При разборке завала недопустимы резкие рывки при извлечении крупных элементов, их расшатывание и сильные удары. Серьезную опасность для пострадавших представляют пожары в завалах, особенно тлеющие. Они сопровождаются выделением окиси углерода (угарного газа), содержание которого в воздухе даже в незначительных количествах создает реальную угрозу для человека.
Освобождая людей из-под завалов или отдельных обломков, не следует сдвигать их элементы, чтобы не нанести пострадавшим дополнительных травм. В первую очередь необходимо освободить голову и верхнюю часть туловища. Для спасения людей, находящихся под обломками зданий, необходимо устраивать узкие проходы-галереи, штреки в самом завале, а не разбирать его сверху. Все спасатели должны иметь удобную одежду. Лучше всего для этого подходят комбинезоны из плотной ткани с карманами для инструмента. На голову обязательно надевается каска.
У нас в стране и за рубежом серьезное внимание уделяется разработке спасательных средств для обнаружения пострадавших под завалами разрушенных зданий. Созданы специальные электронные приборы – геофоны, способные улавливать звуки, издающиеся людьми. Некоторые из этих приборов настолько чувствительны, что способны обнаружить человека по биению сердца. Вот почему при проведении спасательных работ всегда устраивают «час молчания». В это время не должна работать техника.
Хорошо зарекомендовали себя специально натренированные собаки. Эти животные, способные различать значительное количество запахов, в несколько десятков раз эффективнее любого, самого современного электронного прибора, предназначенного для поиска человека, погребенного под слоем снега, земли, обломков здания. Собаки-спасатели после сильнейших землетрясений разыскивают в завалах живых людей и тем самым способствуют их спасению.
Некоторые особенности спасательных работ в зимних и ночных условиях. В первую очередь следует предусмотреть защиту людей от холода в районах проведения работ, на маршрутах движения.
Для защиты людей от непогоды и низкой температуры используют сохранившиеся жилые, административные и другие здания и сооружения, подвальные помещения, при их отсутствии устраивают временные сооружения полевого типа: навесы, палатки или строят землянки. В них утепляют окна, двери, а при необходимости – стены, потолки, устанавливают печи или другие отопительные устройства.
Личный состав перевозят в автобусах или автомобилях с крытым кузовом. На маршрутах движения через 15–20 км устанавливают пункты обогрева. На открытой местности вблизи дорог выбирают площадки, защищенные естественными препятствиями (лощины, овраги). В зимнее время пункты обогрева необходимо устраивать непосредственно вблизи места аварии (разрыва нефтегазопровода, падения самолета, крушения поезда).
Прежде чем приступать непосредственно к работам, необходимо расчистить от снега и льда территорию не только там, где произошла авария (катастрофа), но и прилегающую, а также дороги, по которым придется подвозить технику.
При выполнении спасательных и других неотложных работ для проезда и доставки техники, возможно, потребуется предварительная расчистка территории. Для этого применяют снегоочистители, бульдозеры, грейдеры и уборочные машины.
Поливо-моечные и пескоразбрасывающие машины в зимнее время оснащают сменным оборудованием в виде плужного снегоочистителя или совка-разгребателя. Использование снегопогрузчиков, роторных и шнекороторных снегоочистителей наиболее эффективно для расчистки магистралей и проездов.
Восстановление поврежденных сетей связано с производством земляных работ. В зимних условиях это осложняется тем, что уже при небольшой глубине промерзания грунта (свыше 20–30 см) разработка верхнего слоя экскаватором или бульдозером невозможна.
Спасательные и аварийно-восстановительные работы, как правило, ведутся круглосуточно, требуют освещения в темное время. Для этого наиболее удобны источники направленного или заливающего света различного типа. Кроме светильников и прожекторов, можно использовать мощные осветительные лампы. С этой целью по периметру места работы на расстоянии 20–30 м они подвешиваются на столбах или кронштейнах.
Для питания светильников электроэнергией используют передвижные электростанции. Для кратковременного освещения можно пользоваться светом зажженных фар автомобилей, тракторов, тягачей.
Безопасность действий спасателя при проведении работ в условиях лесных пожаров, наводнений, затоплений и цунами.
Лесные пожары из всех пожаров природного характера представляют собой наибольшую опасность. В летний период (июль-август) количество лесных пожаров становится максимальным.
К наиболее пожароопасным лесным насаждениям относятся сосновые, лиственные и кедровые леса, лишайники и багульники. При лесном пожаре, охватывающем незначительную территорию, меры по его локализации и тушению осуществляют работники лесной охраны.
К ликвидации крупных лесных пожаров привлекаются силы и средства ГО, ПСФ, воинские подразделения и другие силы. Руководство и координация действиями привлеченных сил и средств осуществляется специально создаваемыми штабами. Подразделение, прибывшее на место пожара первым, сразу же приступает к разведке, в ходе которой устанавливаются:
- вид, скорость и площадь пожара;
- наиболее опасное направление распространения пожара по фронту, флангам и т.д.;
- присутствие людей в зоне лесного пожара, а также в местах его возможного распространения;
- наличие препятствий для распространения пожара;
- возможность подъезда к месту пожара и использования механизированных средств его локализации и ликвидации;
- наличие водоисточников;
- безопасные места стоянки транспортных средств и вероятные пути отхода.
Для проведения разведки используются вертолеты, самолеты, автомобили, вездеходы, катера и т. д. По результатам разведки разрабатывается план тушения пожара, в котором предусматриваются:
- способы и приемы ликвидации пожара;
- сроки выполнения отдельных видов работ;
- организация связи;
- мероприятия по непрерывной разведке пожара;
- вопросы безопасности.
Локализация и ликвидация лесных пожаров осуществляется:
- тушением водой, огнетушащими химическими веществами;
- прокладкой заградительных полос и канав;
- пуском встречного огня (отжигом);
- применением взрывчатых веществ;
- искусственным вызыванием осадков.
Тушение лесного пожара производится с помощью пожарных автомобилей, мотопомп и средств подачи огнетушащих химических веществ. Если пожар распространен на значительной территории и возможностей привлеченных наземных средств недостаточно, то к тушению пожара привлекаются специально оборудованные воздушные средства.
Практика лесного пожаротушения показывает, что сильные и средние пожары при недостаточном количестве сил и средств локализуются за счет отжига от опорных полос. Опорными полосами могут являться естественные (реки, озера и т.д.) и искусственные (дороги, просеки и др.) преграды. При отжиге опорная полоса должна быть замкнутой, то есть окружать пожар или упираться своими концами в непроходимые для огня препятствия. За пределами опорной полосы с целью обнаружения очагов горения организуется патрулирование.
Для создания преград на пути распространения сильных пожаров на удаленных лесных массивах широко используются взрывчатые вещества.
Ликвидация оставшихся очагов горения производится, как правило путем засыпки землей, заливания водой или огнетушащими растворами.
Во время тушения лесных пожаров
|
